民航概论-航空港规划及设计绪论课件

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航空港规划与设计绪论《航空港规划与设计》课程安排总学时：32

学时课堂讲授30学时左右包括如下内容民航概论，飞行器基础知识空中交通管制机场管理基础知识机场规划基础知识航空业的主要内容航空制造业：航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。军事航空：保卫国家、维护国家安全。如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、海关等。民用航空：使用航空器从事民间性质的活动。一百年来，发展很快，已成为交通运输的重要组成部分。民航系统的组成部分政府部门（GovernmentDepartment）中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉及国家主权和交往的事务。制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；对航空企业进行规划、审批和管理；对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通进行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速地实行；对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准并进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故；代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，监督外国航空企业在中国的活动，维护国家的利益；对民航机场进行统一的规划和业务管理；对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。民航企业(AviationBusinesses)：航空公司：用航空器进行生产运输。对航空器维修、管理，对航空服务经营、销售。其他公司：为航空公司的运营提供各类保障，如信息公司、油料公司、航材公司及各类销售部门。民航机场(Airports)联接民航与社会的纽带，属地区性公共服务设施。性质：半企业、半公共事业，为政府管辖下的半企业。空港：供大型运输机起降的、主要为航空运输服务的机场。以上三者关系：共同构成民用航空这一庞大复杂的系统，需三方协调才能保证民航事业安全、高效、有序地进行。世界民用航空技术的发展飞行器技术的发展第一种成功的飞行器:热气球1783年9月19号,法国蒙格尔费兄弟首次试飞成功1783年11月21日，罗泽尔与德尔朗达飞上天空世界民用航空技术的发展热气球的用途军事（轰炸，飞行员跳伞）1809年，奥地利空袭水城威尼斯科学试验放出热气球观察火山，海洋等旅游

世界民用航空技术的发展气球技术的发展飞得更高更远的气球:氢气球1783年8月27号,法国查理教授的世界上第一只氢气球升空气球之王:平流层气球距离地面11000米到35000米高度的空间就是平流层,温度很少变化,约-56摄氏度世界民用航空技术的发展航空运输技术的发展飞艇的崛起1852年,法国人季裴德成功制造了第一只飞艇，后来德国人齐柏林对飞艇进行了改进，成为当时主要的空中运输工具。飞艇的优点空中为家力大无穷到处可停世界民用航空技术的发展航空运输技术的发展世界上最大的飞艇-兴登堡号气囊300000立方米,直径41米,长250米,重230多吨，1937年5月3日8时，它载着97名旅客和飞艇乘员离开法兰克福前往纽约，降落时爆炸

世界民用航空技术的发展航空运输技术的发展对飞机的探索与试验1903年12月17日,“航空泰斗”莱特兄弟的第一号飞机开始试飞世界民用航空技术的发展航空运输技术的发展对飞机的探索与试验掷硬币后,弟弟威尔伯.莱特对第一架动力飞机进行驾驶民航的几个发展阶段航空业的出现和民航的发展

1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空；德国开始用气球运送邮件和乘客；1852年，法国人利用飞艇进行可操纵、有动力的飞行；十九世纪末，英国人凯利和德国人里林塔尔研究滑翔机，建立空气动力理论，开始研究飞机构造和操纵；1903年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空时代；1909年，法国人布莱里奥飞越40公里的英吉利海峡；1914-1918年，一次大战，推动航空技术的发展，广泛用于军事用途；1919年，38个国家签署了巴黎公约---第一部航空法诞生；德国开始了国内民航运输；英国和法国开始定期空中客运；国际航空运输组织(IATA)组建；1919-1939年，民航初创并发展，从欧洲、北美到亚非拉各洲；1920年，中国建立第一条航线，北京---天津航线；1933年，美国的林白用DC-3飞机横越大西洋；1939-1945年，二次大战，航空技术飞速发展。民航的几个发展阶段民航第一次大发展（1944-1958年）

