地铁施工十大风险及控制2

工作单位：：上海市建建筑科学研研究院（集集团）有限限公司单位地址：：上海市宛宛平南路75号邮编编：200032时间间：2010年9月交流思路由于地下工工程的不确确定因素多多，地下工工程出现事事故概率风风险较大。。在我国城城市地铁施施工进入快快速发展阶阶段，资源源又相对匮匮乏（确保保城市地铁铁建设不出出现结构性性的质量、、安全事故故十分重要要）。本次交流旨旨在通过工工程案例的的深入分析析，找出解解决问题的的一般规律律。使地铁建设设的标准、、规范进一一步细化；；设计趋于科科学、合理理、方便施施工；使施工对关关键环节的的控制趋于于透明化，，且有针对对性。一、城市地地铁施工风风险可控制制的观点地铁建设在在未来5~10年内进入高高速发展期期“现在全全国有20多个城市准准备建设地地铁，我们们能否做到到城市地铁铁建设尽可可能不出现现结构性的的“质量、、安全事故故”趋于一致的的回答：““我们非常常希望有这这样一个全全面系统策策划咨询监监理公司””。传递信息：：我国地铁施施工建设风风险大，城城市地铁建建设的社会会关注度高高；目前国内还还没有这方方面能让业业主信任的的咨询监理理公司；由于我国许许多城市正正在筹建地地铁，技术术管理人员员严重不足足。上海有个工工程就聘请请了这样一一个公司——香港茂盛咨咨询公司上海海外外滩滩通通道道工工程程：：Ф14.27m土压压平平衡衡盾盾构构，，沿沿着上上海海外外滩滩历历史史建建筑筑群群边边缘缘下下穿穿，，离离浦浦江江饭饭店店最最近近距离离仅仅1.8,m，离离上上海海大大厦厦及及其其他他建建筑筑在在（（3~15）m距离离，，为为了了使使盾盾构构推推进进，，地地面面建建筑筑物物影影响响最最小小，，业业主单单位位（（上上海海城城市市投投资资公公司司））用用一一千千多多万万元元，，请请了了英国国咨咨询询顾顾问问公公司司，，任任务务是是：：跟跟踪踪施施工工每每月月写写一一份份报告告，，提提出出一一些些建建设设性性意意见见（（谈谈合合同同时时，，我我们们提提出，，上上海海规规范范有有一一条条：：地地面面沉沉降降值值的的范范围围是是+10mm、-30mm，能能有有办办法法控控制制吗吗？？他他们们说说有有这这方方面面经经验验，，但不不作作承承诺诺））。。后后来来怎怎么么样样了了呢呢？？他他们们水水土土不不服服，，上海海的的地地质质情情况况他他们们不不了了解解，，上上海海软软土土地地层层变变化化情情况不不了了解解，，（（我我这这里里有有份份报报告告））观观点点：：地地下下工工程程如如不熟熟悉悉地地质质情情况况，，没没有有专专家家！！这次次的的交交流流会会，，我我再再次次重重复复这这样样的的问问题题。。我国国有有20多个个城城市市都都要要筹筹建建地地铁铁，，全全世世界界在在关关注注，，我我们们能能否否做做到到地地铁铁建建设设不不出出现现结结构构性性的的质质量量、、安安全全事事故故！！应应该该怎怎样样努努力力才才能能做做到到。。下下面面我我交交流流的的十十个个方方面面风风险险控控制制，，希希望望能能给给专专家家带带来来积积极极的的信信息息。。第二二个个观观点点：：我国国近近20年的的地地铁铁施施工工经经验验，，案案例例教教训训，，应该该很很好好总总结结提提高高。。从从规规章章制制度度、、管管理理方方法法、、技术术措措施施等等方方面面制制定定措措施施，，为为城城市市地地铁铁建建设设风险险控控制制提提供供科科学学保保障障。。举举四四个个案案例例：：1、上上海海地地铁铁4号线线的的事事故故带带来来的的负负效效应应上海海4号线线事事故故发发生生以以后后，，有有几几个个联联路路通通道道的的开开挖挖验验收收，，通通知知了了相相关关单单位位和和专专家家都都不不来来验验收收，，冻冻结结70多天天了了还还说说再再冻冻结结两两天天，，后后来来施施工工单单位位被被动动违违规规，，自自行行开开洞洞挖挖土土。。