集装箱知识课件

1、集装箱知识 集装箱又称“货柜”或“货箱”，其英文为container, 按英文的字面含义理解是“容器”，但并非所有的容器均可称作集装箱。国际标准化组织（ISO）根据保证集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物集装箱所应具备的基本条件。即是说只有具备这些条件的“容器”才可算作集装箱。这些基本条件是：1）具有足够的强度，可长期反复使用；2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具：3）便于货物的装满和卸空；4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上；注：1

2、）以上集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。2）目前，包括我国在内的许多国家基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义。3）简言而之，集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。 集装箱主要标记每个集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。举例来说，CBHU 8001214 或 CBHU 8001219 45G1 CN 45G1此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫“端”（end），左右叫“侧”(side）,上下分别叫“顶”（top）“底”（bottom）解读：第一行含三个内容： 箱主代号（owner No

3、.或owners code）由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。举例来说：第二行 含二或三个内容：国别代码（country code）它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（United States of America），以GB或GBX表示英国（GB=Great Britain=UK=United Kingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或J

4、XX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或PRC表示中国（China, Peoples Republic of China），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。尺寸代码（size code）此代码中包含了箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽三个

5、信息。尺寸代号由二位阿拉伯数字组成,不管第二位为几,凡第一位为2者,其代表的柜子的长度为20；凡第一位为4者，柜长为40。尺寸代号中第二位数字若为0,1则柜高为8；为2,3柜高86；为4,5柜高965） 高度为96的柜称为HQ（High Cube）柜，读作haikju:。HQ柜多见于40柜，而20柜几乎无HQ，因此实践中极少见到尺寸代号为24，25的柜（注：有些人用HC（High Container）来表示超高柜（北方人称之为“高箱”）。注：与HQ相对应的称为平柜（高度为86），英文简写为GP柜。6）长为45的超长柜其尺寸代码为L5（L：Length），长为48者，L8。注：45长的柜多为HQ

6、柜。由于以上原因，实践中最常见的货柜尺寸代码为2245，42，44。下表为常见尺寸代码包涵的含义尺寸代码柜长（ft）柜高（ft）有无鹅颈槽计几个T，几个F222086无 1T 0.5F424086无2T 1F434086有2T 1F444096无2T 1F454096有2T 1FL54596有2.5T 1.25F注: 1）通用柜又叫干货柜（dry cargo cntr或dry van），台架式集装箱在广东及港澳地区（粤语方言区）又叫凳仔柜，挂衣柜简写为HT，其英文全写有hanging garment cntr,它属于hanging cargo cntr的范畴。超高柜可简写为HC（high cn

7、tr）或HQ（high cube cntr）。 2）在以货名命名的货柜中，有兽皮柜（hide cntr）,牲畜柜（pen ctnr = animal ctnr = live stock cntr）( pen：家畜的栏，live：活的，stock：牲畜)，挂衣柜，汽车柜等。3、集装箱的类型为了适应装运不同种类货物的需要，出现了不同类型的集装箱。按照外部规格尺寸不同有不同的种类（见前面一、二节），除此之外，根据集装箱不同的用途、不同的制造材料及结构来分也有不同的种类。 2）开顶集装箱（Open Top Container） 也叫敞顶集装箱，其箱顶可以方便地取下、装上，有硬顶和软顶两种,其他构件与干

8、货柜类似。硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业；软顶一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起即可。这种集装箱适于装载高度较高的重大件货，如钢铁、木材，尤其是像玻璃板等易碎的重货，利用吊机从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。由于箱顶可能进水，开顶柜一般应装于舱内而不是甲板上。 3）通风集箱箱（Ventilated Container）通风集装箱一般在其侧壁或端壁或箱门上设有4至6个供通风用的窗口，适用于装运不需要冷藏但需通风、防止汗湿的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货集装箱使用。在急需情况下可用设有通风孔的冷藏柜代用。 4）冷藏集装箱（

