运输管理复习资料

精品文档 你我共享第一章 运输管理概述运输(Transportation) 是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。物流运输包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作 。运输的地位：、物流的主要功能要素之一。、运输可以创造空间效用和时间效用。、运输是“第三利润源”的主要源泉。运输的特性:1、运输需求的衍生性2、运输服务的同一性3、运输具有生产的本质属性4、运输服务的公共性5、运输服务的无形性和不可储藏性6、生产和消费的同时性运输管理：运输管理，就是按照运输的规律和规则，对整个物流运输过程所涉及的各种活动，包括原材料入厂和成品出厂的运输、自有运输／租用或购买运输决策、运输方式及承运人选择、承运人和托运人合同、战略伙伴关系、路线计划、服务提供、计算机技术以及人力、运力、财力和运输设备，进行合理组织和平衡调整、 监督实施，以达到为用户提供优质运输服务、提高物流效率、降低物流成本的目的。运输管理的关键因素： 运输成本运输速度运输的一致性运输管理与营运的基本原理： 在满足客户要求的同时， 力图使承运的产品量达到最大， 运送AAAAAA精品文档 你我共享距离达到最长。（规模经济：当货运量增加时， 单位重量的运输成本会降低的一种特性 。距离经济：单位距离运输成本会随距离增加而减少的特性。 ）运输手段四要素： 运输工具和装卸设备、运输动力、运输线路、通信设备运输的发展趋势： 运输的集约化、运输的标准化、运输的信息化、运输的智能化 、运输的绿色化运输参与者之间的关系 ：第二章 公路运输公路运输定义：广义上，公路运输是指利用一定的运载工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的运输过程。狭义上，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输零担运输（LTL,less-than-truckload ）：是指一次托运、计费重量不足 3吨的货物运输（美国50~10000磅/4.536吨）。按件托运的零担货物，单件体积一般不小于零点零一立方米(单件重量十千克以上的除外)，不大于一点五立方米；单件重量一般不超过二百千克；货物的长、宽、高度分别不超过三点五米、一点五米和一点三米。公路运输的优点：1、机动灵活，适应性强AAAAAA精品文档 你我共享、可实现“门到门”直达运输、在中短途运输中，运送速度较快、原始投资少，资金周转快、掌握车辆驾驶技术较容易公路运输的缺点：运量较小，运输成本较高运行持续性较差安全性较低，污染环境甩挂运输(Drop and Pull Transport) 甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后， 再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。 这种一辆带有动力的主车， 连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。甩挂运输优势:汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、 平均速度和装卸停歇时间三个主要因素，甩挂运输能够：1、提高动力和载重量 2、减少装卸等待时间 3、提高牵引车的利用率公路货运站点的主要功能 包括货物的组织与承运、 中转货物的保管、 货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、保修等。公路货运站点分类：1、零担货运站点： 2、集装箱货运站点 3、停车场站点选址标准 ：贴近市场、路程最短、驾驶时间公路运输成本结构： 低固定成本，高可变成本固定成本：折旧、站点、其他可变成本：燃料、驾驶员工资、福利基金、保修、大修、轮胎、养路费（燃油税） 、其他AAAAAA精品文档 你我共享案例：公路运输公司发展甩挂运输的问题与对策——以安吉物流或 盛辉物流为例。