交通运输的基本要素

交通运输的基本要素【篇一：交通运输布局的区位因素分析】交通运输布局的区位因素分析jgsljz整理上传【知识归纳】交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要。交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。一、 交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析1、自然因素二、 交通运输点（港口、汽车站、航空港）的区位因素和区位选择【方法点拔】1、 虽然自然因素的影响逐步减弱但仍是基础因素。目前，经济因素的影响明显已成为决定性因素，而技术始终是保障因素。2、 “交通运输布局”注重宏观、强调主观安排；“交通运输线的区位因素分析”注重微观、强调客观存在。二者都强调交通运输与其他事物的空间联系。【典例精析】例1、读图，某海港城市要建一港口，有a、b、c、d、e五种方案，从港口建设的影响因素考虑：（1）可否选择a、e方案？理由是什么？（2）可否选择b方案？理由是什么？（3）相比较而言，选择―方案比较合理，原因是什么？【解析】影响港口建设的自然因素包括陆域条件和水域条件。陆域条件要求陆地平坦广阔，利于建港。水域条件要求位于港湾内，风浪较小，有利于船只停泊；等深线密集，航道较深，有利于船只航行。【答案】（1）否。虽然水深，但是位于半岛顶端，风浪较大（2）否。水较浅，不利于船只航行和停泊。（3）d,航道较深，有利于船只航行，且港湾内风浪较小，有利于船只停泊；陆地平坦广阔，利于建港例2、川藏铁路（成都至拉萨）已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629千米，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答（1）〜（2）题。(1)川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是()a・a・地形、水源b.水源、热量c.光照、热量d.土壤、地形【解析】川藏铁路起止点的自然环境要素差异是地理学习中的难点，也是重点，结合自然地理特征来综合分析，四川盆地降水多，农业生产光照不足；青藏高原地势海拔高，热量不足。【答案】c川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将()a-完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系b・开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展c・加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊d・促进川藏地区对外开放，构建中国一东盟陆路经贸通道【解析】正确区分川藏和青藏铁路的差异，分析川藏铁路的特殊意义。【答案】a【篇二：5.1交通运输方式与布局】【篇三：交通运输工程概论】交通运输工程导论第一章运输和交通系统1.运输、交通的概念及其区别与联系运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动.构成运输的四个基本要素：运输网络及设施，载运工具，组织管理系统和运输对象(人和物)。交通被定义为：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。交通的三个要素：公共交通网络及其设施，载运工具和组织管理系统.运输和交通的关系同一过程(载运工具在交通网上的流动)中的两个方面交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。习惯上将交通和运输二词合并使用，合并起来可以理解为：载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称。区别见上，要素不同！2交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点和适用性

组成：载运工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统（五个）各类交通运输系统的特点装载能力递减：水运〉铁路〉航空〉公路线路上通过能力水运最大成本递增：管道V海运V内河V铁路V公路V航空除了与运量有关的固定费用以外，还与运输距离和运载工具的载运能力有关。，目能源消耗水运最低，铁路，公路，航空依次递增，目占地水运最少，航空，铁路（30亩/km），公路（60亩/km)⑥环境污染水运最小，公路最严重=J⑥环境污染水运最小，公路最严重=J技术速度水运最低，空运最高运输经常性和机动性管道＜水运V铁路V航空V公路3水路运输系统的分类及沿海港口群的分布水路运输系统分为内河、沿海、远洋三部分。沿海港口群的分布：①环渤海（大连、天津、青岛等）长三角（上海、宁波■舟山等）珠三角（广州、深圳港口群）东南沿海西南沿海港口群第二章载运工具的运行特性轨道载运工具的应用类型及其区别类型包括：有轨电车、轻轨列车、地铁列车、市郊铁路列车、普通铁路列车、高速铁路列车、高速磁浮列车。（七个）有轨电车由1、2或3辆组成；每辆车有4-6个轴，长14-23米，宽2・4一2・6米；运行速度小于20公里/小时，动力性和舒适性较好，正点率较低，单向旅客输送能力一般低于1万人次每小时。单向输送能力为1-3万人/小时的轨道交通系统4轴、6轴单铰接车、8轴双铰接车长度一般为14-20米，交接车辆长度为20-32米，车辆宽度为2.4-2.7米；特点：加减速性能好;车轴较轻、转弯半径小；运行速度较低，速度为60-80km/h。有钢轮钢轨轻轨车、悬挂式独轨车、跨坐式独轨车、磁悬浮车、自动导轨车、直线电机车、橡胶轮车、气浮车等地铁列车单向输送能力为3万人/小时以上的城市轨道交通系统。由4轴车辆编组而成的电动列车，3-8节车厢在地下、地面和高架专用道上行驶每辆车长16-23米，宽为2・7-3.0米运行速度为30-50公里/小时，通行能力为20-40对/小时；特点:输送能力大，单向3-7万人/小时使用性能好，运营费用低初期投资较高，但会因客流量大而边际费用很小。市郊铁路列车位于市域范围内，部分或全部服务与城市客运的城市间铁路，其路权管辖在铁路部门；在郊区采用平交道口行驶，在市区采用高架或地下铁路形式，牵引方式多为电力牵引。主要为通勤客流服务，故也称为通勤列车。普通铁路列车由机车牵引若干辆挂车组成的旅客（低于200公里每小时）或货物列车（低于100公里每小时）。12-18节车辆，软卧车、硬卧车、软座车、硬座车、行李车、餐车等。适宜中长途客货运输，舒适性较差，运费较低，运行速度较低。高速铁路列车最高运行速度超过200公里每小时，由高功率机车牵引若干挂车，或者高速动力组与车辆一起组成的轮轨接触式客运列车。特点：运行速度高，平均速度可达到150-250公里每小时；运量大，能耗低，舒适性高，环境污染小，经济效益高。高速磁浮铁路列车:采用磁力驱动的高速列车时速在300km以上德国、日本拥有此类技术2道路载运工具的类型及车辆加速性能的影响因素及车辆运行费用构成道路载运工具的类型：按用途可分为轿车：微型、普通级、中级、中高级和高级（发动机排量）客车：微型、轻型、中型、大型和特大型（车辆长度）货车：微型、轻型、中型和重型（最大总质量）牵引车：半挂和全挂（所牵引的挂车类别）越野车自卸车专用车：厢式、罐式、专用自卸、起重举升、仓栅式挂车汽车列车按使用动力可分为内燃机汽车电动汽车按交通法规分为公路用汽车非公路用汽车：如越野车影响车辆加速性能的因素如车辆在双车道公路行驶时要考虑：（1） 超车区段长度=f最（2） 立体交叉处加速车道的最小长度=f最（3） 平面交叉口信号灯周期等影响加速率的主要因素（1） w/p：质量功率比（w/p增加，最大加速率下降）=f