9、Reefer Container）又称冷柜、冻柜或雪柜，是专为在运输中要求保持一定温度的冷冻货或低温货（如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜及某些药物）而特殊设计的保温集装箱。按照制冷源的不同基本上可分为两种：一种是箱内设有制冷机组的，称为内藏式机械冷藏箱；另一种箱内未设有制冷机组，而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有冷气吸入孔和排气孔，箱子装在船舱中，由船舶制冷装置及固定管路供应冷气，称为外置式机械冷藏集装箱或离合式冷藏集装箱。注意：冷冻柜与干货柜比，内容积小一些，拿40HQ柜来说，一只冷冻柜的内容积约为67CBM，而40HQ 干货柜的内容积约为76CBM 5）罐式集装箱（Tank Container

10、or Liquid Bulk Container）这种集装箱适用于装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支撑和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时则由排货孔靠重力自行流出或从顶部装货孔吸出。注意：罐式柜与干货柜比，内容积小一半左右，自重却大一倍左右。拿20柜来说，一只罐式柜的内容积约为20CBM，而20干货柜的内容积约为33C

11、BM；一只20 钢质罐式柜的自重约为5吨，而20 钢质干货柜的自重约为2.3吨6）散货集装箱（Bulk Container or Solid Bulk Container） 这种集装箱用于装运大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或粒状货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用、减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率。散货柜的顶部设有23个装货口，底部做成漏斗形或设有卸货口。 8）平台式集装箱（Platform Container）-平板柜 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。主要用于装卸长、重大件货物，如重型机械、钢材、整件设备等

12、。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。值得注意的是，平台式货柜比台架式货柜使用得少许多，因为大部分板架式柜都为折叠式，只要放倒板架或角柱即可变为平台式柜。 9）汽车集装箱（Car Container or Auto Container） 这种集装箱是专为装运小型汽车而设计制造的，其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。汽车柜有装单层的和双层的两种。对于高度为8ft6in（2.6m）或9ft6in（2.9m）的国际标准货柜而言

13、，通常只能装一层，因为一般汽车的高度为1.41.5m。若欲提高箱容的利用率则需装双层，这得用非国际标准的集装箱，常见的有两种，一种是10.5ft（3.2m），另一种是17ft（3.9m）。 11）服装集装箱（Garment Container or Hanging Garment Container）-挂衣柜 也叫挂衣箱。其结构特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种装载方式属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人力成本，提高了服装的运输质量。 12）兽皮集装箱（Hide Containe

14、r） 这是一种用来专运生皮等带汁液、有渗漏性的货物的集装箱。它备有两层底，用以贮存渗漏液体。 13）隔热集装箱（Insulated Produce Container or Heated Container） 又叫保温隔热柜，它能使货物保持鲜度，主要用于载运蔬菜、水果等，通常用干冰制冷，保温时间约为72小时（二）按集装箱的制造材料分类 集装箱是一种用来装运货物的容器，也是一种理想的成组工具。为了充分发挥装卸机械的能力，最大限度地利用集装箱的装货能力，一般在选择材料时应满足以下要求：i）材料质量轻、强度高，能承受一定的拉力与压力；ii）材料应坚固耐用，使用年限长，并要满足集装箱反复使用的要求；i

15、ii）材料便于加工成型，制造和维修保养费用低，以降低集装箱运输的成本。从目前采用的集装箱材料看，一个集装箱往往不是由单一材料做成的，而是以某种材料为主，在箱子的不同结构处采用不同的材料。因此，按制造材料来分类，实际是按箱子的主体材料即主要结构（侧壁、端壁、箱顶）采用的材料来分的。1）钢制集装箱钢制集装箱的框架和箱壁板都用钢材制成。其优点是强度大，结构牢固、焊接性号、易修理、水密性好、能反复使用、价格低廉，主要缺点是抗腐蚀能力差，自重大，相应地降低了装货能力。钢制集装箱是使用得最普遍的集装箱。2）铝合金集装箱铝合金集装箱有两种：一种是钢架铝板，另一种为框架两端用钢材，其余用铝材。其主要优点是自重

16、轻从而提高了集装箱的装载能力，不生锈具有较强的防腐能力，弹性好不易变形；主要缺点是造价相当高，焊接性也不如钢制集装箱因而受碰撞时易损坏。 3）不锈钢制集装箱 这种集装箱多见于罐式集装箱。其主要优点是不生锈、强度高、耐腐蚀性好。主要缺点是价格高，投资大。 4）玻璃钢制集装箱这种集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板制成的。其主要优点是隔热性、防腐蚀性和耐化学性都较好，强度大刚性好能承受较大应力，易于清洗修理简便维修费较低，箱子内容积较大。主要缺点是自重大，造价高。4、集装箱后门标记： 例1：MAEU 3278463 42G1 MGW 30480 KGS67200 LBS PAYLOAD CAPAC

