汽车维修培训教材中册第七章

·PAGE54·福田服务站培训指南·PAGE53·第七章BJ491EQ、BJ491EQ1电喷汽油机控制原理介绍第七章BJ491EQ、BJ491EQ1电喷汽油机控制原理介绍奥铃皮卡、奥铃轻卡、SUV、风景轻客系列车型配置的汽油发动机主要有BJ491EQ、BJ491EQ1、2RZ-E和4G64S4M发动机。1油汽是日Y机制车动其性济可等接前先平了有体放机计轴制燃发等但国车法不严化为燃统传电主火发无到汽放的因田在4Q器基相发J1单子喷B9Q点燃射发这发因燃射点刻了控因大善动害的数使到Ⅰ欧排规求BJ4911EQ发发动机采采用的是是意大利利玛瑞利利IAWW16CC4发动动机管理理系统；；BJ4911EQ11采用的的是美国国摩托罗罗拉发动动机管理理系统、意意大利玛玛瑞利IIAM449C发发动机管管理系统统和美国国德尔福福ITMMS-66和MTT20发发动机管管理系统统。2RZ-EE发动机机装有一一套丰田田电子控控制（TTCCSS）多点点汽油喷喷射系统统。（整整机进口口）S发采本公P动理由航菱发制限生下面对上述述国产发发动机的的发动机机管理系系统做一一简要介介绍。7．1BJ4491EEQ玛瑞瑞利IAAW166C4发发动机管管理系统统汽油机要实实现其最最理想的的动力性性、经济济性和排排放指标标是靠合合理的可可燃混合合气比例例（空燃燃比）和和合适的的点火正正时来实实现的。可可燃混合合气比例例是靠调调整喷油油量来实实现的，所所以整个个电子控控制燃油油喷射系系统都围围绕空燃燃比和点点火正时时两个核核心来控控制的。它它是通过过一些感感应元件件将进气气量、曲曲轴转速速、曲轴轴位置及及其它一一些辅助助信号输输入电子子控制单单元（EECU），经经处理后后将计算算结果送送给执行行元件。7．1．11BBJ4991EQQ电子控控制燃油油喷射系系统的组组成BJ4911EQ型型汽油机机电子控控制燃油油喷射系系统（见见图1--1）分分为进气气系统、燃燃油系统统、点火火系统、控控制系统统和排气气系统五五个部分分。图1-1BJJ4911EQ型型汽油机机电子控控制燃油油喷射系系统示意意图1-油箱;;2-电电动燃油油泵;33-燃油油滤清器器;4--止回阀阀;5--燃油压压力调节节器;66-喷油油器;77-空气气滤清器器;8--燃油蒸蒸发接头头;9--怠速控控制阀;;10--进气压压力传感感器;111-电电子控制制单元;;12--节气门门位置传传感器;;13--水温传传感器;;14--进气温温度传感感器;115-继继电器;;16--点火线线圈;117-曲曲轴转速速与位置置传感器器;188-火花花塞;119-故故障诊断断接口;;20--碳罐控控制阀;;21--氧传感感器;222-转转速表;;23--故障指指示灯;;24--碳罐;225-节节气门体体;266-电子子控制系系统线束束;277三元催催化器1．进气系系统进气系统为为汽油机机可燃混混合气形形成提供供必要的的空气。BJ491EQ型汽油机进气系统由空气滤清器7、进气连接管、节流阀体25、怠速控制阀9和进气管等组成。油气怠制制见-其况油气过踏制门来怠制见-是子单E控在较怠制通2以必空行此油速常高为速水高速阀气渐其量着汽转快降常暖程图1-2怠怠速控制制阀工作作原理图图1-步进电电机;22-旁通通管;33-蝶阀阀;4--阀芯2．燃油系系统BJ4911EQ型型汽油机机燃油系系统由油油箱1、电动动燃油泵泵2、燃油油滤清器器3、燃油油压力调调节器55、喷油油器6及供油油管等组组成。燃燃油由电电动燃油油泵从油油箱中泵泵出，经经过燃油油滤清器器除去水水分和杂杂质后，再再送至喷喷油器，喷喷油器根根据电子子控制单单元（EECU）11的指指令开启启，将适适量的燃燃油供给给汽油机机。装在在油路上上的燃油油压力调调节器是是用来调调节燃油油压力控控制端与与进气管管相通，进进气管真真空度与与决定输输油管内内压力大大小的膜膜片弹簧簧压力合合成，使使油压与与进气管管真空度度的合力力保持不不变从而而可以精精确地控控制喷油油量。3．点火系系统BJ4911EQ型型汽油机机点火系系统主要要由点火火线圈116、火火花塞118、高高压线等等组成。电电子控制制单元((ECUU)根据据曲轴转转速与位位置传感感器177、进气气压力传传感器110和水水温传感感器133的信号号计算出出准确的的点火时时刻和通通电时间间，将此此信号送送出，通通过控制制点火线线圈166的初级级线圈电电路接通通和断开开，控制制火花塞塞点火。该点火系的的优点是是：因没没有离心心提前和和真空提提前装置置，点火火提前角角是由电电子控制制单元((ECUU)计算算和控制制，从而而使汽油油机在各各个转速速下都可可实现最最佳点火火提前角角点火。4．控制系系统BJ4911EQ型型汽油机机控制系系统的核核心是电电子控制制单元((ECUU)，电电子控制制单元((ECUU)根据据各种传传感器送送来的信信号进行行计算后后，得出出最佳喷喷油量和和最佳点点火时间间。电子控制单单元(EECU))根据进进气压力力传感器器的信号号计算进进气量，再再根据曲曲轴转速速传感器器信号计计算基本本喷油量量，然后后依据进进气和冷冷却水温温度、节节气门开开度、海海拔高度度、氧传传感器的的反馈信信号进行行修正，而而得出这这一工况况下的最最佳喷油油量。电电子控制制单元((ECUU)通过过曲轴转转速和位位置信号号计算出出基本点点火提前前角，然然后依据据冷却温温度和海海拔高度度等进行行修正后后控制点点火时间间。5．排气系系统排气系统是是在原化化油器式式汽油机机所装的的车上加加装一个个氧传感感器211及三元元催化器器27而成成，氧传传感器装装在排气气管上，三三元催化化器装在在排气消消声器前前。电子控制燃燃油喷射射系统的的电子控控制单元元（ECCU）、控控制传感感器、执执行器的的信息传传递见图图1-33。图1-3电电子控制制燃油喷喷射系统统信息传传递简图图1-电子控控制单元元(ECCU);;2-进进气压力力传感器器;3--汽油机机皮带轮轮;4--曲轴转转速与位位置传感感器’55-点火火开关;;6-转转速表;;7-怠怠速控制制阀;88-碳罐罐控制阀阀;9--继电器器;100-电动动燃油泵泵;111-故障障指示灯灯;122-喷油油器;113-检检测插头头;144-火花花塞;115-点点火线圈圈;166-空调调压缩机机;177-氧传传感器;;18--水温传传感器;;19--进气温温度传感感器;220-节节气门位位置传感感器1．1．