1）国际航空迅速发展：1944年，54个国家参加了芝加哥会议，签署了芝加哥公约；1947年，成立国际民航组织（ICAO），有了世界范围内对民航统一的协调、管理机构；各国建立民航当局，航空业务迅速发展；到1987年，有180多个国家加入ICAO。2）机场和航路网等基础设施大量兴建。3)直升机进入民航服务。4)喷气机研制进入实用阶段：1939年，德国首次出现；1941年，英国试飞；1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用；1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使用，因“疲劳断裂”三次空中解体；1956年，苏联“图-104”投入航线；1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时代开始。波音-707的速度为每小时900-1000公里，最大航程12000公里，载客158人。民航的几个发展阶段民航的全球化、大众化时期喷气飞机特性：高速、远程，使大众化、廉价航空运输成为可能。发达国家的情况：大量组建航空公司，成立航空公司联盟。发展中国家的情况：民航业大发展，民航成为国家尊严和地位的象征。机场：大量改造、兴建。航管系统：航路管制、航路建设、航路情报跟上喷气时代的速度和容量。1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音-747和协和号。1978年，美国实行航空公司放松管制法，放开对票价和市场进入的控制，允许私人企业经营航空公司。1979年，美国DC-10飞机空难，死亡近300人，促使FAA加强对航空公司的适航管理。1981年，美国航管人员罢工，中、小型航空公司出现。造成半年机场拥挤、混乱、不规范等问题。1980s，美国政府采取措施，经过时常竞争、淘汰，出现低成本航空公司。放松管制扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化。兼并、重组、代码共享、天空开放，实现了第一次民航业大发展。飞机历史若干次“第一”飞机的发展(飞机发展史上若干个第一)第一次有文字记载的飞行中国商朝（《帝王世纪》）第一次成功动力飞行1903年12月17日，莱特兄弟飞行者号。我国第一架成功的动力飞机1909年9月21日“冯如”号试飞成功。飞机历史若干次“第一”飞机的发展第一种现代意义上的航线客机波音247由于早期民航飞机多采用作为战时剩余物资的轰炸机，航程有限，载客量不大，因此刚刚诞生还只有30年的飞机远远不能满足迅速扩大的社会需要。正是这种需要，进一步促使飞机研究和发展工作跃上新台阶。1930年波音公司已经开始研制全金属客机。这就是航空史上著名的波音247型客机。机上装有两台功率为410千瓦的发动机，巡航速度248千米/时，航程7766千米，载客10人。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。波音247于1933年首次试飞成功。由于机上乘坐条件大大改善，且速度较一般客机提高了几十千米，所以很受航空公司欢迎，仅联合航空公司一家就订购了60架，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，它使波音公司的生产线在一年内都处于饱和状态，无暇应付其他公司订货。而这却引出了一个强大的竞争对手DC系列飞机。飞机历史若干次“第一”飞机的发展第一种可以赚钱的客机DC-3

DC-3装有两台功率为895千瓦的发动机，巡航速度达到每小时331千米，航程3400千米。载客量根据不同飞行距离和舒适程度可安21到28人布置，最多时可达32人。由于载客量增加许多，从而大大降低了按每座千米计算的运行成本，一举改变了航空公司亏损的局面，使民航客运业务可以不需补贴就能独立发展。这是民航确立自己在商业上地位的关键一步。正如美洲航空公司总裁所说：“DC-3是第一架使客运也能赚钱的飞机。”飞机历史若干次“第一”飞机的发展第一架飞机与首座机场1910年2月，清王朝军咨府大臣载涛奉命率团出国考察军事，对国外的军用气球甚感兴趣。回国后，载涛极力倡导航空事业，并在北京南苑毅军部设立航空机关，派留日学航空的李宝浚、刘佐成试制飞机，并购法国桑麻式飞机1架作参观和仿效之用。1910年8月清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机。并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。中国第一所航空学校1913年，由袁世凯创办南苑航空学校新中国第一所正规的航空学校—东北民主联军航空学校

