现代飞机防火系统概述

1、防火系统摄氏度=（华氏度-32）*5/9防火系统统概述火警探测测系统灭火系统统灭火剂和和灭火装装置的维维护本章主要要介绍1.防防火系统统的功用用2防火火系统的的组成防火系统统概述一功用用无论飞机机是在空空中，还还是在地地面，着着火都是是对飞机机最危险险的威胁胁之一。安装防防火系统统对飞机机可能的的火区进进行防护护。二组成防火系统统由两大大部分组组成：火警探测测：发动机和和APU火警探测测系统货舱火警警和烟雾雾探测系系统盥洗室烟烟雾探测测系统轮舱过热热探测系系统供气管道道过热探探测系统统灭火实施施：发动机灭灭火APU灭火货舱灭火火手提灭火火器灭火火图7-1 典型型飞机防防火系统统火警探测测系统的

2、的功用和和要求火警探测测系统的的组成飞机上常常用的火火警传感感器的类类型飞机上常常用的火火警传感感器的工工作原理理典型飞机机发动机机过热和和火警探探测系统统典型飞机机APU火警探测测系统火警探测测系统的的维护火警探测测系统火警探测测方法过热探测测器温升速率率探测器器火焰探测测器烟雾探测测器辐射敏感感探测器器一氧化碳碳探测器器光束探测测器空勤人员员或乘客客的观察察一火警警探测系系统的功功用和要要求1功用用：探测所在在区域的的火警并并指示相相应的位位置，并并由火警警信号装装置发出出警告信信号。2要求求：必须能快快速探测测其所在在区域的的火警和和过热情情况，并并指示相相应的位位置以便便采取正正确的防

3、防范措施施。火警探测测系统的的功用和和要求系统不应应发出错错误的警警报。迅速显示示着火信信号和准准确的着着火位置置。准确指示示火的熄熄灭和火火的重燃燃。飞机驾驶驶舱中有有探测系系统的电电气试验验设备。探测器在在运行或或运输中中不易损损坏。探测器重重量轻并并易于安安装。探测器的的电路直直接由飞飞机电源源系统控控制。无火警指指示时，所需的的电流最最小。探测系统统能指出出着火部部位，并并有警告告系统。每台发动动机都有有单独的的探测系系统。二火警警探测系系统的组组成火警传感感器：将表征火火警条件件的物理理量转换换为另一一种类型型的可测测的物理理量。火警控制制盒：监控火警警传感器器的参数数变化，输出一一

4、个表示示火警存存在的信信号。火警信号号装置：指示火警警的发生生。三飞机机上常用用的火警警传感器器的类型型电阻型火火警传感感器电容型火火警传感感器气体型火火警探测测器双金属片片式火警警探测器器热电偶式式火警探探测器热敏电门门式火警警探测器器光电式烟烟雾探测测器三飞机机上常用用的火警警传感器器的类型型这些常用用的火警警传感器器通常分分为两种种类型：单元型火火警传感感器：用于最有有可能受受到火警警影响的的部位。常见的有有：热电偶式式火警传传感器连续型火火警传感感器：用于分布布尽可能能覆盖整整个防火火区域。常见的有有：电阻型火火警传感感器电容型火火警传感感器气体型火火警探测测器 四常用用火警传传感器的

5、的工作原原理1热热电偶式式火警探探测系统统：A电路组成成：火警探测测器电路路警告电路路试验电路路图7-5热热电偶式式火警探探测系统统1热热电偶式式火警探探测系统统：原理理：利用传感感器（热热电偶）将周围围介质温温度的变变化转变变为相应应大小的的热电动动势，输输出控制制信号使使系统工工作。1热电电偶式火火警探测测系统：C.注意：热电偶只只能感受受由于火火焰引起起的温升升速率，而输出出相应的的热电势势。当温温度正常常地、缓缓慢地升升高时，热电偶偶不会产产生热电电势，无无警告。2热敏敏电门式式火警探探测系统统A组成：热敏电门门又称热热控开关关，热敏敏开关式式火警探探测器一一般由一一个双金金属热敏敏开