打打开开洞洞门门，，整整个个联联路路通通道道冻冻成成一一个个实实心心的的冻冻球球，，挖挖通通花花费费的的时时间间是是正正常常的的三三倍倍。。冻胀胀地地面面隆隆起起融融沉沉地地面面沉沉降降冷冻冻法法被被认认为为是是最最安安全全、、万万能能的的工工法法，，我我们们不不能能因因繁繁而而废废。。带来来的的负负面面影影响响：：设设计计方方面面（（以以上上海海为为例例））：：同同样样的的工工况况条条件件，，冷冷冻冻管管增增加加了了（（30~40）%；同同样样的的工工况况条条件件，，冻冻结结时时间间从从45天增增55天以以上上。。2、杭杭州州地地铁铁塌塌陷陷事事故故带带来来的的负负效效应应：：从图图片片中中可可以以看看到到钢钢支支撑撑横横七七竖竖八八，，专专家家分分析析了了许许多多原原因因，，但但我我个个人人认认为为：：钢钢支支撑撑体体系系存存在在一一定定的的问问题题，，全全国国所所有有采采用用Φ609的钢钢支支撑撑支支撑撑的的地地铁铁深深基基坑坑都都存存在在着着问问题题，，没没有有分分析析钢钢支支撑撑的的受受力力与与变变形形因因果果关关系系；；也也没没有有确确定定每每根根支支撑撑是是否否受受力力、、是是否否均均匀匀受受力力，，因因为为钢钢支支撑撑的的安安装装到到目目前前为为止止没没有有规规范范要要求求。。目目前前钢钢支支撑撑支支撑撑系系统统存存在在严严重重的的缺缺陷陷。。（（第第2大风风险险控控制制））带来来的的负负面面影影响响：：地墙更更厚厚了了，，单单位位面面积积钢筋筋配配筋筋量量增增加加了了，，内衬衬结结构构由由400mm增加到到700mm。3、去去年年6月27日上上海海莲莲花花河河畔畔楼楼倒倒塌塌事事故故从图片片中，，我们们看到到令人人匪夷夷所思思的现现象，，楼房房倒向向基坑坑侧居居然还还形成成“拱拱形””现象象，倒倒塌后后居然然玻璃璃完好好，给给我们们造成成假象象是质质量好好。到到目前前为止止，楼楼倒形形成““拱形形”的的机理理没有有分析析结论论。如如下一一组照照片，，我想想能够够说明明成““拱形形”的的原因因。4、最近近，我我们苏苏州也也发生生了一一件盾盾构进进洞涌涌土事事故该加固固区长长8m（以往往一般般是3~3.5m）还是是出了了事故故，抢抢险2天，漏漏砂量量80立方之之多，，出现现这样样的事事故，，我所所了解解不少少于5次，不不把原原因分分析清清楚，，加固固区即即使增增加10m，还会会发生生类似似事故故。以上例例举的的案例例，我我有以以下思思考：：1、我们们对事事故的的分析析是否否全面面透切切，通通过对对事故故的分分析能能否找找出解解决类类似问问题的的一般般规律律，进进一步步科学学的完完善设设计、、施工工。我我们常常说““举一一反三三”以以上四四例没没有做做到。。2、由于于地铁铁事故故的社社会影影响大大，目目前设设计趋趋于保保守化化、套套用化化、从从简化化，对对地铁铁建设设是带带来的的弊大大还是是利大大，我我们需需要科科学决决策。。3、对软软土地地层，，国家家应尽尽快制制定分分类标标准。。完善善围护护结构构的理理论计计算，，分类类规范范设计计标准准。我们从从事故故中吸吸取了了教训训，但但我们们是否否从事事故中中找到到科学学解决决问题题的办办法。。二、地地铁车车站施施工五五大风风险及及控制制一）地地下连连续墙墙施工工渗漏漏水风风险及及控制制1）地墙墙接缝缝渗漏漏水2）地墙墙设计计增加加配筋筋和接接驳器器产生生的渗渗漏水水3）地质质条件件差，，施工工管理理方面面出现现的质质量问问题。。控制方方法第一个个原因因：无无锡采采用刚刚性接接头效效果较较好；；苏州州采用用迎土土面接接缝处处旋喷喷止水水，效效果也也不错错。