B737NG中文培训手册：00-飞机概述

飞机概述YE201目录标题 目录/章节/标题 页737概述－介绍................................. 00－00－00 ...1航程 ............................................6结构尺寸 ..........................................8机身尺寸 .........................................10机翼基准尺寸 ........................................12垂直安定面基准尺寸 ......................................14水平安定面基准尺寸 ......................................16分区图 ..........................................18动力装置介绍 ........................................20动力装置发动机危险区 .....................................22飞行操纵面 ........................................24舱门介绍 ..........................................26登机门机外部操作 ......................................28登机门机内部操作 ......................................32驾驶舱面板 ........................................34主仪表面板 ........................................36遮光板 ..........................................38P2中央仪表板和P9前电子面板 ..................................40控制台 ..........................................42P8后电子面板 ........................................44P5后顶板 ..........................................46P5前顶板 ..........................................48后驾驶舱面板 ........................................50电子设备舱 ........................................52EE舱舱门操作 ........................................54电子设备E1架 ........................................56电子设备E2，E3和E4架 ....................................58电子设备E5架 ........................................62程序电门组件 ........................................64可装载软件 ........................................66

飞机概述YE201目录标题 目录/章节/标题 页天线位置 ..........................................70外部电源供给 ........................................72APU防火 ..........................................76APU工作 ..........................................80设备冷却 ..........................................84液压动力操作 ........................................86通讯设备部件位置－1 .....................................90通讯设备部件位置－2 .....................................92驾驶舱内话操作 .......................................94机组呼叫操作 ........................................96勤务内话系统 ........................................98甚高频通讯系统操作 ......................................100主起落架下位锁销 ......................................102前起落架下位锁销 ......................................104拖行手柄 ..........................................106停留刹车系统 ........................................108飞机拖行 ..........................................110拖行操作 ..........................................112千斤顶支点 ........................................114FMCS控制显示组件 ......................................116电源介绍 ..........................................118电源概况介绍 ........................................120电源部件位置 ........................................124电气仪表、电瓶和厨房电源组件 ..................................126发电机驱动和备用电源组件 ..................................130电源－交流系统、发电机和APU组件 ..............................132电源分配 ..........................................136电源操作 ..........................................140

737概述－介绍此页空白00—00—00—00—001Rev710/19/2000介绍本节介绍737－600飞机。读者会看到关于以下题目的概况信息：－航程－尺寸－发动机－飞行操纵－舱门－驾驶舱面板－电子设备支架配置－电气。本部分还向读者介绍下列任务：－电源供给－液压动力供给－设备冷却操作0000—00—00—001Rev710/19/2000－拖行－控制显示组件（CDU）操作。缩略语A/P －自动驾驶仪A/S －空速ac －交流ACARS －飞机通讯寻址和报告系统ACMS －飞机状态监控系统ADF －自动定向机ADIRS －大气数据惯性基准系统AFCS －自动飞行操纵系统AGCU －APU发电机控制组件altn －备用amp －放大器APB －APU跳开关APU －辅助动力装置ATC －空中交通管制att －服务员Auto －自动bat －电瓶bcn －信标BL －纵剖线BPCU －汇流条电源控制组件BTB －汇流条连接跳开关C/W －驾驶盘capt －机长CDS －通用显示系统CDU －控制显示组件chgr －充电器comm －通讯comp －计算机conn －连接cond －条件cntl －控制det －探测器DEU －显示电子组件dist －分配DME －测距机

737概述－介绍DU －显示组件ECU －电子控制组件EE －电子设备EEC －电子发动机控制elex－电子ELT －应急定位发射机EMDP －电动马达驱动泵ESDS －静电放电敏感ext －外部F/O －副驾驶FCC－飞行控制计算机FMC －飞行管理计算机FMCS －飞行管理计算机系统freq －频率fwd －前GCU －发电机控制组件gnd －地GPS －全球定位系统HF －高频HUD －头顶显示00—00—00—00—00—001Rev710/19/2000ILS －仪表着陆系统Inv －变流器L －左LBL －左纵剖线LE －前缘LRRA －低空无线电高度表LRU －航线可换件Mod －组件MLG －主起落架MCP －方式控制面板MPD －维修计划文件nav －导航NLG －前起落架ovht －过热PA －旅客广播PCU －动力控制组件PDP －电源分配面板pnl －面板Prox －接近PSU －旅客服务组件pwr －电源R －右RBL －右纵剖线REU －遥控电子组件RLY －继电器SATCOM －卫星通讯S/B －减速板sec－节,段sel －选择SCU －起动转换器组件SPCU －备用动力控制组件SOV －关断活门stab －安定面STA －站位stdby －备用sw －电门

737概述－介绍TCAS －交通警告和防撞系统TE －后缘TRU －变压器－整流器装置typ －典型VHF －甚高频vlv －活门VOR －甚高频全向信标WL －水线xfer －转换xfmr －变压器0000—00—00—001Rev710/19/200000—00—00—000—00—00—001Rev707/11/2000737概述－介绍任务介绍－电源供给－液压动力供给－设备冷却－通讯－拖行－CDU操作总体信息－航程－尺寸－发动机－飞行操纵－舱门－驾驶舱面板－电子设备支架－电气介绍737－600是双发飞机。它是最高载客132人的中短程客机。特征737－600飞机有许多新特点，这些新特点增加了飞机的商载、使用升限和航程。该飞机具有3200海里设计航程。0000—00—00—002Rev308/22/200000—00—00—002Rev308/22/2000737概述－航程奥斯陆珀斯新加坡孟买墨西哥00—00—00—002Rev308/22/2000737概述－航程奥斯陆珀斯新加坡孟买墨西哥西雅图737－600航程（3200海里）北京卡拉奇伦敦巴黎城波哥大纽约概述以下是飞机基本尺寸。0000—00—00—511Rev103/21/199700—00—00—511Rev100—00—00—511Rev108/09/2000112英尺7英寸34．3米41英尺3英寸12．6米737－600尺寸737概述－结构尺寸102英尺6英寸30．8米47英尺1英寸14．4米概述标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺寸在机身上查找部件。－机身站位线－机身纵剖线－水线。机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵剖线。水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水线。000—00—00—530Rev412/01/1998