最（2） 道路纵坡度（坡度增加，最大加速率下降）=f

最车辆运行费用构成可变费用（与行车里程有关）燃油、轮胎、保养等；不变费用（与行车里程无关）车辆折旧、养路费（2008年取消，费改税）、路桥费、管理费等；3船舶类型，油轮动力装置及其分类船舶类型：按载运对象的不同，船舶可分为货船、客船、客货船三大类。货船分为油船（运送液体货物）和干货船（运送固体货物，包括杂货船、散货船、专用货船）两类。（专用货船又包括集装箱船、滚装船和载驳船等）。油轮动力装置：90%使用蒸汽机。提供船舶航行的动力；提供加热原油的蒸汽，使原油在整个运输过程中始终处于加热状态，保持足够的流动性以便到达目的地时能快速地装卸。油轮分类：按载重船型可分为顶级油轮（ulcc）、超大型油轮（vlcc）、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、灵便型油轮、通用型油轮、特殊油轮。4船舶尺寸参数及含义，船舶吨位的含义及用途船舶尺寸:①总长loa—船体首尾两端间的最大水平距离②总长lwl一满载水线长，沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离③垂线间长lpp一首、尾垂线间的水平距离，指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的距离；对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线当船舶具有首尾纵倾时首吃水tf-自首垂线与平板龙骨顶线（及其延伸线）的交点至夏季载重水线的垂直距离尾吃水ta—自尾垂线与平板龙骨顶线（及其延伸线）的交点至夏季载重水线的垂直距离型宽b一沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的最大水平距离型深d—在船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离吃水t一在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距离干舷f一在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直趴离，也即型深d与吃水之差值，f=d-t船舶吨位:包括容积吨位和重量吨位①船舶容积吨:丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称船舶登记吨，以吨位计算的船舶内部容积。a,吨位是以立方米或立方英尺折算而确立的计算单位1吨位=2.83立方米1吨位=100立方英b分为总吨位和净吨位总吨位对船舶按吨位丈量规范所规定的处所进行丈量后核定的内部总容积。表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。也作为船舶租金的计算根据。净吨位从总吨位中减除按吨位丈量规范规定为非营业性处所的容积后得出的容积，非营业性处所如机舱、物料舱、船员住舱等。其主要作用是船舶向港口交纳各种费用和税收的依据。如船舶在港的停泊费、拖带费、引水费、进坞费、运河费和海关税等②重量吨位。指船舶的载质量，分总载质量和净载质量两种。船舶的容积吨位和重量吨位有一些差额，沿海货船低于10%,而远洋货船为10%-15%第三章交通流特性1.交通流概念、扩展应用及类别交通流：运载工具在交通运输网内运行时，可类比于气体或液体分子在介质内的流动，称作交通流。交通流：用于道路运输用于铁路运输在一条铁道上朝着同一方向行驶的一列列火车可称为铁路交通流或火车流；用于航空运输在空中沿同一航线同一方向飞行的一架架飞机可称为空中交通流或飞机流；用于水路运输在海上交通工程研究中，在水上沿同一航线航线的一艘艘船舶可称为水上交通流或船舶流在港口水运工程研究中，到港、离港的船舶流、车辆流、货物流和旅客流总称为港口交通流。交通流有稳态流和非稳态流两种。交通流的三要素及其之间的关系速度、交通量和交通密度是表征稳态交通流的三个基本要素。交通量-速度-交通密度的关系:a.无论车辆行驶速度是否相同，交通量为交通密度与速度之积。凹1=b・大多数运输方式，平均速度h随交通密度k凹1=通，可表示为线性函数va=vf（1-k/kj）k=0时平均速度为自由流速度k=kj时速度为0，发生交通堵塞c,交通密度与交通量之间的关系由以上两式可得：q=-（vf/kj）k2+vfk当qm为最大交通量，称为通行能力、通过能力或容量除了最大交通量qmm外，曲线上对于每一个交通量，都有两种速度v1v2,前者处于强迫流速度（车辆有堵塞），后者处于自由流速度（路面畅通）。交通量、交通密度、车头间距、车头时距、通行能力的概念及相关计算。公式自己看书做笔记，加深记忆！！！在一定条件下，线路断面一定时间内能够通过的最大载运工具数，