无砟轨道技术

无砟轨道技术CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSⅡ型双块式无砟轨道无砟轨道结构型式预制板式现浇混凝土式单元板式（CRTSⅠ）纵连板式（CRTSⅡ）整体轨枕埋入式双块轨枕埋入式浇入式CRTSⅠ压入式CRTSⅡ平板式框架板式无砟轨道结构型式预制板式现浇混凝土式单元板式（CRTSⅠ）纵连板式（CRTSⅡ）整体轨枕埋入式双块轨枕埋入式浇入式CRTSⅠ压入式CRTSⅡ平板式框架板式无砟轨道结构型式预制板式现浇混凝土式单元板式（CRTSⅠ）纵连板式（CRTSⅡ）整体轨枕埋入式双块轨枕埋入式浇入式CRTSⅠ压入式CRTSⅡ平板式框架板式无砟轨道结构型式预制板式现浇混凝土式单元板式纵连板式（CRTSⅡ）整体轨枕埋入式双块轨枕埋入式浇入式CRTSⅠ压入式CRTSⅡ平板式框架板式无砟轨道结构类型简图CRTSⅠ型板式无砟轨道明确的层状、单元体系设计，确保方便维修或重建。传力机理明确。水平荷载：凸形挡台；垂向荷载：板、底座。轨道板承担钢轨定位、传力、承载多重作用，工厂预制。轨道板下可设置弹性层，减轻对环境的影响。CRTSⅠ型板式无砟轨道概述及特点

狗河特大桥(直线)

双何特大桥（曲线）

枫树排隧道

枫树排隧道

前期工程实践

遂渝线

前期工程实践

铁科东郊环行线前期工程实践经过多种计算模型的对比分析，确定应用梁-板-板有限元计算模型，对单元板式无砟轨道结构进行了多工况、多方案的计算分析。综合考虑列车荷载、温度荷载和基础沉降变形以及制造运输施工等荷载影响。分别对下列参数的变化对结构承载的影响进行了计算：轨道板长度、宽度、厚度、扣件支点间距、轨下垫板刚度、水泥乳化沥青砂浆弹性模量、路基面支承刚度、底座的长度、宽度、厚度、温升温降、基础沉降变形等。根据计算结果，确定了混凝土轨道板、混凝土底座和凸形挡台的设计弯矩，从而进行结构设计。结构设计理论轨道板在温度影响下的力学分析轨道板纵向应力云图轨道板横向应力云图框架型轨道板预应力平板预应力平板（寒冷地区）CRTSⅠ板式轨道的主要施工工序下部基础验交→基标测设→底座与凸形挡台的钢筋布置与混凝土施工→临时轨道铺设→轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整→水泥乳化沥青砂浆灌注→凸形挡台周围树脂灌注→长钢轨铺设与焊接→轨道状态的精细调整（充填式垫板施工）基础工程验收及基础表面处理梁体预留连接钢筋底座与凸形挡台的C40混凝土施工底座在梁面、隧道仰拱回填层、或基床表层上构筑；厚度不得小于100mm；凸形挡台与底座或梁体相连；曲线超高在底座上设置；沿线路方向隔一定距离设横向伸缩缝。底座的混凝土灌筑作业底座混凝土的灌筑与养生凸形挡台的功能凸形挡台作为板式轨道结构中的重要组成部分，设置于混凝土底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动；其直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力，包括：梁轨间相互作用产生的纵向力、温度变化引起的轨道板伸缩力、轨道的横向抗力、起动与制动力、轮轨间的横向作用力等；凸形挡台外形在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。梁体中部的圆形挡台梁端的半圆形挡台混凝土灌筑完成后的底座与凸形挡台混凝土轨道板的制造与运输采用部分预应力混凝土结构；配筋对称于截面中心；C60级混凝土；标准板尺寸：4962×2400×190mm端部缺口半径300mm轨道板的厂内制造*轨道板采用后张法、单模生产双向施加预应力减振型板式轨道板底橡胶垫层的厂内粘贴临时轨道的铺设轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整水泥乳化沥青砂浆灌注水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料（砂）、混合料、水、铝粉、各种外加剂等多种原材料组成，其作为板式轨道混凝土底座与轨道板间的弹性调整层，是一种具有混凝土的刚性和沥青的弹性的半刚性体。设计厚度50mm，施工允许偏差40～100mm之间。施工适宜温度：5～30℃。“CRTSⅠ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆技术条件”和“板式无砟轨道充填层质量检验补充标准”水泥乳化沥青砂浆模型安装（目前改为袋装式）水泥乳化沥青砂浆注入袋施工方便，节省模板及人工费用；纵坡和超高区段，简化施工，可一次灌注；省略轨道板侧面多余的水泥乳化沥青砂浆的修整工作；注入袋为砂浆的补强材料，提高水泥乳化沥青砂浆的耐久性。水泥乳化沥青砂浆灌注水泥乳化沥青砂浆灌注前必须进行的试验项目：流动度；可工作时间含气量；温度。水泥乳化沥青砂浆灌筑完成

