PPT北京地铁5#线某合同段投标文件陈述讲稿

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指导导xx股份有限限公司北京地铁铁五号线线2#合同段投投标技技术文件件第一部分分项目概况况第二部分分工程特点点、重、、难点及及重、难难点对对策措措施第三部分分总体施工工部署第四部分分主要施工工方案、、方法及及技术措措施第五部分分工期、质质量、安安全及文文明施工工保证措措施第一部分分项项目目概况主要工程程内容主要工程程数量周边环境境条件及及地质情情况1.主要工程程内容线路位置置本合同段段工程项项目包括括蒲黄榆榆车站和和刘家窑窑～蒲黄黄榆区间间，全长长913.7m。蒲黄榆榆站设在在蒲黄榆榆路与安乐林路路的交叉叉口，跨跨蒲芳路路路口。。地理位置置图蒲黄榆车站主要要工程内内容蒲黄榆车车站长165m，包括两个风风井、两个个风亭、四四个出入口口。蒲黄榆榆车站为浅浅埋暗挖单拱单柱双双层岛式车车站，有效站台台长度120m，宽12m，开挖跨度22.6m，高度16.3m。刘～蒲区间间工程内容容刘家窑～蒲蒲黄榆区间间长748.7m（双线），包包括一个竖竖井、一个个联络通道道、一个防防灾通道、、六个迂回回风道。区区间隧道断断面形式为为马蹄形断断面，开挖挖跨度5.8m，高度6.23m。2.主要工程数数量项目名称单位区间车站附属工程总计暗挖土石方m3

528925504035003142935初喷砼m3

123118546632527182钢料t12549396092807二衬及填充砼m3

14626138367302357643.周边环境条条件及地质质情况周边环境条条件地下管线地面建（构构）筑物在K2+240～+310左线隧道中中线与西侧侧永5住宅楼间距距仅7m，隧道施工工对该住宅宅楼有一定定影响。隧隧道经过该该段时，必必须加强量量测工作，，以监控量量测数据指指导施工，，严格将地地表沉降控控制在30mm内。蒲黄榆车站站顶U型天桥的基基础均位于于车站出入入口施工的的人防段，，施工对天天桥的稳定定性有一定定的影响。。蒲黄榆车站站东南出入入口与时代代芳群高层层住宅楼相相距较近，，出入口开开挖施工对对住宅楼有有一定的影影响。东南风亭口口紧邻永（（2）建筑物的的北侧，并并与北侧四四根立柱紧紧邻，施工工对该建筑筑物有一定定影响。区间隧道在在K2+230，K2+595两处有地面面人行天桥桥；车站顶顶有安乐林林路天桥；；隧道施工工需保证天天桥正常通通行。地面交通本合同段区区间隧道从从蒲黄榆路路下通过，，车站跨蒲蒲芳路路口口。区间竖竖井施工场场地位于群群星路与蒲蒲黄榆路交交叉口；车车站施工竖竖井位于蒲蒲芳路与蒲蒲黄榆路交交叉口附近近，车站西西北和西南南出入口位位于蒲黄榆榆路与安乐乐林路的交交叉口。以以上道路路路面交通繁繁忙，施工工车辆主要要经蒲黄榆榆路、群星星路、蒲芳芳路、安乐乐林路进出出施工场地地。车站地质情情况层序土层名称层底标高（m）土层厚度岩性概述物理力学性质备注①粉土填土层38.99～39.11m1.0～1.6m褐黄色，潮湿、可塑③粉土层31.30～32.39m6.6～8.0m褐黄色，硬塑、稍湿～潮湿C=18kpaφ=23°位于车站中上部④2粉细砂层27.5～28.79m3.6～3.8m褐黄色，密实，饱和φ=30°位于车站中部④3中粗砂层25.85～26.09m1.6～2.7m褐黄色，密实饱和φ=34°位于车站下部⑥粉质粘土