第二个个原因因：需需要设设计解解决的的问题题，这这里有有两张张设计计配合合解决决渗漏漏水的的照片片。改进后后，接接驳器器在迎迎土土面主主筋内内侧约约100mm弯曲接驳器器平面面整体体效果果平、、齐、、直第三个个原因因：通通过施施工管管理技技术改改进，，能够够减少少渗漏漏点发发生。。找根本本解决决问题题的办办法，，需要要创新新。我我今年年在杭杭州提提出的预制制地墙墙，吊吊装接接拼的的方法法理论论上能能够解解决地地墙接接缝的的渗漏问题题。二）基基坑开开挖过过程地地墙变变形、、周边边沉降降风险险及控控制基坑开开挖过过程，，从力力学角角度分分析是是“平平衡””问题、、“时时空效效应””现象象.1)钢支撑撑安装装过程程存在在的问问题:（1）活络络头脖脖子太太长，，水平平方向向存在在偏心心现象象（2）楔子子安装装不正正确未未穿过过轴心心，造造成轴轴心与与挡板板不垂垂直活络头受力中心线与钢支撑受力中心线不同心活络端顶板与钢围檩线接触，不是面接触活络头受力中心与围檩接触面不垂直，产生分力活络头受力中心作用点未作用在围檩的侧面中间，（3）法兰兰变形形，造造成两两法兰兰面无无法全全接触触（4）钢楔楔子安安装不不正确确楔子未穿过轴心楔子打入深度太短，有效接触面积太小2)轴力计计安装装存在在的问问题；；轴力计计设在在端头头存在在的问问题数据线容易护筒被切断轴力加大时因法兰变形，导致轴力计护筒肋板与法兰连接处开裂造成支撑读数不稳、失真轴力计轴线与钢支撑轴线很难在同一轴线上两对接钢围檩不在同一平面上，轴力计和钢围檩只有部分接触改进后后图片片图片一一：轴力计计设在在钢支支撑内内图片二二：关关于楔楔子规规格建建议推推行配配套规规格和和标准准制作作要求求配套规规格：：A类楔子子（平平行垫垫块分分三种种规格格）B类楔子子（倒倒梯型型垫块块）C类楔子子（正正梯型型垫块块）B类楔子子A1类楔子子A2类楔子子标准楔楔子安安装示示意图图C类楔子子三）挖挖土与与支撑撑循环环施工工过程程中，，6个变形形量控控制六个变变形量量中△△叠加加变形形时““时空空效应应”理理论的的体现现，进进一步讲讲应该该是““时空空、力力效应应”的的体现现。类类似的的工程程无锡锡地层层△叠是是上海海地层层△叠叠的三三倍之之多。。所以我我多次次提出出对我我国的的软土土地层层要进进行标标准分分类。。否则上海海的基基坑围围护设设计使使用在在无锡锡就是是保守守、浪浪费。。无锡锡的基坑围围护设设计使使用在在上海海就是是风险险、事事故。。四）承承压水水施工工风险险及控控制150多年前前，开开沪时时，上上海承承压水水水头头和潜潜水位位基本本一致，现现在水水头下下降了了约5-8m多，城城市沉沉降了了多少少呢？？上海海地面沉降降观察察站资资料：：1921~2000年上海海地面面已下下沉1.88米，最大沉沉降2.81米，造造成地地面干干裂，，建筑筑错位位，防防汛墙墙工程程设施破坏坏等重重大损损失，，说明明承压压水水水头的的下降降影响响到地地面沉沉降。。上海近近二十十年的的城市市地下下空间间的开开发，，加速速了承承压水水水头头的下降。。观察的的问题题：以轨道道交通通等深深基坑坑车站站为例例，开开挖深深24m，车站站长158m。11口降压井井，滤网网长度7～8m，单井抽抽水量3m3/h。降水有一一句专业业语叫““按需降降水”。。第一个问问题：按车站施施工工期期估算和和类似车车站降水水量统计，需降降10～15万m3的地下水水，降水水形成的的漏斗半半径R超过200m，周边的的地面沉沉降一般般在（15～30）mm，形成一一个较大范围围的漏斗斗。这个个问题近近几年已已有许多多专家重重视。第二个问问题是封封井方式式问题，，常见的的封井方方法可能能导致的的影响：：1）承压水水将从降降压井的的井孔与与井管之之间的空空隙，透透过隔水水层和上上覆土层层的联系系与地表表的潜水水互融，，含水层层的水质质环境将将要受影影响。