22电子控控制燃油油喷射系系统的优优点从使用性能能上说汽汽油机采采用单点点电子控控制燃油油喷射有有以下优优点：克服化油器器机械控控制的缺缺点，可可以较精精确地控控制空燃燃比，改改善排放放；可以提高动动力性；；在起动、怠怠速及加加、减速速的过渡渡运转阶阶段，电电子控制制单元（ECU）可以很迅速地将适时、适量的燃油供给汽油机，使汽油机怠速稳定，起动及加、减速反应灵敏，排放好；当汽车在各各个季节节和不同同地区行行驶时，因因气温和和气压的的变化引引起空气气密度变变化时，电电子控制制单元（ECU）可以对空燃比进行修正；减速断油功功能：减减速时，节节气门关关闭，汽汽油机仍仍以高速速运转，造造成进气气管内真真空度增增大，在在化油器器供油系系统中，此此时会大大量供油油使混合合气变浓浓而造成成不完全全燃烧，这这样将使使废气中中HC增加加，燃油油耗增加加。而采采用电子子控制燃燃油喷射射后，电电子控制制单元（ECU）接到节气门关闭的信号后立即断油，可降低排放，节省燃油，当汽油机降到一定转速后恢复供油。7．2BJ4491EEQ1摩摩托罗拉拉发动机机管理系系统7．2．11系统组组成结构构框图图1-4电电子控制制系统结结构框图图7．2．22BJJ4911EQ11电子控控制燃油油喷射系系统的组组成BJ4911EQ11摩托罗罗拉发动动机管理理系统分分为进气气系统、燃燃油系统统、点火火系统、控控制系统统、排气气系统等等五个部部分1.进气系系统进气系统的的作用是是测量和和控制汽汽油燃烧烧时所需需要的空空气量，空空气经空空气滤清清器后通通过节气气门体进进入进气气总管，再再分配到到各缸进进气歧管管，在进进气歧管管内与从从喷油器器喷出的的汽油混混合后被被吸入气气缸内燃燃烧。发发动机怠怠速和暖暖机快怠怠速过程程中，节节气门完完全关闭闭，空气气则绕过过节气门门，经怠怠速旁通通道进入入总管，然然后进入入各缸进进气歧管管。通道道截面积积由怠速速控制阀阀的步进进马达柱柱塞通过过ECUU控制。进进气系统统由空气气滤清器器、进气气连接管管、节气气门体、进进气管组组成。2.燃油系系统燃油系统由由油箱、电电动燃油油泵、燃燃油滤清清器、燃燃油压力力调节器器、油轨轨组件、喷喷油器及及供油管管路等组组成。油箱内的电电动燃油油泵把燃燃油泵出出，经燃燃油滤清清器过滤滤后送至至油轨，油油泵总是是在一定定转速下下运转，因因而输出出的油量量不变。当当油路内内压力升升高时，压压力调节节器工作作，多余余的燃油油返回油油箱。从从而保持持送给喷喷油器的的燃油压压力不变变。燃油压力调调节器的的作用是是使燃油油压力相相对于大大气或进进气管负负压保持持一定，即即保持喷喷油压力力与喷油油环境压压力的差差值一定定。喷油油器喷出出的油量量是通过过改变喷喷油信号号持续时时间来控控制的。因因此必须须保证喷喷油处的的压力是是恒定的的。由于于进气歧歧管的真真空度是是变化的的，因此此既使喷喷油器信信号的持持续时间间和喷油油压力保保持不变变，喷油油量也将将会发生生少量的的变化。为为了得到到精确的的喷油量量，本系系统把进进气管的的真空度度引到压压力调节节器压力力控制端端，与决决定输油油管内压压力大小小的膜片片弹簧的的压力合合成，使使油压和和进气歧歧管真空空度的合合力保持持不变，达达到喷油油量精确确控制的的目的。喷油器通过过绝缘垫垫圈安装装在各缸缸进气歧歧管靠近近进气门门处，EECU的的喷油控控制信号号将喷油油器与电电源回路路接通，在在电磁线线圈磁场场作用下下，喷油油柱塞打打开，以以一定的的压力向向进气歧歧管内喷喷油。用用喷油信信号的持持续时间间控制喷喷油量。本本系统燃燃油的喷喷射采取取分组喷喷射方式式，即11、4缸一组组，2、3缸一组组，同一一组两缸缸同时喷喷射，不不同组间间顺序喷喷射。3.点火系系统点火系统主主要由点点火线圈圈、火花花塞、高高压线等等组成。ECU电控单元根据转速传感器、进气压力温度传感器的信号计算出准确的点火时刻和通电时间。ECU电控单元通过控制点火线圈的初级线圈电路接通和断开，控制火花塞点火。该点火系统的优点是：点火角由ECU电控单元计算和控制，从而使汽油机在各个转速下都可获得最佳点火提前角。4.控制系系统电喷控制系系统的核核心是电电控单元元ECUU，它根根据各种种传感器器送至的的信号进进行计算算后，得得出最佳佳喷油量量和最佳佳点火时时间。电电控单元元ECUU通过进进气压力力温度传传感器的的温度信信号计算算进气量量，通过过进气压压力温度度传感器器和转速速传感器器计算出出基本喷喷油量，然然后依据据进气和和冷却液液温度、节节气门开开度、海海拔高度度、氧传传感器的的反馈信信号进行行修正，从从而得出出这一工工况下的的最佳喷喷油量。电控单元EECU通通过转速速传感器器信号计计算出基基本点火火提前角角，然后后依据冷冷却液温温度和海海拔高度度的进行行修正后后控制点点火时间间。5.排气系系统排气系统是是在原化化油器式式汽油机机所装的的车上加加装氧传传感器（见见图1--5）及及三元催催化器而而成。氧氧传感器器装在排排气管上上，三元元催化器器装在消消声器前前。图1-5汽汽油机排排气系统统示意图图1-氧传感感器;22-三元元催化器器;3--消声器器⑴氧传感器器氧传感器用用来检测测废气中中氧气的的含量，是是保证汽汽油机在在部分负负荷工作作时汽油油机的实实际空燃燃比接近近理论空空燃比的的主要元元件，它它是汽油油机排放放控制的的最关键键的传感感器。汽汽油机在在高温及及使用含含铅汽油油时，氧氧传感器器会迅速速失效，排排放指标标会严重重恶化。⑵三元催化化器三元催化器器内部的的载体上上涂有铂铂、铑等等贵金属属，在排排气温度度处于正正常工作作温度时时可同时时大幅度度降低尾尾气中三三种污染染物：碳碳氢化合合物（HHC）、一一氧化碳碳（COO）和氮氮氧化物物（NOOx）的的含量。当当汽油机机的空燃燃比接近近理论空空燃比（λλ＝1）时，三三元催化化器具有有最高的的转化效效率。三元催化器器外表面面刻有型型号以及及安装方方向的箭箭头，不不得装反反。⑶燃油蒸发发回收系系统BJ4911EQ11型多点点电喷汽汽油机燃燃油蒸发发碳罐回回收系统统不受EECU控控制,见图11-4。燃燃油箱内内部的燃燃油蒸发发出来时时，首先先进入碳碳罐，由由碳罐内内的活性性碳吸附附储存，由由于进气气管内有有真空度度，可将将碳罐活活性碳吸吸附的燃燃油吸入入进气管管内并送送入气缸缸中燃烧烧掉，可可以达到到燃油箱箱内蒸发发出的燃燃油不渗渗入大气气而保护护环境的的目的。7．3BBJ4491EEQ1玛玛瑞利IIAM449C发发动机管管理系统统1.BJ4491EEQ1电电子控制制燃油喷喷射系统统框图((图1--6)图1-6BJJ4911EQ11电子控控制燃油油喷射系系统框图图1-油箱;;2-油油泵;33-多功功能阀;;4-安安全阀;;5-燃燃油输送送管;66-发动动机电控控单元;;7-电电瓶;88-点火火开关;;9-系系统继电电器;110-空空调压缩缩机;111-碳碳罐控制制阀;112-保保险丝;;13--碳罐;114-进进气压力力/温度传传感器;;15--上止点点/转速传传感器;;16--火花塞塞;177;发动动机冷却却液温度度传感器器;188-喷油油器;119-节节气门位位置传感感器;220-怠怠速步进进电机;;21--油轨;222-空空气滤清清器;223-点点火线圈圈;244-氧传传感器;;25--故障指指示灯;;26--三元催催化器2.