17、ITY 27380 KGS（或用NET=NET WEIGHT） 60365 LBSTARE 3100 KGS6835 LBSCU.CAP.(或用CUBE) 67.4 CUM2380 CUFT（以上是某只长为40高为8.5的钢质柜的信息）例2：PONU 7376143 22G1 MAX GROSS 30480 KGS67200 LBS PAYLOAD CAPACITY 28320 KGS 62435 LBSTARE 2160 KGS4765 LBSCU.CAP.(或用CUBE) 33.1 CUM1170 CUFT（以上是某只长为20高为8.5的钢质柜的信息）解释：1）MGW=Max Gross

18、Weight最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight2）Payload Capacity（Net Weight）最大允许载重3）Tare：箱子自重 4）CU CAP：Cube Capacity 内容积（CUM=CBM：Cubic metres立方米 CUFT=CBFT：Cubic feet 立方英尺）注： 柜后门的数字自吉柜出厂时即打上，终生不变。 上面的数据满足如下公式：MGW=NET+TARE NET（净重，最大允许载重）那一栏的数字并非每次装运之货物的重量，而是柜子强度能承托的最大货物重量。 40GP柜的MGW（Max Gross）通常为30L

19、T（Long ton），即30480kg，而40HQ柜的MGW有的为32.5MT（32500kg）有的为30LT，对20柜而言，近几年在国内外出现了不少MGW达30LT（30480kg）的货柜，而以前20柜的MGW为24MT。 需要注意的是：柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的最大箱货总重，PAYLOAD CAPACITY指的是柜子强度能承托的最大货物重量，但是，实际业务中，尤其是目的港为发达国家者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY（或NET WEIGHT），比如：欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t 通常，Forwarder向Carr

20、ier下Booking后，有些Carrier（船公司）回传给Forwarder之S/O上盖有限重章, eg“本公司规定20、40柜最多可装货17.1t与19.3t。”有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。 LT=long ton长吨，1LT=1016kg(英国人常用)，ST=Short ton短吨， 1ST=907.2kg=2000lbs（美国人常用），MT=metric ton公吨，1MT=1000Kg ，1 lb（磅）=454g=0.454kg，1kg2.2 lbs，130.48cm，1=2.54cm，1=12 以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量2040GP40HQ45HQ理论

21、内容积（CBM）33677686通常允许配货体积（CBM）22-2850-5860-6870-78通常配货毛重（MT）约17.5约22约22约29 5、非国际标准集装箱当今世界上还有不少非国际标准集装箱，如非标准宽度集装箱有2.5m(8.2ft)和2.59m(8.5ft)两种宽度的集装箱；非国际高度集装箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)两种高度的集装箱；非标准长度集装箱有35ft、45ft、48ft、24ft及53ft等。 1）、非标准长度的集装箱美国海陆公司（SEA-LAND）及泛大西洋船公司的35ft (10.67m)型集装箱、麦逊海船公司（Matson）的24ft（7.

22、32m）型集装箱以及美国总统轮船公司（APL）的45ft (13.72m)型、48ft (14.63m)型及53ft（16.15m）型集装箱均为典型的非标准长度的集装箱。在这些非标准长度的集装箱中以45ft型为最常见。需要说明的是，45ft与48ft型超长柜其高度也为超高，达9.5ft。45ft型的货柜是将40ft柜两端延长而形成的，它可以使用普通40ft柜的装卸机械进行作业。制造 45ft 与48ft 柜的原因，是因为48ft型集装箱的容积比40ft型集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%，而内陆运费与40ft型集装箱相同。事实表明，集装箱的搬运次数对装卸费和搬运费的影响，要比集装箱尺

