国际贸易术语案例含答案公开课一等奖省优质课大赛获奖课件

国际贸易术语案例Ｅ组：EXWＦ组：FAS、FOB、FCAC组：CIF、CFR、CPT、CIPD组：DAF、DES、DEQ、DDU、DDPＥ组EXWEXW工厂交货(……指定地点)”是EXWorks缩写,是指当卖方在其所在地或其它指定地点(如工场、工厂或仓库)将货物交给买方处置时,即完交货,卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

EXW术语是卖方负担责任最小一个,买方必须负担在卖方所在地受领货物全部费用和风险。不过,若双方希望在起运时卖方负责装载货物并负担装载货物全部费用和风险时,则须在销售协议中明确写明。卖方义务（1）在协议要求时间、地点，将协议要求货物置于买方处置之下。（2）负担将货物交给买方处置之前一切风险和费用。（3）提交商业发票或有同等作用电子信息。买方义务（1）在协议要求时间、地点，受领卖方提交货物，并按协议要求支付货款。（2）负担受领货物之后一切风险和费用。（3）自负风险和费用，取得出口许可证和进口许可证或其它官方证件，并负责办理货物出口和进口所需一切海关手续。使用EXW术语应注意问题1、货物出口清关手续问题。EXW术语，是在《通则》中卖方负担责任、风险和费用最小一个贸易术语，所以，成交时价格最低。因而对买方含有一定吸引力。不过，它一个特殊之处，就是由买方负责办理货物出口手续。所以，在成交之前，买方应了解出口国政府相关要求。当买方无法做到直接或间接办理货物出口手续时，则不宜采取这一术语成交。在这种情况下，最好选取FCA术语。2、关于货物装运问题。按照《通则》解释，由买方自备运输工具到交货地点接运货物，普通情况下，卖方不负担将货物装上买方安排运输工具责任及费用。不过，假如买卖双方在协议中有约定，由卖方负责将货物装上买方安排运输工具并负担相关费用，则应在签约时对上述问题做出明确要求。2、关于货物装运问题。按照《通则》解释，由买方自备运输工具到交货地点接运货物，普通情况下，卖方不负担将货物装上买方安排运输工具责任及费用。不过，假如买卖双方在协议中有约定，由卖方负责将货物装上买方安排运输工具并负担相关费用，则应在签约时对上述问题做出明确要求。【EXW案例】有一份出售茶叶协议,采取EXW条件,数量10000千克,总值为25000美元,协议要求买方应于10月份提取货物,卖方于10月8日将提货单交付给买方,买方也已付清货款,但买方直到10月31日还未提走货物,于是卖方将茶叶搬到一个存放牛皮仓库与牛皮一起存放,当买方于11月15日提货时,发觉有10%茶叶已与牛皮串味而失去商销价值,对此双方发生争议。试分析:(1)本案中买方应负担何种责任?为何?(2)本案中卖方应负担何种责任?为何?【案例分析】1.买方应负担延期提货责任。应赔偿因延期提货而给卖方造成实际损失。并从11月1日起负担货物风险。因为在EXW条件下,由买方自理运输并提货,在正常情况下货物风险随货转移;而在本案中,买方依照相关条约与通例应从约定受领货物日期或期限届满之日起负担货物风险。2.因为串味是卖方将茶叶存放不妥造成。本案中,卖方有义务在买方提取货物之前保全货物,保全不妥应负担责任。EXW贸易术语案例案例一：某企业按EXW条件出口一批电缆，但在交货时，买方以电缆包装不宜出口运输为由，拒绝提货和付款，问：买方行为是否合理？

参考答案：

1、买方行为是不合理，我方应拒绝。

2、本案例包括EXW条件下交货问题，依据《国际贸易术语解释通则》要求：在EXW术语中，除非协议中有相反要求，卖方普通无义务提供出口包装，假如签约时已明确该货物是供出口，并对包装要求作出了要求，卖方则应按要求提供符合出口需要包装。

3、结合本案例，卖方在交货时以电缆包装不宜出口运输为由拒绝提货和付款，并没有说不符合协议要求，由此说明，在协议中并无相关货物包装要求，依据通例，故买方以此借口拒付货款和提货理由是不充分。

Ｆ组

FOB,CIF,CFR与FCA,CIP,CPT比较

后三种术语分别是从前三种术语基础上发展起来,但这两类术语也存在着很多方面区分。1.适用运输方式不一样。FCA,CIP,CPT术语不但适合用于海运和内河航运,也适合用于陆运、空运等其它单一运输方式以及多式联运；FOB、CIF、CFR三种传统贸易术语仅适合用于海运和内河航运。2.卖方交货地点不一样。FCA、CIP、CPT术语交货地点,须视不一样运输方式和不一样约定而定,它能够是卖方处所,也能够是铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运经营人运输站或其它收货点;FOB、CIF、CFR三种传统贸易术语仅适合用于海运和内河运输,交货地点为单一装运港。3.风险和费用转移界限不一样。按照《国际贸易术语解释通则》解释,FCA、CIP、CPT三种贸易术语货物灭失或损坏风险和费用于卖方将货物交给承运人接管时转嫁给买方；FOB、CIF、CFR三种术语风险和费用转移界限是船舷,货物有效越过船舷以前风险和费用由卖方负担。4.装卸费用负担要求不一样。FCA、CIP、CPT术语下,如包括海洋运输,卖方将货物交给承运人时所支付运费(CIP,CPT),或由买方支付运费(FCA),已经包含了承运人接管货物后发生目标港卸货费或装运港装船费用,也就是说,在这三种术语下协议中无须明确装船费用和卸货费用；而FOB协议中必须明确装船费用由谁负担,在CIF和CFR协议中,须明确卸货费用由谁负担。5.运输单据不一样。在FCA、CIP、CPT三种术语下,卖方提交运输单据须视不一样运输方式而定;FOB、CIF、CFR三种术语下,卖方普通向买方提交清洁已装船海运提单。6.保险内容不一样。FCA、CIP、CPT三种术语下投保人须依据运输方式不一样选定投保险别；FOB、CIF、CFR三种传统术语下,投保人普通投保海洋运输保险。边境交货--DAF

买卖双方费用和风险划分,以边境交货地点为界,卖方负担货交买方处置以前一切费用和风险;买方则负担交货后所发生一切费用和风险。不过,如当事各方希望卖方从交货工具上卸货并负担卸货风险和费用,则应在销售协议中明确写明。这一术语主要适合用于两国接壤,可用于陆地边界交货各种运输方式,当在目标港船上或码头交货时,应选择DES或DEQ术语。【FAS】装运港船边交货FASFreeAlongsideShip(---namedportofshipment),船边交货(……指定装运港)是指卖方在装运港将货物放置码头或驳船上靠船边,即推行了交货义务。这是指买方必须自该时刻起,负担一切费用和货物灭失或损坏一切风险。FAS术语在实际使用时,须尤其注意问题以下：1.依据《国际贸易术语解释通则》解释,FAS是指装运港船边交货价,只适合用于包含海运在内水上运输方式。而按照《美国对外贸易定义修正本》解释,FAS代表FreeAlongSide…,即指交到各种运输工具旁,只有在FAS后边加上Vessel字样,才能表示“船边交货”。所以,与美国或美洲国家交易时,如用FAS应尤其加以注意。卖方义务2.使用FAS术语时,卖方负责提供通常证实完成交货义务相关单据,并负担由此引发费用和风险。并在需要办理海关手续时,办理货物出口清关一切手续和提供相关政府签发证件。买方义务3.FAS术语是由买方负责办理运输手续,如这么就轻易引发船货衔接不妥问题,由此造成损失,由谁负担责任,买卖双方最好在协议中明确。FAS贸易术语案例案例一：我某企业按照FAS条件进口一批木材，在装运完成后，车外卖方来电要求我方支付货款，并要求支付装船时驳船费，对卖方要求我方应怎样处理？