电控系系统控制制功能介介绍意大利玛瑞瑞利IAAM499C发动动机管理理系统结结构组成成与摩托托罗拉发发动机管管理系统统基本相相同，下下面重点点介绍电电控系统统的控制制功能。意大利玛瑞瑞利IAAM499C发动动机管理理系统是是一个电电控半顺顺序喷油油系统。根根据曲轴轴上止点点将四个个喷油器器分成两两组，即即1、4缸一组组，2、3缸一组组，并采采用半顺顺序控制制，两两两同时喷喷射，喷喷射终点点存于EECU的的脉谱图图中，并并随发动动机转速速和进气气压力的的变化而而变化。系统执行感感应放电电点火，控控制时间间由ECCU电源源模块控控制。点点火提前前角通过过发动机机压缩比比和进气气量计算算确定。怠速是通过过步进电电机控制制旁通道道开度和和通过改改变着火火点保持持怠速运运转稳定定。或器故系故容在中过故断直出内电控单元EECU具具有空燃燃比自适适应功能能，即它它可存储储基本脉脉谱图与与运转中中持续产产生的氧氧传感器器修正值值之间的的差异，这这些差异异被永久久存储。这这就解决决了制造造中另部部件质量量和参数数的差异异、系统统部件老老化而造造成对原原设计电电控系统统参数的的不适应应问题。车辆电力部部件（前前灯、加加热后窗窗等）正正常运转转使电瓶瓶电压降降到122.2VV以下时时，电力力部件需需求能量量大于发发电机产产生的电电量，换换言之，这这时“电电力平衡衡”为负负，可能能会损坏坏电瓶。在在此条件件下，EECU逐逐渐增加加怠速转转速（从从8000转/分到12200转转/分）使使发电机机产生的的能量足足够用。当当“电力力平衡”为为正时，加加速怠速速消失。此外，IAAM499C发动动机管理理系统还还包括加加速增油油、减速速断油、全全负荷加加浓、临临界转速速限制等等控制功功能。7.4BJJ4911EQ11德尔福福发动机机管理系系统7.4.11德尔福福ITMMS-66电控燃燃油喷射射系统简简介7.4.11.1概概述奥铃4Y((BJ4491EEQl))多点电电喷汽油油机采用用德尔福福ITMMS-66F多点点电控燃燃油喷射射和直接接点火技技术进行行控制。EECM电控控单元通通过接收收各个传传感器如如：进气气压力传传感器、曲曲轴位置置传感器器等的信信号，根根据ECCM电控控单元的的内部预预设程序序计算出出汽油机机最佳的的喷油量量和点火火时刻，再再对喷油油器、点点火线圈圈等执行行机构进进行控制制从而实实现对汽汽油机喷喷油、点点火、怠怠速等功功能的控控制。电控燃油喷喷射系统统主要由由传感器器部件、控控制部件件、执行行部件和和连接各各部件的的线束组组成。奥奥铃4YY(BJJ4911EQll)多点点电喷汽汽油机电电控系统统构成图图见图11-7、EECM电电控单元元原理见见图1--8。图1-7奥铃铃4Y（BBJ4991EQQ1）多多点电喷喷汽油机机电控燃燃油喷射射系统构构成图7.4.11.2电电控燃油油喷射系系统电源源电控燃油喷喷射系统统采用112V直直流电源源。来自自蓄电池池的电流流分两路路进入电电控燃油油喷射系系统和EECM电电控单元元:一路通通过点火火钥匙开开关进入入系统，是是电控燃燃油喷射射系统工工作的主主电源。另另一路通通过保险险丝直接接进入EECM电电控单元元，为电电控燃油油喷射系系统提供供—个不不间断的的电源。系统电源也也向ECCM电控控单元传传递系统统工作电电压信号号。ECCM电控控单元根根据工作作电压实实时地修修正对执执行机构构的控制制。7.4.11.3燃燃油喷射射系统电控燃油喷喷射系统统的供油油是采用用闭环控控制多点点分组喷喷射装置置。“闭环控控制”是是指ECCM电控控单元根根据氧传传感器反反馈的汽汽油机工工作时的的实际空空燃比信信号，实实时地对对汽油机机供油进进行修正正和补偿偿，以强强化三元元催化转转化器的的工作效效率。“分组喷射射”是指指将汽油油机的气气缸分成成1-44和2--3两组组，当某某一组活活塞向下下止点运运行时，EECM电电控单元元控制喷喷嘴在进进气门口口对这一一组气缸缸喷油，处处在进气气行程的的气缸将将混合气气吸人；；而在做做功行程程的气缸缸，喷出出的燃油油将停留留在进气气门附近近与空气气充分混混合，每每缸工作作所需的的油量是是分两次次喷入的的。7.4.11.4燃油供供给系统统电控燃油喷喷射系统统的燃油油是靠11个电动动燃油泵泵供给的的。ECCM电控控单元收收到汽油油机转动动的信号号之后，驱驱动油泵泵继电器器来接通通燃油泵泵电源，电电动燃油油泵开始始向供油油系统提提供压力力燃油。EECM电电控单元元在未收收到汽油油机转速速信号时时，将不不驱动电电动燃油油泵工作作，确保保燃油系系统的安安全性能能。7.4.11.5直直接点火火装置直接点火装装置采用用了充磁磁即发式式无分电电器分组组直接点点火技术术，降低低了点火火系统的的能量损损失，提提高了点点火线圈圈次级电电压和能能量输出出，次级级电压可可达344kV。由由ECMM电控单单元控制制点火线线圈分别别对1--4和22-3两两组气缸缸对应的的火花塞塞点火。点点火正时时由ECCM电控控单元采采集汽油油机工作作信号后后，用标标定数据据基于曲曲轴皮带带轮上的的58XX齿圈圈中1--4缸上上止点记记号确定定。电控控燃油喷喷射系统统在使用用中无需需任何调调整，不不存在分分电器系系统的磨磨损和积积碳之忧忧。7.4.11.6怠怠遣控制制装置怠速控制装装置对怠怠速的控控制是通通过在节节流阀体体上安装装怠速空空气控制制阀，从从而控制制怠速运运行时的的进气量量来实现现的。EECM电电控单元元监测转转速的波波动，通通过调整整喷油量量，点火火时刻和和怠速空空气阀的的开度，闭闭环控制制汽油机机的实际际怠速转转速，并并根据冷冷却液温温度及怠怠速时负负载情况况适当调调整怠速速。7.4.11.7碳碳罐蒸发发控制装装置碳罐蒸发控控制装置置根据汽汽油机转转速和负负荷的状状况，通通过碳罐罐清洗电电磁阀精精确控制制碳罐清清洗的工工作时刻刻和速率率，保证证了整车车燃油蒸蒸发达标标和汽油油机性能能。7.4.11.8闭闭环控制制自学习习功能电控系统具具有闭环环控制自自学习功功能，能能有效地地清除系系统及相相关机械械零件的的制造差差异，提提高整机机的综合合一致性性；还可可清除车车辆在实实际使用用后由于于磨损等等原因造造成的误误差。7.4.11.9故故障诊断断通讯装装置ECM电控控单元控控制着系系统全部部零部件件的工作作，并实实时地对对其进行行检测，一一旦系统统出现故故障，故故障诊断断通讯装装置将开开启“汽汽油机故故障指示示灯”提提醒车辆辆驾驶人人员及时时维修。故故障指示示灯还可可通过闪闪烁编码码，显示示故障代代码，便便于专业业人员在在紧急情情况下进进行故障障判断。