（1天后拆除轨道板支承螺栓）凸形挡台周围树脂的填充施工适宜温度：5～30℃*灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm。长钢轨铺设与焊接轨道状态的精细调整（充填式垫板施工）*充填式垫板施工参照“板式轨道充填式垫板技术条件”执行充填式垫板的树脂性能要求竣工后的板式轨道质量监控要点轨道板制造轨道板存放运输底座和凸台铺板定位充填层灌注铺轨、锁定、精调轨道制造混凝土养生温度控制：蒸养时芯部温度不高于55℃脱模时混凝土强度大于40Mpa张拉后或脱模后混凝土温度与室温不于15℃时，放入水池中养生至少3天后张板封锚应采用加入胶粘剂的干硬性砂浆，气锤封压。轨道板存放和运输轨道板长期存放时应采用竖立存放方式，在工地临时存放时，可采用平放，板间加方木，存放时间不应大于5天。轨道板运输可采用汽车或火车运输，并采用可靠的装载加固方式，保证轨道板运输过程中不变形、不移动。底座和凸台底座表面应平整，板边外的底座宜设排水坡。高程精度是致关重要的，精度要求是+3至-10mm。凸台的定位精度，以及曲线超高地段凸台的垂直度，是质量保证要点。两凸台中心间的精度要求是±5mm。铺板定位工地铺板及运输有多种方式，但应保证轨道边板不被损坏。粗铺后轨道板有多种临时支撑方法，但应使支撑后的轨道板有足够的稳定性。轨道板精调有传统的基准位器配合三脚规方式，也可采用CPⅢ绝对座标，配合专用精密定位测具的方式。砂浆充填层灌注配方：目前可上道使用的三种配方乳化沥青：每种配方匹配特定的乳化沥青砂子的细度模数和含泥量是质量监控重点搅拌设备：每种配方对于每种搅拌设备都有特定的搅拌工艺，每种车都应有自动计量和数据记录装置灌注前应对砂浆的流动度和含气量进行检测《关于客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指导意见》铁工管函［2009］67号凸台树脂树脂应满足《CRTSⅠ型板式无砟轨道聚氨脂技术条件》铁科技基［2008］74号树脂灌注袋与凸台和轨道板应粘帖平整，没有褶皱。铺轨、锁定、精调500m长轨拖拉铺设，入槽加装弹条扣压。工地闪光接触焊：人员有上岗证，焊接控制程序通过型式检验，焊接后焊缝打磨探伤满足验标要求。按设计锁定轨温，放散钢轨后，锁定焊接。采用充填垫板对轨道高低进行精调，采用轨距块或调整扣件铁垫板进行轨向精调。精调后三个月内要对扣件弹条的螺母进行复拧。CRTSⅡ型板式无砟轨道路基和隧道内CRTSⅡ型板式轨道系统设计扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板标准尺寸：6450×2550×200mm支承层：水硬性材料底宽3250mm，厚度300mmSL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15MPa，弹性模量7000～10000MPa。设计方法：轨道板纵向暂按“叠合梁理论”，采用弹性地基梁模型进行分析计算；横向按65cm宽轨枕进行设计检算。路基和隧道内CRTSⅡ型板式轨道系统设计设计方法：轨道板纵向暂按“叠合梁理论”，采用弹性地基梁模型进行分析计算；横向按65cm宽轨枕进行设计检算。扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板标准尺寸：6450×2550×200mm支承层：水硬性材料底宽3250mm，厚度300mmSL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15MPa，弹性模量7000～10000MPa。路基和隧道内CRTSⅡ型板式轨道系统设计设计方法：轨道板纵向暂按“叠合梁理论”，采用弹性地基梁模型进行分析计算；横向按65cm宽轨枕进行设计检算。扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板标准尺寸：6450×2550×200mm支承层：水硬性材料底宽3250mm，厚度300mmSL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15MPa，弹性模量7000～10000MPa。路基和隧道内CRTSⅡ型板式轨道系统设计设计方法：轨道板纵向暂按“叠合梁理论”，采用弹性地基梁模型进行分析计算；横向按65cm宽轨枕进行设计检算。扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板标准尺寸：6450×2550×200mm支承层：水硬性材料底宽3250mm，厚度300mmSL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15MPa，弹性模量7000～10000MPa。扣件：有挡肩或无挡肩，刚度20～30KN/mm轨道板：横向设预裂缝，横向先张的单向预应力板标准尺寸：6450×2550×200mm支承层：水硬性材料底宽3250mm，厚度300mmSL-2型砂浆充填层：厚度30mm。抗压强度≥15MPa，弹性模量7000～10000MPa。CRTSI和CRTSII型板式无砟轨道的主要区别轨道板间的连接板下充填层砂浆的结构功能轨道板的设计原理京津城际桥上结构设计方案的新理念轨道结构桥梁地段，从上而下依次是：－钢轨－扣件－预制轨道板－－200mm－乳化沥青水泥砂浆层－－30mm－现浇钢筋混凝土底座板－－190mm－硬质泡沫塑料板－－50mm（梁缝两侧310mm）－滑动层（两布一膜）－－粘贴在梁面－梁面喷涂防水层。－侧向挡块－－轨道板、底座限位。结构组成示图滑动层（两布一膜）硬质泡沫塑料板：厚度50mm锚固销（梁固定支座处）2×7Φ28（简支梁）7×7Φ28（连续梁）结构组成示图混凝土底座板：C40