2)随着上海海地下空空间的开开发利用用，地下下工程增增多，至至使降压压井数量量累积增增多，产产生量变变到质变变的现象象：含水水层承压压水位的的渐渐下下降会引引起地面面的渐渐渐沉降。。（上海海地区的的地面沉沉降和上上海地区区含水层层水位的的下降成成正比关关系）3）由于降降压井封封堵界面面的上抬抬，结构构底板永永久的处处在承压压水顶托托力下，，增加渗渗漏水的的风险。。定性方面面思考：：上海每年年平均有有2000个以上的的深基坑坑工程，，需降承承压水的的深基坑坑约占70%左右，据据估算一一年承压压水的抽抽水量超超过（6~8）千万m3.控制深基基坑施工工过程的的承压水水抽水量量，不仅仅是施工工环境安安全风险险控制，，对城市市沉降的的影响，，减缓承承压水的的下降也也十分重重要。抽承压水水降水位位：降压压井的抽抽水量Q，降压井井滤层的的透水率A和降压井井水头差差的影响响半径R，三者的的理论关关系如下下图：技术关键键：在Q抽值一定定量时，，增加A值的透水水率，减减少滤层层的高度度，控制制影响半径R值。（实实际施工工是滤层层的高度度增加很很大，这这是错误误的！））提高降压压井的透透水率A是减少降降压井影影响半径径的关键键，实际际的降水水方案从理理论方面面计算如如何提高高降压井井的透水水率，减减少降压压井的数数量，将将少降压井井的漏斗斗半径R。从而控控制周边边环境的的沉降是是减少周周边沉降降的关键，有很很大的改改进空间间。（由由于降水水是专业业很强，，方案审审查的深深度不足，降水水分包是是按井数数和降水水的工作作时间收收费用，，所以方方案往往往是井多，工效效差）按前面分分析施工工案例：：实例（1）：上海轨道道交通七七号线中中山北路路站，原原降水方方案：11口降水井井，2口观察井井，基坑坑开挖到到结构施施工，实实际使用用5口井，抽抽水量统统计4.6万m3.地面最大大沉降28mm，地墙最最大变形形量38.3mm，降水因因素造成成周边沉沉降理论论估算小小于3mm。实例（2）：外滩通道道工程（（北段））天潼路路工作井井及暗埋埋段深基基坑工程程，原降降水方案案降压井井7口井，观观察井2口，监理理审查后后降压井井减少2口，观察察井减少少1口。基坑坑开挖和和结构施施工实际际使用降降压井3口，抽水水量不足足1万立方，，降压井井对周边边的沉降降影响很很小。可见降压压井抽水水量的科科学控制制，不但但减少了了周边地地面的沉沉降，而而且节约约了地下下水资源源。封井方式式的改进进：观察察到三个个问题改进方案案是将注注浆管深深插到井井管内的的过滤层层段，其其主要目的是通通过注浆浆措施充充填过滤滤层内外外的空隙隙，在含含水层与与隔水层之间间，封堵堵承压水水的上溢溢。指标方案封堵界面结构防水井孔与井管之间空隙处理含水层与地表潜水联系地面沉降实施难度经济费用改进前封井形式结构底板下约2m位置需增加管口焊封，管壁外增加止水板无封堵可能存在通道联系有沉降的风险较复杂改进后封井形式含水层与隔水层位置不需防水措施通过滤网反渗封堵无联系无风险较简单费用未增加封井方案案改进前前后对比比指标采用改进进后的封封堵方案案实际施施工效果果问题：降压井抽抽水问题题，历来来我们只只考虑到到它开挖挖时土体体的压力和水头头顶托力力的“平平衡”安安全问题题，而没没有考虑虑到减少少地下水资源的的浪费，，科学合合理地控控制抽承承压水可可有效地地控制地地面的沉降范范围。封井措施施只是考考虑了堵堵井，而而没考虑虑到潜在在的环境境污染问题、地地面沉降降问题以以及承压压水位渐渐趋降低低的问题题。降压压井抽水的控控制和管管理不仅仅是施工工过程的的一项措措施，更更重要的的是环境问题题。