7.4.11.100空调控控制装置置当空调开关关开启后后，空调调控制装装置将收收到”空空调请求求”的信信号，并并根据汽汽油机当当时的工工作状况况进行加加载空调调前的准准备，然然后再通通过控制制空调继继电器接接通空调调压缩机机。空调调控制装装置会根根据空调调的自身身保护需需要判定定空调的的接通或或断开。7.4.11.111电子防防盗装置置电子防盗装装置功能能为即插插即用式式。在装装配了电电子防盗盗装置后后，若防防盗器未未收到来来自钥匙匙的正确确密码，EECM电电控单元元将控制制系统不不喷油和和不点火火，使汽汽油机不不能启动动工作，实实现真正正意义上上的防盗盗功能。7.4.11.122溢油油断油控控制在汽油机淹淹缸时，可可将油门门踏板踩踩到底同同时启动动汽油机机，此时时ECMM电控单单元会控控制喷嘴嘴停止喷喷油，以以使气缸缸中多余余汽油在在汽油机机的运转转过程中中排出。7.4.11.133减速速断油控控制汽油机减速速时，EECM电电控单元元将控制制停止供供油。这这样可以以大大降降低汽油油机有害害排放物物的生成成，同时时也能提提高燃油油经济性性。7.4.11.144电于于风扇控控制ECM电电控单元元可对电电子冷却却风扇进进行双速速控制，客客户在购购车后，也也可随时时加装电电子风扇扇，以改改善汽油油机经济济性和过过热现象象。7.4.22德尔福福电控燃燃油喷射射系统零零部件7.4.22.1进进气绝对对压力传传感器进气绝对压压力传感感器(MMAP))用于捡捡测汽油油机进气气歧管的的进气压压力。MMAP传传感器产产生1个个与输入入压力成成正比的的、与参参考电压压成比例例的输出出信号，并并将其信信号送给给ECMM电控单单元，为为汽油机机确定基基本的喷喷油量和和点火提提前角提提供依据据。进气气绝对压压力传感感器安装装时将端端口向下下，应与与垂直方方向成小小于300°安装装在压力力孔上，以以免接线线柱上的的冷凝液液留在传传感器内内(见图图1-99)。图1-9进气气绝对压压力传感感器的安安装1-输入电电压；22-输出出电压；；3-接接地进气绝对压压力传感感器MAAP由11个密封封的弹性性膜片和和1个铁铁磁心组组成。膜膜片和磁磁心精确确地放置置在线圈圈内，当当感应到到压力时时，就产产生1个个与输入入压力成成正比的的O～55V输出出信号。7.4.22.2进进气温度度传感器器进气温度传传感器((MATT)用于于测量汽汽油机的的进气温温度，并并将其温温度信号号送给EECM电电控单元元，用来来计算进进气流量量。进气气温度传传感器安安装在进进气管的的前端，它它主要由由固定在在塑料插插座中的的热敏电电阻和与与它相连连的1个个插片组组成。热热敏电阻阻的阻值值与温度度成反比比(见表表1-11)。进进气温度度传感器器见图11-100。7.4.22.3冷冷却液温温度传感感器冷却液温度度传感器器(CTTS)用用于检测测汽油机机的冷却却液温度度并将其其信号送送给ECCM电控控单元，除除用于计计算进气气量外，EECM电电控单元元根据冷冷却液温温度确定定瞬态过过程的空空燃比和和怠速转转速并修修正点火火提前角角。冷却却液温度度传感器器安装在在汽油机机冷却液液出口附附近，它它主要由由固定在在塑料插插座中的的热敏电电阻和与与它相连连的2个个插片组组成。热热敏电阻阻的阻值值与温度度成反比比，1228℃时时电阻为为81..65ΩΩ±2..91ΩΩ。冷却却液温度度传感器器见图111-111。7.4.22.4曲轴轴位置传传感器曲轴位置传传感器((CPSS)用于于测量汽汽油机转转速和曲曲轴转角角，ECCM电控控单元根根据转角角信号确确定每缸缸的点火火提前角角和喷油油定时。曲曲轴位置置传感器器安装在在正时链链轮盖上上，对应应曲轴皮皮带轮上上58XX齿圈。它它由1个个永久磁磁铁和线线圈组成成。当曲曲轴转动动时，齿齿圈上的的齿和槽槽以不同同的距离离通过传传感器，引引起传感感器感应应到的磁磁阻改变变，从而而产生可可变的输输出信号号。输出出信号的的波形反反映出曲曲轴的旋旋转位置置，并且且其频率率与曲轴轴旋转频频率成正正比。曲轴位置传传感器连连接线外外包屏蔽蔽层，与与搭铁线线连接以以防止电电磁干扰扰。曲轴轴位置传传感器外外形见图图1-112，安安装位置置见图11-133，工工作原理理见图11-144。图1-144曲曲轴位置置传感器器工作原原理1-曲轴位位置传感感器；22-带齿齿皮带轮轮；3--与缺口口齿对应应的信号号；4--信号输输出7.4.22.5氧氧传感器器氧传感器用用于检测测汽油机机排气中中残留的的氧气浓浓度，判判定汽油油机的瞬瞬间状态态空燃比比与理论论空燃比比相比较较是“浓浓”还是是“稀”。EECM电电控单元元根据氧氧传感器器的信号号向喷油油系统发发出“减减油”或或“增油油”的指指令，使使汽油机机保持理理论空燃燃比的工工作状态态。氧传感器安安装在排排气管上上。氧传传感器不不能受到到撞击，头头部不能能受到油油污，清清洁剂、铅铅、积碳碳或其他他有机物物污染。氧传感器的的工作原原理：当当温度高高于3000℃时时，氧化化锆能使使通过其其中的废废气中的的氧分离离出氧离离子，在在这种情情况下，如如果传感感器内外外两侧的的含氧量量不同，将将在两侧侧产生电电位差，将将这个电电位差测测量就得得到两个个环境中中（空气气一侧和和废气——侧）中中含氧量量差异。然然后将信信息传递递给ECCM电控控单元。EECM电电控单元元控制喷喷油器的的喷油量量对混合合气进行行调节，使使混合气气的空燃燃比尽可可能接近近理论值值。图1-155氧氧传感器器●告诫：由由于铅对对铂的氧氧化有抑抑制作用用，含铅铅的汽油油会使氧氧传感器器迅速失失效，使使排放指指标恶性性化。因因此，奥奥铃4YY(BTT4911EQll)多点点电喷汽汽油机绝绝对禁止止使用含含铅汽油油。氧传感器为为加热型型，见图图1-115。氧氧传感器器接头插插针、导导线颜色色和导线线连接见见表1--2。氧氧传感器器输出信信号见图图1-116。图1-166氧氧传达室室器工作作特性图图表1-2氧传传感器接接头插针针、导线线颜色和和导线连连接（见见图1--15）接头插针导线颜色插针和导线线连接A褐色氧传感器（接接地）B紫色氧传感器（输输出）C棕色加热器D棕色加热器7.4.22.6ECMM电控控单元汽油机ECCM电控控单元是是1个以以单片机机为核心心的微处处理器((见图11-177)，由由硬件电电路板和和控制软软件两部部分组成成。它的的功能是是处理来来自各个个传感器器的信号号，判断断汽油机机的工作作状况，并并向执行行机构发发出最佳佳的喷油油和点火火等参数数的控制制信号，从从而使汽汽油机一一直处于于最佳的的工作状状态。图1-177EECM电电控单元元ECM电控控单元的的安装要要求防尘尘、防水水、散热热好，其其金属外外壳必须须与车身身绝缘。