23、寸变化而带来的影响大得多。加大集装箱的尺寸，减少集装箱的装卸和搬运次数，就可以降低装卸费和搬运费，从而提高集装箱的经营效益。 2）、非标准宽度的集装箱从全集装箱船舱内的箱格结构看，集装箱高度的变化对箱格结构的尺寸无多大影响，长度的改变在一定范围内也是可以的，但宽度变化通常是不允许的，所以非标准宽度的集装箱并不多见。但是在法国、瑞典等欧洲国家的铁路上，为了与卡车运输竞争，使用了宽度为8.2ft （8ft2.4in合2.5m)的集装箱，可以在滚装船上装载，但不能装在全集装箱船上。另外，近几年在澳洲国内和近海航线上也出现了宽度为8.2ft的货柜，此种柜子4个顶角件的顶孔采用特殊设计，使得这种货柜在装

24、卸时可利用8ft的吊具吊起。 此外，美国总统轮船公司（APL）的长度为48ft (14.63m)的集装箱其宽度为8ft6in (2.59m)。3）、非标准高度的集装箱非标准高度的集装箱常见的有高度为9ft（2.74m）、10.5ft（3.2m）及13ft (3.96m)的集装箱。高度超过2.9m(9.5ft)的集装箱一般用来装运特种货物。例如，可以装载两层小汽车，高度为10.5ft (3.2m)的汽车集装箱，其长度和宽度与普通的标准集装箱相同。所以非标准高度的集装箱在现实运输中也不多见。值得注意的是，1991年ISO/TC104第16次全体大会上通过了高度为9.5ft的IAAA与IBBB型集装

25、箱后，9.5高度的集装箱已经不再是非标准高度了。近10多年来9.5高的货柜（称作HQ柜）的比重逐渐增多即是一个佐证。 除了上述谈到的非国际标准尺寸的集装箱外，还有非国际标准重量的集装箱。我们知道，在国际标准中20ft（6.1m）型集装箱的最大允许箱货总重MGW（额定重量）为24MT，但近几年在国内外出现了额定重量达30LT（30480kg即30.48公吨）的20ft 货柜，而40HQ柜的MGW更是达32.5MT（32500kg）。不过超重集装箱的数量一直很少，这是因为超重集装箱不管在装卸还是运输过程中对公路规则、装卸设备的负荷、底盘车和船舶的承载力及船舶的稳定性等都有很大的影响。 附：集装箱部

26、件英文翻译1. Corner fitting 角配件2. Corner post 角柱Top/Bottom end transverse member上（下）横梁Top/Bottom side rail 上（下）侧梁Roof/Bottom sheet /Floor 顶（底）板Roof bows/Floor bearers or cross member 顶（底）梁Fork pockets 叉槽Side/End panel 侧（端）壁板Side/End posts 侧（端）柱Door header/Door sill 门楣（槛）End/side door 端（侧）门Door hinge 门铰链D

27、oor link handle 门把手Locking bar cams 锁杆凸轮Door locking handle retainer or handle lock 把手锁件Door lock rod bracket 门锁杆托架Door holder 箱门搭扣件Door seal gasket 箱门密封垫End door 端门Side door 侧门集装箱货物的9种交接方式： 欲弄懂这9种交接方式，掌握一简便方法：a) 一见到CY或Door，就想到FCL；一见到CFS，就想到LCL，反之亦然。b) 在起运地的FCL：只有一个发货人；在目的地的FCL：只有一个收货人。在起运地的LCL ：有多个

28、发货人；在目的地的LCL：有多个收货人。c) CFS：在港内或港口附近。d) 正确理解“交接” 两个字：隐含的主语为carrier, “接”：from shipper to carrier；“交”：from carrier to CNEE。e) 在Carrier对全程负责的door-to-door运输下，运输过程为： Shippers Door（Land Transportby train or truck）Port of Loading（ocean transport）Port of Discharge(Land Transport)Consignees Door（Destination）。

29、f) 传统海运（非集装箱运输）下，为port-to-port (CY-CY) 的纯海运方式。交接方式 起运地陆运负责人 到达地陆运负责人 Carrier接货时货物的形态 Carrier交货时货物的形态 几个发货人 几个收货人 Door-Door Carrier Carrier FCL FCL 11Door-CY Carrier CNEE FCLFCL11个 Door-CFS Carrier CNEE FCLLCL 1多个CY-Door Shipper CarrierFCLFCL11个CY-CY Shipper CNEE FCLFCL11个 CY-CFS Shipper CNEE FCLLCL