现场浇筑跨梁缝连续铺设在梁固定支座处通过预埋锚固销与桥梁固结宽度：2950mm厚度：140、190mm配筋率：约3％结构组成示图预制轨道板：C55

尺寸：6450×2550×200mm横向施加预应力板间纵向连接底座板侧向挡块：C40轨道板侧向挡块：C40－－新方案的结构设计特点（与德国既有方案相比）预制轨道板和底座板在长桥上是跨过梁缝的连续结构。轨道板结构及外形尺寸不受桥跨限制，与路基、隧道内的轨道板统一，轨道板本身的制造和安装简便。底座板在梁固定支座处与梁体固结，其它部位铺设“两布一膜”的滑动层，设计假定不计桥梁温度伸缩对无碴轨道的影响。梁端3.1m范围铺设5cm厚硬质泡沫塑料板，减小由梁端转角对无碴轨道结构的影响；底座板和轨道板两侧设置侧向挡块进行横向限位，侧向挡块通过在梁体钻孔植筋的方式与梁体连接；预制梁表面设分段排水坡，梁面喷涂防水层，取消保护层。路基地段，从上而下依次是：－钢轨－扣件－预制轨道板－－200mm－乳化沥青水泥砂浆层－－30mm－支承层（C15混凝土）－－300mm（宽3250mm，间距2.5~5m）（2）轨道板生产