EECM电电控单元元电路板板上有22个322针的针针式插座座(见图图1-118)，汽汽油机线线束上有有2个相相应的EECM电电控单元元插头，使使用中线线束的EECM电电控单元元插头插插入ECCM电控控单元插插座时应应注意方方向，且且红色插插头对应应红色插插座，白白色插头头对应白白色插座座，线束束插头的的锁紧片片应对准准ECMM电控单单元插座座的锁紧紧凸起，插插接到位位,听到“咔咔嚓”声声为止。●注意：(1)插头头如果装装反，则则将烧坏坏贵重的的ECMM电控单单元。(2)ECCM电控控单元虽虽具有防防潮功能能，但不不得使用用高压水水枪冲刷刷外壳。ECM电控控单元的的外形图图见图11-177。ECCM电控控单元有有J1和和J2两两个各332针的的插座，JJ1为红红色塑料料壳，JJ2为白白色塑料料壳，见见图1--18。图1-188EECM电电控单元元端面图图7.4.22.7电电动燃油油泵总成成燃油泵为涡涡轮式单单线电动动燃油泵泵，采用用12VV直流电电机驱动动，由EECM电电控单元元通过燃燃油泵继继电器控控制工作作。电动动燃油泵泵的出口口处设计计有单向向阀，在在汽油机机工作时时，油管管内的存存油不会会回泄到到油箱，以以保证再再次启动动性能。电电动燃油油泵通过过油泵支支架安装装在油箱箱内。进进、回油油管的布布置尽量量远离排排气管等等高温区区域。各各管接头头及安装装法兰处处要紧固固、密封封可靠，不不得渗漏漏汽油，防防止着火火等危险险事故发发生。电动燃油泵泵的结构构见图11-199，电缆缆接线见见图1--20。7.4.22.8燃油滤滤清器及及油管燃油滤清器器固定在在电动燃燃油泵与与燃油导导轨之间间的油路路上。为为保证滤滤清效果果，需采采用电喷喷专用燃燃油滤清清器。燃油滤清器器由外壳壳和高过过滤性能能的纸滤滤芯组成成。由于于喷油器器对于供供油回路路中杂质质极为敏敏感，故故其对于于汽油机机的正常常工作是是必不可可少的。燃油滤清器器外形见见图1--21。图1-211燃燃（汽）油油滤清器器外形示示意图汽车每行驶驶60000kmm，需更更换燃油油滤清器器。也可可检测燃燃油管路路的压力力是否小小于3000kPPa作为为更换的的依据。7.4.22.9油油轨组件件油轨组件由由喷油器器、油轨轨、燃油油压力调调节器、真真空取气气管、回回油管、进进油管组组成(见见图1--22))。7.4.22.9..1燃油导导轨总成成油轨由燃油油导油管管、稳压压仓、进进油管、回回油管和和一些固固定部件件所组成成，安装装在进气气管上。它它提供了了高压燃燃油的调调压容积积和流向向各喷嘴嘴的管路路，以及及固定喷喷嘴的支支撑。7.4.22.9..2喷油器器喷油器安装装在油轨轨上(见见图1--22))。喷油油器结构构是1个个电磁开开关装置置，由EECM电电控单元元通过喷喷油脉宽宽信号对对其进行行控制，当当喷嘴开开启时将将燃油呈呈雾状地地喷到进进气门处处。喷油器线圈圈电阻：：12..OΩ±±O.44Ω。图1-222油油轨组件件示意图图1-喷油器器；2--真空取取气管；；3-燃燃油压力力调节器器；4--油轨；；5-回回油管；；6-进进油管7.4.22.9..3燃燃油压力力调节器器燃油压力调调节器的的作用是是调节油油轨中燃燃油压力力与进气气管中气气压的差差值保持持3000kPPa，消消除因燃燃油供给给速率改改变、电电动燃油油泵供油油的变化化和汽油油机进气气真空度度的改变变对喷油油的干扰扰(见图图1-223)。它它安装在在油轨的的一端，经经调节器器调节的的多余燃燃油通过过回油管管回到油油箱。7.4.22.100点火线线圈点火线圈总总成是由由点火模模块和22个点火火线圈封封装成一一体(见见图1--24))。点火火线圈的的初级是是由ECCM电控控单元通通过点火火模块控控制；每每个线圈圈的次级级与2只只气缸内内的火花花塞串联联形成回回路。初级电阻：：O.55Ω±00.055Ω；次级电电阻：552000Ω±4400ΩΩ；接线：A--2、33缸点火火驱动，BB-1、44缸点火火驱动，CC-接地地，D--+122V。7.4.22.111高压线线与火花花塞由于电控燃燃油喷射射系统采采用了高高能和高高压点火火，高压压线的选选用必须须能耐受受足够的的电压，并并能抑制制高能点点火时点点火系统统对外释释山的无无线电干干扰电波波。7.4.22.111.1火花花塞的检检查用用钢丝刷刷清扫火火花塞，目目视检查查火花塞塞的电极极是否烧烧损，螺螺纹是否否损坏，以以及绝缘缘体是否否损坏。如如有损坏坏，应更更换火花花塞。火火花塞型型号：FF6RTTC或FF5RTTC，螺螺纹规格格：M114×11.255。仔细细地扳弯弯侧电极极，调整整到正确确的电极极间隙：：1.11mm±±O.11mm((见图11-255)。火火花塞的的安装力力矩为225～330N··m。一般情况下下汽车每每行驶1100000kmm应更更换火花花塞。7.4.22.111.2高压线线的检查查●●告诫：不不要拉拽拽或弯曲曲高压线线，否则则会损坏坏高压线线内部的的导体((见图11-266)。高压线为阻阻尼型，每每根线两两端电阻阻不得大大于255KΩ，否否则需更更换高压压线。7.4.22.111.3观测分分缸跳火火同同时卸下下同组点点火的两两缸火花花塞，与与相应高高压线连连接好，使使火花塞塞的螺纹纹部分与与气缸体体可靠接接地，启启动汽油油机，观观察火花花塞跳火火。●告诫：检检查跳火火情况时时，必须须拔掉对对应缸的的喷油插插头，否否则未燃燃烧汽油油排出后后在三元元催化器器处燃烧烧，短时时间即会会损坏三三元催化化器；必必须同时时拆掉22个同组组火花塞塞，否则则造成点点火系统统损坏。7.4.22.122节流流阀体节流阀体安安装在进进气歧管管的前面面。主要要功能是是控制汽汽油机工工作时的的进气量量。节流流阀体由由阀体、阀阀门、油油门机构构、节气气门位置置传感器器和怠速速空气控控制阀等等构成((见图11-277)。7.4.22.122.1节气气门位置置传感器器节节气门位位置传感感器(TTPS))用于检检测节气气门开启启角度，并并将其信信号送给给ECMM电控单单元为汽汽油机各各工况特特别是怠怠速工况况和过渡渡工况的的正常工工作提供供依据。节节气门位位置传感感器安装装在节流流阀体总总成上，与与油门拉拉杆和节节气门同同轴。它它是线性性可变电电阻结构构，其滑滑动端子子由节气气门轴带带动。接接线：AA-+55V；BB-信号号地；CC-节气气门位置置信号。AA、B间电阻阻：3kkΩ—112kΩΩ。●●注意：：禁止调调整节气气门位置置螺钉。7.4.22.122.2怠速空空气控制制阀怠怠速控制制阀(IISC))通过改改变节气气门旁通通空气量量实现汽汽油机启启动、暖暖机和怠怠速工况况的进气气量要求求。怠速速控制阀阀是由步步进马达达推动的的一锥形形针阀与与节气阀阀体加工工成型的的针阀座座构成，固固定于节节流阀体体上。由由ECMM电控单单元的输输出信号号控制。