30、1多个 CFS-Door Shipper CarrierLCL FCL 多个1个CFS-CY Shipper CNEE LCL FCL 多个1个CFS-CFS Shipper CNEE LCL LCL多个多个 注：以上9种交接方式中，以CY-CY，DR-DR，CFS-CFS为最常见 行业中所称的广义的“货代”指：i）NVOCC：无船承运人（凡取得NVOCC资质者，中国官方媒体上有公布，可上网查询）ii）无NVOCC资质的一般货代公司。 注：NVOCC资质证由交通部颁发，国际货代资质证由商务部（原经贸部）颁发。 国际集装箱运输与国际贸易价格术语。 在传统海运（非集装箱运输）中，承运人对货物的交接

31、采用“港至港”（port to port）原则，即承运人对非集装箱装运的货物的责任期间为从货物装上船起至卸离船止货物处于承运人掌管下的全部期间，即常言之“钩到钩原则”（tackle to tackle），因此，广泛用于传统非集装箱海运的三种价格术语为FOB（free on board-离岸价），CIF（cost,insurance,freight成本加保险加运费-到岸价），CFR（= C&F = C N F = Cost and Freight成本加运费-也为到岸价；注：在电文中用N代表and-谐音）。由于集装箱运输的优越性，它为MTO开展“门到门”（door to door = house

32、to house）运输提供了条件，其交接地点向起运地与到达地两端的内陆延伸，因此，MTO对集装箱货物的责任期间为从起运地接收货物时起至目的地交付货物时止货物处于承运人掌管下的全部期间。 在国际贸易的13种价格术语中，能满足且最适于集装箱货物国际多式联运需要的价格术语就为FCA（原理相当于FOB），CIP（原理相当于CIF），CPT（原理相当于CFR）。国际集装箱运输中提单的流转首先掌握一些基础知识1）MB/L = M-B/L = Master B/L 主提单，船东提单，大提单（以下10个流程图中，凡船公司（actual carrier）签的提单，均为M-B/L）。注：有些人将M-B/L写为Se

33、a-B/L2）HB/L = H-B/L = House B/L 货代提单（有人称之为“Forwarder B/L”）或无船承运人提单，分提单（以下流程图中，凡contract carrier签的提单，均为H-B/L）；3）D/O = Delivery Order 提货单，TWN 称为“小提单”）（注：少部分人称H-B/L为小提单！）注：关于D/O，i）大部分Carrier要求收回B/L，换给收货人 D/O，CNEE凭D/O提货；ii）少部分Carrier不换单，让CNEE直接凭正本B/L提货（不存在换D/O的问题）4）MEMO-B/L = Memorandum B/L 备忘提单，它与副本B/L

34、，Sea waybill（海运单）性质一样，不可作货物的所有权证明，不可转让，仅起备忘与参考作用。5）Forwarder：freight forwarder或freight agent或forwarding agent 国际货代或无船承运人（NVOCC），实指契约承运人，他具双重身份：对shipper而言它是“承运人”，对carrier而言，它是“托运人”6）Telex Release 电放：它与签正本B/L是一对矛盾（对立）的行为，有正本B/L，就无电放；做电放，就不签正本B/L（若已签发须全套收回），二者只居其一 i）对HB/L电放，即不签正本HB/L，而由Forwarder签发电放信（电

35、放书）。ii) 对MB/L电放，即不签正本MB/L，而由Carrier签发电放信。iii) T/R Letter的主要内容与B/L差不多，只是T/R Letter不具有提单的物权证明作用因此也不可转让。若对H-B/L电放，之前Shipper必先取得Forwarder的同意，通常Forwarder会要求Shipper先出具L/I或L/G（保函）；同样，若对M-B/L电放，之前也必先取得Carrier的同意，通常Carrier也会要求Forwarder先出具L/I。 iv) 注：少数公司不签电放信，而给出一个电放号，此号码类似一密码。截关与截放 截关指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的

36、此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期（最后日期）。船公司（班轮公司），于HKG的船务周刊，北京的航务周刊上公布每一水船的截关日Closing date (C/D)。它早于船舶的Sailing Date(开船日) 注：截关日=截载日=截货日期=截数日期。另：有的公司使用“截重期”这一概念，它指重柜还回码头的截止日期。 注：不要把“截关日”误写为“结关日”！结关的概念常用于船舶方面，指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航。 结关手续具体由海关船管科办理。截关指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期（最后日期）