安装定位钢筋

预应力筋初张拉

钢筋网片安装

脱模

养护

混凝土浇筑

翻转

打磨

存放

（3）无砟轨道施工桥面验收及铺板前评估划分施工单元：在单元内施工底座板（滑动层、硬泡沫塑料板、绑扎钢筋、支模、浇混凝土。基准测量：测量板温、计算张拉距离，连接常规区BL1及临时端刺区K0、J1、J2、J3,一天内完成。浇筑常规区BL1及临时端刺区K0、J1混凝土,24h内完成。设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混凝土完成时），轨道基准点测设、安装定位锥。粗铺轨道板精调轨道板、封边、灌注垫层砂浆。布板计算测量并记录临时端刺区LP2～LP5段温度及长度临时端刺区内挡块施工（临时过渡）浇筑临时端刺中部2个固定连接（底座板连接后3～5天进行。浇筑窄接缝混凝土张拉连接锁、浇筑宽接缝砼常规区侧向挡块施工轨道板与底座板抗剪切连接与下一个单元段连接施工桥面验收铺设两布一膜钢筋绑扎底座板混凝土浇筑轨道板粗铺就位轨道板精调测量砂浆灌注接缝施工京津城际铁路无砟轨道质量质量监控要点轨道板制造轨道板存放和运输底座和支承层铺板和精调定位充填层灌注板间连接和灌缝铺轨、锁定和精调轨道板制造、存放和运输轨道板采用长线台座、先张工艺，混凝土采用保温养生，脱模强度大于48Mpa。轨道板台座定期进行复测，并调整。轨道板采用数控磨床进行打磨。定期对承轨槽进行抽检。轨道板采用平放，板间加方木，方木位置符合设计要求。轨道板可采用汽车或火车运输，装载应固牢。底座防水层和滑动层的施工桥上底座应划分施工段落，先施工该段落两端的底座，即临时端刺段落的，记录混凝土施工温度。再施工段落常规区的底座，记录混凝土施工温度。计算每段底座的张拉长度，在一天后完成张拉和后浇带的施工。轨道板粗铺完成后，浇注临时端刺中部的两个与桥梁的固定连接。之后，轨道板可进精调。支承层材料：贫混凝土，低水灰比；或级配碎石加胶凝材料，如水泥、粉煤灰，并通过重型击实试验确定含水量工艺：贫混凝土可采用模注法施工；级配碎石加胶凝材料可采用摊铺机或碾压切边施工工艺。每间隔4～6m切一假缝，深度是整体厚度的1/3底座和支承层的高程及平整度质量控制是非常重要的。 对充填层灌注质量及成本控制影响巨大。高程的精度要求是±5mm铺板、定位和精调轨道板较重，需专用设备完成工地运输和铺设。采用专用的轨道板支撑机具，六点支撑。有专用的精调定位用测量框架和专用施工布板及精调软件，人为因素降到最低。砂浆充填层灌注配方：目前可上道使用的三种配方乳化沥青：每种配方匹配特定的乳化沥青混和干拌料是质量监控重点搅拌设备：每种配方对于每种搅拌设备都有特定的搅拌工艺，每种车都应有自动计量和数据记录装置灌注前应对砂浆的流动度和含气量进行检测《关于客运专线板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆管理指导意见》铁工管函［2009］67号铺轨、锁定和精调与CRTSⅠ型板式无砟轨道基本相同，只是不采用充填垫板，扣件复拧工作量较小。CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道优点最为经典的枕式无砟轨道，适用范围广配套有成套施工设备，也可以采用人工配合小型机具施工自上至下施工方法，轨道精度容易保证缺点现浇轨道板裂缝控制难度大工具轨的精度及钢轨与扣件组装精度对轨道最终精度影响较大维修较为困难遂渝线无砟轨道综合试验段混凝土底座摊铺双块式无砟轨道施工测量遂渝线无砟轨道综合试验段双块式无砟轨道18号无砟轨道道岔武广客专无砟轨道CRTSⅠ型双块式无柞轨道结构桥梁地段，从上而下依次是：－钢轨－扣件－双层配筋现浇道床板预制轨道板－底座（凹槽）路基地段，从上而下依次是：－钢轨－扣件－双层配筋现浇道床板预制轨道板－水硬性支承层隧道地段，从上而下依次是：－钢轨－扣件－双层配筋现浇道床板预制轨道板双块式轨枕双块式轨枕、道床板钢筋进场道床工作面清理、施工放线放置纵向钢筋轨枕布设工具轨、模板、螺杆调节器运输铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘轨道粗调、安装调节器螺杆钢筋绑扎、接地焊接安装横向、纵向模板轨道精调混凝土浇注混凝土养护拆除纵向、横向模板拆除螺杆调节器拆工具轨封堵螺杆孔、修整混凝土轨道整理CRTSⅠ型双块式无砟轨道流水机组法施工工艺摊铺支承层主要施工流程散布轨枕清洗划线安装工具轨安装支撑架绑扎钢筋安装模板13425876控制点CPⅢ全站仪设站点P轨道精调混凝土浇筑竣工轨道质量质量监控要点支承层和底座轨枕布放工具轨排架的稳定轨道粗调轨道精调后灌注混凝土养生防开裂支承层和底座路基地段双块式与Ⅱ型板，其支承层结构和质量控制要点是一致的。都应从支承层材料、施工工艺参数、切假缝、表面平整度、高程等方面进行控制。轨枕布放轨枕布放后，与工具轨通过扣件连接形成轨排。轨枕布放的效果，对组装后的轨排影响直接。要求轨枕间距均匀，精度要求±5mm，且轨枕方正。一般都采用机械方式，效率高，质量好。工具轨排架的稳定 工具轨排架的作用保证双块轨枕在现浇混凝土中的正确定位，实现的前提条件是通过钢轨面上的轨道状态检查仪，调整排架的空间位置。定位后灌注混凝土，这期间甚至是至混凝土初凝前，排架的稳定是第一位的，特别是在曲线超高地段。轨道精调后灌注混凝土混凝土的配合比，应考虑运距、气温、高效减水剂等因素混凝土入模的温度混凝土捣固密实初凝后及时放松支撑螺杆宜采用移动模注法—即混凝土浇注车养生防开裂 目前来看，双块式无砟轨道现浇混凝土道床的开裂是其表观最大的缺憾。建议从以下几个方面监控：控制混凝土水灰比，现场加强对塌落度的检查。及时放松螺杆支承器，减小钢轨温度应力对现浇混凝土开裂的影响。初凝后防风喷雾养生，或覆盖保湿养生等。CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计原理和方法与Rheda2000系统基本相同，最大的不同是施工方法。采用德国Zublin公司开发的专用成套施工设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中。其施工机械化程度高，施工进度快。施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。CRTSⅡ型双块式轨枕与Rheda2000轨枕不同点：