在在暖机及及怠速工工况通过过反馈控控制使汽汽油机转转速稳定定在预定定值。接接线：AA-线圈圈B-；；B-线线圈B++；c--线圈AA-；DD-线圈圈A+。怠怠速空气气控制阀阀线圈电电阻：553nΩΩ±5..3Ω。7.4.22.133碳罐罐清洗控控制电磁磁阀碳碳罐清洗洗控制电电磁闽安安装在燃燃油蒸汽汽碳罐和和进气歧歧管之间间(见图图1-228)。EECM电电控单元元通过它它控制从从碳罐进进入进气气歧管的的汽油蒸蒸汽量。当当控制阀阀不通电电时，它它处于关关闭位置置，防止止燃油蒸蒸汽使混混合气过过浓。在在汽油机机启动和和暖机过过程中，控控制阀关关闭。汽汽油机达达到工作作温度后后，ECCM电控控单元通通过对其其输出脉脉冲方波波控制阀阀门的开开合程度度，以此此控制进进入进气气总管的的燃油蒸蒸汽量。碳碳罐清洗洗控制电电磁阀接接线端子子：A--ECMM电控单单元；BB-+112V。碳碳罐清洗洗控制电电磁闽阻阻抗：119-222Ω。●注意意：有CCAN标标记的管管接碳罐罐，不得得接错。7.4.22.144三元元催化器器三三元催化化器安装装在排气气歧管和和消声器器之间，氧氧传感器器之后。其其内部结结构是蜂蜂窝状管管道设计计，在蜂蜂窝管道道壁上有有铂、铑铑和钯等等贵金属属元素的的涂层作作为催化化反应煤煤。在混混合气的的空燃比比在144.5～～14..7附近近，工作作温度为为3755～8000℃范范围内，汽汽油机气气缸内排排出的有有害气体体经三元元催化器器过滤，转转化成无无害的气气体排出出。三三元催化化器最佳佳工作温温度：3375～～8000℃，短短时间耐耐受温度度：9220℃。●注意：三三元催化化器外表表面印有有型号以以及安装方向的箭箭头，不不得装反反。三元催化器器结构见见图1--29。7.4.22.155通讯讯及故障障诊断插插头通通讯及故故障诊断断插头的的作用是是电控燃燃油喷射射系统与与外接设设备通讯讯的接口口，从系系统线束束上引出出。还可可通过短短接“诊诊断请求求”和“地地线”通通过故障障指示灯灯的频闪闪或通过过随机读读码器，读读取故障障码，进进行故障障的应急急判断。表1-3列列出了故故障诊断断插头接接口定义义。表6-3故故障诊断断插头接接口定义义。1诊断请求9空2空10空3空11空4地线12空5地线13空6空14空7通讯15空8空16+12V表1-4列列出了故故障代码码定义。表1-4故障读读码器故故障代码码对照表表故障码故障说明故障码故障说明0105进气绝对压压力传感感器电路路故障0443碳罐电磁阀阀电路故故障0110进气温度传传感器电电路故障障0505怠速控制阀阀电路故故障0115冷却液温度度传感器器电路故故障0560系统电压过过高0120节气门位置置传感器器电路故故障1530空调离合器器电路故故障0130氧传感器电电路故障障0481水箱风扇电电路故障障（限电电动风扇扇机构）0170氧传感器读读数异常常1632防盗器故障障0200喷油器电路路故障1532空调蒸发器器温度传传感器读读数异常常0230燃油泵电路路故障15330335曲轴位置传传感器电电路故障障1604ECM电控控单元故故障0351点火线圈11-4缸缸电路故故障16050352点火线圈22-3缸缸电路故故障1640表1-4说说明：((1)读读码器可可读出储储存在EECM电电控单元元内未被被清除的的历史故故障代码码，所以以：只有有在故障障灯指示示故障时时读码器器读码有有效。((2)读读码器显显示“”表表示电控控燃油喷喷射系统统工作正正常；显显示“EE”表示示钥匙开开关未打打开。((3)建建议在每每次故障障排除后后，到维维修站清清除故障障码。注：读码器器由深圳圳元征公公司生产产总公司电话话：7555-2240115166北京分公司司电话：：（0110）6638224966127.4.22.166线束束线线束传递递电路数数字信号号。各传传感器采采集的信信号通过过线束送送到ECCM电控单单元，经经过计算算和判断断以后再再通过线线束向燃燃油喷射射系统和和直接点点火系统统发出控控制信号号。线束束的一端端是CEEM电控控单元的的插头，另另一端是是传感器器和供油油点火系系统的插插头。EECM电电控单元元、各传传感器和和供油、点点火系统统都有专专门的插插座，避避免插错错。7.4.22.166.1风景景海狮轻轻型客车车用奥铃铃4Y((BJ4491EEQl))多点电电喷汽油油机线束束见图11-300。7.4.22.166.2皮卡卡和SUUV车用用奥铃44Y(BBJ4991EQQ1)多多点电喷喷汽油机机线束见见图1--31。7.4.33德尔福福MT220发动动机管理理系统接接线原理理图工作作原理及及控制功功能(图图1-332)图1-322德尔福福MT220发动动机管理理系统德尔福MTT20发发动机管管理系统统可以精精确地控控制发动动机气缸缸内的空空气和燃燃油的混混合比、燃燃烧过程程及废气气转换，以以达到优优化发动动机性能能、改善善汽车驾驾驶性能能，并且且更加严严格地控控制汽车车所排出出的废气气对空气气的污染染。发动机控制制模块（ECM）通过安装在发动机及车身不同位置的传感器及工作请求开关，对发动机的工作状态进行分析后，再通过发动机及车身上的执行器，对发动机及相应的机构进行精确的控制。德尔福MTT20发发动机管管理系统统是以德德尔福MMT200发动机机模块（ECM）为核心的系统。MT20发发动机模模块运用用了最新新的电子子硬件技技术，硬硬件采用用16位微微处理器器，具有有充足的的内存，高高强的运运算速度度，可灵灵活定义义的I//O输入入输出口口；软件件采用德德尔福模模块化CC语言编编写的第第二代控控制软件件；MTT20具具备了满满足目前前欧洲ⅢⅢ号法规规所需的的所有技技术规格格。MT20的的系统功功能包括括闭环控控制多点点顺序燃燃油喷射射；电控控模块EECM内内置点火火模块驱驱动分组组点火（也也可支持持4缸顺序序点火）；；废气再再循环EEGR控控制；步步进马达达怠速控控制；爆爆震控制制；空调调冷却系系统控制制；电子子防盗等等功能。德尔福MTT20系系统对发发动机的的供油和和怠速采采用的是是闭环控控制。闭闭环控制制的优点点是系统统控制有有能力消消除系统统及相关关机械零零部件因因制造和和使用磨磨损产生生的差异异，提高高整车的的综合一一致性。系系统将发发动机的的四个气气缸分为为1-44、2-33两组，分分别进行行点火的的控制。分分组控制制使系统统的结构构得到优优化和简简化，从从而降低低零部件件及制造造加工的的成本。系系统采用用三元催催化器对对发动机机燃烧后后的气体体进行后后处理，使使之转化化为无害害气体排排到大气气中。发动机在正正常工作作温度下下，其部部分负荷荷控制为为闭环燃燃油控制制，此时时，系统统根据氧氧传感器器的反馈馈的电压压信号，通通过发动动机电子子控制模模块对喷喷油量进进行实时时修正来来达到调调整混合合气浓度度在理论论空燃比比附近，以以保证三三元催化化转化器器排气中中有害气气体转换换效率达达到最佳佳状态，同同时可以以保证较较好的燃燃油经济济性。