1945年8月中共东北局书记彭真奉中共中央命令，要在东北创建一所航空学校。但是无法找到教官。这时，司令部报告，被我围困在上汤的正是日军第二航空军团第四练成大队。10多年前日军入侵东北时，他们已是一支王牌飞行部队，其中有许多资深飞行员和教官。经过中日双方交涉与努力，日本关东军第二航空军团第四练成大队20名飞行员、24名机械师、72名机械员以及其他各类地面保障人员近200人，成了我党我军创建第一所航空学校的重要力量。除此以外，还有一些是从解放区转送来的投诚和被我军俘虏的日籍航空人员。他们都被八路军和睦的官兵关系、与人民群众亲如手足以及全心全意为人民服务的精神所感动，主动要求参加老航校的创建工作，奉献自己的本领。飞机历史若干次“第一”飞机的发展最早的航线--“京沪航线”的北京-天津段１９２０年５月８日，京津航线正式开航，带着旅客和试投邮件，上午由北京飞往天津，下午由天津返回北京，这是中国最早的航班飞行，成为中国民航史上的创举。该航线为不定期飞行，时停时飞，很不正常，只断断续续飞了一年多就停航了。因当时主办航空的人不懂航空，而且多是贪污的官僚，所以把航空办得一团糟，到１９２４年便全部停飞了。这样，北洋政府花费了上百万元，并举借了大量外债筹办的航空运输，便昙花一现。飞机的发展与现状飞机的发展方向不断提高速度，不断提高经济性。飞机的发展与现状提高飞机速度的两大难题之一（音障）第二次世界大战末期和战后，飞机速度已接近音速。传统外形的飞机在接近音速时阻力剧增，出现严重的操纵稳定问题，飞机碰到了所谓“音障”。造成“音障”的原因，主要是因为飞机上出现了局部超音速区，出现了激波，使气流严重分离，阻力剧增。超越音障是从两个方面解决的：一是改用涡轮喷气发动机，这种发动机构造简单、重量轻、超音速时推进效率高，特别是它的巨大功率是超音速飞行的理想动力；二是采用减小机翼厚度和合理设计飞机外形，大大降低超音速飞行的阻力。这样，飞机便平稳地穿过音障，实现超音速飞行。飞机的发展与现状提高飞机速度的两大难题之一（热障）当飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，受激波与机体间高温压缩气体的加热和机体表面与空气强烈摩擦的影响，飞行器蒙皮的温度会速度的提高而急剧上升。飞行器表面的温度可能升至350℃左右，已超过了铝合金的极限温度，使其强度大大削弱。航空界把飞行器作高速飞行时所遭遇到的这种高温情况称之为“热障”。可以采用如用耐高温的钢或钛合金制造飞机的蒙皮和框架等方法。宇宙飞船和返回式卫星在重返大气层时，它们的外表温度可达1000多度。为保证其不致被烧毁，飞船和返回式卫星的头部得用烧蚀材料包上一层，让它在高温时烧掉，以吸收气动加热时产生的热能。飞机的发展与现状飞机的发展方向改善气动性能，减小阻力，提高升阻比。升阻比又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好飞机的发展与现状飞行速度和空气密度对升、阻力的影响（一）飞行速度

飞行速度越大，空气动力（升力、阻力）越大。实验证明：速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力、阻力与飞行速度的平方成正比例。（二）空气密度

空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。显然，由于高度升高，空气密度减小，升力和阻力也就会减小。飞机的发展与现状飞机的发展方向增大发动机功率和推力飞机的发展与现状飞机发动机的重要性航空发动机被喻为战机的“心脏”，其性能好坏直接决定了飞机的飞行性能和载弹量。由于航空发动机长期在高温、高压、高转速、大负荷等严酷环境中工作，并对重量、体积和可靠性有严格的要求，因此最能体现一个国家的科研水平和工业能力。航空发动机的研制周期长、耗费的资金多、技术难度大、配套设施多，也最能体现一个国家的综合国力。发动机的两个时期活塞式发动机时期与燃气涡轮发动机时期飞机的发展与现状飞机的发展方向确保稳定性与操纵性

飞机的发展与现状飞机的稳定性与操纵性飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的重要参数，它表示飞机在受到扰动之后是否具有回到原始状态的能力。如果飞机受到扰动（例如突风）之后，在飞行员不进行任何操纵的情况下能够回到初始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。飞机的稳定性包括纵向稳定性，反映飞机在俯仰方向的稳定特性；航向稳定性，反映飞机的方向稳定特性；以及横向稳定性，反映飞机的滚转稳定特性。

虽然越稳定的飞机对于提高安全性越有利，但是对于操纵性来说却越来越不利。因为越稳定的飞机，要改变它的状态就越困难，也就是说，飞机的机动性越差。所以如何协调飞机的稳定性和操纵性之间的关系，对于现代战斗机来说是一个非常值得权衡的问题。实际上为了获得更大的机动性，目前最先进的战斗机都已经被设计成不稳定的飞机。当然这样的飞机不能再通过飞行员来保持平衡，而是通过一系列其他的增稳措施，比如电传操纵等主动控制手段来自动实现飞机的稳定性。飞机的发展与现状飞机的发展方向新能源的利用与开放