（专利申申请号：：200910198147.5）获得国家家第十九九届发明明银奖五）接驳驳器连接接质量问问题及控控制方法法1、钢筋接接驳器安安装质量量现状及及原因分分析接驳器安安装质量量现状调调查表序号常见问题产生原因造成质量方面问题备注1接驳器定位高低不齐凭目测控制、无定位控制措施钢筋笼吊装入槽时接驳器封盖易被碰掉，造成接驳器丝牙锈蚀或被凿坏，导致接驳器与主体结构钢筋连接困难或无法连接无规范标准控制2接驳器定位偏斜焊接产生变形、无定位控制措施接驳器与主体结构钢筋连接困难或无法连接无规范标准控制3接驳器丝牙被凿坏接驳器高低不齐，凿地下墙保护层时难以控制接驳器与主体结构钢筋连接困难或无法连接设计一般增加余量4接驳器丝牙锈蚀下钢筋笼时接驳器封盖已碰掉和灌进了泥浆接驳器与主体结构钢筋连接困难或无法连接设计一般增加余量调查结果果显示，，钢筋接接驳器出出现的定定位高低低不齐、、偏斜以以及丝牙牙破坏、、丝牙锈锈蚀等问问题较为为普遍。。由于这这些问题题的存在在，造成成接驳器器和结构构主筋无无法连接接、拧不不到位或或连接困困难等状状况。鉴于以上上存在问问题，为为保证主主体结构构钢筋与与地下墙墙的可靠靠连接，，目前设设计通常常采用增增加接驳驳器的预预留量来来补救，，但实际际施工情情况与设设计期望望差距往往往较大大。因此此，研究究解决地地下墙接接驳器的的安装定定位和保保护问题题十分重重要。2、安装改进进方法为了确保保主体结结构钢筋筋与接驳驳器的连连接质量量以及确确保接驳驳器的质质量，采采取以下下改进方方法：1）在地下下墙钢筋筋笼上增增加接驳驳器“定定位卡””装置，，确保接接驳器定定位准确确；2）接驳器器定位后后，在接接驳器沿沿线方向向增加条条形大封封盖板装装置，防防止接驳驳器在吊吊装入槽槽和凿毛毛地墙过过程中被被破坏。。3、接驳器器连接质质量的改改进依据本专专利编制制了《地下车站站地下连连续墙预预留钢筋筋接驳器器施工安安装建设设指导意意见》，以下是是一组改改进后的的照片：：4、结论论与建议议1）接驳器器“定位位卡”装装置和““条形封封盖板””保护装装置的采采用大大大提高了了地下墙墙接驳器器和主体体结构钢钢筋的连连接质量量；2）作业人人员实际际操作简简便易行行，凿墙墙和拧钢钢筋的工工效又快快又好，，既拧的的快，丝丝牙又能能拧到位位，接驳驳器安装装连接质质量有了了明显提提高。建议今后后推广采采用接驳驳器“定定位卡””装置和和“条形形封盖板板”保护护装置，，以确保保地下墙墙接驳器器和主体体结构钢钢筋的连连接质量量。建议对““定位卡卡”进一一步优化化设计和和对“条条形封盖盖板”进进行定型型化生产产，欢迎迎使用者者提出意意见和建建议，这这将对提提高地下下车站整整体结构构的百年年质量意意义重大大。三、盾构构施工5大风险及及控制地铁的隧隧道施工工盾构进进出洞发发生的结结构失稳稳事故案案例最多多，上海海、广州州、北京京、南京京、苏州州等地都都发生过过多起。。由于盾盾构进出出洞事故故概率较较高，因因此对关关系到盾盾构进出出洞风险险分析要要到每一一个细节节，这里里我列了了隧道施施工十大大风险。。一、不良良地质中中盾构施施工风险险；二、洞口口地基加加固及盾盾构进出出洞风险险；三、盾构穿越越硬粘土与承承压水砂性土土交接地层的的风险四、盾构穿越越江河水底的的风险；五、盾构穿越越重要建筑物物的风险；六、盾构浅覆覆层推进施工工的风险；七、盾构穿越越地下障碍物物的风险；八、盾构穿越越重要管线的的风险；九、盾构设备备运行管理的的风险；十、联络通道道的施工风险险；本次交流谈5大风险及控制制一）盾构进出出洞加固风险险及控制；前面讲了盾构构进出洞发生生的结构失稳稳事故概率最最大，而且不同地区、、不同地质条条件下都出现现类似的情况况。逻辑上讲讲这是难以理解解的，但细想想一下，我们们并没有从事事故分析的特特例中找出控制制风险的一般般规律。