标准版答案：

1、我方对于卖方支付装船时驳船费要求能够拒绝。

2、按照《通则》解释，采取FAS术语成交时，买卖双方负担风险和费用均以船边为界，即买方所指派船船边，在买方所派船只不能靠岸情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生，理应由卖方负担。

3、故此，在本案例中，国外卖方要求我方负担驳船费用是不合理，我方有权拒绝。【FOB】FOB船上交货（……指定装运港）

该术语英文全称是FreeOnBoard(．．．namedportofshipment)，即船上交货（…指定装运港），通常称做装运港船上交货。FOB后要注明装运港名称，比如：FOBShanghai。该术语只适合用于海洋及内河运输方式。一、主要规则1交货时间和地点。该术语卖方只要在协议约定时间和装运港，将协议要求货物交到买方派来船上，即算完成了交货义务。因为这时货物并未抵达目标地，所以这种交货又称“象征性”交货。交货后，卖方即可到银行交单议付。2风险划分界限。买卖双方风险划分界限是货物在装运港“越过船舷”，其含义是货物在空中越过船舷时风险便由卖方转移到了买方。比如，假如货物在装运过程中因起重机吊索断裂落海，责任应归卖方；假如落在甲板上，责任则属买方。有时候船泊不能靠近码头作业，要使用驳船将货物驳运到码头外海面上装船。在种情况下，风险划分界限依然是“越过船舷”即停泊在港口外海面货轮船舷。3责任划分。责任划分基本上也能够以船舷为界（但装货操作是一个连贯过程，责任划分并不能以船舷为界，所以说基本），即卖方负责货物越过船舷前责任，之后则由买方负责。4费用划分。费用划分也能够基本以船舷为界，即卖方负担交货前所包括各项费用，包含办理出口手续时所应交纳关税和其它费用。买方负担交货后所包括各项费用，包含从装运港到目标港运费和保险费，以及办理进口手续时所应交纳关税和其它费用。但装货费用划分要视运输方式而定，比如，在班轮运输条件下，装卸费已经包含在运费中，显然是由买方负担，而不是以船舷划分。【案例一】国内某贸易货栈以FOB条件进口一批货物。在目标港卸货时,发觉有几件货物外包装破裂,而且货物有被水浸泡痕迹。经查证,货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破,因包装破裂造成里面货物被水浸泡。试分析该贸易货栈能否以对方未完成交货义务为由提出索赔?【案例分析】l.该贸易货栈不能向对方索赔。2.依据Incoterms要求,按FOB术语成交,卖方负担货物风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方。就本案例看,包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后因为挂钩不牢掉在甲板上造成,该项损失按风险划分界限,理应由买方该贸易货栈自己负担。【案例二】1996年11月，我国F省粮油进出口企业与巴西某企业签署一份出口油籽协议。协议采取FOB价格术语，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。协议还要求：“假如在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方负担。”3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。不过，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤消协议并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联络情况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。法院经取证调查，认为买方确实未按协议要求时间派船接货、所以法院判决：卖方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。【案例二分析】

本案例是包括FOB价格术语下船货衔接问题。按照FOB术语成交协议属于装运协议，这类协议中卖方一项基本义务是按照要求时间和地点完成装运。然而，因为FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不妥，自然会影响到协议顺利执行。依据相关法律和通例.假如买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生各种损失均由买方负担，所以，在FOB术语下成交协议，对于装运期和装运港要慎重要求，订约之后，相关备货和派船事宜，双方要加强联络，亲密配合，确保船货衔接。在此案例中，我方作为卖方尽到了自己责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货.但买方仍没有及时派船接货。依据《联合国国际货物销售协议条约》要求，安方有解除协议之权利，并要求买方赔偿损失。本案中我方企业据理力争，维护本身正当权益做法是值得提倡。以后从有利于交易角度出发.我方企业未行使解除协议之权而继续推行协议义务也是适当。假如行情发生了改变或其它原因使协议给我方带来损失时，我方当然可断然行使解除协议之权。【案例三分析】我国某内陆出口企业于2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口企业在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处马上通知内地企业总部并要求尽快补发30吨。不然无法按期装船。结果该出口企业因货源不济，只好要求日商将信用证效期和装运期各延长15天。案例三分析

我国一些进出口企业长久以来不论采取何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输情况下，船舷无实际意义时应尽可能改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口企业所在地正处于铁路交通干线上，外运企业和中远企业在该市都有集装箱中转站，既可接收拼箱托运也可接收整箱托运。假如当初采取FCA（该市名称）对外成交，出口企业在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不但风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该企业自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不但加大了本身风险，而且推迟结汇。【案例四分】我某企业以FOB条件出口一批冻鸡，协议签署后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，相关费用由买方负担。为了方便协议推行，我方接收了对方要求，但时间已到了装运期，我方在要求装运港无法租到适当船，且买方又不一样意改变装运港，所以到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船推行交货义务为由撤消协议。

问：我方应怎样处理？

标准答案

1、我方应拒绝撤消协议无理要求。

2、这个安全包括FOB术语总是依据FOB术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也能够接收买方委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方负担，卖方不负担租不到船责任。

3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不一样意改变装运港，所以卖方不负担因自己未租到船而延误装运

试答答案：

1、我方能够对买方提出撤消协议不予接收，并要求买方赔偿相关损失。

2、本案例包括FOB术语，在FOB术语条件下，除非协议双方有明确相关约定，不然按照国际通例，卖方只负责交货，买方负责派船接货，这也就是说，即便卖方接收了买方委托负责办理租船订舱运货，都属于代办性质，其风险和费用仍应由买方负担。

3、在上述安例中，我方作为卖方只是接收了买方委托，负责代为输买方租船订舱事宜，按昭通例是不负担租船订舱风险。在货物装运期内，我方在要求装运港无法租到适当船，及时通知了买方，而买方并没有作出主动反应，不愿意改变装运港至可能租到船港口或改变运输方式，造成装运期满时货物仍无法运出，这应该由买方负担一切后果。买方更无权以“未按期租船推行交货义务为由撤消协议。而且，假若我方按照协议要求将货物运至装运港，不论最终怎样处理协议，我方都可保留追究买方未按时派船接货而造成我方货物仓储等费用损失。所以说我方对于卖方无理撤消协议要示能够拒绝，并或要求买方赔偿相关损失。

【案例五】有一份出售一级大米300吨协议，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合协议要求品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，因为海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物抵达目标港时，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。