6、关构构成。图7-4热热敏电门门式火警警探测系系统2热敏敏电门式式火警探探测系统统B工作原理理：系统由一一个或多多个指示示灯和用用来控制制这些灯灯的热敏敏开关构构成。热热敏开关关靠热敏敏元件在在一定温温度下接接通电路路，当温温度升高高到超过过规定值值，该段段热敏开开关闭合合，接通通警告灯灯的电路路，指示示火警过热状状态。3双金金属片式式火警探探测系统统A组成：其传感器器为一种种热继电电器，用用以探测测环路超超温或火火焰引起起的高温温条件。B工作原理理：双金属片片在温度度变化时时产生变变形，使使触点动动作，输输出信号号。3双金金属片式式火警探探测系统统缺点点：易失去弹弹性，输输出假信信号；着火时，

7、需周围围温度达达到一定定值时才才能报警警；火灾已扑扑灭后，需等待待冷却时时间，才才能断开开警告信信号；感温器周周围的机机件温度度升高时时，虽未未着火，但也会会发出假假信号。4电阻阻感温线线式火警警探测系系统A结构：其传感器采采用一根根或两根根导线嵌嵌在INCONEL（因康镍）合金管管中，两者之间间充填半半导体材材料做成成的连续续的陶瓷瓷圈，感温线外外层合金金管与其其保护管管套连并并接地，内导线线与火警警控制盒盒连接。4电阻阻感温线线式火警警探测系系统B工作原理理：陶瓷芯的的电阻值值随温度度而改变变，当出现着着火/过过热，温温度达到到相应的的警告温温度时，警告系统统工作。4电阻阻感温线线式火警警

8、探测系系统火警警试验：进行火警警试验时时，模拟感温温线电阻阻值减小的情况，人为地地将感温温线的电电阻值减减小到相相当于“火警”状态。5电容容感温线线式火警警探测系系统A组成：火警线有有一根不不锈钢外外管，管管内装有有中心电电极、用用温度敏敏感的充充填材料料使中心心电极与与外管内内壁隔绝绝。5电容容感温线线式火警警探测系系统B工作原理理：敏感元件件在受热热时有接接受和储储存充电电电荷的的能力。因此，火警线线具有与与温度成成比例的的电容，即火警感温温线环是是电容性性的，其电容值随随周围温温度的升升高而增增大。当火警警感温线线环受热热到某一一温度时时，电容容达到某某一数值值，使警警告电路路接通。5电

9、容容感温线线式火警警探测系系统优点点：当元件接接地或导导线短路路时，不不会产生生错误的的火警信信号。气体感温温线式火火警探测测系统组成:感感应管管和反应应器感应管是是一个不不锈钢的的壳体,内部包包含有感感温装置置,不锈锈钢直径径为1.6MM,长度用户户自定,最长为为12M气体感温温线式火火警探测测系统工作原理理:平均过热热:局部过热热:火警/过过热探测测器6烟雾雾探测系系统A功用：用于飞机机的盥洗室、货舱、行李舱舱和设备备舱等，探测测是否有有着火征征兆的烟烟雾存在在，根据据烟雾的的浓度改改变其输输出的电电信号。6烟雾雾探测系系统B分类：根据不同同的探测测原理，烟雾探探测系统统的传感感器分为为：

10、光电式烟烟雾传感感器：利用烟雾雾对光线线的吸收收和反射射的原理理。离子型烟烟雾传感感器：利用烟雾雾的存在在改变了了空间的的电离状状态的原原理。半导体型型烟雾传传感器：利用烟雾雾的存在在改变了了非化学学配比的的原理。6烟雾雾探测系系统C举例1CO烟雾探测测器：探测CO气体的浓浓度，用用于驾驶驶舱、客客舱的火火警报警警。D举例2-光电式式烟雾探探测系统统组成：包括一个个光电管管、一个个信标投投射灯、一个试试验灯和和一个光光收集器器，它们们均装在在一个密密封器里里。图7-7光光电式烟烟雾探测测器6烟雾雾探测系系统D举例2-光电式式烟雾探探测器：原理：当空气中中累积到到一定烟烟雾时，引起光光电管电电阻

11、减小小,提提供足够够的电流流信号给给烟雾探探测器的的放大器器，经放放大后，使警告告灯亮，警铃响响。五典型型飞机发发动机过过热和火警探测测系统（B737）功用及组组成：A.功用：用以感受受发动机机区的高高温。B.组成：发动机火火警探测测系统采采用双环环路，每每个环路路装有四四个火警警探测器器元件，每台发动动机共装装有四个个火警探探测器组组件,两两个环路路之间采采用支撑撑管连接接。图7-AB737飞机发动动机火警警探测组组件1.功用用及组成成：C.火警探测测器元件件的组成成：1个故障障压力电电门、1个过热热压力电电门1个火警警压力电电门电阻器不锈钢充充气管接线柱等等2过热热探测：当发动机机风扇机机