设计计单位也很迷迷茫，采取的的对策是增加设设计参数，苏苏州、无锡对对盾构进出洞洞的加固，进进洞设计成8m加固长度，出出洞设计成9m加固长度。询询问下设计的理论依据据，没有统一一的答案，也也说不出令人人信服的理由由。最近苏州盾构构进洞涌砂事事故分析下来来和加固区的的长度没有任任何关系。控制盾构进出出洞风险设计计施工要考虑虑的三大因素素：1、凿开洞门后后，加固土层层的自立性要要求。凿开洞门后，，按洞口整体体稳定平平衡条件件验算，目前我国盾构构进出洞加固固区的土体强强度大于0.4Mpa；加固区长度大2.5m，即满足自立立稳定要求（（我们为什么么一定要加固固9m）。2、盾构进出洞洞止水性要求求凿开洞门后，，由于水位压压力的作用，，盾构进出洞洞，止水措施是控制盾盾构进出洞风风险的关键。。目前有：1.水下进洞法；；2.洞门环圈止水水法。一般分析：盾构进出洞发发生的事故几几乎都和地下下水、地表水水和管道漏水有关。措措施：二次压压密止水注浆浆和两端旋喷喷封堵注浆，，地下水位高增增加降水措施施；进一步分析：：进出洞的水压压不高，有降降水措施。方案：在洞门环圈都都设置了止水水装置，能够够达到一般土土层的防水要求求，为什么还还是常发生进进出洞事故？？原因：主要是盾构壳壳体离洞门止止水环装置还还有距离，没没有形成洞门环环圈止水的““平衡”条件件，所以还常常发生此类事事故（苏州事故））。目前进出出洞方案初始始状况并没有有建立“平衡衡”水压的条件。。推理分析：如果盾构进出出洞方案初推推状况建立了了“平衡”水水压的条件，对于盾构构进出洞的水水压，理论计计算也是较小小的（6~10m），目前设计计的洞圈止水水装置满足了了水压要求。。关键问题：是如何在盾构构进出洞初推推时，建立““平衡”水压的条件，加加固的长短、、强度是自立立性问题。3、盾构推进对对加固体扰动动，加固体可可塑性要求。。盾构推进加固固体在建立压压力“平衡””过程阶段，，刀盘对加固体的切削扰扰动，形成一一个塑性圈，，理论计算：：R扰动塑性圈半半径；r盾构掘进半径径r1覆土成的平均均容重H盾构机中心的的覆土厚度C土层内聚力实际由于盾构构刀盘切削扰扰动破坏加固固体的原因，，造成盾构进出洞风险险概率很小。。对盾构进出洞洞发生的事故故进行归类、、系统的分析析后，我们发现盾构进进出洞风险控控制问题不是是很大事情了了，不应该出出现如此多的结结构性失稳事事故。关键的的问题，我们们要从事故原原因分析中，找找出普遍性的的控制方法。。关键到一点：：盾构进出洞洞建立盾构压压力平衡过程程中所用的时间要短！！最好为零。。有了这样的的结论，就有有如下大胆想想：L钢壳体长度=盾构长度－（（L1+L2）+0.5L3L1：地墙厚度度，L2：内衬结构构厚度，L3：管片宽度度我们现在盾盾构进出洞洞的加固长长度设计成成9m，个人认为为不可取。。二）旁通道道施工风险险及控制1、旁通道冻冻结施工中中，隧道钻钻冻结孔防防喷措施不不当引发泥泥水喷涌；；2、旁通道冻冻结壁由于于冻结管断断裂、渗漏漏而未能使使冷冻圈交交圈或交圈圈的厚度不不满足土层层的水土压压力导致透透水失稳；；3、临时支护护强度、刚刚度不够或或拆模过早早，引起旁旁通道及连连接隧道严严重变形或或坍塌；4、旁通道冻冻结体冻胀胀融沉引起起隧道变形形过大而危危及隧道安安全，造成成地面的沉沉降。控制措施（1）从结构内内向外钻孔孔–水土涌入采用孔口防防喷装置（2）冻结与开开挖–管片变形管片预应力力变形控制制支架（3）旁通道施施工冻胀、、融沉出现现地面沉降降、管片裂缝、隧隧道的局部部沉降等现现象是普遍遍存在的，，严重的导致地地面返修、、管片修补补。关于冻冻胀与融沉沉的控制详见《软土地层联联络通道冻冻结法控制制要点》。冻土帷幕对对的厚度、、形状的计计算毕竟是是基本“土土层介质均匀假设””的条件下下，依据冻冻结梯度的的规律估算算出的。