层19.35～20.49m5.0～6.50m褐黄色，可塑～硬塑，潮湿C=25kpaφ=22°位于车站下部区间地质情情况层序土层名称层底标高（m）土层厚度岩性概述物理力学性质备注①粉土填土层35.88～39.11m1.2～3.8m褐黄色，潮湿、可塑，局部为①1杂填土层③粉土层31.38～32.06m4.5～6.9m褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿C=18kPaφ=23°④粉质粘土、粘土层25.48m5.9m褐黄色，硬塑，潮湿C=26kPaφ=22°向北逐渐尖灭④2粉细砂层厚度变化大，最大厚度3.8m褐黄色，密实饱和④3中粗砂层厚度变化大，最大厚度3.7m褐黄色，密实饱和⑤卵石圆砾层25.83m0～1.3m褐黄色，饱和密实⑥粉质粘土层16.55～17.48m6.60～9.20m褐黄色，可塑～硬塑，潮湿C=25kPaφ=22°从表中可知知，工程所所处的地质质条件甚差差，围岩自自稳能力差差，对施工工极为不利利。第二部分工工程特特点、重、、难点及重重、难点对对策措施工程特点环境特点1.区间隧道约71%进入含水层（潜水、承压水），确保无水施工，必须采取地面降水措施；2.区间沿线地面交通繁忙，两侧建筑物密集，施工场地面积仅1335m2，只有一个施工竖井，要承担748.7m长双线区间隧道施工任务。施工场地布置困难；3.永5住宅楼距K2+240～+310左线隧道中线间距仅7m，施工期间要保证楼房无沉陷、倾斜、开裂；4.距车站顶0.33m～1.0m的φ800污水管设计中虽然改移，但由于污水管长期渗漏，可能已将周围土体软化，洞室开挖时需采取强有力措施改良软化的土体，才能安全通过；5.车站上中部位于粉土层、粉细砂层，围岩自稳能力差。底部处在细中砂层和卵石圆砾层及两层交界处，地下水位高（32.89m），结构埋入承压水内深达6.69m，部分结构达8.36m；6.施工场地处于密集居民区，存在扰民与民扰问题。结构特点1.车站为单拱单柱双层结构，开挖跨度22.6m，高16.3m；结构独特，受力复杂。2.车站正洞与风道相接的结合部为矩形平顶结构，开挖的宽度9.8m，高度18.3m，易产生群洞效应。施工特点1.在相对狭窄的中洞内，施作底板、底梁、中柱、顶梁、顶拱，工序多而杂。特别是顶梁和拱顶整体浇筑蘑菇形断面，需保证砼灌注密实度。2.风道与正洞接合部断面形式多，工序转换频繁，结构空间受力复杂。工程重点第二合同段段主要工程程内容为““一站一区区间”。其其中：刘家家窑站～蒲蒲黄榆站区区间全长748.7双线米；蒲蒲黄榆站长长165m，为双层暗挖挖岛式车站站；根据招招标文件、、现场踏勘勘，经认真真分析比选选，蒲黄榆榆车站能否否按期、优优质完成，，事关本合合同段的全全面兑现；；控制沉降、结构防水事关结构和和施工的安安全和质量量，施工组组织的优劣劣事关安全全质量工期期的全面兑兑现。这三三者均为本本合同的工工作重点。工程难点1）风道与正正洞结合部部断面大，既深且宽宽，并从此此处开辟工工作面，工工序转换形形式多，空空间结构受受力复杂，，施工组织织较为困难难。保持其其自身的稳稳定及结合合部的稳定定是本合同同段的难点点之一。2）防水问题：车站站采用中洞洞法施工，，结构分块块较多，施施工缝、变变形缝防水水是难点。。车站主体体结构形式式设计独特特，结构防防水效果好好，但风道道与正洞接接合部是由由小断面渐渐变为大断断面，且顶顶部是由弧弧形拱突变变为平顶。。