00—00—00—530Rev40900—00—00—530Rev409/14/200060英寸加长基准基准26英寸加长737概述－机身尺寸标注机身纵剖线和水线站位线地板上方水线机翼基准尺寸机翼有两个基准尺寸。这些基准尺寸以英寸形式给出机翼位置。从机身纵剖线0开始测量每一位置。下面是机翼基准尺寸：－机翼站位－机翼纵剖线。垂直于机翼前缘测量机翼站位。平行于机身纵剖线测量机翼纵剖线。参阅维护手册和维护计划数据文献可得详细信息。0000—00—00—531Rev012/01/1998机翼纵剖线0.0737概述－机翼基本尺寸机翼站位机身纵剖线0.0机翼站位0.00机翼纵剖线0.0737概述－机翼基本尺寸机翼站位机身纵剖线0.0机翼站位0.000—00—00—531Rev012/01/1998垂直安定面基准尺寸垂直安定面有四个基准尺寸。这些基准尺寸以英寸为单位给出垂直安定面位置。以下是垂直安定面基准尺寸：－垂直安定面站位－垂直安定面前缘站位－方向舵站位－垂直安定面水线垂直于垂直安定面后梁测量垂直安定面站位。垂直安定面零站位起始于顶线。垂直于垂直安定面前缘测量垂直安定面前缘站位。垂直安定面零站位起始于顶线。垂直于方向舵铰链中心线测量方向舵站位。方向舵零站位起始于顶线。平行于机身水线测量垂直安定面水线。0000—00—00—532Rev012/01/1998

00—00—00—532Rev012/01/1998737概述－垂直安定面基准尺寸机身顶线垂直安定面00—00—00—532Rev012/01/1998737概述－垂直安定面基准尺寸机身顶线垂直安定面前缘站位垂直安定面前缘站位0.0机身顶线方向舵站位0.0垂直安定面站位0.0垂直安定面水线0方向舵方向舵站位垂直安定面水线垂直安定面站位后梁前缘水平安定面基准尺寸水平安定面有三个基准尺寸。这些基准尺寸以英寸为单位给出水平安定面位置。所有位置从机身纵剖线0开始测量。以下是水平安定面基准尺寸：－安定面站位－安定面前缘站位－升降舵站位。垂直于水平安定面后梁测量安定面站位。垂直于水平安定面前缘测量安定面前缘站位。垂直于升降舵绞连中心线测量升降舵站位。为获得详细信息请参考维护手册和维护大钢数据资料。0000—00—00—533Rev012/01/199800—00—00—533Rev012/01/1998注意：水平安定面左侧显示。00—00—00—533Rev012/01/1998注意：水平安定面左侧显示。前缘后梁安定面前缘站位319.23安定面站位310.54调整片纵剖线0升降舵站位24.90升降舵铰链中心线升降舵升降舵站位264.45安定面站位0.00安定面前缘站位0.00升降舵站位0.00737概述－水平安定面基准尺寸概述飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：－100－下半机身－200－上半机身－300－机尾－400－动力装置和吊舱支柱－500－左机翼－600－右机翼－700－起落架和起落架舱门－800－舱门。0000—00—00—535Rev210/01/1998400－动力装置/支柱800－舱门500／600－机翼700－起落架和起落架舱门200－上半机身737概述－分区图300－机尾100－下半机身00400－动力装置/支柱800－舱门500／600－机翼700－起落架和起落架舱门200－上半机身737概述－分区图300－机尾100－下半机身00—00—00—535Rev208/09/2000概述两台CFM56－7B发动机为飞机提供推力。发动机也为以下系统提供动力：－电气－液压－气动。CFM56－7B是高涵道比，双转子涡轮风扇发动机。0000—00—00—710Rev103/09/199700—00—00—00—00—710Rev109/08/1997737概述－动力装置介绍概述在发动机周围工作是危险的。当发动机工作时请使用进出通道。当发动机工作时远离进气口和排气区。以下是发动机工作时周围的危险：－进气吸力－排气热量－排气速度－发动机噪音。进气吸力发动机进气吸力可将人员和大型物体推入发动机。在慢车动力下，进气危险区域是进气口周围半径10英尺（3.1米）。警告：如果风速超过25节，将进气危险区域增大20％。排气热量00—00—00—00—711Rev102/23/2000排气速度在发动机后面很长一段距离内发动机排气速度都很高。这将导致人员和设备的伤害。发动机噪音发动机噪音可导致工作人员暂时或永久失去听力。当附近有一台发动机工作时，工作人员必须戴耳罩。发动机进／出通道发动机接近通道位于进口危险区和排气危险区之间。工作人员只能在下列情况下接近一台运转的发动机：－发动机在慢车状态－能和驾驶舱内的人员通话为了更加安全，当发动机工作时请系好安全带。培训知识点当发动机处于工作状态时，防撞灯应该闪亮。