准准确与否需要实际际检验，一一般有三种种方法：1、监测冻土土的温度在冻土场周周围，布设设温度检测测孔，监测测冻结温场场的变化，判断冻冻土帷幕的的发展，控控制薄弱区区的出现。。2、冻土帷幕幕厚度的雷雷达探测2004年同济大学学在上海复复兴东路隧隧道联络通通道中，采采用雷达探测的的方法，检检测冻结体体的边界。。通过雷达达波在冻结结土体内的传播播，获取冻冻结土体边边界的具体体分布。3、探孔验证证法探孔是为了了验证温度度监测或雷雷达探测的的方法是否否与实际情况一致，，确保打开开洞门后的的施工安全全。三）盾构穿穿越硬粘土土与承压水水砂性土交交接地层的的风险控制制1、检验盾尾尾密封系统统(包括钢板刷刷、钢丝刷刷、盾尾油油脂泵、油油脂压注管管路及油脂脂)抵抗盾构最最大水土压压力和注浆浆压力的密密封性能，，对盾尾密密封刷质量量、盾尾油油脂填充效效果、随盾盾构推进的的盾尾油脂脂压注以及及衬砌环外外周盾尾间间隙的控制制等关系到到盾构施工工安危的细细节，应做做出具体规规定和严密密检查。当当盾构穿越越承压水砂砂层时要求求对盾尾密密封进行专专项检查，，必须确保保其密封性性能指标达达到抵抗盾盾构底部最最高水土压压力及注浆浆压力的要要求；2、盾构机应应具备加泥泥浆/泡沫功能，，螺旋出土土器应设有有防喷装置置。膨润土土泥浆或泡泡沫剂、聚聚氨酯、海海绵板、双双快水泥等等物质及设设备应预备备充足，并并必须能够够在规定时时限内到达达抢险位置置；3、加大盾构构断面内砂砂性土对应应部位千斤斤顶压力，，以平衡承承压水压力力，并往泥泥舱中注入入润滑泥浆浆(膨润土、碱碱水、泥浆浆等)，采用搅拌拌棒使粘土土块与砂土土混合，防防止流沙。。必要时适适当伸出仿仿形刀超挖挖硬粘土部部分并相应应减少出土土量以减少少土体损失失，避免盾盾构刀盘及及顶进系统统超负椅运运转和姿态态失控，而而导致盾构构偏转、刀刀盘卡死及及盾构突沉沉等风险；；4、盾构注浆浆控制：（1）盾构注浆浆应作为保保证工程和和环境安全全最重要的的控制措施施之一。同同步注浆的流流量、压力力、注浆点点位等注浆浆施工参数数，应按《地铁隧道工工程盾构施工技技术规程》(STB/DQ-O10001-2007)中规定的标标准和测定定要求而定，不同同地层和埋埋深条件下下各区段的的每环管片片注浆量和和注浆压力力，均应做明确规规定，并如如实记录；；在任何条条件下每环环盾尾注浆浆填充率不不得少于140%(双圆盾构不不得少于180%)；并应通过过每日监测测盾尾前方方隧道轴线上方的地地面沉降数数据，随时时检查注浆浆效果；（2）一般应按按《地铁隧道工工程盾构施施工技术规规程》(STB/DQ-010001-2007)中同步注浆浆采用可硬硬性浆液的的有关规定定。在特殊殊情况下，为为达到特级级和一级的的监控要求求，经报批批，同步注注浆亦可采采用配比合格的惰惰性浆液(稠度为9-10)及工艺，但但在管片环环脱出盾尾尾5-10环后，需及时时以0.6水灰比的水水泥浆进行行每环不少少于0.5m³³的壁后补浆浆。盾构推进300m后，及时对对注浆施工工质量进行行抽检，在在隧道拱底底范围每10环取一压浆孔孔，拧开后后探查壁后后注浆是否否结硬；(3)为控制建筑筑物和地铁铁隧道沉降降而对隧道道周侧土体体进行加固固注浆时，须在在计划预留留的注浆孔孔中进行多多点、少量量、多次、、均匀的分分层双液注注浆，加固固范围及强强度指标按按设计要求求确定。凡凡此类注浆浆应由专业业队伍实施施，并严密密制定和实实施合理的的注浆工艺艺和注浆施施工参数；；(4)在掘进施工工中，要确确保注浆系系统和压注注盾尾油脂脂系统的正正常运转和准确确计量，严严防注浆管管堵塞及盾盾尾漏浆，，在复杂地地质环境条条件下施工工时尤应加加倍注意。。