试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？

标准版答案1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责。

2、这个案例包括FOB术语问题。依据FOB术语买卖双方风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前风险卖方负担，越过船舷以后风险买方负担，在本案例中，卖方已完全推行了自己义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。

3、结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物品质是良好。大米之所以发生改变，完全是因为运输途中被海水浸泡结果，而这个风险已经越过装运港船舷，应该由买方自己负担，卖方对该项损失不需负责。【案例六分析】我出口大米一批，价格条件是FOBS广州，当货物装到买方指定船上后，发觉相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。

试问：客户要求是否合理，为何？

标准版答案客户要求不合理，国为我出口大米价格条件是FOBS广州，即FOB船上交货并理仓，买方负担租船订舱义务，卖方租船应该适航、适货，我方责任就是将大米装船并理舱，并无清洁船舱责任。所以因船舱不洁所致货物污损，责任不在我方，在买方。

【案例七分析】

某企业进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时，发觉货物有两件外包装破裂，里面货物有被水浸过痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破，因包装破裂造成里面货物被水浸泡。请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？答案不能够。FOB贸易方式下，责任风险划分是装运港船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破，也就是说，过了船弦界，就不是卖方责任啦。二、FOB协议争议案

案例1

买卖双方按照FOB条件达成一笔大麦种子买卖协议。协议要求大麦种子发芽率必须在90%以上。卖方在装船前对货物进行了检验，结果符合协议要求。然而，货到目标港，卖方提货后由指定检验机构进行检验，却发觉大麦种子发芽率不到60%。于是，买方要求退货，并提出索赔。卖方给予拒绝，其理由是：卖方在装船前进行检验，证实所交货物是合格；买方在目标地检验发觉质量有问题，说明货物品质改变是在运输途中发生。按照国际贸易通例，在FOB条件下，货物在装运港装船时越过船舷，风险转移，运输途中货物品质改变风险，应该由买方负担。双方协商后无法达成一致意见，遂将争议提交仲裁。仲裁庭审理时发觉，大麦种子包装所用麻袋上粘有虫卵，正是这些虫卵在运输途中孵化成虫，咬坏了种子胚芽，造成发芽率降低。但应由谁来负担这一后果，买卖双方仍各执一词。[案例分析]本案中卖方引用国际贸易通例，以货物越过船舷风险既已转移给买方为由拒绝赔偿，其主张是不能成立。因为货物品质中途发生改变，其损失是因为包装不良造成，这说明致损原因在装船前就已经存在，货物发生损失已带有必定性，这属于卖方履约过程过失，应组成违约。即使依据国际贸易通例对FOB风险转移解释，如途中因为突发意外事件造成货物损失由买方负担，不过本案所说情况不属于通例要求范围，而是包装不良造成，故卖方拒赔是没有道理，他应该负担自己违约后果。案例2我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，不过我方因为租船困难，不能在协议要求时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期货等船现象，于是巴西方面要求撤消协议并向我方进口商提出赔偿损失要求。巴西出口商做法是否合理？[案例分析]依据FOB条件成交，要求买方在约定期限租船到指定装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，所以巴西出口商有权以此为由撤消协议并要求赔偿损失。案例3某年某月中国某地粮油进出口企业A与欧洲某国一商业机构B签署出口大米若干吨协议。该协议要求：规格为水分最高20%，杂质最高为1%，以中国商品检验局检验证实为最终依据：单价为每公吨××美元，FOB中国某港口，麻袋装，每袋净重××千克，买方须于×年×月派船只接运货物。B并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目标地后，买方B发觉大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验，并签发了虫害证实，买方B据此向卖方A提出索赔20%货款损失赔偿。当A接到对方索赔后，不但拒赔，而且要求对方B支付延误时期A方支付大米仓储保管费及其它费用。另外，保留在中国商品检验局检验货样至争议发生后依然完好，未生虫害。请简明回答以下问题：

1.A要求B支付延误时期大米仓储保管费及其它费用能否成立，为何？2.B索赔要求能否成立，为何？[案例分析]

1.能够成立，因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输协议，假如买方指定船只不能在要求日期抵达，则应由买方负担一切由此而产生额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运，造成逾期提货，违反了双方之间协议约定，应该对延误时期A方支付大米仓储保管费及其它费用负责。2.不能成立，因为按FOB条件，买方负担货物自装运港越过船舷以后一切风险。买方A只能确保大米在交货时品质，对运输途中所引发大米品质改变不属卖方责任，而且协议要求：以中国商检局检验证实为最终依据，而保留在中国商品检验局检验货样至争议发生后依然完好，未发生虫害，所以能够必定卖方A交货时品质是完好。案例4我国黑龙江某外贸企业某年以FOB条件签署了一批皮衣买卖协议，装船前检验时货物品质良好且符合协议要求。货到目标港后买方提货检验时发觉部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是因为包装不良造成货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。不过卖方认为货物在装船前品质是合格，发霉在运输途中发生，所以拒绝负担赔偿责任。对此争议应作何处理？[案例分析]尽管发霉是在运输途中发生，不过产生发霉原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，所以是卖方在履约过程中过失。按照相关FOB风险转移要求，买方有理由提出索赔要求，卖方拒绝是没有道理。案例5案情介绍：

我国某外贸企业以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易，新商开来信用证金额和单价均按FOB中国港口计，要求货运日本横滨港，并在提单上表明“运费已付”字样，试分析新商为何要这么做？我方应怎样处理？

关键点评析本公司以FOB中国港口条件与新加坡商人成交，所以无需支付运费，新商却要求提单上表明“运费已付”字样，可能是新商是一个中间商，将货物转售下家时采取了主运费已付类术语，比如CIF等，下家要求提单上表明“运费已付”字样，所以他向本公司提出此要求。为了便于新商交易，本公司能够答应该要求，但前提是新商要把运费事先付给本公司。案例6案情介绍：

我内陆某出口企业于2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价为1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口企业在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后第三天，仓库午夜着火，是夜风大火烈，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处马上通知内地企业总部并要求尽快补发30吨，不然无法按期装船。结果该出口企业因货源不济，只好要求日商将信用证使用期和装运期各延长15天。请分析此案应吸收教训。

关键点评析我国进出口企业长久以来不论采取何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输情况下，船舷无实际意义时应提倡尽可能改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语，尤其是内陆地域出口。

案例中出口企业所在地正处于铁路交通干线上，外运企业在该市有集装箱中转站，即可接收拼箱托运也可接收整箱托运。假如当初采取FCA（该市名称）对外成交，出口企业在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不但风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该企业自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不但加大了本身风险，而且推迟结汇。FOB风险防范案例1997年3月，笔者所在企业与美国一家企业签署了一笔八万美元服装出口协议，价格条件为FOB上海，支付条件为D／P

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Sight，出口货代为买方指定德美企业。因为在此之前企业与该客户采取L／C支付方式经过该货代企业曾做过两票单子，所以没有对该货代企业进行详细了解。我企业将货物发出后，将包含三份正本货代提单在内全套货运单据经过中国银行交对方指定代收行收款，但在要求时间内没有收到货款。在今后一个多月内，对方一会儿说没见着单据，一会儿说正在和银行商议赎单，一会儿又传来一份真假难辨银行付款底单。在忍无可忍情况下，企业只好指示代收行将全套单据转让给企业在美国分企业，让其先代收此货然后再与买方交涉，以防止港口滞港费损失。当美国分企业拿着正本提单去提货时，发觉货已被买方提走。企业一面和买方交涉，但对方既不回传真，也不接电话；一面派法律顾问带人赶往上海，准备对货代企业采取行动。