00—00—00—711Rev102/23/2000—00—00—711Rev102/23/2000737概述－动力装置发动机危险区进/出通道进气口危险区:－慢车－10英尺（3.1米）－起飞－14英尺（4.2米）热量和排气速度危险区45度慢车－4英尺（1.2米）起飞－5英尺（1.5米）防撞灯(机身底部)防撞灯(机身顶部)进/出通道热量和排气速度危险区慢车概述飞行操纵在飞行过程中，保持飞机必要的姿态。在机翼和尾翼上有可运动的舵面。以下是两种类型的飞行操纵系统：－主操纵系统－辅助操纵系统主飞行操纵系统主飞行操纵系统有以下子系统－副翼（2）－升降舵（2）－方向舵。辅助飞行操纵系统辅助飞行操纵系统有以下部件：－前缘襟翼（4）0000—00—00—004Rev403/09/1997－后缘襟翼（4）－扰流板（12）－水平安定面。12个扰流板包括4个地面扰流板和8个飞行扰流板。扰流板从左到右被编号为1－12。动力来源液压作动筒和电动机驱动操纵面，当工作人员在飞行操纵面附近工作时必须非常小心。当液压系统供应时，确保所有人员和设备远离飞行操纵面。

00—00—00—004Rev408/0900—00—00—004Rev408/09/2000升降舵（2）飞行扰流板（8）前缘襟翼（4）前缘缝翼（8）副翼（2）地面扰流板（4）后缘襟翼（4）水平安定面方向舵737概述－飞行操纵面概况介绍以下是飞机上的舱门类型：－前后登机门－前后厨房勤务门－紧急出口门（驾驶员滑动窗）－货舱门－机内门（机组门和厕所门）－各种接近门。位置登机门位于飞机左侧。厨房勤务门位于飞机右侧。紧急出口门位于飞机两侧的机翼上方。驾驶员滑动窗在驾驶舱内。机组门和厕所门在飞机内部。0000—00—00—520Rev302/03/2000各种接近门位于它们勤务的附近。培训知识点可以在最高40节风速下开关登机门、厨房勤务门和货舱门而不损坏结构。可以在风速达65节下将这些门锁定在打开位而不损坏结构。如果一扇门长时间打开，应在门框上加装保护盖。这可防止恶劣天气对飞机的破坏。

00—00—00—520Rev307/07/2000737概述－舱门介绍液压储压器接近门后登机门后厨房勤务门48段接近和卸压门前登机门IDG滑油箱接近门登机梯门滑动窗前厨房勤务门紧急出口门厕所勤务门中央燃油箱集油槽接近门地面空调接近门00—00—00—520Rev307/07/2000737概述－舱门介绍液压储压器接近门后登机门后厨房勤务门48段接近和卸压门前登机门IDG滑油箱接近门登机梯门滑动窗前厨房勤务门紧急出口门厕所勤务门中央燃油箱集油槽接近门地面空调接近门前货舱门EE舱接近门下前机舱接近门外部电源插座门发动机滑油箱接近门空调接近门加油站接近门冲压空气接近面板后货舱门尾锥接近门APU接近门水勤务门此页空白00—00—00—00—521Rev103/21/1997概述可利用操纵手柄人工开关登机门。当登机门打开时，铰链锁定机构将门保持在打开位置。如果滑梯处于预位，客舱服务员推动门滑梯警告牌跨过登机门观察窗。开门－机外操作逃离滑梯在登机门内侧，下半部分。如果滑梯束缚竿处于预位状态，则当门打开时，滑梯会自动放出。查看登机门观察窗，看是否有滑动梯警告牌（该警告牌为桔黄色）。当滑梯处于预位时，警告牌跨过观察窗。确保在开门前逃生滑梯不处于预位。当门打开时，门向门框外旋转。确保门外区域无障碍。必须把外部登机门控制手柄从凹槽隐藏位置拉出以操纵登机门驱动装置。顺时针旋转手柄180度，登机门运动到准备打开位。0000—00—00—521Rev103/21/1997为完成开门操作，抓住登机门后沿将其拉开。当门打开时，风可以吹动它。这将使操纵员失去平衡。保持一个稳定安全的站立姿态来防止失去平衡。当拉动门打开时，登机门转动。当登机门完全打开时，它运动到机门平行于机身位置。关门在关门之前，检查逃生滑梯。逃生滑梯束缚竿带和束缚竿必须正确安装。一个不正当折叠的束缚竿带或不正常安装的横梁会和登机门槛相干涉。这防止登机门封严和锁定，并可损坏部件。要关闭舱门，首先要松开铰链锁。松开机构是黄色的。操纵锁松开机构来松开铰链。这可将登机门转回门框。拉动门到准备位。将外部控制手柄凹槽收放处拉出，轻微转动手柄直到它与舱门驱动装置啮合。逆时针转动登机门控制手柄180度来完成操作。

737概述－登机门机外部操作当控制手柄已经到达终止位置时，松开手柄并让它在弹簧力作用下返回凹槽。培训知识点最高在40节风速下操纵前登机门。最高能在60节风速时让门保持在锁定打开位。作用在控制手柄上开门和关门的力并不大。如果需要较大的力则舱门或操作程序有故障。如果舱门不能轻松关闭并锁定，可能存在障碍问题。确保门框区域是清洁的。一个非正确收藏的逃生滑梯系带会卡在门和门框之间。如果飞机是被增压的，一个正确校准的登机门不会开锁。这是因为在登机门开锁过程中登机门必须承受客舱压力。作用在登机门上的压力防止这一情况发生。0000—00—00—521Rev103/21/1997737概述－登机门外部操作舱门滑梯警告牌铰链锁松开机构从凹槽内拉出登机门手柄机门完全打开且上铰链锁定将门拉开转动手柄警告牌横跨观察窗－滑梯预位－如果打开登机滑梯将放出－滑梯非预位－可以安全打开舱门警告牌未横跨观察窗警告牌查看登机门滑梯警告牌737概述－登机门外部操作舱门滑梯警告牌铰链锁松开机构从凹槽内拉出登机门手柄机门完全打开且上铰链锁定将门拉开转动手柄警告牌横跨观察窗－滑梯预位－如果打开登机滑梯将放出－滑梯非预位－可以安全打开舱门警告牌未横跨观察窗警告牌查看登机门滑梯警告牌00—00—00—521Rev108/12/1997概述可利用一个内部控制手柄来打开和关闭登机门。铰链锁机构将门保持在打开位置。可松开这个机构来关闭舱门。机内操作逃离滑梯在登机门内侧下半部分。如果滑梯束缚竿处于预位状态，当门打开时，滑梯会自动放出。确保滑梯束缚竿是非预位状态，然后将登机门观察窗内的登机门滑梯警告牌（橙色）移开。要从机内打开舱门，利用控制手柄并将它转动到打开（OPEN）方向来松开舱门锁。这将舱门置于准备位置。将登机门推过门框直到它完全打开。在此操作过程中使用辅助手柄。在上铰链的铰链锁定机构将登机门保持在完全打开位。要关闭舱门，首先要松开铰链锁。松开机构是黄色的。操纵锁松开机构来松开铰链。这可将登机门转回门框。0000—00—00—522Rev203/21/1997