飞机的发展与现状太阳能飞机的特点太阳能飞机将由碳纤维制成，外形就像一只巨大的蚊子，表面覆盖有240平方米的太阳能光电板，装有一组400公斤的锂电池，通过4台电动机驱动直径数米的螺旋桨缓慢旋转，能在10000米以上高度以70公里/小时的速度巡航飞行。太阳能光电板会将阳光转化为电能，储存到高技术超薄锂电池，带动机翼上4个电动螺旋桨发动机，为飞机提供动力。飞机的发展与现状飞机的发展方向新型电子设备的应用

飞机的发展与现状飞机的发展与现状民航客机现状波音公司介绍

威廉·波音（WilliamBoeing）从耶鲁大学工学院毕业后，没有从事工程设计，而是到华盛顿州搞木材生意去了，在倒买倒卖林地中发了一点财。当来自全美国的第一代飞行先驱在洛杉矶聚会举行飞行比赛的时候，波音不满足于坐在观众席看热闹，跑去和飞行员们商量，看能不能带他上天去过体验一下飞行。招到盛气凌人的飞行员们的拒绝。回到华盛顿州后，波音和康拉德·威斯特韦尔德（ConradWestervelt）在西雅图的大学酒吧里结识。威斯特韦尔德是一个海军工程师，在麻省理工学院曾经学过一点航空工程。两人都沉迷于航空，直觉得相见恨晚。波音和威斯特韦尔德终于找到一个机会，坐一架柯蒂斯飞机飞上了天。这架柯蒂斯飞机简陋至极，连座舱也没有，飞行员和乘客直接就坐在机翼上，威斯特韦尔德在很多年后写回忆录时，还是没有弄明白这样的飞机怎么在空中不散架。波音和威斯特韦尔德在第一次飞行之后的兴奋之余，立刻做出决定：他们可以造一架更好的飞机。波音出资，威斯特韦尔德设计，第一架波音飞机就这样孕育了。但在第一架飞机还没有建造完成时，威斯特韦尔德被调任东海岸的新岗位。波音决定继续独立造飞机，在1916年，第一架波音飞机终于完成了。首飞的那天，架子很大的飞行员左等不来，右等不来，波音等得不耐烦了，自己跳上飞机，在姗姗来迟的飞行员正好走进机库时，自己驾机起飞，到华盛顿湖上开心地转了一圈。新飞机被命名为B&W，这是波音和威斯特韦尔德的名字的第一个字母，日后波音的飞机越造越多时，波音开始用数字为不同的飞机编号以示区分，B&W也被称为波音1型飞机。波音公司已成为世界上最大的航空航天公司，由三个部分组成：波音民用飞机集团；波音信息、太空和防卫系统集团；波音综合服务集团。它的业务包括民用航空、国防防务和航天各方面，客户遍布世界145个国家和地区，公司手头的订单总值超过1000亿美元。新波音目前在全世界开设有50多个办公处，雇员近24万人，今天世界上所使用的大约10000架民用喷气客机中，40％以上是波音公司生产的。飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音707是美国波音公司研制的四发动机远程喷气运输机，原型机编号367—80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC—135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC—135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC—135外还包括美空军的E—3、E—6和E—8。还有美国总统使用的“空军一号”专机型。

飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音737是美国波音公司研制的中短程客机。根据世界短程航线的需要，波音公司于1964年5月开始波音737的研制，1965年2月设计定型并公布这一方案，很快获得大量订货。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。截止1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。由于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了737X，并预计737总产量能达5000架。

飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音747是美国波音公司研制的远程宽机身客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机（CX—HLS）计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之后，立即获得美国泛美航空公司的25架订货（当时的总价值为5.25亿美元）。截止1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司决定从1990年5月起只生产销售747—400型飞机。

飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音747的客舱

飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发(动机)窄体中程民航运输机。由于1970年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客机。以前越洋飞行至少用3发发动机，或者4发，波音757改变了这一局面。

飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音787型“梦想”飞机具有以下特点：一、更轻。由于大量采用更轻、更坚固的复合材料，飞机重量大大减轻，运行成本也大幅下降；二、更节能。波音787型飞机要比其他同类飞机节省20%的燃料，同时释放更少的温室气体；三、噪音更低。起飞和降落时的噪音要比其他同类飞机低60%；四、更卫生。波音787型飞机具有更好的气体过滤设施，从而保证机内空气质量更佳；五、更耐用。与其他同类飞机相比，使用期更长，检修率要低30%。。

飞机的发展与现状波音系列客机介绍波音787型“梦想”飞机内部飞机的发展与现状我国自行研究的客机介绍Y-5(运五)是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我国制造成功的，曾名“丰收二号”。Y-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机，并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点，Y-5不仅能低空飞行，用于农业的灭蝗杀虫、播种、施肥，森林防护灭火，地质勘察、探矿，医疗救护，民航客货运输，军队训练伞兵和跳伞运动等等，而且加装涡轮增压器后，还能够进行高空飞行，用于探测高空大气和航空测量。如果加装水上飞行设备，又能作水上飞机使用。

飞机的发展与现状我国自行研究的客机介绍Y-7是中国西安飞机工业公司研制的中、短程双发涡轮螺桨支线运输机，也是我国的第一架支线客机。Y-7的第一架原型机于1970年12月25日首次试飞，1980年7月进行了高原高温条件下的适肮性试飞，1982年4月首次单发试飞成功，1984年初开始正式交付民航使用。

飞机的发展与现状我国自行研究的客机介绍Y-12（运12）是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机，于1980年初开始设计，是我国自行设计的优良机种之一。1986年，运12飞机开始外销，开创了我国民机出口的先例。1987年，运12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运12飞机进行了两年的审查和试飞试验，并通过合格审查，于1990年6月20日向运12颁发了CAA型号合格证。这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运12飞机的适航已达到了当前的国际标准。随后，运12又获得了美国联邦航空局（FAA）的适航证，成为目前中国唯一获得英、美适航认可的机种。飞机的发展与现状世界上最大的客机A380

A380的高度相当于8层楼，飞机里面至少可以停放20辆双层巴士。高２４米多，长７３米，翼展宽８０米。机舱的总面积８４５平方米；其内部空间比波音７４７大４％，但重量却比它轻；航程可达１４８００公里。空载重量为２７５吨，荷载可达到５６０吨。这是第一种双层飞机，其包机机型可搭载乘客８００人，比波音７４７—４００多３００多人。标准机机型可搭乘５５０多名乘客，上层机舱１９９人，下层主舱３５６人。空中客车A380客机已经于上个月由新加坡航空公司运营进行商业飞行。该客机一般设三种舱位，至少可以容纳525名乘客，还有一种全部设经济舱的产品可容纳800多名乘客。A380客机上一般有足够空间可配备鸡尾酒酒吧、赌场以及淋浴室，头等舱乘客可享受客房式睡眠。飞行的分类飞行的分类民用航空飞行，根据任务的性质、气象地理条件的不同，飞行区域、飞行高度和飞行时间的区别，以及领航和驾驶技术的差异等情况，划分为以下七类。

飞行的分类按任务性质划分

公共航空运输飞行

公共航空运输飞行是民航主要的飞行任务之一，分为正班飞行和非正班飞行。正班飞行分为国际航班和国内航班，是按班期时刻表规定的班次和时刻，并沿固定航线运输旅客、货物和邮件的飞行；非正班飞行是不按班期表的班次和时刻，沿固定航线或沿非固定航线的运输飞行，它包括补班、加班、包机、专机和调机等。通用航空飞行通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，其特点是种类繁多、飞行条件差。