发发动机在在正常工工作温度度范围内内全负荷荷运转时时为开环环燃油控控制。此此时，为为保证发发动机的的最佳动动力输出出，系统统将会以以较浓的的空燃比比来控制制喷油量量，并在在发动机机不产生生爆震的的前提下下适度增增加点火火提前角角。系统统还将利利用标定定时建立立的排气气温度数数学模型型来控制制排气温温度，以以保护发发动机本本身和三三元催化化器。当驾驶员踩踩下油门门踏板欲欲使汽车车加速时时系统会会适当增增加喷油油量，以以保证发发动机在在加速时时对动力力的需求求，增加加的喷油油量与节节流阀开开启的变变化速率率成正比比。当加加速工况况接近发发动机全全负荷时时，系统统会暂时时自动断断开汽车车空调系系统，以以保证加加速时发发动机的的动力输输出。无论任何情情况，当当发动机机的转速速超过系系统中设设定的最最高转速速时，系系统将切切断供油油，来抑抑制转速速无限制制地上升升，以保保护发动动机防止止飞车。当当转速回回到系统统规定的的最高转转速限制制以下时时，系统统立即恢恢复供油油。发动动机正常常运转过过程中，驾驾驶员松松开油门门踏板，车车辆进行行滑行并并反拖发发动机，系系统在此此时切断断供油，这这样可以以大大降降低发动动机有害害排放物物的生成成，同时时，也能能改善燃燃油经济济性。发动机数次次不成功功的起动动后，气气缸内部部会有未未燃烧的的汽油积积存，俗俗称“淹淹缸”。这这时，驾驾驶员可可将油门门踩到底底，起动动发动机机，系统统会自动动使用极极稀空燃燃比，以以使气缸缸中多余余汽油在在发动机机的转动动过程中中排出。系统具有自自我诊断断功能，即即一个或或几个零零部件工工作异常常时，系系统会及及时地通通过故障障指示灯灯显示提提醒用户户进行必必要的检检查和维维修。在上述故障障发生时时，系统统还可采采用临时时应急方方案控制制发动机机工作，以以保证用用户将车车辆驾驶驶到维修修站维修修而不至至于抛锚锚路边。7.5三三菱公司司4G664S44M(MMPI))发动机机管理系系统7.5.1144G644S4MM(MPPI)发发动机管管理系统统框图(图11-333)图1-3334GG64SS4M((MPII)发动动机管理理系统框框图7.5.2244G644S4MM(MPPI)发发动机管管理系统统控制原原理4G64SS4M((MPII)发动动机管理理系统是是以一个个电子控控制单元元（ECCU）为为控制中中心，利利用安装装在发动动机不同同部位上上的传感感器，测测得发动动机的各各种工作作参数，按按预先在在电控单单元（EECU）中中设定的的控制程程序，通通过控制制喷油器器，精确确地控制制喷油量量，使发发动机在在各种工工况下都都能获得得最佳浓浓度的混混合气。通通过对点点火器的的控制使使发动机机在各种种工况下下都能获获得最佳佳点火提提前角和和足够的的点火能能量。此此外，电电子控制制燃油喷喷射系统统通过电电控单元元（ECCU）的的控制程程序，还还能实现现起动加加浓、暖暖机加浓浓、全负负荷加浓浓、加速速调稀、断断油控制制、自动动怠速速速度控制制等功能能，满足足发动机机各种工工况对混混合气浓浓度的要要求，使使发动机机获得良良好的燃燃料经济济性，同同时也提提高了汽汽车的使使用性能能。另外外（ECCU）还还有几种种故障诊诊断模式式，可以以简化寻寻找电控控系统故故障的工工作。燃油喷射控控制ECU通过过空气流流量传感感器的信信号计算算空气流流量，再再根据发发动机的的进气量量和转速速计算出出基本喷喷油持续续时间。各各种传感感器检测测冷却水水温度、进进气温度度、节气气门开度度等与发发动机工工况有关关的参数数，对基基本喷油油持续时时间进行行修正，确确定最佳佳喷油持持续时间间（喷油油持续时时间的长长短决定定燃油的的质量大大小）。每个气缸进进气歧管管靠进气气门侧上上均装有有一个喷喷油器，燃燃油箱内内的电动动燃油泵泵将燃油油泵出，通通过燃油油滤清器器、燃油油压力调调节器，送送到燃油油分配管管（油轨轨）内。油泵总是在在一定转转速下运运转，因因此输出出的油量量不变，当当油路内内压力升升高时压压力调节节器工作作，多余余的燃油油返回油油箱，从从而保持持送给喷喷油器的的燃油压压力不变变。喷油器将燃燃油直接接喷射到到每缸的的气道内内，在发发动机的的每个工工作循环环中（曲曲轴每转转两周）各各缸喷油油一次（喷喷油顺序序1-33-4--2），这这种喷油油称为顺顺序喷射射。安装装在排气气管上的的氧传感感器通过过检测排排气中氧氧气含量量以确定定实际空空燃比是是比理论论空燃比比浓还是是稀，并并向ECCU反馈馈相应的的电压信信号，EECU根根据氧传传感器反反馈的空空燃比浓浓、稀信信号，控控制喷油油量的增增加或减减少，以以得到最最佳空燃燃比，这这种方式式叫闭环环控制。当当发动机机在冷车车或高负负荷状态态下运转转时，为为保持发发动机良良好的性性能，氧氧传感器器开环控控制，电电控单元元（ECCU）给给发动机机提供较较浓的混混合气。怠速速度控控制根据怠速状状态和怠怠速时发发动机负负荷的变变化，控控制节气气门的旁旁通空气气量，使使怠速速速度保持持在最佳佳的转速速上，根根据发动动机冷却却液温度度和空调调负荷EECU驱驱动怠速速伺服电电机，通通过怠速速旁通通通道截面面积的大大小改变变，控制制进气量量，使发发动机在在预设的的目标怠怠速转速速下运转转。另外外，当发发动机在在怠速运运转时将将空调开开关打开开或关闭闭，怠速速控制伺伺服电机机控制旁旁通气道道，调整整进气量量，保持持发动机机怠速的的稳定。点火正时控控制功率晶体管管的开和和关控制制点火线线圈内初初级线圈圈的电流流的导通通，即调调节通电电时间，从从而确定定次级线线圈的点点火电压压强度。曲曲轴角度度传感器器和凸轮轮轴位置置传感器器确定活活塞上止止点位置置，ECCU根据据发动机机转速和和进气量量信号，从从存储器器中找到到这一工工况下运运转时相相应的基基本点火火提前角角，再根根据发动动机水温温传感器器和进气气温度传传感器测测得的温温度对点点火进行行修正，发发动机在在怠速运运转期间间由于负负荷的变变化、空空调开动动、车灯灯打开导导致用电电负荷增增大等。怠怠速运转转会相应应波动，电电控单元元ECUU根据这这种变化化调整点点火提前前角，见见图1--34。图1-344点火正正时控制制即：实际点点火提前前角=基基本点火火提前角角＋冷却却液温度度和进气气温度修修正点火火提前角角＋怠速速修正点点火提前前角自我诊断功功能与安安全保险险功能ECU具有有故障自自诊断功功能，以以监测电电子控制制系统的的工作情情况。发发动机工工作时，当当ECUU监测到到来自传传感器和和执行器器的故障障信号时时，立即即将发动动机故障障指示灯灯点亮，同同时将故故障以故故障代码码的形式式存入存存储器中中。