轨枕下方的钢筋桁架在混凝土内，不外露。－－主要施工装备滑模摊铺机混凝土巡回车ZAM-CS-02混凝土压实单元ZAM-CC-03轨枕安装单元ZAM-VU-01拆卸单元ZAM-DU-01轨枕装载单元ZAM-SU-02专用模板轨道支脚ZAM-F-750240横梁ZAM-T-280120固定架ZAM-R-325120尾车ZAM-MR-03（1）混凝土巡回车ZAM-CC-03功能：从混凝土搅拌车接受混凝土，将混凝土运送到灌筑

位置。（2）混凝土压实单元ZAM-CS-02功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振动

器捣实混凝土（3）轨枕安装单元ZAM-VU-01功能：用于将轨枕以振动法贯入混凝土。该单元可以从轨枕装载单元抓取一个轨枕固定架和一个横梁送到安装位置。

内装的升降器将横梁安置在支脚上。内装的振动架将带有5个双块轨枕的固定架以振动法贯入混凝土，安置在横梁上。（4）拆卸单元ZAM-DU-01功能：拆除固定架，并抓取横梁，将固定架及横梁送到装载单元，放在其尾部。（5）轨枕装载单元ZAM-SU-02功能：以吊车装载轨枕，从拆卸单元上接收固定架及横梁。（6）专用模板轨道功能：模板轨道为道床混凝土的施工模板,同时可作为临

时轨道，供滑模摊铺机、轨道施工设备的走行。（7）支脚ZAM-F-750功能：支脚用于承载横梁及固定架。旭普林施工方法的基

础建立在绝对可靠的支脚位置。（8）横梁ZAM-T-280120功能：横梁安置在2个相对的支脚上，用以承载固定架。

横梁的支承面加工精度要求高。（9）固定架ZAM-R-325120功能：用于装配5对双块式轨枕。与轨枕相连的的支承板

形状精确地配合轨底坡和轨距。（10）尾车ZAM-MR-03功能：回收支脚和模板轨道。基底面的处理

已通过验收及无砟轨道铺设条件评估的路段，按设计要求对无砟轨道施工宽度范围内的基底面进行处理，并用高压风和水清理干净。基底凿毛处理路基支承层混凝土采用人工立模板施工。利用CPIII点放出模板位置，安装固定好模板，报检合格后灌注混凝土。采用振捣棒将混凝土振捣平实，并做出设计要求的横截面形状。支承层施工路基支承层施工施工时通过测量整理，控制支承层高度。当混凝土终凝后用混凝土切割机，按间距5m切出100mm深的假缝。