737概述－登机门内部操作铰链锁机构滑梯束缚竿辅助手柄机内控制手柄前登机门（内视图－门打开）滑梯束缚竿托架紧急逃生滑梯737概述－登机门内部操作铰链锁机构滑梯束缚竿辅助手柄机内控制手柄前登机门（内视图－门打开）滑梯束缚竿托架紧急逃生滑梯机门滑梯警告牌00—00—00—522Rev208/09/2000驾驶舱面板以下是驾驶舱内的主要面板：－P1机长仪表板－P2中央仪表板－P5前顶板－P5后顶板－P7遮光板－P3副驾驶仪表板－P9前电子面板－控制台－P8后电子面板。0000—00—00—007Rev403/17/1997P7遮光板P1机长仪表板P5后顶板P2中央仪表板P5前顶板737概述－驾驶舱面板P8后电子面板控制台P9前电子面板P3副驾驶仪表板00—00P7遮光板P1机长仪表板P5后顶板P2中央仪表板P5前顶板737概述－驾驶舱面板P8后电子面板控制台P9前电子面板P3副驾驶仪表板00—00—00—007Rev404/21/1999概述在主仪表板（P1和P3）上的控制和显示包括下列部件：－时钟（2）－显示组件（4）－显示选择面板（2）－主暗亮和检测电门－刹车压力指示路－自动飞行状态通告（2）－GPWS控制面板－灯光控制（2）－空调出口控制（2）。0000—00—00—008Rev907/224/199800—00—00—00800—00—00—008Rev908/209/2000刹车压力指示器显示选择面板右外侧显示组件右内侧显示组件自动飞行状态通告时钟空调出口控制灯光控制GPWS控制面板P1机长仪表板主暗亮和检测电门显示选择面板左外侧显示组件左内侧显示组件自动飞行状态通告时钟空调出口控制灯光控制P3副驾驶仪表板737概述－主仪表板概述在P7遮光板上的控制和显示包括下列部件：－主警告信号牌（2）－系统告诫信号牌（2）－组件控制面板（MCP）－EFIS控制面板（2）－火警指示灯（2）。0000—00—00—009Rev503/208/199800—00—00—00—00—00—009Rev504/221/1999P7遮光板737概述－遮光板EFIS控制面板（2）组件控制面板主警告信号牌（2）系统告诫信号牌（2）火警指示灯（2）概述在P2中央仪表板上的控制和显示包括以下部件：－偏航阻尼器指示器－备用仪表－发动机显示控制面板－防滞和自动刹车电门和指示灯－襟翼位置指示器－起落架手柄和位置指示器－上中央显示组件.在P9前电子面板上的控制和显示包括以下部件：－下中央显示组件－多功能控制显示组件（MCDU）（2）。0000—00—00—010Rev611/220/199700—00—00—010Rev600—00—00—010Rev604/27/1999P2中央仪表板上中央显示组件备用仪表（3）偏航阻尼器指示器发动机显示控制面板 襟翼位置指示器防滞／自动刹车电门和指示灯起落架手柄起落架位置指示737概述－P2中央仪表板和P9前电子面板P9前电子面板下中央显示组件多功能控制显示组件（2）概述在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件：－前油门杆（2）－反推油门杆（2）－速度刹车手柄－水平安定面配平轮和指示器（2）－停留刹车手柄和指标灯－襟翼手柄－安定面配平切断电门（2）－起动手柄（2）。0000—00—00—011Rev411/14/199700—00—00—00—00—00—011Rev404/21/1999停留刹车手柄停留刹车指示灯安定面配平指示器水平安定面配平手轮（2）反推油门杆（2）速度刹车手柄襟翼手柄前推力油门杆起动手柄（2）安定面配平切断电门（2）控制台737概述－控制台概述P8后电子面板有下列部件：－气象雷达控制面板－货舱防火控制面板－副翼／方向舵配平面板－ATC／TCAS控制面板－音频控制面板－过热／火警保护面板－导航控制面板－选择呼叫控制面板－无线电通讯面板－ADF控制面板－灯光控制。0000—00—00—100Rev909/15/199800—00—0000—00—00—100Rev912/06/2000ADF控制面板 副翼／方向舵配平面板ATC／TCAS控制面板音频控制面板货舱防火控制面板灯光控制导航控制面板过热／火警保护面板无线电通讯面板选择呼叫控制面板安定面配平和舱门组件气象雷达控制面板737概述－P8后电子面板概述在P5后顶板上的控制和显示装置包括以下部件：－惯性系统显示组件－发动机面板－观察员无线电控制面板－氧气面板－起落架指示灯－白色舱顶灯电门－服务内话电门－IRS组件选择电门－飞行记录器和马赫空速警告组件－失速警告检测系统－接近电门电子组件灯－前缘装置信号牌面板。0000—00—00—101Rev503/23/199900—00—0000—00—00—101Rev510/20/2000737概述－P5后顶板发动机面板飞行记录器和马赫空速警告组件惯性系统显示组件IRS组件选择电门起落架指示灯前缘装置信号牌面板观察员无线电控制面板氧气面板接近电门电子组件灯服务对讲电话电门失速警告检测组件白色舱顶灯电门概述在P5前顶板上的控制和显示包括下列部件：－APU控制电门－APU指示面板－燃油控制面板－地面电源和汇流条转换面板－设备冷却面板－发电机驱动和备用电源面板－AC和DC电表面板－飞行操纵面板－空调／引气控制面－液压控制面板－座舱高度面板－座舱压力控制面板－驾驶舱语音记录面板－发动机起动面板－旅客信号面板0000—00—00—102Rev202/03/2000－窗／空速管加温组件－仪表电门和VHF导航和IRS面板－舱门警告面板－防冰面板－温度控制面板－灯电门。