赶到上海时，德美企业早已人去楼空，再到工商部门一调查，才发觉该企业根本没有货代资质，仅为一家运输咨询企业。事后我们了解到另外还有两家中国企业受到了一样欺诈。在万般无奈情况下，企业只好采取委托授权方式，经过美国分企业请美国律师起诉进口方。但得知该客户已申请了破产保护。按美国法律，我们只能参加破产清理，经计算如参加清理，其所得可能还不够支付律师费用，企业只好撤诉。此案历时六个月之久，不但全部货款血本无归，而且还浪费了大量人力和其它额外费用，损失尤其巨大，其教训也十分深刻！

对案下药假如可能话，争取按先结后出T／T方式或L／C方式进行支付。安全主动支付方式能够在一定程度上消除或减轻FOB价格条款所带来风险。先收钱后给货付款方式应该是无风险可言，但要记住眼见为实，不要仅凭所谓银行付款单传真件就将货付运，最起码要经过银行核实到货款确实是付往你账户上了。L／C支付条件下要严把单据质量关，杜绝单据不符点，严格控制担保议付。虽说这还有风险，但毕竟主动权在你手，最起码你能够经过努力在一定程度上去控制风险，毕竟L／C支付方式是银行信用代替了商业信用。?

争取采取船企业提单取代货代提单。船企业大多信誉良好，即便有时凭担保将货放给客户，但一旦出现问题，会凭借其信誉与实力，妥善地处理纠纷，其信誉度远非货代企业可比。

假如不可防止地要经过对方指定货代并使用货代提单，必须要对货代企业资质进行审查，未在工商部门注册登记，而且也未得到外经贸部同意非法货代企业果断不用。如不行，那就只好让对方在发货前预付全部货款。

拒绝接收“记名提单”和“指示提单”。在L／C支付条件下，可接收在提单收货人一栏中注明“凭开证行或付款行指令”（To

oder

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bank）。使用“记名提单”和“指示提单”不但会引发因对方无单提货而造成风险和纠纷，而且会在以后发货人因故要将货物退运，转运，或委托第三方提货等方面造成极难处理人为障碍。因为在此两种提单项下，只有提单收货人才有权对提单项下货物进行处置。另外，提单背书转让时，要尽可能使用“空白背书”，其道理与原因和前述相同，如不使用“空白背书”，一旦双方发生争吵，出口人就有可能不便行使，甚至失去对滞于目标港码头货物处置权。

针对不一样客户进行不一样程度风险控制。人们常说：只有完美客户，没有完美交易条件。应该说绝大多数外贸业内人士对此是深有同感。在详细操作中，对于那些不知底细客户，信誉不良客户要严格恪守操作要求，高度警觉，严格把关，切不可操之过急，不然会事与愿违。投保“短期出口信用险”，以躲避并转化风险。中国人民保险企业海外业务部已建立起一套信用调查体系和风险追偿体系，经过投保信用险，由保险企业帮你去调查客户信用，以躲避可能出现风险。在风险事故产生时，经过代位权转移，由保险企业帮你经过不一样渠道对相关责任方进行追索，不论结果怎样，你均可在要求期限内得到一定程度赔偿。这种方式不但效果好，还省去了大量人力，精力和费用

相关话题当前我外贸出口协议中，有相当大百分比是按FOB或C＆F价格条件成交，其中有很大一部分客人来自于中东、南亚、非洲、美洲等地域，他们往往以中国货运险费率过高为由，坚持按FOB或C＆F成交，而实际操作中他们又往往不按要求去办理货运保险，而是待货物到港后直接赎单提货，以躲避保险费用支出，而一旦货物在运输途中发生任何损失，皆由出口人来负担。依据国际海洋货物运输通例与规则，承运人对其所承运货物在运输过程中所产生短少和灭失，仅负担有限赔偿。在这种情况下假如出口货物一旦发生海损，出口人将要承受风险是可想而知。我国当前所推出“短期出口信用险”虽说在一定程度上帮助了出口企业处理了出口中一些实际困难，但又有费率高，条件苛刻，囊括范围有限等很多不足。像我们上面讲情况，信用险所能涵盖到仅仅是很小一角。起源信用证FOB条款单据处理技巧案例分析

原案例：

本公司出口，FOB对方指定货代，100%L/CATSIGHT对方货代没有在指定时间内取得舱位，致使我方过装期，即使在协议里有对应条款做要求，但要求赔偿却极难，（假如客户是有意），此时L/C是否已失去银行信用，因本公司大货已完成，只能靠客户商业信用继续交易？本公司可否要自己货代办理订仓配船适宜，以免造成议付单据不符点（不取得客户同意？），怎样在此种情况下更加好降低我方风险？

分析与点评：

以信用证方式结算做FOB条款，为不至影响结汇，在协议和信用证相关单据约定方面应该注意处理技巧。因为信用证是要约定一个最迟装运期、交单日期和信用证使用期，那么因为是做FOB条款，假如订舱等手续由买方或其指定货代来安排，且协议和信用证中约定交货凭证是提单或其副本（或复印件）话，那么一旦买方或其指定货代没有在指定时间内订到舱位和装运货物（不论是有意还是无意），就不能向出口商出具提单或其副本（或复印件），则会使出口商因不能取得这一装运文件而不能按信用证要求交单议付，从而造成不能实现收汇风险。

所以，以信用证方式结算做FOB条款，在协议和信用证相关交货凭证，应以货交买方指定货代为凭，即用买方指定货代收货证实为凭。也就是卖方将货物交到买方指定货代处置之下后，比如该货代指定仓库或指定码头，由该被指定货代向卖方出具收妥卖方按协议约定交来货物收货证实。卖方凭此及其它信用证约定单据，如发票、装箱单、原产地证等向议付行交单议付。这么不论买方是否订到舱位，是否实际装运等均不再影响卖方按期交单议付。所以，以信用证方式结算做FOB条款，为防止因买方或其指定货代没有在指定时间内订到舱位和装运货物（不论是有意还是无意）而影响结汇，在协议和信用证一定要约定以买方指定货代收货证实代替提单或其副本或复印件作为交货凭证来议付。这是防止风险和陷阱关键所在！！！

再问：我想了解是怎样处理以下情况同时存在：1.接收了信用证，完成了大货生产，但因客户原因过了L/C最迟装期，不能倒签提单，此时提交单据出现显著不符点，对方银行拒付；2.而且客户是有意要压价，不一样意修改L/C，在银行收到单据后拒绝付单；3.在开出L/C之前，客户已设计好圈套；以上是做FOB出口时迷惑，我认为此时客户开出信用证已不在有银行信用做付款确保，而仅仅靠客户商业信用做确保，大家认为呢？有什么好方法处理此种情况，假如客户是恶意？