支承层切缝施工切缝处理

支脚测量

支脚安装固定后，在支脚上放置球形棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，得到球状棱镜的三维坐标，并且显示出三维坐标与设计值的偏差，调整支脚直到剩余偏差小于0.5mm为止，锁定支脚。支脚精调支脚测量支脚、模板安装根据测量放样的支脚位置，利用钻孔模板定位钻孔利用钻孔模板钻孔支脚安装支脚、模板检测浇筑道床板混凝土前，再次对支脚位置、超高进行检测钢筋钢筋铺设完成在调整支脚的同时，绑扎道床板钢筋。所有纵向钢筋与横向钢筋之间用绝缘卡间隔，做好绝缘处理。绑扎钢筋同时安装接地端子。混凝土浇注施工一线时混凝土运输车直接运输到施工现场接滑槽将混凝土导入模板内→←施工二线时利用混凝土浇灌车运送混凝土至施工现场。混凝土浇注混凝土压实单元就位，用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，同时开启振动框架→←通过刮板将混凝土表面刮平，形成设计截面形状。横梁、轨枕安装装配单元将一个轨枕固定架与一组5根轨枕组装好，安装单元从装配单元取1根横梁和1个安装好5根轨枕的固定架，前行到施工地段安装。横梁安装轨枕固定架的安装横梁、轨枕安装检查固定架与横梁间接触安装完成后的轨枕框架抹面轨枕嵌入后，人工将隆起的混凝土面整平，并进行初次抹面，混凝土初凝前进行二次抹面和压光。养护混凝土收面后，视情况先采用篷布对轨枕框架加以覆盖，防止表面水分散失过快。至混凝土终凝后，除去篷布，覆盖土工布洒水养护，保持湿润养护7天以上。质量质量监控要点支脚的定位精度及稳定模板的定位及稳定混凝土养生支脚的定位精度及稳定II型双块式的施工定位精度，全都依靠支脚来实现。支脚还要承担横梁和轨枕框架的重量，并通过框架的刚度和制造精度，保证轨枕压入混凝土中的空间三维位置的精准。支脚的稳定，也就是轨枕位置的准确。模板的定位及稳定

模板是除支脚外应给予更多关注的部位。此模板不仅是道床板的外模，还是众多设备的走行时的轨道。模板的位置必须精准、稳定，不能因设备走行致使模板位移。混凝土养生

Ⅱ型双块枕是压入混凝土中的，混凝土的塌落度一般较Ⅰ型双块要大，裂纹控制难度相对增加。更应关注养生过程。无砟轨道还应关注的质量要点站前建筑物变化及沉降评估轨道工程控制测量站前站后接口工程防排水工程分部、分项、检验批的划分站前建筑物变形及沉降评估路基及桥涵基础沉降评估桥梁徐变上拱评估路桥过渡段沉降评估隧道变形评估综合评估 无砟轨道铺设前，必对线下结构物进行评估，确认工后沉降和变形满足无砟轨道铺设要求： 预测总沉降量与通过实测量资料预测的总沉降量之差不宜大于10mm，路基：预测的路基工后沉降值不应大于15mm；路桥和路隧交界处的差异沉降不应大于5mm；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。桥梁：墩台均匀沉降量不大于20mm，相邻墩台沉降量之差不大于5mm。扣除各项弹性变形、终张拉60d后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实值不应大于7mm；L＞50m梁体跨中徐变变形实测量值不应大于1/7000或14mm。梁缝两侧的钢轨支点横向、竖向相对位移不应大于1mm。隧道：预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。无砟轨道工程控制测量无砟轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）

项目