因此，平平弧交接处处的防水也也是难点。。3）地表沉降控制：工程程施工前需需降水，隧隧道开挖和和降水导致致土体重新新固结，从从而引起地地面沉降。。距车站顶顶仅0.33m的φ800污水管和区区间永5住宅楼对沉沉降敏感。。严控地表表沉降量，，将其控制制在规范允允许值内，，是保证地地面建筑和和地下管线线安全的首首要条件。。工程重、难难点对策措措施重难点对策措施在此类地层中采用CRD工法施工宽22.6m，高16.3m的单拱单柱双层车站，为国内首次，施工难度大。1.车站采用中洞法：按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，稳扎稳打。将北京地铁“复～八”线施工的重要经验即“十八字诀”贯穿地铁五号线施工全过程。2.中洞严格按施工步序施作，侧洞对称、同步作业；3.将车站分12块进行开挖，每块宽7.5m，高4m。开挖前对砂层地段的开挖轮廓线外约2.5m范围内进行注浆加固。每块开挖形成封闭临时结构后，均进行量测，量测结果在规定范围内才进行下块开挖，以量测结果指导施工。保持车站风道与正洞结合部的矩形平顶结构稳定1.采用中洞法，按“十八字诀”施工。2.开挖、初支完后及时施作结构部分钢筋砼、两根立柱和中隔板，使之形成框架结构。3.根据量测情况指导施工，架设临时横撑。4．采用23m长大管棚超前护顶，确保开挖稳定。重难点对策措施“三缝”防水、通道与接合部平顶与弧拱交接处的防水1.首先对初支背后反复注浆，先注1:3水泥砂浆，再注纯水泥浆，后注超细水泥浆。防水层铺设前，初支砼表面无湿渍。2.严格操作规程，保证防水层接缝焊接牢固，使防水层全断面连续成环。3.新旧砼交接处涂沫界面剂，加强新、旧砼之间的粘结。施工缝部位采用背贴式止水带进行加强防水。4.变形缝部位模筑砼外侧设置背贴式止水带，同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定注浆管注浆。5.二衬背后反复注超细水泥浆。重难点对策措施地表沉降控制1.和业主、设计、监理单位密切配合，将现场量测结果、开挖后的岩层情况及时反馈设计单位，为及时调整设计参数提供准确信息。2.密切配合降水单位。及时提供有关资料。降水不彻底时，在洞内实施辅助砂井降水，创造无水作业环境。3.开挖至接近天桥、高楼、污水管时，首先按设计加密施作超前小导管注浆，加固地层，并加强量测工作。遇砂层时要周壁注浆，封闭掌子面，抑止纵向变形。第三部分总总体施施工部署工期目标总体施工方方案总体施工顺顺序施工组织机机构1.工期目标车站工期目目标2002年12月1日开工，2004年12月1日竣工，施施工总工期期24个月。主要控制点施工内容工期目标时间（月）竖井施工竖井开挖、支护、井口提升设备安装2003.1.1～2003.2.282风道施工风道开挖、支护2003.3.1～2003.5.152.5车站两端结构施工2003.5.16～2003.6.301.5车站主体开挖中洞开挖、初支2003.7.1～2003.11.305车站中洞主体结构主体钢筋砼、立柱2003.12.1～2004.2.293车站主体开挖侧洞开挖、初支2004.3.1～2004.7.315车站侧洞主体钢筋砼浇筑，临时支护拆除2004.8.1～2004.10.313站台板钢筋砼浇筑2004.11.1～2004.11.301区间工期目目标主要控制点施工内容工期目标时间（月）竖井竖