第三章 铁路运输铁路运输是从轨道运输发展起来的。 铁路运输是一利用机车作为动力牵引车辆， 沿着轨道行进。这种轨道敷设在轨枕上， 保持不变的轨距， 在轨道上运行的车辆借助于轮轨接触面间产生的蠕滑力行进。铁路运输产业结构 ：初始固定成本高。在位企业可以操控价格。寡头垄断或垄断。 同业内竞争不充分。与公路、水路、航空运输存在激烈竞争。客户响应性较差，托运人呼吁铁路运输自由化。（政府规制成为必要，手段：限制费率，增加其他运输方式的投资（水路、公路） ）铁路货运业主数量很少，竞争不足，寡头垄断原因： 进入壁垒高：初始成本高，资本投入很大铁路运输优点：1、运输能力大（巨大的运载 /送能力）2、运输成本较低 (廉价的大宗运输 )、受自然条件的限制较小，能保证运行的经常性和持续性、运输到发时间准确性高（计划性强，比较安全、准时）、比较环保铁路运输缺点：、初始建设投资高、营运缺乏弹性、货损较高、服务完整度低（除非发货方和收货方均有铁路专线，不能实现门到门服务，需要其他运输方式集散货物）AAAAAA精品文档 你我共享、由于调度等候，存在货运延迟和储藏成本铁路运输适合于 在内陆地区运输中、长距离，大运量，时间长，可靠性要求高的一般货物。投资：在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理专列运输（Unittrain ）：承运人自备车厢，租用机车，运输特定货物，如煤运专线（矿区 -发电厂）。缺陷是：维持固定的专线调度计划，空车返回。高利用率可以弥补不足。铁路运输成本结构 ：高固定成本，低可变成本固定成本：线路网络、站点、车辆系统。 【固定成本中的特殊元素：拥有、维持及运营线路使用权（rights-of-way ）。私用站点设备费。】可变成本：人力、燃料；设备维护费（半可变成本）案例：聚焦物流顽症：物流联运短路之谜第四章 水路运输美国水运下降的原因 ：一是美国经济由制造业向服务和技术业转型；二是美国工商企业致力于物流供应链管理，企业开始向承运人寻求更多更好的物流（增值）服务，如采用汽车承运人可以减少库存持有成本、仓储成本、包装成本等。水路运输的营运方式 ：班轮运输、航次租船运输水路运输业市场结构及竞争状况：承运人数量：数量较少，美国 554家（1996）竞争：AAAAAA精品文档 你我共享业内竞争不激烈（承运人较少，降价会直接导致跟风价格战）；与其他运输方式竞争激烈。主要竞争对象是铁路运输和管道运输：水路运输在（干散货物）谷物、煤炭、矿石、化学品运输上与铁路运输相竞争。如淮南煤矿的煤炭外运可通过铁路和淮河水路运输；沿海岸的水路运输在中国南北地区干散货物运输上与铁路运输竞争。在（散装液体）石油、石油制品、化学品运输上与管道运输相竞争。水路运输与汽车运输竞争较小。优点：运输能力大（巨大的运载/送能力）运输成本较低(廉价的大宗运输)续航能力强，运输距离大缺点：--速度慢。内河航速为 5.5至9英里/小时。可及/达性较差，需要其他运输方式来完成取货和送货环节。模式转换增加总成本。受天气和自然条件的影响较大。如洪涝、干旱、冰冻等影响较大。水路运输适合范围 ：适合于那些运费占总配送成本较大， 产品价格对运费的弹性较大的货物。当然作为托运人应该综合权衡其他附加成本 。驳船：本身无动力，靠拖船牵引或推顶行驶。内河航道普遍采用。水路运输成本结构： 高可变成本，低固定成本AAAAAA精品文档 你我共享固定成本包括：折旧和分期摊销的一般费用。可变成本包括：维护费、运营中租借和使用设备的费用、燃料费、人工费（水运不是劳动密集型产业）等等。航道维护中的公共支出：搜浚航道，修建堤坝、河闸，港口码头等。【无须预先一次性支付“修路费”，或路线使用权（ rights-of-way ）费，营运中支付的泊位费、过闸费、装卸费和燃料费等均与运输业务量相关， 属于可变成本。运营成本中可变成本大约占85%，固定成本占 15%。】讨论：水运在中国运输中占有主要地位，试分析其未来发展趋势第五章 管道运输管道运输主要是利用管道，通过一定的压力差而完成货物 （多为液、气体）运输的一种运输方式。