训练飞行

检查试验飞行

公务飞行

飞行的分类按飞行高度划分

超低空飞行距离地面或者水面100m以下低空飞行距离地面或者水面100(含)-1000m中空飞行

1000(含)-6000m

高空飞行6000(含)-12000m平流层飞行12000m(不含)以上飞行的分类按昼夜时间划分

昼间飞行是指从日出到日落之间的飞行夜间飞行是指从天黑到天亮之间的飞行拂晓飞行

是指从天亮到日出这段时间内的飞行，其性质属夜间飞行

黄昏飞行

是指日落到天黑这段时间内的飞行，其性质属夜间飞行飞行的分类按驾驶、领航技术划分

目视飞行在可见天地线和地标的条件下，能够目视判明航空器的飞行状态和方位的飞行仪表飞行

完全或部分地按照驾驶仪表的指示，测定和判断飞行状态及其位置的飞行

飞行的分类按气象条件划分

简单气象条件飞行在全航线(包括起飞、着陆)上，安全高度以上能够目视飞行复杂气象条件飞行

凡是看不见地面或天地线以及在低云、低能见度条件下，需按仪表飞行的气象条件飞行

飞行的分类按自然地理条件划分

平原地区飞行是指在地势平坦且标高差没有超过100m的显著上升、下降的起伏地带的飞行丘陵地区飞行

是指在标高差没有超过500m的上升、下降的起伏地带的飞行

山区飞行

是指在地势超过500m的显著上升、下降的起伏地带的飞行

高原飞行

是指在海拔1500m以上的地区的飞行高原机场海拔高，附近区域高山连绵，沟渠纵横，导致飞机起降等操纵难度加大。其实，高原飞行的难度还在于一旦飞行中发生单发飞行，发动机推力下降，要保持飞机在一定高度，直至安全降落，这对飞机性能要求极高。拉萨、格尔木等高原机场，不具备夜航条件，因此对飞行时间安排也要求相当高，特别是下午的航班，在日落前3小时必须落地，日落前两小时必须起飞，否则，错过最佳起飞时机，航班必须取消。

海上飞行是指离开海岸线在海域上空的飞行。海上飞行的特点是天气变化不易掌握，备降机场和导航设备少

沙漠地区飞行

在沙漠地区上空的飞行其特点是：气象资料来源缺乏，地标稀少

飞行的分类按飞行区域划分机场区域内飞行航线飞行

作业地区飞行

飞机的分类飞行器的分类航空器航天器火箭与导弹飞机的分类航空器的分类飞机的分类飞机按用途分类军机民机运输机通用机研究机飞机的分类客机按性能特点分类按航程分类短程（<2500KM）中程远程（>5000KM）飞机的分类客机按性能特点分类按客座数分类小型（<100座）中型大型（>200座）飞机的分类干线客机与支线客机干线干线客机一般地说，起飞重量100吨左右、航程大于3000公里、载客100人以上到500多人的飞机。支线客机支线客机，是指座位数在50座-110座左右，飞行距离在600公里-1200公里的小型客机。一般在大城市与中小城市之间飞行或者中小城市之间飞行。

对客机的要求对客机的基本要求气动性好，升阻比大；强度、刚度足够；重量轻；经济性好。对客机的要求对客机的特殊要求安全第一位！生命线！最大的效益！前提！对客机的要求事故的发生阶段特点起飞着陆是飞行事故的多发阶段；危险的11分钟（飞行关键阶段）滑行、起飞、着陆、低于3000米的飞行。对客机的要求与飞行安全结论训练有素的飞行员是飞行安全的最佳保证！！！对客机的要求对客机的特殊要求经济效益来源，发展，主要指标，竞争焦点；大载客量；对客机的要求对客机的特殊要求舒适优势民航客机的基本组成——机身机身（机体）飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。机头：驾驶舱（仪表，操纵装置）中部：客舱（舒适安全，同），货舱（下部装货）后部：与尾翼相连民航客机的基本组成——机身机身的作用按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广扩，以利于飞机的起落。其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。民航客机的基本组成——机翼机翼的概念及作用机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。民航客机的基本组成——机翼机翼的相关部分概念及作用翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离机翼的四部分：翼根，前缘，后缘，翼尖按机翼相对于机身的位置，飞机机翼可分为：上单翼：干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高，起落架安装困难中单翼：气动外形最好，翼梁穿过机身，影响客舱容积下单翼：离地近，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响，机身离地高，装货不好，视野不好副翼：安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面，操纵飞机的倾侧襟翼：机翼后缘内侧，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离缝翼：机翼前缘，增加飞机的起飞升力扰流板：翼面上表面上，向上打开，飞行员操纵时可以使这些板向上翻起，增加机翼的阻力，减少升力，阻碍气流的流动达到减速、控制飞机姿态的作用

民航客机的基本组成——起落架起落架的概念及主要作用起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来，起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。民航客机的基本组成——起落架起落架的布置形式后三点式起落架：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；民航客机的基本组成——起落架起落架的布置形式前三点式起落架：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。民航客机的基本组成——起落架起落架的布置形式自行车式起落架：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。

民航客机的基本组成——起落架起落架的布置形式多支柱式起落架：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