00—00—00—1000—00—00—102Rev202/03/2000737概述－P5前顶板飞行操纵面板燃油控制面板发电机驱动和备用电源面板地面电源和汇流条转换面板液压控制面板仪表电门和VHF导航和IRS面板旅客信号面板电源选择面板窗／空速管加温组件防冰面板灯光电门AC和DC电表面板空调／引气控制面板APU控制电门APU指示面板座舱面板座舱压力控制面板驾驶舱语音记录面板舱门警告面板发动机起动面板设备冷却面板温度控制面板概述主电路跳开关面板位于副驾驶和机长座位后面。P6和P18面板上有电路组件载荷电路跳开关。电路跳开关由飞机系统控制。P61面板有数据装载控制器。0000—00—00—015Rev303/18/2000737概述－后驾驶舱面板驾驶舱（向后看）00—737概述－后驾驶舱面板驾驶舱（向后看）00—00—00—015Rev311/14/1997概述电子设备舱位于主客舱地板下，前起落架轮舱后面。在地面上，可通过在飞机底部的一个门进入电子设备（EE）舱。这个门就在前起落架后面。有5个标准设备支架。它们是E1，E2，E3,E4和E5支架。支架组件上有设备托架，内部连接线和组件盒。大部分设备支架由空气冷却。空气被吹入或吸入并流经设备支架。在支架上方有滴水防护罩保护设备不被水汽凝集物损坏。0000—00—00—016Rev203/09/199700—00—00—00—00—00—016Rev209/08/1997接近门737概述－电子设备舱操作人工操纵电子设备（EE）舱的外部接近门。可在飞机外面打开、关闭舱门。开门手柄位于接近门板上的凹槽内。一个按钮可以松开手柄，使它在弹簧力作用下弹出。逆时针转动手柄松开锁销。当锁销放松后，可以向上推门并略微向右到第一个止动爪。然后向右侧推门到完全打开止动爪。当该门完全打开时，滚轮滑轨末端的弹簧锁可折叠起来以改善对设备支架的接近性。在滑轨末端的弹簧锁可将滑轨保持在折叠或非折叠位置。关门在关门之前，松开弹簧锁并拉伸滑轮轨道。确保门框区域是清洁的。00—00—00—00—523Rev103/21/1997逆时钟转动手柄缩回锁销。如果不这样做，门将不能进入门框。将手柄向左拉，门会从部分打开止动爪中出来，然后它会滑入门框。顺时针转动手柄将锁住。然后将门手柄推进它的凹槽内。

00—00—00—523Rev101/00—00—00—523Rev101/30/1999滑轮轨道（伸出）EE舱外部接近门（外视图－关闭）737概述－EE舱门操作门框锁槽滑轮轨道弹簧锁门EE舱外部接近门手柄松开按钮概述在E1架上的电子设备有下列功能：－自动油门－自动驾驶仪－通讯－导航－飞行操纵。设备在E1－1托架上的设备包括下列航线可换件（LRU）：－地面接近警告计算机（GPWC）－自动油门计算机（A／T）－综合飞行系统附属组件（IFSAU）－襟翼／缝翼电子组件（FSEU）－飞行操纵计算机A（FCCA）－TCAS计算机。0000—00—00—017Rev501/25/1999在E1－2托架上的设备包括下列航线可换件（LRU）：－DME询问器1－ATC应答机1－VOR／指点信标接收机1－多模式接收机。冷却空气被吹入并流经支架以冷却上面的设备。在E1－3托架上的设备包括下列航线可换件（LRU）：－防滞／自动刹车控制器－PA放大器－甚高频通讯收发机1冷却空气被吹入并流经支架以冷却上面的设备。在E1－4托架上的设备包括下列航线可换件：－VOR／指点信标接收机2－多模式接收机2－飞行操纵计算机B－客舱过热探测器。冷却空气被吸入并流经支架以冷却上面的设备。在E1－5托架上的设备包括下列航线可换件：－甚高频通讯收发机2－ATC应答机2－DME询问器2。冷却空气被吸入并流经支架以冷却上面的设备。

00—00—00—017Rev501/25/1999程序转换组件（典型）E1－5托架00—00—00—017Rev501/25/1999程序转换组件（典型）E1－5托架（抽吸冷却空气）E1－4托架（抽吸冷却空气）E1－2托架（吹入冷却空气）E1－3托架（吹入冷却空气）737概述－电子设备E1架接近门（向前看）E1－1托架（吹入冷却空气）此页空白00—00—00—00—018Rev2101/21/2000概述在E2，E3和E4架上的设备包括下列功能电子组件：－窗户加温－通讯－电源－共用显示系统（CDS）－飞行操纵－火警探测－APU。电子设备舱灯电门在打开的接近门后的面板上。E2设备架在E2－1托架上的设备包括以下航线可换件：－左前窗控制器2－右侧窗控制器10000—00—00—018Rev2101/21/2000－发电机控制组件1－变压整流器1－电瓶充电器。冷却空气被吹入并流经支架以冷却上面的设备。在E2－2托架上的设备包括以下航线可换件：－发动机和APU火警探测控制组件－座舱压力控制器1－APU起动变流器组件－静变流机－APU起动电源组件。这一设备架没有吹入或吸入的冷却气流。E3设备架在E3－1托架上的设备包括以下航线可换件：－ADF接收机1－CDS显示电子组件1和2。吹入和吸入的流经支架以冷却上面的设备。在E3－2托架上的设备包括以下航线可换件：－低空无线电高度表2－数字飞行数据测量组件－发动机振动信号调节器－发动机附属组件－失速管理／偏航阻尼器1和2。被吸入的冷却气流冷却该架上的设备。在E3－3托架上的设备包括以下航线可换件：