井开挖、支护、井口提升设备安装2002.12.16～2003.1.151联络通道开挖、支护、结构2003.1.16～2003.2.281.5右线开挖及初支开挖、初期支护2003.3.1～2004.3.3113右线二衬防水层，钢筋砼2003.12.1～2004.5.316左线开挖及初支开挖、初期支护2003.6.16～2004.5.3111.5左线二衬防水层，钢筋砼2003.12.1～2004.6.307左右线铺底回填2004.4.16～2004.7.153通道、竖井封底回填2004.7.1～2004.7.3112.总体施工方方案本合同段主主要施工内内容为一站站（蒲黄榆榆车站）一一区间（刘刘家窑～蒲蒲黄榆区间间）均采用用暗挖法施施工，由于于蒲黄榆车车站设计的的单拱单柱柱双层结构构岛式车站站，暗挖宽宽度22.6m，高度为16.3m。施工中可能能遇到许多多难题，需需要采用新新工艺、新新技术进行行解决；因因此，它是是本合同段段施工的重重点。围绕绕这一重点点，我们决决定采用如如下的总体体施工方案案：以蒲黄榆车车站施工为为核心，隧隧道开挖为为龙头，将将车站和区区间分成两两个独立施施工体系，，把洞室断断面分割成成块，块块块成环，环环环相连，，支顶牢靠靠，分序施施工，形成成结构；开开挖采用小小型挖掘装装载机；TK-961湿喷机喷射射砼，区间间隧道出碴碴采用洞内内3m3斗车有轨运运输，电瓶瓶车牵引，，竖井罐笼笼提升机提提碴至地面面，大吨位位汽车运碴碴到弃碴场场；车站结结构砼模板板采用大块块钢模型，，区间结构构砼采用定定制液压衬衬砌台车；；砼灌注采采用泵送入入模；防水水工程则层层层把关，，抓好初支支背后压浆浆、防水板板铺设、防防水砼的施施工、施工工缝及变形形缝的处理理、二衬背背后压浆等等各环节；；保质量、、保安全，，按工期、、高效、优优质完成合合同段所有有工程。3.总体施工顺顺序车站施工顺顺序区间施工顺顺序4.施工组织机机构北京地铁五号线2合同段项目经理部副经理总工程师项目经理副经理工程部试验室机电部物资部财务部安质部经计部办公室作业一队作业二队作业三队第四部分主主要施施工方案、、方法及技技术措施降水施工蒲黄榆站施施工刘～蒲区间间施工1.降水施工区间降水施施工区间降水参参数第一段（K2+183～K2+415）设计参数如如下表井类型井径（mm）井间距井深（m）管径（mm）滤料（mm）承压水非完整井φ70013m，双排布置24.0φ400/300φ2-4第二段（K2+415～K2+931）设计参数如如下表井类型井径（mm）井间距井深（m）管径（mm）滤料（mm）承压水非完整井φ70017m，双排布置28.5φ400/300φ2-4车站降水施施工车站降水参参数车站站体段段设计参数数如下表风亭竖井及及通道段设设计参数如如下表井类型井径（mm）井间距（m）井深（m）管径（mm）滤料（mm）承压水非完整井φ7009.0～10.028.5φ325φ2～4井类型井径（mm）井间距（m）井深（m）管径（mm）滤料(mm)承压水非完整井φ7009.0～10.028.5φ400/300φ2～42.蒲黄榆站施施工风道施工第一步Ⅰ区小洞施工工在Ⅰ区顶部注浆浆小导管的的支护下（（在竖井开开挖过程中中完成），，按Ⅰ区尺寸破竖竖井初期支支护进行Ⅰ区开挖，开开挖步长0.5m，安设格栅栅钢架两榀榀，并安纵纵向连接筋筋并绑扎φ8钢筋网；安安装I20a钢架纵、横横隔壁、喷喷射Ⅰ区环框C20砼，确保Ⅰ区开挖后形形成临时封封闭成环结结构。