12、匣探测测到350或高压涡涡轮机匣匣探测到到650时，火警警探测器器元件中中的充气气管内的的气体压力力增大，使过热压力力电门闭闭合，接通相相应的过过热警告告电路。发出过热热警告时时，P7板主告诫灯灯亮、过热/探探测系统信号号牌亮，P8板发动机过过热灯亮、灭灭火手柄柄开锁。图7-B发动机和和APU火警控制制面板（P8板)图7-C典型飞机机火警探探测系统统3火警警探测：当发动机机风扇机机匣探测测到530或高压涡涡轮机匣匣探测到到850时，火警警探测器器元件中中的充气气管内的的气体压力力进一步步增大，使火警压力力电门闭合，接接通相应应的火警警警告电电路。发出火警警警告时时，P7板主火警警警告灯亮，P8

13、板灭火手柄柄火警灯灯亮、灭火火手柄开锁，警铃响，另外，过热条件时的的全部指示照常常。图7-D发动机火火警探测测控制4故障障探测：A.探测管路路泄漏：当探测管管路出现现泄漏时时，火警警探测器器元件中中的故障障压力电电门断开开，出现现断路，使得发发动机和和APU火警探测测控制组组件上相相应的区域故障障灯亮。4故障障探测：B.探测环路路短路：当某探测测环路存存在短路路故障时时，环路电阻阻减小为为0，使得发发动机和和APU火警探测测控制组组件上相相应的区域故障障灯亮。图7-E发动机和和APU火警探测测组件4故障障探测：注意：P8板故障灯亮的条件件：若选择双环路，则A环路和B环路均故故障时，该灯亮亮；若

14、只有有一个环环路故障障，则该该灯不亮亮，只有有发动机机和APU火警控制制组件前前面板上上的相应应的区域域故障灯灯亮。若选择单环路，则相应的环环路故障障时，该该灯亮。图7-F发动机和和APU火警控制制面板5试验验：A.将测试电电门扳到到“过热热/火警警”位：对过热和和火警探探测环路路的完整整性以及及相关的的驾驶舱舱指示进进行检查查。P7板：主告诫灯灯亮过热/探探测指示示灯亮两个红色火警警灯亮P8板：琥珀色故故障灯亮琥珀色APU探测器不不工作灯灯亮1发、2发和APU灭火手柄柄电门灯灯亮1发和2发琥珀色过过热灯亮红色轮舱舱灯亮音响警告告组件警铃响APU地面控制制面板喇叭响，红灯亮1发、2发和APU灭

15、火手柄柄开锁火警/过过热测试正常常时，其其指示如如下：5试验验：B.将测试电电门扳到到“故障障/不工工作”位位：对组件的的故障探探测电路路和相关关的驾驶驶舱指示示进行检检查，模拟探测测环路接接地短路路故障。P7板：主告诫灯灯亮过热/探探测指示示灯亮P8板：琥珀色故故障灯亮琥珀色APU探测器不不工作灯灯亮发动机和和APU火警探测测组件上上所有的故障区域域指示灯灯亮，5秒秒钟后，发动机和和APU火警探测测组件上上所有的故障显示示灯亮。故障/不不工作测试正常常时，其其指示如如下：六典型型APU火警探测测系统（B737） 1功用用及组成成：功用：监控APU的着火情情况，当当探测到到火警信信号时，使驾驶

16、驶舱和主主轮舱的的告警指指示系统统工作。组成：APU火警探测测系统采采用单环环路，每每个环路路装有三三个火警警探测器器元件。火警探测测器元件件的组成成包括：1个故障障压力电电门1个火火警压力力电门电阻器不不锈锈钢充气气管接线柱等等图7-GAPU火警探测测器2火警警探测：当探测到到APU发动机短短舱中的的温度为为400，或APU尾喷管处处的温度度为750，或APU排气管处处的温度度为360时，发出出火警指指示。P7板主火警警警告灯亮，P8板APU灭火手柄柄火警灯灯亮、灭火火手柄开锁，警铃响。3试验验：A.将测试电电门扳到到“过热热/火警警”位：检查火警警探测环环路的完完整性。指示与与发动机机火警