再分析与在点评：

我前面回复仔细看过没有？我已经写得再清楚不过了：因为信用证是要约定一个最迟装运期、交单日期和信用证使用期，那么因为是做FOB条款，假如订舱等手续由买方或其指定货代来安排，且协议和信用证中约定交货凭证是提单或其副本（或复印件）话，那么一旦买方或其指定货代没有在指定时间内订到舱位和装运货物（不论是有意还是无意），就不能向出口商出具提单或其副本（或复印件），则会使出口商因不能取得这一装运文件而不能按信用证要求交单议付，从而造成不能实现收汇风险。

你们为何不在协议和信用证中约定“凭买方指定货代收货证实作为交货凭证”呢？假如这么约定，且交货后拿到这个证实，则表明你们已经完成了交货义务，能够凭此做议付收款了。这是以信用证结算做FOB条款最有利和最有效防范办法。你们没有这方面经验或没有注意到信用证和FOB条款各自特点，以及联合使用时因为概念交叉，忽略了可能出现风险，所以有此结果。

假如做到上述“凭买方指定货代收货证实作为交货凭证”，并以此作为信用证议付文件，则不论客户是否有意设全套，你们都能够立于不败之地。所以这里还是那句老话，即基础概念要烂熟于胸，然后要灵活利用，不然会误事。至于当前你们现实处境处理方法，前面朋友已经出了不少点子，这里就不再重复了。个人看法，供你参考，并欢迎探讨。

【FCA】FCAFreeCarrier（namedplace)货交承运人（指定地点）：指卖方只要将货物在指定地点交给由买方指定承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。FCA适用范围广泛，可适合用于铁路、公路、海上、航空、内河运输及多式联运等各种运输方式。

卖方义务1、提供符合协议要求货物及单证。2、自担风险及费用取得出口许可证并办理海关出口手续。3、在指定交货地点，约定交货日期或期限内，将货物交付给买方指定承运人或其它人，或由卖方选定承运人或其它人。4、卖方必须负担货物灭失或损坏一切风险，直至已经按要求交货为止。5、卖方必须支付与货物相关一切费用，直至已按照要求交货为止；及支付货物出口应办理海关手续费、出口应交纳一切关税、税款和其它费用。6、卖方必须给予买方说明货物已按照要求交付给承运人充分通知。若在约定时间承运人未按照要求接收货物，则卖方必须对应地通知买方。7、卖方必须自担费用向买方提供证实按照要求交货通常单据。8、卖方必须支付为交货所需进行查对费用；自付费用提供按照卖方在订立协议前已知相关该货物运输所要求包装，包装应作适当标识。9、应买方要求并由其负担风险和费用，卖方必须给予买方一切帮助，以帮助买方取得由装运国和原产地国签发、为买方进口货物可能要求或必要时从他国过境所需任何单据或有同等作用电子讯息。应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需信息。买方义务1、必须按销售协议要求支付价款。2、必须自担风险和费用，取得进口许可证并办理货物进口海关手续。3、必须自付费用订立自指定地点运输货物协议。4、买方必须在卖方交货时受领货物。5、买方必须按照下述要求负担货物灭失或损坏一切风险：自按照要求交货时起；因为买方未按照要求指定承运人或其它人，或其指定承运人或其它人未在约定时间接管货物，或买方未按照要求给予卖方对应通知，则自约定交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归协议项下，即清楚地划出或以其它方式确定为协议项下之货物为限。6、买方必须支付自按照要求交货之时起与货物相关一切费用；及因为买方未能按照要求指定承运人或其它人、或因为买方指定人未在约定时间内接管货物、或因为买方未按照要求给予卖方对应通知而发生任何额外费用；支付货物进口应交纳一切关税、税款和其它费用以及办理海关手续费用及从他国过境费用。7、买方必须就按照要求指定人名称给予卖方充分通知，并依据需要指明运输方式和交货日期或期限，以及详细交货地点。8、必须接收按照要求提供交货凭证。9、必须支付装运前检验费用。10、必须支付因取得单据或电子讯息所发生一切费用，并偿付卖方给予帮助所发生费用。【FCA案例一】

新加坡卢记商业有限企业(以下简称A企业)与中国腾飞商贸企业(以下简称C企业)订立CIP上海协议,销售白糖500吨,由A企业向保险企业投保以协议标价格加10%为保险金额一切险包含“仓至仓条款”。为联络货源,A企业与马来西亚扎拜股份有限企业(以下简称B企业)订立FCA协议,购置500吨白糖,协议约定提货地为B企业所在地。7月3日,企业派代理人到B企业所在地提货,B企业已将白糖装箱完成并放置在暂时场地中,企业代理人因为人手不够,要求B企业帮助装货,B企业认为依国际通例,货物已交A企业代理人照管,自己已推行完应尽协议项下义务,故拒绝帮助装货。A企业代理人无奈返回,3日后A企业再次组织人手到B企业所在地提走货物。不过,在货物堆放3天里,因遇湿热台风天气,货物部分受损,造成10%脏包。试分析损失由谁来负担?【案例分析】

1.依据《国际贸易术语解释通则》对FCA要求,本案中因为交货地在B企业所在地,B企业应负责装货,B企业将货物装箱并存放后并未推行完交货义务。这么风险也就未转移给A企业。A企业在3日后自行派人将货物装车并提走,能够视为放弃了要求B企业装货权利,但在此之前货物灭失或损坏一切风险仍应由B企业负担。2.按照《国际贸易术语解释通则》FCA术语要求,除非买方在卖方按要求交货之时受领货物,不然“卖方必须负担货物灭失或损坏一切风险,直至已经按照要求交货为止”。从中能够明确看出买卖方应负责任。当台风造成货物10%损失后,B企业既无权以货物风险已转移给买方为由要求A企业自己负担这10%损失,也无权以不可抗力为由要求分担这部分损失,而应该负担全部风险,并向A企业做出对应赔偿。【FCA案例二】我方某企业出口手表到印度,按FCAShanghaiAirport签约。交货期为8月。出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空企业收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买,将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即通知印商提货、付款,但印商以延迟交货为由拒绝。试依据案例,分析最终结果。【案例分析】

FCA术语是指卖方只要将货物在指定地点交给买方指定承运人,并办理了出口清关手续,即完成交货。此案例中没有指明承运货物航空企业是否为买方所指定,但即便买方没有指定,卖方也可按通例指定航空企业运输(费用到付,即买方负担),只要卖方在约定时间内(8月31日前,包含8月31日)将货交承运人,卖方即完成交货,买方须按约付费,所谓延迟交货不成立,买方应马上支付全部款项。【相关提醒】

1.交货点和风险转移点是买方指定承运人对货物接收监管指定地或地点。上述指定地或地点可能是铁路终点站、启运机场、货运站、集装箱码头或堆厂、多用途货运终点站或类似收货点。如承运人将装货集装箱送至卖方所在处所收取货物,则交货点和风险转移点将在卖方所在处所——工厂或仓库门口。