37、。船公司（班轮公司），于HKG的船务周刊，北京的航务周刊上公布每一水船的截关日Closing date (C/D)。它早于船舶的Sailing Date(开船日) 注：截关日=截载日=截货日期=截数日期。另：有的公司使用“截重期”这一概念，它指重柜还回码头的截止日期。 注：不要把“截关日”误写为“结关日”！结关的概念常用于船舶方面，指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航。 结关手续具体由海关船管科办理。1）Bremerhaven：有的人译为“不来梅港”，有的人译为“不来梅哈芬”，它离Bremen（不来梅）很近，二者均为德国港口。 2）SCT：i)Shangha

38、i Ctnr Terminal Co.Ltd 上海集装箱码头有限公司；ii)Shekou Ctnr Terminal Co.Ltd蛇口集装箱码头有限公司；iii)South Ctnr Terminal 指沙特Jeddah吉达伊斯兰港的南方集装箱码头。 3）PTP = Port of Tanjung Pelepas 丹戎帕拉帕斯港，马来西亚新兴港口，紧邻Singapore 18、注意以下港口 4）Khorramsharh霍拉姆沙赫（伊朗）。美国发动伊拉克战争后伊拉克重建过程中大量货物经此港中转。（注意与埃及的旅游城市沙姆沙伊赫相区分） 5）注意中国内地与港澳台及海外华侨在地名称谓上的不同，以下列

39、举几个例子：英文内地称谓海外称谓Honululu火奴鲁鲁檀香山San Francisco旧金山或圣胡兰西斯科三藩市Long Beach长滩长堤New Orleans新奥尔良纽奥良Montreal蒙特利尔蒙特娄Sydney悉尼雪梨The Laos老挝寮国Bern(e)伯尔尼伯恩New Zealand新西兰纽西兰Australia澳大利亚澳洲另注：全球汉译名为“奥克兰”的有二个，一是美国的Oakland,另一是New Zealand的Auckland；韩国首都旧译名为汉城，2005年改为首尔（Seoul） 港口名称中译名所属国家或地区Vancouver温哥华加拿大(美国有同名港口)Tripoli的

40、黎波里利比亚(黎巴嫩有同名港口)Sur苏 尔黎巴嫩(阿曼有同名港口)Perth珀 斯澳大利亚(美国有同名港口)Newport纽波特英国(美国有同名港口)Manzanillo曼萨尼略墨西哥(古巴有同名港口)Liverpool利物浦英国(加拿大有同名港口)Freeport弗里波特巴哈马联邦(美国有同名港)Boston 波士顿美国（英国有同名港口）Baltimore巴尔的摩美国（爱尔兰有同名港口）Portsmouth朴次茅斯英国(美国有同名港口)注：a）请注意Portsmouth与New Plymouth的区别！后者指新普列茅斯港，又名塔拉纳基（TARANAKI）港，在新西兰b）在美国，同名港口、同

41、名城市也较多，因此在美国的地名后最好加上其所在的州名（全拼或简写）及ZIP CODE（邮政编码）常见各种附加费 、：origin receiving charge（华南地区）始发地接货费、原产地接货费、本地出口附加费、直接收货附加费。性质类同SPS，从华南地区（广东、广西、海南、云南）起运（收货）者须收ORC。：Terminal（码头）Handling Charge 码头作业费、码头装卸费。认识THC和ORC： 2001年12月，远东班轮公会（FEFC）、泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、亚洲西行运价协议组织(AWRA)、远

42、东/亚丁湾红海港口公会、亚洲/澳洲讨论运价协议组织（AADA）和非正式运价协议组织（IRA）等及其成员代表一起相继到上海、天津、青岛、大连和北京，就他们在中国港口向货主加收THC（码头作业费）向各地货主协会和中国外经贸企业协会进行了通报，并告知他们已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货：20英尺干货箱370元人民币，40英尺干货箱560元人民币；冷藏货：20英尺集装箱410元人民币，40英尺集装箱610元人民币。已在华南地区收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20英尺集装箱141美元，40英尺集装箱269美元）不变。 通常，此项费用在柜子的装、卸港都