17、探探测系统统的“过热/火警”试验相同同。B.将测试电电门扳到到“故障障/不工工作”位位：模拟APU火警探测测系统故故障，指指示与发发动机火火警探测测系统的的“故障/不工作作”测试相同同。4APU地面控制制面板：A.功用：提供火警警警告，并可在在地面实实施灭火火，还可可用于APU紧急停车车。B.位置：右主轮舱舱的后隔隔框上。图7-HAPU地面控制制面板4APU地面控制制面板C.组成：红色火警警灯、火火警喇叭叭、喇叭叭切断电电门、灭灭火手柄柄、灭火火电门等等。D.工作：当APU舱探测到到火警时时，火警警灯和喇喇叭交替替工作，且APU自动停车车，拉下下灭火手手柄，扳扳动灭火火电门，使灭火火瓶释放放。

18、注意：APU在在空中出出现火警警时，远远程喇叭叭不响。七火警警探测系系统的维维护主要维护护工作:更换损坏坏的敏感感元件。元件的环环线的压痕、扭扭曲或部部分元件件损坏，可能导导致虚假的火火警信号号。灭火系统统1.火火区的划划分2飞机机上通常常采用的的灭火方方式3发动动机灭火火系统4.灭灭火系统统一.火区区的划分分飞机上需需防火的的区域包包括：发动机区区域、短短舱区域域、主货货舱、行行李舱、APU、机翼和燃燃油箱、驾驶舱舱、客舱舱及其它它危险区区域。一.火区区的划分分涡轮发动动机的防防火部位位通常分分为三个个：发动机动动力部分分：包括燃烧烧室、涡涡轮和尾尾喷管；发动机压压气机和和附件机机匣部分分：

19、包括压气气机和所所有发动动机附件件；完整的动动力装置置舱：该舱在发发动机动动力部分分与附近近部分之之间没有有隔离的的区域。二飞机机上通常常采用的的灭火方方式自动报警警自动灭灭火自动报警警人工灭灭火迫降自动动灭火自动喷射射式灭火火人工手提提灭火瓶瓶灭火三发动动机灭火火系统：1组成成：由发动机机和火警警控制面面板（）和和两个装有氟里里昂灭火火剂并用用氮气增增压的球球形灭火火瓶构成。控制制：当探测到到过热或或火警条条件时，灭火手手柄线圈圈被激励励，灭火火手柄自自动松锁锁,拉出出灭火手手柄后，发生下列列事件：关闭燃油油关断活活门关闭发动动机引气气活门关闭液压压油关断断活门反推力换换向活门门被抑制制发电

20、机励励磁继电电器断开开发电机断断路器跳跳开工作作：（以以为例例）顺时针旋转左发灭火火手柄：右灭火瓶瓶的一号爆炸炸帽被引爆，右灭火火瓶内的的灭火剂剂喷射到到左发动动机；逆时针旋转左发灭火火手柄：左灭火瓶瓶的一号爆炸炸帽被引爆，左灭火火瓶内的的灭火剂剂喷射到到左发动动机；同理，右右旋或左左旋右发灭火火手柄，分别引引爆右灭灭火瓶或或左灭火火瓶的二号爆炸炸帽，使右灭灭火瓶或或左灭火火瓶内的的灭火剂剂喷射到到右发动动机。图7-I发动机灭灭火系统统的工作作发动动机灭火火瓶位置：装于左主主轮舱右右后上角角；组成：一个压力力表一个压力力电门一个释压压活门两个双通通道灭火火剂释放放口（用爆炸帽引爆爆）其中，释释

21、压活门门上装有有一个易熔塞和红色指示示盘，红色指示示盘用于指示灭火火瓶热释释放。 图7-J发动机灭灭火瓶发动动机灭火火瓶热释放：当灭火瓶瓶的温度度增加到到266+-15时，易熔熔塞熔化化，灭火火瓶释放放压力，灭火剂剂释放到到主轮舱舱，红色色的指示示盘被吹吹掉，表表明热释释放。四灭火火系统1控制制：当火警探探测系统统探测到到火警状状态时，驾驶舱舱灭火手手柄自动动松锁,拉出灭灭火手柄柄，导致致：燃燃油关断断活门关关闭空气进气气口关闭闭断断开（发电机机）断开开（发电机机）2工作作：（以以为例例）顺时针或或逆时针针旋转驾驾驶舱内内的灭火火手柄,或操作主轮轮舱内的的灭火手手柄和电电门，均可使灭灭火瓶爆爆