管道运输业市场结构及竞争状况：承运人数量：数量很少，形成寡头垄断格局。 （美国 20家最大管道运输公司控制了大约三分之二的原油管道运输）竞争：业内竞争：由于初始投资很高，线路的排他性较强。业内处于寡头垄断的状况，价格竞争不明显；与其他运输方式的竞争：与公路和铁路运输的竞争不明显，甚至具有互补性；与水运存在竞争，如油船的运输费率对管道运输有竞争力。但水运也受航道的影响，无法对管道运输展开全面竞争。一般如两点之间建立了管道运输，其他运输模式很难与之竞争。AAAAAA精品文档 你我共享优点：低费率（吨英里运费不到半美分）毁损灭失小可提供暂时性储存服务运输独立性高，受自然条件的限制较小，能保证运行持续性运输到发时间准确性高（计划性强，有助于降低安全库存量）比较环保管道运输的设施设备第六章 航空运输业务类型：班机运输（commuter ）包机运输（charter）航空快递（all-cargo航空运输业市场结构及竞争状况承运人数量：数量很少，形成寡头垄断格局。 （美国140多家航空公司，中国 24家，少数AAAAAA精品文档 你我共享为民营公司）竞争：业内竞争：在服务和价格方面展开激烈竞争。 美国前25位的航空公司占有 96%的营业收入。由于“密度经济”的存在，市场渗透和价格战明显、进入和退出时有发生。服务竞争之旅客服务：频率和时间，提供“宜人”服务、准时服务、机上饮食、电影等。有的公司推出廉价的“非虚饰”服务。服务竞争之货物服务：与公路运输公司联盟提供门到门服务竞争：与其他运输方式的竞争对于时间敏感型的长距离运输货物，其他方式竞争有限。在高价值制造品运输上与公路运输存在竞争。客运上与铁路和公路有一定竞争。优点：速度快路程短安全性高机动性大包装要求低AAAAAA精品文档 你我共享缺点：受气候条件限制可达性差运输能力小成本大能耗高航空运输适合于 体积小、高价值和 /或应急性货物，如包裹、服装、通信产品和部件、照相设备、蘑菇、献花、工业机械、高价格的牲畜、赛马、高级轿车、珠宝，等。航路（AirWay ）是指经政府有关部门批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域机场收入：航空公司支付：着陆费、泊位租金、燃油税、注册费乘客或托运人支付：机场建设费、机票税和货物税航空规模经济不存在航线或航路的规模经济（比较：铁路和管道）存在航空公司的规模经济存在飞机的规模经济：装载率与平均运营成本反向变动。航空密度经济密度经济：乘客或货物装载密度越大，平均成本越低，经济效益越好。AAAAAA精品文档 你我共享存在航线或航路的密度经济（其他运输模式也如此）存在飞机的密度经济：有效载荷占比越高，效益越好。货运定价：按重量和/体积、服务水平等。对于低密度的轻货超出一定标准会收取体积超标费。特殊服务，如武装保护收取特殊费用。案例：当前中国中小民营航空公司经营艰难， 请分析原因，并从市场定位、 竞争策略等方面设计可行的应对方案。（以奥凯航空公司为例或其他）第七章 多式联运多式联运是结合两种或两种以上的运输方式， 利用每种方式内在的经济因素， 以较低的总成本来提供的一种综合性运输服务。在驮背运输中，两家或多家铁路和汽车承运人可以联合报价。 每个承运人可以向其他各方索要运费，这样每一方都可以将自己的服务延伸到其他各方的范围之内。集装箱化（Containerization ）是多式联运发展的主要趋势。货运代理不同于单一的公路、水路、铁路、航空、管道承运人，是指接受货主的委托代表货主办理有关货物交接、仓储、集并、检验、转运、订船（有的包括报关）等业务的人； 自身只有很少或没有运载工具，非运作性质的中间商， 为托运人提供中介服务。 货代既是承运人又是托运人， 客户会把他们看成承运人， 而运输公司又会把他们看成托运人。主要职能：收货并集并(consolidate) 货物，拆货（break-bulk ）并配送承担货物从收货到目的地的责任组织和使用多种运输服务模式AAAAAA精品文档 你我共享货运经纪人是指经纪人以中间人身份为委托人与第三方 促成交易，签订合同。可为托运人、收货人和承运人 安排运输。