43、有，不管贸易价格是到岸价还是离岸价买卖双方各自管自己那边的码头作业费。比如，上海至悉尼1X20GP箱:卖方支付THC:RMB370，买方支付THC:AUD180。从这里可看出，实际上是船公司把码头的费用转嫁到了收、发货人头上) 。在香港，THC为HKD2140/2855/2855。：Peak Season Surcharge旺季附加费。在旺季时几乎每个船公司都收此费。： Genernal Rate Increase 运费普遍增长附加费或叫综合费率上涨附加费（一般是南美线、美国线常用，类似PSS），于旺季收。该费波动大，US$100至1000不等。：General Rate Restoratio

44、n 可译为“一般费率恢复”，有的人写成R/R（Rate Restoration）：部分公司（如“阳明”）于旺季时收，此费变化快，十天升一次都可能。 ：Terminal（码头）Handling Charge 码头作业费、码头装卸费。：Destination THC 目的港码头费：Bunker（燃油）adjusted factor 燃油附加费。各航线标准不一。、：部分航线燃油附加费的表示方式。：currency adjustment factor 货币贬值附加费、货币附加费。 EBS = Emergency Bunker Surcharge 其字面意思为紧急燃油附加费，EBA = Emergenc

45、y Bunker Adjustor其字面意思也为紧急燃油因数（附加费），二者区别是：EBS一般澳洲线使用，EBA在非洲，中、南美洲线使用。：有多种译法。1）自动舱单系统录入费（Automated Manifest System）；2）舱单预报费；3）美国反恐舱单预申报费 （Advanced Manifest Security Charge）；4）美国进口舱单预录系统预报舱单费 （Advanced Manifest System）注：COSCO称之为（Manifest Surcharge）。（另：MSC还指“地中海航运公司”）AMS的标准为USD25/bill。关于AMS详情，请参阅前面“美国单

46、”：Document 文件费Document Transfer Fee （但不简写DTF！） 按per BL（Bill）即Set（套）收。通常USD15-16/BL。一套单叫：One bill、One B/L或One Set。 注：DOC与DDC不要混淆。：港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）， 用于Israel、India 及中、南美洲线（港口作业效率低的地区）另：pcs还指pieces(件)。、：战争附加费、兵险附加费。为War Risk Surcharge，为War Risk Charge，：Temporary（临时的Provisional）Additio

47、nal Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费。一般在中东尤其是以色列的港口使用。在阅读报价表时，请注意下面的英文句子：The above freight rates quoted are subject to THC,DOC&BAF。应理解为：以上所报之运价不含THC, DOC, BAF.（释：freight 运费 rate 比率 freight rate运价或仅用rate一词表示“运价”，quote “报价”）USD100/unit：unit为“自然箱”之义，即不管是20柜、40GP还是40HQ均收100美元。1、所有航线共有的运输费用代码（共32个） 代码 英文解释 中文解释

48、OCB OCEAN FRT. BOX 海运费DHC Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费LHC Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费BAF Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费CFS CFS Charge 集装箱场站费用WRS War Risk Surcharge 战争风险附加费OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费DIB Destination Inland (Box) 目的港内陆附加费COD Charge of Diversion 转港费IM

49、O IMCO additional 危险品附加费IPF Inspection Fees 集装箱检查费RSC Restowage Charge 翻舱费封条 按施加封条的人分类，分为厂封（出口工厂加）、关锁（海关加的。注：有的人称之为关封）、船封（船公司加）与码头临时封条。 何时加码头临时封条：1） 卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条；2） 柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走第一批货时 按封条的材料及功能可分为高保封、数码防盗封、子弹封、铁皮封、钢丝塑封、塑料封、防盗铅封、普通铅封等。这里特别强调HSS = High Security Seal，称为“高保封”，其特点是：牢固、可靠度高、安全性高、不易

50、仿制、破坏后不能复原。通常船公司加在柜门上的子弹封即为高保封。船公司的封条上印有carriers name (多为缩写。如COSCO，MSC，PIL)及一连串阿拉伯数字。通常carrier将其封条交由其agent保管。若船公司负责内陆运输，拖车司机去柜场提吉柜时即找carriers agent拿到封条，于工厂做好柜后即加上。（船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断。有人将carriers seal称为“大封条” ）。 通常，封条应加在后门的右半边。因压门的铁片是焊接在右门上的（右压左），关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反。理论上讲，柜子后门的4个耳朵均可加封条。实