2.FCA术语下买方必须自负费用订立运输协议,但若卖方能帮助取得更加好效果时,可由卖方帮助订立运输协议,但相关费用和风险由买方负担。

【FCA案例三】

案情介绍：

我某出口企业按FCAShanghaiAirport条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，要求交货期为8月份。自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交航空企业空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空企业收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空企业于9月2日将该批手表空运至孟买，并将到货通知连同相关发票和航空运单交孟买某银行。该银行马上通知印商收取单据并电汇付款。此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业坚持对方必须马上付款、提货。双方争吵不下，逐提交仲裁。假如你是仲裁员，你认为应怎样处理？说明理由。

关键点评析

印商应该付款。因为FCA风险点在货交承运人处，即本案中上海虹桥机场货交航空企业处，交货时间为8月31日，符合协议8月份交货时间要求，卖方按照协议要求推行了交货义务，所以买方印商应该付款。

【FCA案例四】案情介绍：

印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人身份可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿负担公路和海洋运输风险；孟买进口商则不愿负担货物交运前风险。试对以下问题提出你意见，并说明理由：

（1）京都制造商是否能够向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？

（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？

（3）按以上情况，你认为京都制造商应该采取何种贸易术语？

关键点评析1）京都制造商不能够向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中横滨港船舷。但本案中京都制造商不愿负担京都至横滨这段公路运输风险，所以交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。

（2）京都制造商不需提供已装船运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。

（3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式贸易术语如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买。因为这三种术语交货点都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用负担之后发生风险，符合京都制造商要求；其次，印度进口商也无需负担交货前风险，符合印商要求。不过这三个术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内风险，印商可向保险公司索赔。【FCA案例五】案情介绍：

我某出口企业拟出口化装品去中东某国。恰好该国某中间商主动来函与该企业联络，表示愿意为推销化装品提供服务，并要求按照每笔交易成交金额给予佣金5%。很快，经该中间商与当地进口商达成CIFC5%总金额50000美元交易，装运期为订约后2个月，并签署了销售协议。协议签署后，该中间商即来电要求我出口企业马上支付佣金2500美元。我企业复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生原因是什么？我出口企业应接收什么教训？

关键点评析这起争议发生原因是事先未协商好佣金支付时间。我出口企业应吸收教训是今后与佣金商就何时支付佣金做出明确要求，并达成书面协议。普通而言，出口业务中，佣金应该在出口企业收到全部货款后才能支付。因为，中间商服务，不但在于促成交易，还应负责联络、督促实际买主履约，帮助处理履约过程中可能发生问题，方便协议得以圆满推行。【FCA案例六】案情介绍：

与利比亚商人订立出口协议，使用贸易术语为CFR，目标港要求为“黎波里”，我方交货时误将货物运往黎巴嫩“黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中教训。

关键点评析

世界上重名地方常有存在，提议在重名地方后面加注其所在国家，城市等。【FCA案例七】案情介绍：

我方从泰国A企业进口一批大米，签定“CFR上海”协议，货轮在台湾海峡附近淹没。A企业未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险企业索赔。故我方要求对方负担责任，但泰国A企业以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝负担责任。问：泰国A企业行为是否合理，终究由谁负担责任?为何?

关键点评析

不合理。因为我方未及时投保是卖方未及时通知造成，所以泰国A企业应该负担责任。【FCA案例八】案情介绍：

我方按CIP南京条件进口10公吨化肥，其经海上运输，抵达上海港后转为公路运输运至南京。我方受领货物后，卖方有求我方支付货款和公路运费，请问卖方行为是否合理

关键点评析

不合理。因为CIP南京，卖方负责办理运输，并支付运费到南京，所以卖方只需支付货款即可。

【FCA案例九】案情介绍：

我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟装运期为4月12日，因为我方业务员疏忽，造成意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定承运人。当我方收到货物后，发觉部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。

问：我方索赔是否有理，为何？

关键点评析无理。因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在协议约定装运期内派去运输工具，造成卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到时间内发生损失应该由我进口方负担。

【FCA案例十】案情介绍：

某出口企业A同新加坡客户因价格条款发生了一些分歧，一直争吵不下。A和这个客户做业务是空运方式进行运输，A认为“CIF”只适合用于“海运及陆运方式”而不是用于“空运方式”，所以坚持用“CIP”条款（而且银行方面也坚持按照国际通例空运必须使用“CIP”）。可客户坚持要用“CIF”，他们认为“CIP”比“CIF”多一个费用。A想问到底“CIP”和“CIF”在费用上有什么区分？A做法是不是正确？

关键点评析CIP比CIF多了一个内陆地域到装运港装船之前运输费用。A做法正确。因为CIP风险点在货交承运处，而CIF风险点在装运港船舷，所以出口业务中采取前者便于卖方及早交货。

【FCA案例十一】

案情介绍：

新加坡A企业与马来西亚B企业订立FCA协议，购置500吨白糖，协议约定提货地为B企业所在地。7月3日，A企业派代理人到B企业提货，B企业已将白糖装箱完成并放置在暂时敞蓬中，A企业代理人因为人手不够，要求B企业帮助装货，B企业认为已推行完应尽义务，故拒绝帮助装货。A企业代理人无奈返回，3日后A企业再次到B企业所在地提走货物。不过，在货物堆放3天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10％脏包。问：该损失应由哪一方负担？关键点评析Incoterms重新要求了FCA术语下装货和卸货义务：交货地在卖方所在地时，卖方负责装货；交货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。

可见，在本案中，B企业将货物装箱并存放后，并未推行完交货义务，B企业应负责装货。A企业在3日后自行派人将货物装车并提走，能够视为放弃了要求B企业装货权利，但在此之前货物灭失或损坏一切风险仍应由B企业负担。

【CIF】CIFCost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)成本、保险费加运费（指定目港）卖方责任1、提供符合协议要求货物和单证。2、自负风险和费用办理出口许可证并交纳出口捐、税、费。3、自费订立运输协议并将货物按惯常航线在指定日期装运至指定目标港，并支付运费。4、自费投保跨境海上货物运输风险、交纳保险费。5、负担在货物装运港越过船舷以前风险。买方责任1、支付货款并接收卖方提供交货凭证或相等电子单证。2、自负费用和风险取得进口许可证，办理进口手续、交纳进口各种捐、税、费。3、负担在装运港货物越过船舷以后风险。4、负担交货后除跨境海上运费和保险费以外费用。应注意问题在CIF术语中，替买方投保并支付保险费是卖方一项义务。当双方未就保险条款和投保险别加以约定时，卖方只负责按伦敦保险业协会《货物保险条款》投保海上运输最低险别。买方如要投保其它险别或特种险，应在协议中说明并自负加保费用。缩略语后港口名称是目标港名称，不是指卖方交货地点。卖方交货义务是在装运港将货物交到船上完成。【CIF案例一】有一份CIF协议，日本企业出售450公吨洋葱给澳大利亚企业，洋葱在日本港口装船时，经公证行验明：完全符合商销品质，并出具了合格证实。但该批货物运抵澳大利亚时，洋葱已全部腐烂变质，不适合人类食用，买方所以拒绝收货，并要求卖方退回已付清货款。

问：在上述情况下，买方有没有拒收货物和要求卖方退回货款权利？

答案

1、在上述情况下，买方无拒收货物和要求卖方退回货款权利。

2、此案例包括CIF术语，CIF术语条件下成交时，买卖双方风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前风险由卖方负担，货物越过船舷以后风险由买方负担；CIF协议经典象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交单据是齐全、正确，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。