737概述－电子设备E2，E3和E4架－电瓶充电器。被吸入的冷却气流流经支架并冷却该架上的设备。E4设备架在E4－1托架上的设备包括以下航线可换件：－空调附属组件－座舱温度控制器－座舱压力控制器2－选择呼叫解码器－高频收发机1－遥控电子组件。被吸入的冷却气流经支架并冷却上面的设备。在E4－2托架上的设备包括以下航线可换件：－自动速度刹车附属组件0000—00—00—018Rev2101/21/2000－右前窗控制器4－变压整流器2和3－公用电源控制组件－发电机控制组件2。被吸入的冷却空气流经支架并冷却上面的设备。

00—00—00—018Rev210100—00—00—018Rev2101/21/1999（向后看）接近门E2支架：E2－1托架－吹入冷却气流E2－2托架－无冷却气流EE舱灯电门E3支架：E3－1托架－吹入／吸入冷却气流E3－2托架－吸入冷却气流E3－3托架－吸入冷却气流E4支架：E4－1托架－吸入冷却气流E4－2托架－吸入冷却气流737概述－电子设备E2，E3和E4架概述E5架上的设备包括下列功能的电子组件：－大气数据惯性基准系统（ADIRS）－飞行管理计算机系统（FMCS）设备抽吸和吹入的冷却气流流经支架并冷却上面的设备0000—00—00—019Rev2101/21/199900—00—00—00—00—00—019Rev2102/23/2000E5－1托架－吹入／吸入冷却气流接近门737概述－电子设备E5架概述许多航线可换件（LRU）是由内部数字计算机控制的。这些计算机按指令（或程序）来执行特定的任务。程序电门组件提供了在外部配置计算机程序的方法。程序电门组件有下列部件：－电门－销钉接头－电门密封塞－安全盖。LRU程序销钉输入接到销钉接头。电门设定程序销钉。安全盖盖在电门密封塞上。安全盖和密封塞可使电门保持稳定不动。程序电门组件向LRU提供以下信息：－设备具体特征0000—00—00—036Rev003/20/1997－安装组件的数目－客户特定选择。参阅标准布线练习手册可得关于程序电门组件的详细信息。

00—00—00—036Rev00300—00—00—036Rev003/20/1997销钉接头（在空腔内）（26）737概述－程序电门组件电门密封塞（2）到LRU导线（典型）销钉接头（在空腔内）（26）电门（24）安全盖此页空白00—00—00—00—031Rev506/01/1999概述737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执行它们的特定功能。它们必须装载正确的软件。可以在车间内或飞机上将软件加载到LRU内。系统下列LRU具有可装载软件的性能：－飞行管理计算机（FMC）－控制显示组件（CUU）－ARINC（航空无线电公司）通讯导址和应答系统（ACARS）／通讯管理组件（CMU）－显示电子组件（DEU）－卫星通讯（SATCOM）－飞行操纵计算机（FCC）－APU发动机控制组件（ECU）－旅客飞行信息分配系统（PFZDS）或空中显示。0000—00—00—031Rev506/01/1999－飞机状态监控系统（ACMS）。注意：以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上的数据转换器组件的插座上来装载软件。可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。可装载软件装订器装订器是P61底部的一个书箱。装订器内有要在飞机上装载的全部必要软件。安装程序以下是在飞机上装载软件的基本步骤：－提供电源－打开数据装载器（DATALOADER）电路跳开关－将便携式数据装载器（PDL）连接到数据转换器组件插座－闭合数据装载器电路跳开关－设定数据装载电门到适当的LRU位置－将磁盘放入磁盘驱动器－当软件装载完毕后拿出磁盘－打开数据装载器（DATALOADER）电路跳开关－设定数据装载电门到正常（NORM）位－从数据转换器组件插组上卸下PDL－使用FMCS检查软件序列号。

737概述－可装载软件每一个软件可装载LRU的软件安装程序在维护手册中，维护实施部分（－200页）。0000—00—00—031Rev506/01/1999737概述－可装载软件可装载软件装订器不存在的选装系统上贴有“不工作（INOP）”标签737概述－可装载软件可装载软件装订器不存在的选装系统上贴有“不工作（INOP）”标签数据装载器控制面板驾驶舱（向后看）机载数据装载器（典型）P61面板 00—00—00—031Rev506/01/1999天线位置以下是通讯和导航系统天线：－气象雷达－交通警告和防撞系统（TCAS）－空中交通管制（ATC）－全球定位系统（GPS）－甚高频（VHF）通讯－高频（HF）通讯－VHF全向信标（VOR）－指点信标－无线电高度表－测距设备（DME）－航向道－下滑道。0000—00—00—006.001Rev510/20/200000—00—00—006.001Rev500—00—00—006.001Rev502/01/2001指点信标无线电高度表（4）航向道气象雷达下滑道737概述－天线位置此页空白00—00—00—00—026Rev311/05/1997概述使用下列面板来提供外部电源：－P5－13电表，电瓶和厨房电源组件－P5－4交流系统，发电机和APU组件－P19外部电源插座面板P5－13电表，电瓶和厨房电源组件电瓶（BAT）电门使电瓶电源为下列汇流条供电：－热电瓶转换汇流条－电瓶汇流条－交流和直流备用汇流条该电门被保护在“BATON”位。P5－4交流系统，发电机和APU组件0000—00—00—026Rev311/05/1997地面电源电门有三个位置且被弹簧力保持在中立位置。ON位和OFF位是瞬时接通位置。P19外部电源插座面板外部电源插座面板有两个部分：－外部电源插座－控制和显示部分。将外部电缆接到外部电源插座上。控制和显示部分有外部电源连接和外部电源未使用指示灯。当接有地面电源插头且目前有电时，琥珀色外部电源连接（EXTERNACPOWERCONN）指示灯点亮。当目前有电但未被使用时，白色未使用（NOTINVSE）指示灯点亮。外部电源供给在向飞机供应外部电源前，确保外部电源供应操作正确。警告：如果外部电源有接地中线，则供应电源或飞机的中线电路电缆不能断开或不接地。如果出现断开或不接地，飞机将可能获得比大地高的电压。这一电压将对触模飞机的人员产生电击伤害。