51、报实销：实报实销：货代公司不加收手续费或代理费 （handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE）（即差价或利润） e.g.：一只小柜熏蒸后，商检局（验疫局）收fumigation charge（熏蒸费）￥300。若货代向其客户收￥350，则非实报实销；若收￥300则为实报实销仓：）大陆通常指仓库（W/H=warehouse）。例：散货须入拼箱公司的海关监管仓； ）在HKG“仓”除有）之含义外还常指CY（集装箱码头堆场）。“如开仓日、开仓期、免仓期”“仓租”etc.核销单对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”。“买单”指前者向后者“买”出口合同、出口收汇核

52、销单（简称核销单）等单证。故“打大单费”有人也称之为“买单费”。此项费用从几十元至几千元不等，视货物价值大小而不同。司机本：转关情况下，司机必须带司机本。它是经海关严格审批、监管的转关准载证书。对用于运输转关货（柜）之车辆及司机，受海关的严格监督（先于海关注册）；当然，车辆及司机也逃不过车管部门（交通局、交警）的管理（带本车的拖车费通常比非带本车高150200元（同样车程下） 尾纸=重柜纸=还重柜纸=码头纸英文：Receipt，即书上的Dock Receipt（场站收据）。指装完货的重柜回到CY，进闸口后，码头给的一个收据。 注：尾纸是香港的说法，其他的为内地的说法。另：散货入仓后，拼箱公司给

53、货主的Receipt也可称为“尾纸”注：有些人把Dock Receipt称作“场单”。（“出口货物到港证明”）重柜纸，码头纸，场单的用途之一是报关（给海关盖放行章）。指定货英文叫Nomination Cargo 或R/O（Routing Order）。FOB下（我方为exporter），国外的buyer（买家importer）不下booking而委托（指定）中国某货代公司代之booking，通常还指定要booking哪一家船公司的船。指定货代；指定船公司水单=银行水单为交款人在银行转帐之凭条。用途：关系较熟的人（公司）间用以证明交款人已将钱转入收款人指定账户。 Forwarder收到shipp

54、er之运费水单Fax件或Copy件后，签正本B/L给Shipper；到付运费下，收到运费水单后放货。 注：水单Fax件或Copy件不能100%证明款已到帐。要证明款是否真正到帐，最好叫公司财务人员亲自到银行或上网查询。Sea-bill = Sea waybill（SWB）Waybill运单：有Air Waybill（空运单）& Rail Waybill (铁路运单) & Sea Waybill（海运单）之分。 Waybill与B/L之区别：前者非物权（所有权）证明，但同样起运输合同之证明，计收运费，交（提）货之用。当Shipper与Forwarder或Carrier（船公司）关系很熟时才使用S

55、ea waybill放货 外配：本公司做不了或不愿做之散货或整柜，外配给别公司。 如：H&T（广东华联通）的散货，大多外配给拼箱公司做。 船公司HOLD柜与甩柜：1）意为“扣货”，比如，到POD后货代指令其Agent（代理）hold柜。若解除扣货，用release(释放)一词表达。2）HOLD柜指船公司把舱位预留给其大客户，实为hold（保留）舱位。这样让那些货量少之货代很难booking到舱位。甩柜指货代或工厂向船公司定舱且已拿到其定舱确认后，被告知取消全部或部分舱位。落货单（纸）：又称“下货纸”，通常指出口厂向forwarder下之booking（订舱单）；有时也指：forwarder 给

56、carrier 下Booking（也叫S/O：Shipping Order）后未拿到S/O No.（即船公司尚未放舱位给forwarder或未得到carrier的订舱确认）。对这种未拿到S/O No.有人也称之为落货单（纸）。 LATE COME ：拿到海关放行条时已过了Booking的那水船的Closing date ,但早于Sailing time 则可向船公司申请LATE COME，若获同意，则称“拿到船公司的LATE COME”。 LATE CSI (也称“LATE 文件”): 对去美国的货物，船舶开航前48 hrs时，Forwarder 尚未将货物资料报给Carrier，此时可向Carrier 申请late csi. 注意读懂下句：The cut-off time of doc. is May 2nd 12:00.（文件的截止时间为5月2号1