第二步Ⅱ区小洞施工工在Ⅰ区顶部注浆浆小导管的的支护下，，待Ⅰ区开挖5m后，按Ⅱ区尺寸破竖竖井初期支支护进行Ⅱ区土体开挖挖，开挖步步长0.5m，安设格栅栅钢架两榀榀，使之与与Ⅰ区格栅钢架架拱部连接接紧密，并并安纵向连连接筋并绑绑扎φ8钢筋网，安安装I20a钢架横隔壁壁，使之与与Ⅰ区纵、横隔隔壁连接紧紧密。喷射射Ⅱ区环框C20砼，确保Ⅱ区开挖后开成成临时封闭成成环结构。第三步Ⅲ区小洞施工在Ⅰ区临时仰拱的的支护下，进进行Ⅲ区粉细砂体开开挖，先对顶顶部、侧面进进行化学浆液液注浆，然后后开挖，开挖挖步长0.5m，安设格栅钢钢架，使之与与Ⅰ区格栅钢架脚脚部连接紧密密，并安纵向向连接筋并绑绑扎φ8钢筋网，安装装I20a钢架纵、横隔隔壁，喷射Ⅲ区环框C20砼，Ⅰ区、Ⅲ区形成台阶，，台阶长度7m，确保Ⅲ区开挖后形成成临时封闭成成环结构。第四步Ⅳ区小洞施工在Ⅲ区临时仰拱和和Ⅲ区纵隔壁的支支护下，进行行Ⅳ区粉细砂层开开挖。先对顶顶部、侧面进进行化学浆液液注浆，然后后开挖，开挖挖步长0.5m，在侧面及时时安设格栅钢钢架，使之与与Ⅱ区格栅钢架端端部连接紧密密，并安纵向向连接筋并绑绑扎φ8钢筋网，安装装I20a底部横向钢架架，喷射Ⅳ区环框C20砼，Ⅱ区、Ⅳ区形成错洞，，间隔5m，确保Ⅳ区开挖后形成成临时封闭成成环结构。第五步Ⅴ区小洞施工在Ⅲ区临时仰拱的的支护下，进进行Ⅴ区土体开挖。。开挖步长0.5m，安设格栅钢钢架，使之与与Ⅲ区格栅钢架端端部连接紧密密，并安纵向向连接筋并绑绑扎φ8钢筋网，安装装I20a钢架纵、横向向隔壁，喷射射Ⅴ区环框C20砼，Ⅲ区、Ⅴ区形成台阶，，台阶长度5m。第六步Ⅵ区小洞开挖在Ⅳ区临时仰拱、、Ⅴ区纵隔壁的支支护下，进行行Ⅵ区土体开挖，，开挖步长0.5m，在侧面及时时安设格栅钢钢架，使之与与Ⅵ区格栅钢架脚脚部连接紧密密，并安纵向向连接筋并绑绑扎φ8钢筋网，安装装I20a底部横向钢架架，喷射Ⅵ区环框C20砼，Ⅳ区、Ⅵ区形成错洞，，间隔长度5m。风道正洞形形成。第七步架设临时钢管管支柱，置换换下部临时支支撑。（底板板、侧墙处先先作好防水层层）第八步拆除Ⅴ—Ⅷ区临时钢支撑撑。第九步施作底板及下下部边墙及中中隔板。第十步架设临时钢管管支柱，置换换上部临时支支撑。（顶板板处先作好防防水层）第十一步拆除Ⅰ—Ⅳ区临时钢支撑撑。第十二步施作顶板及上上部边墙。第十三步拆除临时钢管管支柱。第十四步在风道进入车车站段开挖初初期支护完成成后，即在车车站主断面侧侧打设车站主主断面拱部φ108@30cm长8m的注浆管棚。。在进入车站站一端预埋I20a的环框暗梁及及中洞两侧的的纵隔壁。在在环框暗梁内内浇注素砼，，以利破口。。然后作风道道及进入车站站段接合部二二衬结构，在在二衬结构上上按车站主断断面中洞法破破口进入车站站正洞施工。。风道中隔板板形成后，可可分两个层次次出碴，但到到达竖井口后后，上层出碴碴利用电动葫葫芦将斗车吊吊入竖井底，，用罐笼提升升出碴。结合合部中隔板与与车站中隔板板虽不在同一一水平，但车车站中洞的分分层开挖、中中层横撑比结结合部隔板高高20cm，对车站中洞洞开挖出碴有有利。单拱单柱双层层结构施工第一步Ⅰ区小洞施工先对Ⅰ区顶部轮廓线线外2.5m范围内土体进进行小导管的的打设和注浆浆，然后按0.5m步长环形开挖挖Ⅰ区土体，预留留核心土，以以核心土作为为操作平台及及时安设拱顶顶格栅钢架，，安装纵向连连接筋和绑扎扎φ8钢筋网，喷射射C20砼，安装I20a钢架隔壁，喷喷砼封闭开挖挖面，再挖核核心土，安装装临时仰拱钢钢架（连接筋筋、钢筋网）），喷C20砼，确保Ⅰ区开挖后形成成封闭成环结结构。