3、结合本案例，这一批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质，很显然洋葱腐烂变质完全发生在货物装船运输途中，而这个风险已经越过装运港船舷，理应由买方负担，此为其一；其二，CIF协议为象征性交货，现日本方提供单据齐全、正确，买方仍需付款，故，买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款权利。

【CIF案例二】

有一份CIF协议，货物已在要求期限和装运港装船，但受载船只在离港4小时后因触礁淹没。第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物已经全部损失为由，拒绝接收单证和付款。

试问：在上述情况下，卖方是否有权利凭要求单证要求买方付款？

标准版答案1、卖方有权利凭要求单证要求买方付款。

2、此案例包括CIF术语，CIF术语条件成交时，买卖双方风险界点在于装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前风险由卖方负担，货物越过船舷以后风险由买方负担。另外CIF协议经典象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交单据是齐全、正确，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。

3、结合本案例，卖方已完全履了自己协议义务，货物灭失是在离港4小时事情，风险早已转移给买方，再加上CIF术语象征性交货特点，所以尽管这批货物在运输途中已完全灭失，买方仍需用付款。所卖方有权利凭要求单证要求买方付款。

【CIF案例三】

案情介绍：

我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达我方后发觉床单在运输途中部分受潮，而卖方已准期向我方提交了协议要求全套合格单据并要求我方支付货款。问我方能否以所交货物受潮为由而拒付货款或向卖方提出索赔？

关键点评析

不能，因为CIF风险点在装运港船舷，而货损是发生在越过船舷之后，卖方已完成交货，风险已转移至买方，所以不能以此为由拒付，不过能够凭保单向保险企业索赔，当然，假如是承运人责任，应向承运人要求赔偿。【CIF案例四】

案情介绍：

我某外贸企业按照CIF伦敦向英商出售一批货物。卖方在要求装运期内装船并取得对应单据。货物在运输过程途中时逢埃以战争暴发，苏伊士运河关闭，只能绕道非洲南端。事后买方就航行途中发生绕航费用、货物湿损以及未能按预计时间抵达向我方提出索贻。问我方是否应该赔偿？为何？

关键点评析我方无须赔偿，因为CIF风险点在装运港船舷，卖方按照协议约定时间、地点完成货物装运即完成交货，对于交货后风险应由买方负担。

【CIF案例五】

案情介绍：

我某出口企业与外商按CIFLandedLondon条件成交出口一批货物，协议要求，商品数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按协议要求开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完成后，卖方在信用证要求交单期内办好了议付手续并收回货款。很快，卖方收到买方寄来货物在伦敦港卸货费和进口报关费收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。

问：我方是否需要支付这笔费用，为何？

关键点评析：

对于在伦敦港卸货费，应该由我方支付；不过进口报关费，不应由我方支付。因为我某出口企业与外商按CIFLandedLondon条件成交，所以支付运费应该包含卸至伦敦港码头卸货费。不过CIF贸易术语项下进口清关是买方义务，所以，我方不需支付进口报关费。

【CIF案例六】

案情介绍：

1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签署协议进口香米，因为考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上普通风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险情况下将货物运至我国某一目标港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方要求是否合理，此案应怎样处理？

关键点评析：

我方要求是合理。尽管我方动机是因为市场行情发生了对其不利改变，不过因为是CIF贸易方式，要求卖方凭借合格完全单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交单据少了保险单，即使货物安全抵达目标港，也不能认为其完成了交货义务。

【CIF案例七】

案情介绍：

我某出口企业按CIF条件、凭不可撤消即期议付信用证支付方式向科威特ABC企业出售货物一批。ABC企业按协议要求开来不可撤消即期议付信用证，并经我方审核无误。我出口企业在信用证要求装运期限内将货物在装运港装上开往目标港海轮，并在装运前向中国人民保险企业按CIC条款办理了货物运输保险。但装货海轮在开航后很快起火爆炸淹没，该批货物全部灭失。你认为，我出口企业该怎样处理，并说明理由。

关键点评析：

凭相符单据要求买方付款，因为CIF风险点在装运港船舷，货损发生在我方交货之后，所以风险由买方负担。不过买方付款后，我方可将单据交给买方，并对保险单背书，帮助买方向保险企业索赔。

【CIF案例八】

案情介绍：

我某出口企业对某日商出口大米，做出发盘，其中要求：每公吨CIF大阪150美元，装运港是大连，现日商要求我方改报FOB大连价，我出口企业对价格应怎样调整？假如最终按FOB条件签署协议，买卖双方在所负担责任、费用和风险方面有何差异？

关键点评析：

应从CIF中扣除运费和保险费，从而求得FOB价。按照CIF和FOB成交风险一样，因为二者风险点都在装运港船舷，区分主要在于CIF相对FOB，卖方义务增加了办理运输和保险责任，并支付运费和保险费。【CIF案例九】某年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签署协议进口香米，因为考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上普通风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险情况下将货物运至我国某一目标港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交单据不全为由，拒收货物和拒付货款。请问我方要求是否合理，此案应怎样处理？[案例分析]我方要求是合理。尽管我方动机是因为市场行情发生了对其不利改变，不过因为是CIF贸易方式，要求卖方凭借合格完全单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交单据少了保险单，即使货物安全抵达目标港，也不能认为其完成了交货义务。【CIF案例十】某出口企业按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，因为该商品季节性较强，双方在协议中要求；买方须于9月底前将信用证开到，卖方确保运货船只不迟于12月2日驶抵目标港。如货轮迟于12月2日抵达目标港.买方有权取消协议，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。问这一份协议性质是否属于CIF协议？[案例分析]这一协议性质不再属于CIF协议。因为协议条款内容与CIF本身解释相抵触。抵触有二；一是协议在C1F条件下竟要求了“到货日期”.这与CIF价格术语所赋予风险界限划分本意相悖，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后一切风险均由买方负责。假如限定到货日期，岂不是要卖方负担超越船舷后一切风险；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确货运单据，买方不能拒收单据，拒付货款。而该协议竟要求‘如货运船只不能准期抵达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来，该协议一些主要条款已与CIF价格术语本意相抵触。尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF协议性质。

【CIF案例十一】

我方某企业与英商签署一笔服装协议。协议按CIF伦敦,即期信用证方式付款,协议和信用证中均要求不允许分批装运和转船。我方按时将货物装上直达轮,并凭直达提单在信用证使用期内向银行议付货款。该轮船中途经过某港时,船企业为了接载其它货物,私自将我方服装卸下,换装其它船舶继续运往伦敦。因为换装船舶设备陈旧,该批服装比原定时间晚了2个月抵达。为此,英商向我企业提出索赔,理由是我方提交是直达提单,而实际是转船运输,是弄虚作假行为。试分析:(1)我方应否赔偿?(2)怎样处理?(3)为何?【案例分析】