包括船货接洽、费率谈判、结算以及货物情况的跟踪查询等。 （货运经纪人需缴纳一定保证金）货运经纪人主要职能：对托运人的服务：运输的组织安排；承运人的保险和安全等级确认，运输设备状况的确认，协商货物运输价格，等。对承运人的服务：很多整车公路货运公司需要经纪人为他们找货， 以免空载。货运经纪人也可以承接多式联运和诸如仓储及越库等物流服务。 （货运经纪人不需要签出提单，不需要承担货物保险责任。不过有些货运经纪人也承担保险责任，以吸引客户）托运人协会/合作社：非营利性合作社，为成员进行货物的集并和配送（类似货代公司）快递服务的目标市场就是高价值、低重量、时间敏感型货物第八章 运输成本与定价运输服务成本的构成起点站、终点站产生的集货、送货成本、货物装卸、搬运、处理成本运输途中产生的运送成本中转站的转运成本制单成本（Billingcost ）等影响运输成本的因素： 运输距离、货量、货物密度、空间利用率/可装载性/积载能力、搬运难易度、责任因素、市场（流向）因素AAAAAA精品文档 你我共享运输成本结构：固定成本、变动成本连带成本/联合成本（Joint/Byproductcost ）。是指提供某种特定的运输服务而必须连带支付的成本。如，返程空驶成本。公共成本（Commoncost ）。是承运人代表所有托运人或部分托运人支付的费用。如，站点的费用或者管理费用等。分摊中存在主观性。运输服务定价方法： 服务成本定价法、服务价值定价法、综合定价法服务成本定价法服务成本定价法：根据运输服务的成本来定价，又分为基于平均成本定价和基于边际成本（可变成本）定价。这种方法通常是在竞争充分，价格比较透明的情况下使用。服务价值定价法服务价值定价法（ value-of-servicepricing ）是指按照运输服务接受方实际所能承受的价格进行定价。服务价值定价法较为普遍的做法是根据货物的价值进行的，对高价值货物定高运价，对低价值货物定低运价。通常是在市场竞争不很激烈，运输高价值货物时使用的一种方式。费率在运输术语中，把两地间运输一个特定产品时对单位重量的货物所收取的运输价格称为“费率”承运人的定价基础 包括成本分析、制定费率和费率表。一般成本核算人员的工作是确定运营总成本、运营的生产率和具体线路、顾客服务种类或设备需求等，从而为费率制定提供依据。费率制定人员将制定出具体费率和一般费率水平。费率表包含了绝大部分费率，并公开发行公布。AAAAAA精品文档 你我共享单个承运人发布的费率表称为个体费率表。由多数承运人公共的费率局来制定和发布的费率表称为局费率表 。等级费率：等级费率（class rate）系统是指提供任何货物在任何两点间的费率的系统，它是由标准的距离和产品系统所构成。等级费率确定的步骤第一步将国家分为不同的地理区域，将各运输点归到不同区域。将每个区域中最重要的运输点（基于吨位）作为本区域的费率基准点。第二步是处理在任何两个基准点间进行运输的成千上万的不同的费率条款，确定费率基准（里程）数。第三步将具有相似运输特点的产品分成一组以使一种费率可以适用于整组。等级费率优惠的计算托运人用以计算运费的货量并不总是与费率表中的数量刚好相等，如果使用下一级重量的运价计算出的总运费低于直接计算的结果，承运人就允许托运人申明的货量为下一级更高重量分界点的货量，使用该级运价。在每一个重量分界点以内，都会有一些货运量可以享受这样的优惠。分界点的重量可用以下公式计算：AAAAAA精品文档你我共享分界点重量费率下一级重量下一级费率当前级分界点重量——只要超过该重量，则使用下一级更高重量分界点的运价，将降低运输成本；费率下一级——下一级更高的重量分界点运价；重量下一级——下一级更高的重量分界点的起码重量费率当前级——货物实际重量对应的运价。例：中国航空的货物运费航班距离（km）最低运费基础运价（CNY/kg）≥45kg≥100kg北京—上海1178305.94.74.190kg该类货物应该支付多少运费？直接按等级费率计算：90kg运费=30+90×4.7=453CNY优惠算法，首先计算分界点重量：分界点重量费率下一级重量下一级4.1100费率当前级87.24