电控控系统维维修时，用用本机专专用故障障诊断仪仪通过与与系统故故障诊断断座相连连接，诊诊断仪屏屏幕即可可显示功功能菜单单，主要要监测功功能有：：测试故故障码；；重读已已测故障障码；读读动态数数据流；；元件测测试；查查阅故障障码；故故障码清清除。通通过故障障诊断仪仪，读到到电控系系统故障障后，对对症下药药，予以以排除。当电控系统统元件发发生错误误时（非非正常传传感器信信号）发发动机自自动采用用内储的的缺省值值代替错错误信号号，从而而确保系系统安全全。待错错误清除除后，EECU能能自动采采用传感感器传来来的正常常信号进进行控制制。比如如：当水水温传感感器或进进气温度度传感器器发生短短路或断断路时，ECU将检测到低于－50℃或高于139℃的温度信号。这将引起空燃比过小或过大（混合气过浓或过稀）导致发动机转速不稳，工作粗暴。此时安全保险功能自动采用正常运转值（缺省值），通常按发动机冷却水80℃，进气温度20℃控制发动机工作。防止混合气过浓或过稀。空气流量传感器发生故障时，电控单元ECU通过节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转速与位置传感器）来读取基本喷油正时和点火正时。上止点位置传感器发生故障时，电控单元ECU同时向各缸喷油。大气压力传感器发生故障时，电控单元ECU把大气压力设定在101kPa。控制单元ECU发生故障时，备用系统将接通备用集成电路（IC），用固定的信号控制发动机进行强制运转，以便驾驶员能将车辆开到维修站修理。备用系统只能维持基本功能，不能保证正常运行功能。5.其它控控制操作作功能控制燃油泵泵工作；；空调控控制；净净化电磁磁阀控制制；EGGR发动动机废气气再循环环控制等等。7.6汽油油机电子子控制燃燃油喷射射系统基基本结构构分析汽油机电子子控制燃燃油喷射射系统见见BJ4491EEQ、BJ4491EEQ1、三三菱4GG64电电控系统统框图，主主要分燃燃料供给给系统、点点火系统统、进气气系统、排排气系统统和电子子控制燃燃油喷射射系统。燃料供给系系统：油油箱、电电动燃油油泵、燃燃油滤清清器、压压力调节节器、油油轨、喷喷油器和和进气管管等。点火系统：：点火线线圈、高高压线、火火花塞等等。进气系统：：空气滤滤清器、空空气流量量计、节节气门体体、怠速速控制阀阀、进气气管等。排气系统：：排气管管、氧传传感器、三三元催化化器、排排气消声声器等。电喷控制系系统：传传感器、执执行器和和电控单单元ECCU。▲传感器：：曲轴转速与与位置传传感器进气温度传传感器进气压力传传感器冷却液温度度传感器器节气门位置置传感器器氧传感器▲执行器：：点火线圈与与火花塞塞喷油器电动燃油泵泵怠速控制阀阀碳罐电磁阀阀废气再循环环(EGGR)电电磁阀▲电控单元元ECUU7.6.11传感器器：是一一种把物物理量、化化学量和和电量等等信息转转换成计计算机能能够理解解的电信信号，是是控制系系统的关关键元件件。如果果没有各各种传感感器，计计算机控控制就无无法实现现自动测测量与控控制。1.曲轴转转速与位位置传感感器：安装位置：：一般安安装在曲曲轴前端端皮带盘盘处、曲曲轴后端端飞轮处处、分电电盘内等等。作用：1、测测量发动动机转速速，以确确定基本本喷油量量和基本本点火提提前角。2、确确定每缸缸压缩上上止点的的喷油定定时和点点火定时时。2.冷却液液温度传传感器安装位置：：安装在在缸盖节节温器座座上作用：测量量冷却液液温度。（-50℃～＋139℃）3.进气压压力温度度传感器器安装位置：：安装在在进气管管上作用：测量量进气的的压力和和温度，有有的车型型进气温温度和压压力分为为两个传传感器，如如BJ4491EEQ车型型。4.氧传感感器安装位置：：一般安安装在排排气管上上作用：用以以检测发发动机排排气中氧氧的含量量，从而而间接地地判断进进入气缸缸内混合合气的浓浓、稀程程度，以以便对实实际空燃燃比（理理论空燃燃比144.7：：1）进行行闭环控控制。5.节气门门位置传传感器安装位置：：安装在在节流阀阀体上作用：把节节气门打打开的角角度转换换成电压压信号，传传递给电电子控制制单元EECU。7.6.22电控单单元ECCU安装位置：：发动机机仓内作用：通过过各种传传感器把把发动机机各种工工况下的的信号和和信息收收集起来来，转换换成电脉脉冲信号号（数字字信号）传传给电控控单元EECU进进行分析析、计算算，确定定喷油持持续时间间和点火火提前角角，通过过执行器器—喷油油器、点点火线圈圈等执行行器完成成喷油和和点火等等任务，达达到自动动控制的的目的。皮卡、轻客客和奥铃铃轻卡EECU不不通用，491EQ为玛瑞利系统；491EQ1有摩托罗拉、玛瑞利和德尔福三个系统。7.6.33执行器器：根据据ECUU输出的的电信号号，完成成所需的的机械动动作以实实现某一一系统的的调整和和控制，即即把电信信号转变变成机械械运动。1.电动燃燃油泵：：安装位置：：一般安安装在油油箱内结构与作用用：由叶叶轮、外外壳和泵泵盖组成成。输出出油压00.355～0.770Mppa。压压力过高高可通过过卸压阀阀卸压。点点火开关关打开，发发动机不不起动油油泵工作作5秒后停停止。发发动机转转速低于于50rr/miin时油油泵自动动停止。2.喷油器器安装位置：：一般安安装在进进气歧管管上（多多点）或或节流阀阀体上（单单点），结构与作用用：往进进气管内内喷射汽汽油，一一般按分分组顺序序喷射，喷喷油压力力1～3.55巴。3.点火线线圈安装位置：：发动机机一侧上上方结构与作用用：一般般由初级级线圈、次次级线圈圈、铁芯芯和外壳壳组成。单单点两个个线圈，多多点一个个线圈，实实现高压压点火。4.怠速控控制阀安装位置：：一般安安装在节节流阀体体上结构与作用用：由一一个步进进电机和和螺杆、蜗蜗轮减速速器组成成。步进进电机：：0.004mmm/步，共共2000步，大大约8mmm。对对怠速进进气道进进行控制制，保证证发动机机怠速稳稳定运转转。5.碳罐控控制电磁磁阀安装位置：：车身上上结构与作用用：把油油箱的汽汽油蒸汽汽引入气气缸内烧烧掉，减减少HCC往大气气中排放放。一般般由碳罐罐、电磁磁阀及管管路组成成。HC主要来来源：①燃烧废气气中555%～65%%；针对对措施：：三元催催化器氧氧化转化化；②曲轴箱中中20%%～25%%；针对对措施：：PCAA阀引入入进气管管，进入入气缸烧烧掉；③油箱蒸发发15%%～20%%；针对对措施：：碳罐吸吸附后引引入气缸缸烧掉；；6.EGGR控制制阀（废废气再循循环控制制阀）作用：混合合气掺入入排气中中的废气气（惰性性气体）以以降低混混合气中中氧的浓浓度和稀稀释混合合气，使使燃烧速速度减慢慢，燃烧烧温度降降低，从从而减少少燃烧过过程中的的NOXX的生成成数量。废气不循环环工况：：发动机起动动时；发动机怠速速、小负负荷运转转时；发动机温度度低于550℃时时