1.我方不应赔偿。2.应让买方凭直达提单向承运人交涉,凭保险单向保险企业交涉。3.因为依据《国际贸易术语解释通则》要求,按CIF条件成交,买卖双方风险转移以船舷为界,货物在装运港越过船舷后风险应由买方负担,所以船方私自转船造成损失也应由买方负担。另外,CIF属象征性交货,只要卖方按协议要求在装运港将货物装船并提交全套合格单据,就算完成了交货义务,而无需确保到货。所以，FOB,CFR,CIF三种术语,均属于象征性交货,与之相对应,买方是凭单付款,所以装运单据在这类交易中含有尤其主要意义。【CFR】CFRCostandFreight“namedportofdestination”成本加运费（指定目标港）：指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货运至指定目标港所需运费和费用。不过，交货后货物灭失或损坏风险，以及因为各种事件造成任何额外费用，即由卖方转移到买方。该术语仅适合用于海运或内河运输。CFR与CIF术语不一样之处表达在海上货物运输保险责任方面。其余关于交货地点、风险分界点等方面责任，两术语相同。

[CFR案例一]

协议争议案中国A企业（买方）与澳大利亚B企业（卖方）于某年3月20日订立了5000千克羊毛买卖协议，单价为314美元/KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我企业于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港船名为Safety，预计抵达张家港时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发觉船上根本没有协议项下货物，后经多方查找，才发觉协议项下货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。

[案例分析]在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑。因为依据CFRA7要求，卖方有义务将转船改变情况及时通知买方，方便买方能采取通常必要办法来提取货物。可是本案卖方没有这么做，使得我方不得不设法探询货物下落甚至支付滞报金之类额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

[CFR案例二]贸易术语案例案例一：美国出口商与韩国进口商签署了一份CFR协议。协议要求，由卖方出售公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装，共装运了5000公吨，准备在目标地由船企业负责分拨公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方公吨小麦在运输途中全部损失，并认为依据CFR协议，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方推行协议。双方发生争议，后将争议提交仲裁处理。问：仲裁机构将怎样裁决？

答案依据CFR，风险转移应该在装货港“越过船舷”一刻，故基本同意卖方说法。文中没有提到卖方装船后是否通知ShipmentAdvice给买方，实务中应该通知，不然假如买方所以没有购置保险，卖方也有责任。

[CFR案例三]

我某企业以CFR术语出口一批瓷器，我方按期在装运港装船后，即将相关交易所寄交买方，要求买方支付货款。过后，业务人员才发觉忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问：我方能否以货物运输风险是由买方负担为由拒绝买方索赔？

标准版答案1、我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方索赔要求。

2、这个案例包括CFR术语，依据CFR术语，买卖双方风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前风险由卖方负担，货物越过船舷以后风险由买方负担。有鉴于此，卖方为了确保自己在遭到风险时能够将损失减低，能够经过向保险企业办理货运保险手续将风险转嫁给保险企业，不过买方能否及时办理保险取决于卖方在装运港装船后是否即时向买方发出装船通知，依据CFR术语，卖方在货物装船后及时向买方发出装船通知是其主要义务，假如卖方未及时向买方发出装船通知造成买方未能及时办理保险手续，由此引发损失由卖方负担。

3、就本案例而言，很显然卖方没有及时向买方发出装船通知，结果买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故此我方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由而拒绝卖方索赔。

[CFR案例四]

某企业以CFR术语进口一批面粉，国外卖方按期租船将货物发往我方目标港。货到目标港后，发觉该批面粉严重霉变，经调查，原因是船舶是艘超龄服役船，设备老化、航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月，因为是高温潮湿季节，长时间在船舱中面粉所以发生霉变。对此损失，我方应向谁索赔？

标准版答案1、对此损失，我方应向卖方索赔。

2、此案例包括CFR术语，

[CFR案例五]

CFR卖方责任争议案我L企业于某年3月与英国B企业按CFR条件签署了一份出口帆布手包协议。依据协议要求，L向H海运企业办理定舱。H接收承运后开始进行配载。因为L业务繁忙，H没有到生产厂家亲自查看整批货物装箱情况。货物装箱完成后，H在协议要求装运期内，将货物送往利物浦。1个月后，B来电向L索赔，原因是帆布包有很大刺激性气味，影响推销。经查，帆布包刺激气味是运输过程造成。同时，L认为双方是在CFR条件下交易，自己已经完成了交货，所以之后货物灭失或损坏风险应该由B自己负担。L深入分析认为，CFR要求B企业购置保险，所以B也应该向保险企业申请赔付。第2天B再次来电称依据INCONTERMS，卖方提供符合协议要求货物是卖方基本义务。经查，帆布包之所以产生刺激性气味，是因为集装箱油漆没有干透所致。在CFR下，卖方负责租船订舱，所以向L索赔是完全合理。L再次调查，情况属实。于是同意降价20％，后收回货款了结此案。思索与讨论：1.

在CFR条件下，L作为卖方，完成了交货义务，则风险已经转移到了买方B。不过对货物造成损失，L仍负担了责任。这是否合理?2.

B企业已经向保险企业投保。那么对于这次货物损失，B能不能向保险企业申请赔付？3.

H企业作为承运人，在此案中是否有责任？总结：1．风险与责任关系。风险是指事故发生可能性，但人们对灾害发生在认识上有不确定性。CFR条件下船舷只能是划分双方风险界限。责任是协议要求买卖双方必须尽义务，是双方约定。责任并不伴随风险转移而转移。卖方责任直至买方接收了货物，甚至买方接收了货物一定时期后才终止。2．保险企业承保问题。要想得到保险企业赔付，被保险人必须满足以下三个条件：（1）被保险人在保险事故发生时必须含有保险利益；（2）他必须投了相关险别；（3）损失不属于除外责任。从国际贸易实践来看，因货损而引发索赔，应从三个方面入手：（1）买方向卖方或卖方向买方索赔；（2）向保险企业索赔；（3）向承运人索赔。只有判断货损原因和确定索赔对象，才能确定责任事故负担者并向其索赔。3．不适货责任归属问题。适货（Cargoworthiness）意味着船舶及其设备适于接收货物，方便将货物运至目标港，以推行承运人要把货物安全运达目标地交与收货人责任。不适货而造成货损是承运人责任。【CFR案例六】CFR术语项下,我方一贸易企业与法国交易出口台布,货值80000美元,货物于3月1日(周四)早晨装船完成,当日装船业务外销员业务繁忙,忘记给买方发出装运通知,待法国进口商收到装船通知后向当地保险企业投保,但保险企业已经获知货船已经于3月2日在海上遇难,因而拒绝投保。法国进口商来电通知我方出口商:因为你方晚发装船通知,保险企业不予投保,由此造成我方损失80000美元,应由你方给予赔偿。试问我方是否应赔偿损失?为何?【案例分析】l.我方应赔偿法国进口商损失。2.按CFR贸易术语成交,在正常情况下,货物在装运港越过船舷后一切风险、责任和费用均由买方负担。依据《国际贸易术语解释通则》要求:在CFR术语下,卖方必须给买方货物已装船充分通知,即内容要充分、时间要充分,即卖方要及时发出装船通知方便买方有充分时间去办理投保,卖方发出装运通知时间越晚,买方投保时间就越不充分;反之,假如卖方毫不拖延地给买方发出装船通知买方也能及时地向当地保险企业投保。此案例中,卖方未能给买方以充分装船通知而造成了买方投保延误,所以由卖方负担。CPTCarriag