第二步Ⅱ区小洞施工在Ⅰ区临时仰拱的的支护下，按按0.5m步长开挖Ⅱ区两侧土体，，预留中部3.5m核心土。Ⅰ区与Ⅱ区按5m间隔形成台阶阶，在Ⅱ区内作临时中中隔壁与Ⅰ区中隔壁螺栓栓连接，开挖挖Ⅱ区中部核心土土，施作Ⅱ区临时仰拱与与中隔壁螺栓栓连接，使Ⅱ区形成封闭临临时结构；在在Ⅱ区临时仰拱上上铺钢轨作出出碴运输通道道。Ⅰ区和Ⅱ区间的横撑（（临时仰拱））预留出碴漏漏斗，Ⅰ区的弃土通过过Ⅱ区的轨道外运运。当施工中中遇到粉细砂砂和中粗砂层层时，侧壁进进行注浆加固固，并在两个个底角部分用用锁脚锚管加加固，防止已已开挖部分下下沉。第三步Ⅲ区小洞施工在Ⅱ区临时仰拱的的支护下，按按0.5m步长开挖Ⅲ区两侧土体，，预留中部3.5m核心土。Ⅱ区与Ⅲ区按5m间隔形成台阶阶，在Ⅲ区内作临时中中隔壁与Ⅱ区中隔壁螺栓栓连接，施作作Ⅲ区临时仰拱与与中隔壁螺栓栓连接，开挖挖Ⅲ区中部核心土土，使Ⅲ区形成封闭临临时结构。Ⅱ区和Ⅲ区间的横撑（（临时仰拱））预留出碴漏漏斗，Ⅱ区的弃土通过过Ⅲ区的轨道外运运。第四步Ⅳ区小洞施工在Ⅲ区临时仰拱的的支护下，按按0.5m步长开挖Ⅳ区两侧土体，，预留中部3.5m核心土。Ⅲ区与Ⅳ区按5m间隔形成台阶阶，Ⅳ区临时仰拱与与中隔壁螺栓栓连接，喷射射C20砼，开挖Ⅳ区中部核心土土使Ⅳ区形成封闭临临时结构，在在Ⅳ区临时仰拱上上铺钢轨作出出碴运输通道道。开挖至划划分里程共82.5m，形成中洞。。Ⅲ区和Ⅳ区间的横撑（（临时仰拱））预留出碴漏漏斗，Ⅲ区弃土通过Ⅳ区轨道外运。。第五步中中洞内部分主主体结构施工工当Ⅰ～Ⅳ区土体开挖至至划分里程82.5m后，按每段8m分段拆除Ⅲ区临时仰拱，，其余临时支支撑不拆除，，作底梁及部部分仰拱、然然后按8m分段拆除Ⅱ区临时仰拱，，作下层砼钢钢管中柱、中中梁；最后按按8m分段拆除Ⅰ区临时仰拱，，作上层砼钢钢管中柱和顶顶梁及部分拱拱顶。第六步对对称施工两侧侧Ⅴ区小洞先对Ⅴ区顶部轮廓线线外2.5m范围内土体进进行小导管的的打设及注浆浆，然后恢复复中洞内横隔隔壁，按0.5m步长对称开挖挖Ⅴ区土体；并及及时施作拱部部初期支护与与Ⅰ区初期支护连连接，安设I20a型钢钢架，使使之与Ⅰ区中隔壁牢固固连接，喷射射C20砼，形成临时时仰拱，确保保Ⅴ区开挖后形成成环向封闭结结构。第七步对对称施工两侧侧Ⅵ区小洞在Ⅴ区临时仰拱的的支护下，按按0.5m步长开挖Ⅵ区土体，Ⅴ区与Ⅵ区按5m间隔形成台阶阶，在Ⅵ区作两侧格栅栅钢架与Ⅴ区格栅钢架焊焊接，对称打打设两侧拱脚脚锁脚锚管；；施工Ⅵ区临时仰拱与与中洞隔壁螺螺栓连接，使使Ⅵ区形成封闭临临时结构；在在Ⅵ区临时仰拱上上铺钢轨作出出碴运输通道道。第八步步对对称称施工工两侧侧Ⅶ区小洞洞在Ⅵ区临时时仰拱拱的支支护下下，按按0.5m步长开开挖Ⅶ区土体体，Ⅵ区与Ⅶ区按5m间隔形形成台台阶，，在Ⅶ区内作作侧壁壁初期期支护护与Ⅵ区侧壁壁初期期支护护连接接，施施工Ⅶ区临时时仰拱拱与中中洞隔隔壁连连接，，使Ⅶ区形成成封闭闭临时时结构构。第九步步对对称称施工工两侧侧Ⅷ区小洞洞在Ⅶ区临时时仰拱拱和锁锁脚锚锚管的的支护护下，，按0.5m步长开开挖Ⅷ区土体体，Ⅶ区与Ⅷ区按5m间隔形形成台台阶，，在Ⅷ区内作作主洞洞侧壁壁初期期支护护与Ⅶ区侧壁壁初期期支护护连接接，施施工Ⅷ区临时时仰拱拱与中中洞隔隔壁连连接，，在Ⅷ区临时时仰拱拱上铺铺钢轨轨作出出碴运运输通通道，，Ⅷ区形成成封闭闭临时时结构构，主主洞断断面形形成。。