737概述－外部电源供给警告：在将外部电缆接到飞机上之前，断开电源。否则将导致人员的电击伤害。要供应电源，打开外部电源插座门，并将电缆连接到外部电源插座。给外部电缆接通电源。在P19外部电源面板上的下列指示灯点亮：－外部电源连接（EXTERALPOWERCONN）指示灯－未使用（NOTINUSE）指示灯。在P5－4面板上的地面电源可用（GRDPOWERAVAIABLE）指示灯也点亮。为使地面电源供向交流转换汇流条，将P5－13组件上的BAT电门置于ON位。然后将P5－4面板上的地面电源（GRDPWR）电门置于ON位。0000—00—00—026Rev311/05/1997－1号电源关断（SOURCEOFF）－2号电源关断（SOURCEOFF）－1号转换汇流条关断－2号转换汇流条关断。P19面板上的未使用（NOTINVSE）灯也熄灭。外部电源移除要从飞机上移除外部电源，将地面电源（GRDPWR）开将迅速板到OFF位。然后将BAT电门扳到OFF位。这将交流转换汇流条上的交流电源断开，将备用汇流条，接通的热电瓶汇流条和电瓶汇流条上的电瓶电源断开。P19面板上的外部电源未使用（NOTINVSE）灯点亮。当断开外部电缆的电源时，外部电源连接（EXTERNALPOWERCONN）指示灯和未使用（NOTINUSE）灯熄灭。然后可以安全地将电缆从外部电源插座上拆下。

00—00—00—026Rev301/3000—00—00—026Rev301/30/1999P19外部电源面板737概述－外部电源供给未使用指示灯外部电源连接指示灯P5-4交流系统，发电机和APU组件地面电源电门地面电源可用指示灯P5－13电表，电瓶和厨房电源组件电瓶电门此页空白00—00—00—00—025Rev502/03/2000概述在驾驶舱内，可使用过热／火警保护面板作APU火警保护检测并扑灭APU火情。在飞机外部，可使用主轮舱内的APU地面控制面板关断APU并扑灭APU火情。火警保护系统检测在起动APU之前，作APU火警保护系统检测。作此项检测的控制位于过热／火警保护面板上。在作火警保护系统检测前，通知地面人员。在检测过程中，APU火警警告喇叭会鸣响。要起动该项检测，快速将检测（TEST）电门扳到故障／不工作（FAULT／INOP）位。故障（FAULT）和APU检测不工作（APUDETINOP）指示灯点。快速将检测（TEST）电门扳到过热／火警（OVHT／FZRE）位。确保下列指使出现：0000—00—00—025Rev502/03/2000－遮光板上的火警（FZREWARN）灯点亮－火警铃从间响警告组件发出确保APU灭火瓶排放灯是熄灭的。这一指示灯通常情况下是熄灭的，以显示APU灭火瓶是充满的。为检测APU引爆管，将灭火瓶检测（EXTTEST）电门扳到位置1或位置2。如果引爆管是好的，APU引爆管灯点亮。驾驶舱操作如果火警探测系统探测到APU火警，以下是驾驶舱内的现象：－在过热火警保护面板上的APU灭火手柄灯点亮。－APU灭火手柄灯松锁－遮光板上的灭火灯点亮－音频警告组件发出火警铃－APU关断要切断火警铃声，使用铃声切断电门或主火灾警告灯。要灭火，使用APU灭火手柄。拉起APU灭火手柄并旋转该手柄来排放APU灭火瓶。主轮舱操作在主起落架轮舱内，如果火警保护系统探测到火灾发生时，可听到间歇的喇叭音。在APU地面控制面板上的APU火警灯闪亮。