按以上四条条要求确保保同步注浆浆施工质量量，砂性地地层中盾尾尾孔隙最小小填充率为为180%；5、为预防盾盾构及后方方隧道突沉沉，应分别别对盾构姿姿态及盾构后方15环管片隧道道变形进行行密切观察察和跟踪监监测，及时时反馈调整盾盾构姿态、、推进速度度以及进行行必要的补补充注浆；；6、一旦发现现盾尾有泥泥沙漏涌迹迹象，应立立即停止推推进并进行封堵。。一般可采采用在管片片外弧面敷敷设满足硬硬度要求的的海绵板进行封封堵，必要要时可进行行壁后补浆浆，万分紧紧急时采用用聚氨酯酯进进行行封封堵堵。。四））盾盾构构穿穿越越沉沉降降敏敏感感类类地地面面建建筑筑的的风风险险控控制制1、对对沉沉降降敏敏感感的的重重要要建建筑筑，，应应在在其其安安全全性性评评估估的的基基础础上上按按一一级级以以上上监监控控等等级级(含一一级级)对房房屋屋进进行行监监控控，，穿穿越越前前必必须须设设置置试试验验段段，，优优化化盾盾构构施施工工参参数数；；2、当当盾盾构构与与房房屋屋基基础础之之间间为为流流塑塑、、高高灵灵敏敏度度地地层层时时，，盾盾构构正正面面压压力力应应控控制制在在使使自自然然地地面面微微量量隆隆起起且且不不超超过过2mm的程程度度，，同同步步注注浆浆压压力力应应维维持持在在垂垂直直覆覆土土压压力力附附近近。。既既要要防防止止注注浆浆压压力力不不足足引引起起沉沉陷陷，，又又耍耍防防止止注注浆浆压压力力过过大大导导致致地地面面冒冒浆浆；；3、为为弥弥补补盾盾构构同同步步注注浆浆不不足足及及长长期期沉沉降降对对房房屋屋安安全全的的影影响响，，应应按按盾盾构构注注浆浆控控制制的的要要求求对对盾盾构构穿穿越越房房屋屋基基础础过过程程中中及及通通过过后后3个月月内内分分别别进进行行壁壁后后跟跟踪踪补补浆浆和和双双液液分分层层注注浆浆加加固固。。其其中中，，双双液液分分层层注注浆浆加加固固应应根根据据盾盾构构与与房房屋屋的的相相对对位位置置关关系系及及地地层层分分布布特特点点谨谨慎慎选选择择注注浆浆孔孔点点位位、、打打管管长长度度、、拔拔管管速速度度、、注注浆浆流流量量等等关关键键施施工工参参数数，，由由有有经经验验的的专专业业单单位位实实施施。。五））盾盾构构浅浅覆覆层层推推进进施施工工的的风风险险在粘粘性性软软土土层层的的浅浅覆覆隧隧道道不不易易形形成成土土拱拱，，无无法法阻阻挡挡上上覆覆土土层层的的重重力力传传递递。。盾盾构构顶顶部部土土层层完完全全扰扰动动，，土土层层松松散散，，是是一一层层充充满满空空隙隙，，不不密密实实的的虚虚土土。。横横向向沉沉降降范范围围内内的的松松土土对对地地下下管管线线和和建建筑筑物物基基础础影影响响很很大大。。预防防措措施施：：在沉沉降降范范围围内内（（特特别别是是拐拐点点区区域域内内）），，预预先先设设置置注注浆浆孔孔很很有有必必要要，，建建议议盾盾构构机机出出洞洞加加固固区区后后，，在在建建筑筑物物边边设设置置注注浆浆孔孔，，及及时时应应对对沉沉降降对对建建筑筑物物的的影影响响，，重重要要的的管管线线保保护护措措施施要要跟跟上上。。浅覆覆土土常常使使推推进进的的先先隆隆后后沉沉现现象象特特别别显显著著，，需需要要控控制制施施工工参参数数的的配配合合。。注注意意注注浆浆的的及及时时性性、、注注浆浆量量和和压压力力等等，，同同步步注注浆浆建建议议采采用用可可凝凝浆浆充充填填。。结束束语语1、设设计计方方面面（（设设计计趋趋于于保保守守））1)盾构构进进出出洞洞土土体体加加固固①自自立立性性要要求求②防防水水性性要要求求③盾盾构构推推进进对对土土体体扰扰动动要要求求按以以上上三三个个方方面面进进行行计计算算,没有有理理由由设设计计9m长的的加加固固区区，，关关键键问问题题是是没没有有分分类类标标准准,所以以设设计计趋趋于于保保守守。。2)地墙墙入入土土比比分分类类①对对软软土土非非端端