第十步步侧侧洞洞主体体结构构施工工在两侧侧洞土土体开开挖至至划分分里程程后，，分段段拆除除Ⅶ区临时时仰拱拱及Ⅲ区、Ⅳ区中隔隔壁，，先作作防水水层，，再作作两侧侧仰拱拱及侧侧边墙墙；然然后分分段拆拆除Ⅵ区临时时仰拱拱及Ⅱ区中隔隔壁，，作站站厅中中板，，使之之与中中柱、、中梁梁牢固固连接接；最最后分分段拆拆除Ⅴ区临时时仰拱拱及Ⅰ区中隔隔壁，，作两两侧剩剩余拱拱部二二衬，，形成成主洞洞主体体结构构。第十一一步站站台层层及附附属结结构施施工在成形形的主主洞内内施作作站台台层及及附属属结构构。出入口口施工工第一步步Ⅰ区小洞洞施工工先对Ⅰ区顶部部土体体进行行小导导管的的打设设及注注浆，，按Ⅰ区尺寸寸开挖挖Ⅰ区土体体（宽宽4.05m，高3.71m），开开挖步步长0.5m，在左左侧安安设格格栅钢钢架两两榀，，并安安纵向向连接接筋并并绑扎扎φ8钢筋网网，安安装I20a钢架纵纵、横横隔壁壁，喷喷射Ⅰ区环框框C20砼，确确保Ⅰ区开挖挖后形形成临临时封封闭成成环结结构。。第二步步Ⅱ区小洞洞施工工先对Ⅱ区顶部部土体体进行行小导导管的的打设设及注注浆；；在注注浆小小导管管和Ⅰ区纵隔隔壁的的支护护下，，按Ⅱ区尺寸寸开挖挖Ⅱ区土体体，开开挖步步长0.5m，在右右侧安安设格格栅钢钢架两两榀，，并安安纵向向连接接筋并并绑扎扎φ8钢筋网网，使使之与与Ⅰ区左侧侧格栅栅钢架架连接接紧密密；安安装I20a钢架，，使之之与Ⅰ区纵横横隔壁壁连接接紧密密；喷喷射Ⅱ区环框框C20砼，确确保Ⅱ区开挖挖后形形成临临时封封闭成成环结结构。。第三步步Ⅲ区小洞洞施工工在Ⅰ区临时时仰拱拱的支支护下下，进进行Ⅲ区土体体开挖挖，开开挖步步长0.5m，在Ⅲ区左侧侧安设设格栅栅钢架架，使使之与与Ⅰ区格栅栅钢架架脚部部连接接紧密密，并并安纵纵向连连接筋筋并绑绑扎φ8钢筋网网，安安装I20a钢架纵纵、横横隔壁壁，喷喷射Ⅲ区环框框C20砼，Ⅰ区、Ⅲ区形成成台阶阶，台台阶长长度7m，在监监控量量测指指导下下确保保Ⅲ区在开开挖后后形成成临时时封闭闭成环环结构构。第四四步步Ⅳ区小小洞洞施施工工在Ⅱ区临临时时仰仰拱拱和和纵纵隔隔壁壁的的支支护护下下，，进进行行Ⅳ区土土体体开开挖挖，，开开挖挖步步长长0.5m，在在侧侧面面及及时时安安设设格格栅栅钢钢架架，，使使之之与与Ⅱ区格格栅栅钢钢架架脚脚部部连连接接紧紧密密；；并并安安装装纵纵向向连连接接筋筋并并绑绑扎扎φ8钢筋筋网网，，安安装装I20a底部部横横向向钢钢架架，，喷喷射射Ⅳ区环环框框C20砼，，Ⅱ区与与Ⅳ区形形成成台台阶阶，，台台阶阶长长度度5m，Ⅲ区与与Ⅳ区形形成成错错洞洞，，间间隔隔5m，在在监监控控量量测测指指导导下下，，确确保保Ⅳ区开开挖挖后后形形成成临临时时封封闭闭结结构构。。主主洞洞断断面面形形成成。。第五五步步结结构构施施工工出入入口口开开挖挖洞洞室室形形成成后后，，按按8m分段段拆拆除除小小洞洞临临时时支支撑撑，，先先铺铺防防水水层层作作底底部部砼砼仰仰拱拱，，然然后后按按先先墙墙后后拱拱法法作作出出入入口口防防水水层层及及墙墙拱拱结结构构。。采采用用大大块块钢钢模模立立模模，，钢钢管管脚脚手手架架支支撑撑，，泵泵送送砼砼灌灌注注。。最最后后作作人人孔孔、、集集水水井井等等附附属属结结构构。。顶梁梁及及部部分分拱拱顶顶钢钢筋筋砼砼施施工工3.