737概述－APU防火要切断APU警告喇叭，使用喇叭警告切断电门。要灭火，拉起APU地面控制面板火警控制手柄，使灭火瓶处于预位。使用灭火瓶排放电门来排放灭火瓶。0000—00—00—025Rev502/03/2000737概述－APU防火过热／火警保护面板（P8）APU灭火手柄APU引爆管灯排放检测电门地面控制机板（P28）APU火警警告灯APU遥控灭火电门手柄铃声切断电门火警保护检测电门喇叭切断电门 APU灭火瓶排放指示器APU灭火瓶排放电门系统告诫信号牌主告诫灯（2）主火警警告灯（2）737概述－APU防火过热／火警保护面板（P8）APU灭火手柄APU引爆管灯排放检测电门地面控制机板（P28）APU火警警告灯APU遥控灭火电门手柄铃声切断电门火警保护检测电门喇叭切断电门 APU灭火瓶排放指示器APU灭火瓶排放电门系统告诫信号牌主告诫灯（2）主火警警告灯（2）00—00—00—025Rev501/30/1999此页空白00—00—00—00—496Rev211/14/1997概述当作维护时，起动APU来供应电源和压缩空气。APU电门用于控制APU。APU电子控制组件（ECU）控制系统操作。APU指示面板显示系统状态。起动在起动和操纵APU之前，电瓶电门必须处于ON位。如果交流电源可用，起动1号燃油增压泵。这将增压燃油供向APU。增压的燃油可使APU容易起动。ECU控制APU的起动顺序。当将APU电门转到起动（START）位，并松开时，电门回到ON位。ECU完成起动顺序。起动顺序时间大约60秒。0000—00—00—496Rev211/14/1997参阅APU章可得关于特定APU范围的详细信息。（AMM第I部49）当APU准备提供电源时，APU发电机离线（APUGENOFFBUS）指示灯点亮。正常情况下，维护故障和超速灯是熄灭的。如果这些灯点亮，向资深的APU技术人员咨询该问题。关断ECU也可控制APU关断。通常要关断APU，将APU电门置于OFF位，这起动一个冷却循环。冷却循环时间大约60秒。当冷却循环结束后，APU关断。ECU也能自动关断APU。如果ECU发现一个关断的条件，ECU执行保护性关断。保护性关断引起APU指示面板上的以下指示灯之一也会点亮：－故障灯－超速灯－低滑油压力灯培训知识点当APU起动使用直流电源时，位于电表、电瓶和厨房电源组件上的电瓶放电（BATDISCHARGE）指示灯点亮。当APU使用交流电源时，电瓶放电指示灯不亮。

737概述－APU操作在正常和保护性关断时，APU燃油关断活门和空气进口门会关闭。在EGT温度下降到300℃以后，等待40秒钟以使进气门和燃油关断活门关闭，然后将电瓶电门扳到OFF位。不要使用电瓶电门或火警电门来进行正常APU关断。需要60秒的冷却循环来防止涡轮轴承和燃油喷嘴积碳。如果燃油关断活门未在要求的时间内关闭，APU故障灯点亮并保持直到你重新起动APU或将电瓶电门置于OFF位。参阅发动机控制部分可得关于APU故障的详细信息。（AMM第I部49－60）0000—00—00—496Rev211/14/1997起动操作：－电瓶电门ON位－APU电门到起动位并松开到ON位－低滑油压力灯点亮，然后在约30秒内熄灭－EGT上升－维护故障和超速灯熄灭－当APU准备供应电源时，APU发电机离线灯点亮。737概述－APU操作保护关断：－如果检测到关断条件，ECU关断APU起动操作：－电瓶电门ON位－APU电门到起动位并松开到ON位－低滑油压力灯点亮，然后在约30秒内熄灭－EGT上升－维护故障和超速灯熄灭－当APU准备供应电源时，APU发电机离线灯点亮。737概述－APU操作保护关断：－如果检测到关断条件，ECU关断APU－低滑油压力，故障或超速灯点亮APU发电机离线指示灯（在P5－4上）APU电门电瓶电门APU指示面板正常关断：－APU电门到OFF位－60秒冷却循环－APU关断00—00—00—496Rev209/08/1997概述为防止损坏设备，必须确保在设备供电时有冷却空气。用于设备冷却系统的控制和指示位于设备冷却控制面板上。操作设备冷却面板有一个设备冷却气流供应（SUPPLY）电门和一个设备冷却气流排放（EXHAUST）电门。每个电门有两个位置：－正常－备用将电门置于以上两位之一来操纵正常或备用活门。指示当故障发生时，设备冷却气流供应和排放关断指示灯和主告诫点亮。0000—00—00—027Rev210/07/1998

设备冷却面板P5前顶板00—00—设备冷却面板P5前顶板00—00—00—027Rev203/11/1997737概述－设备冷却此页空白00—00—00—00—294Rev210/27/1998概述使用地面勤务车或用液压泵为液压系统增压。液压面板上的电门使你能够控制液压系统A和B的液压泵。飞行操纵面板使你能够控制备用液压系统。地面勤务车增压要增压液压系统A，将地面勤务车连接到左侧地面勤务接头。要增压液压系统B，将地面勤务车连接到右侧地面勤务接头。不能用地面勤务车为备用系统增压。液压泵增压使用液压面板起动并监控系统A，B液压泵。飞行操纵面板让你起动备用泵。0000—00—00—294Rev210/27/1998通常，发动机驱动泵打开。当发动机起动时，发动机驱动泵也起动来增压系统A和B。一个过热指示灯监控系统温度。培训知识点如果用液压泵增压液压系统，确保在主燃油箱内有足够的燃油来冷却热交换器。要使用地面勤务车来增压一个液压系统，首先必须卸掉液压油箱的压力。警告：当液压动力供应时，使人员和设备远离所有操纵面和前起落架。副翼，升降舵，方向舵，襟翼，缝翼，扰流板和前起落架是由液压系统提供动力的。当提供液压动力时，会导致人员伤亡或设备损坏。告诫：当液压系统被增压时，你必须监控液压系统仪表和指示灯。这可确保液压系统正确运行。如果一个液压系统的过热指示灯点亮，你必须立即停止该液压系统的操作，否则将损坏设备。

737概述－液压动力操作告诫：如果主燃油箱内含有少于250加仑（1675磅／761公斤）的燃油时，不要运转EMDP超过2分钟。在再次操纵该油泵之前，必须让油箱温度下降到环境温度，否则将损坏设备。0000—00—00—294Rev210/27/1998737概述－液压动力操作左地面勤务接头（系统A）（在地面勤务接头相似）回油接头压力接头液压面板P5顶板飞行操纵面板00—737概述－液压动力操作左地面勤务接头（系统A）（在地面勤务接头相似）回油接头压力接头液压面板P5顶板飞行操纵面板0