22、炸帽引引爆，灭火瓶瓶内的灭灭火剂喷喷射到短短舱，当当灭火剂剂释放后后，驾驶驶舱内有有琥珀色的的灭火瓶瓶释放灯灯点亮。灭火火瓶位置：装于后增增压舱之之后的机机身内；组成：一个压力力电门一个释压压活门：上装有有一个易易熔塞和和黄色的的和红色色的指示示盘（位位于灭火火瓶附近近的机身身外侧），红色色指示盘盘用于指指示灭火火瓶热释释放。一个灭火火剂释放放口(用爆炸炸帽引爆爆)注意：无论哪种种情况下下灭火瓶瓶释放后后，压力力电门闭闭合，驾驾驶舱内内的琥珀珀色的灭灭火瓶释释放灯均均点亮。图7-KAPU灭火瓶74灭火剂和和灭火装装置的维维护本节主要要介绍：1.燃燃烧的三三要素2飞剂剂灭火剂剂的种类类及特性性3

23、火的的种类及及适用的的灭火剂剂4.灭灭火系统统的维护护一燃烧烧的三要要素燃料：在加热的的情况下下与氧化化合，会会释放出出更多的的热，结结果引起起本身氧氧化而生生成其它它化合物物。热源：起始引火火，燃烧烧中可以以是催化化剂，它它加速氧氧和燃料料的化合合，从而而释放更更多的热热。氧气：通过氧化化过程与与另一些些物质进进行化合合。二飞机机灭火剂剂的种类类及特性性1.对对灭火剂剂的要求求：常温下不不会凝结结，且可可以长期期贮存，对系统统附件或或灭火剂剂的质量量没有不不良影响响。2.卤化化剂构成：卤代烃是是最有效效的灭火火剂化合合物，由由普通烃烃基甲烷烷、乙烷烷由卤族族原子置置换形成成，常用用氟、氯氯、

24、溴。灭火机理理：在燃油和和氧化剂剂两者一一起燃烧烧的过程程中，卤卤化剂起起一种“化学阻阻碍物”作用。惰性性气体A.二氧化碳碳功用：一种非常常方便有有效的灭灭火剂，飞机上上用以作作手提式式灭火器器。灭火机理理：首先，二氧化碳碳在汽化化过程中中，吸收收热量，起冷却却作用，降低燃燃烧物表表面的温温度；其次，二氧化碳碳的比重重比空气气比重大大，可以以冲淡燃燃烧物表表面的空空气和减减少氧气气的含量量，并有有隔绝大大气的作作用，使使氧气隔隔绝，不不能再助助燃。惰性性气体B.氮气功用：是一种很很好的灭灭火剂，与二氧氧化碳一一样，低低毒性惰惰性气体体，主要要用于燃燃油箱里里，也可可用于飞飞机着火火控制或或发动

25、机机灭火。灭火机理理：通过冲淡淡氧气，隔离氧氧气来灭灭火。液氮提供供的温度度更低，冲淡氧氧气的容容积几乎乎是二氧氧化碳的的两倍。其缺点点是必须须以液态态储存，要一个个真空瓶瓶和相应应的连接接管路。水水可以降降低燃烧烧物的温温度，适适用于灭灭A级火灾，发动机机失火不不能用水水。水比比重大于于油，又又导电，不适用用B、C级火灾灭灭火。干粉粉作灭火剂剂的干粉粉类似于于碳酸氢氢钠，受受热后释释放二氧氧化碳气气体，覆覆盖于火火焰表面面隔绝氧氧气而灭灭火，干干粉易导导致发动动机零件件损坏，不适于于发动机机灭火。三火的的种类及及适用的的灭火剂剂火的的种类国际防火火协会把把火分成成三种基基本类型型：A类火：由一般燃燃烧物如如木材、布、纸纸、装饰饰物等燃燃烧引起起的。火的的种类B类火：由易燃石石油产品品或其它它易燃液液体、润润滑油、溶剂、油漆等等燃烧引引起的。C类火：