刘～～蒲蒲区区间间施施工工竖井井施施工工横通通道道与与正正洞洞接接合合部部施施工工区间间正正线线施施工工联络络通通道道施施工工第五五部部分分工工期期、、质质量量、、安安全全及及文文明明施施工工保保证证措措施施工期期保保证证措措施施质量量保保证证措措施施消防防、、安安全全、、保保卫卫及及健健康康保保证证措措施施文明明施施工工、、环环境境保保护护措措施施我公司将将严格按按照ISO9001质量保证证体系、ISO14001环境管理理体系和GB/T28001职业安全全健康管管理体系系对本项目目的质量量、环境境和安全全进行管管理，确确保工期期。1.工期保证证措施对影响工工程工期期的项目目进行分分析，制制定相关关对策分解总工工期，加加强阶段段工期控控制按项目法法组织施施工强化过程程控制，，实行工工期动态态管理制定相应应的成品品保护措措施配备足够够的资源源工期调整整及对策策2.质量保证证措施质量目标标质量保证证措施人、机、、料、法法、环的的控制关键施工工工序的的质量控控制人、机、、料、法法、环的的控制名称影响质量主要因素控制措施人员1.责任心不强2.自身素质差操作不熟练3.超时劳动，疏忽大意造成质量隐患1.配备专职党委书记，加强思想教育，让每一位职工都明确本工程的重大政治影响性，自觉树立为北京争光，为奥运奉献，为单位树誉的竞争意识。对工作责任心不强者，发现一次即就地待岗。2.对关键工序如防水层铺设、钢筋制安，混凝土浇注等均配备技工和现场分管工程师共同把关，配备足够熟练操作工，从控制各环节的工作质量上保工程质量。3.严格作息时间，严格执行交接班签字制度。下道工序施工时（如浇注混凝土），上道工序（模板、钢筋工）留值班人员，加强检查，通力配合，不留隐患。人、机、、料、法法、环的的控制名称影响质量主要因素控制措施机械设备陈旧、性能差拟投入本工程的主要机械设备新旧程度均在80%以上，对工程质量有直接影响的施工设备如钢筋加工设备、混凝土搅拌、运输、输送、喷射、捣固设备，加强保修，使用时配机械师值班，随时保证其满足施工要求。人、机、、料、法法、环的的控制名称影响质量主要因素控制措施材料1.原材料质量2.半成品质量1.用于本工程的所有原材料如钢筋、水泥、砂石、防水材料等均必须有出厂合格证和质量证明文件，并严格按规范进行工地抽检，合格后方可使用。杜绝不合格材料用于本工程施工。由监理、总工、试验、材料负责人层层把关检查，防止误用对人体有害的材料。2.半成品（如商品混凝土）采购前严格审查其资质和生产能力，对防水混凝土的生产，由供应商和施工单位试验工程师对配合比设计，搅拌工艺，运输等各个环节进行周密考虑，共同决策，以保证质量。人、机、、料、法法、环的的控制名称影响质量主要因素控制措施方法施工方法不当（如模板小造成施工缝过多），施工工艺落后对工程质量的影响。1.制定各种施工方法时，首先考虑工程质量，大力推广和采用四新技术，对永久性结构（二衬钢筋混凝土）均采用大块钢模型或衬砌台车，减少施工缝。2.为保证本工程竣工后不渗、不漏，施工过程中请防水专家指导，重要部位的施工方法报专家审核后实施。人、机、、料、法法、环的的控制名称影响质量主要因素控制措施环境1.地下水对工程质量的影响2.围岩软弱，自稳能力差。地表沉降过大，易造成衬砌开裂。1.采取阶段性降水措施。即开挖一段，降水超前完成一段。洞外降水不彻底时，洞内再实施降水，确保无水作业。2.隧道穿越中粗砂层时注1:3的水泥砂浆；细砂或粉细砂时，注水玻璃加水泥双液浆；