山区公路总体设计思路(连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案)

林宣财2014年10月19日于成都副总工程师师教授级高工工山区公路路线总体设设计思路（连续长大大纵坡有关安全问问题与重大大路线方案案的研究））中交第一公公路勘察设设计研究院院有限公司司路线总体设设计思路主要内容一、山区特特点及设计计要点二、路线总总体设计目目标三、路线总总体设计疑疑难问题及及设计思路路四、要做好好路线总体体设计必须须加强对设设计深度的的要求五、互通立立交与服务务区布设技技巧（专题题）六、合理掌掌握运用技技术指标（（专题）七、连续长长大纵坡有有关安全问问题与重大大路线方案案的研究(专题)八、审查咨咨询常见问问题（专题题）一、《几何细则》有关连续长长大纵坡课课题研究情情况简介二、改善平平均纵坡值值的主要方方法三、连续长长大纵坡路路段行车安安全与“平平均纵坡””合理取值值四、连续长长大纵坡路路段“平均均纵坡”与与重大路线线方案的研研究路线总体设设计思路——连续长大纵纵坡有关问题的探讨讨主要内容探讨研究世界性难题题问题没有根本解决（二）国外外连续长大大纵坡有关关情况（三）我国国规范对连连续长大纵纵坡设计的的规定（四）现有有公路为减减轻损失设设置避险车车道等措施施（五）《几何细则》连续长大纵纵坡课题研研究主要成成果简介（六）《几何细则》有关平均纵纵坡指标的的确定容错设计路线总体设设计思路——连续长大纵纵坡有关问问题的探讨讨主要内容一、《几何细则》有关连续长长大纵坡课课题研究情情况简介（一）连续续长大纵坡坡路段交通通事故现状状1、连续长大大纵坡路段段交通事故故触目惊心心----车辆超载超超速是主因因2、国外也存存在刹车失失灵情况-----不可掉以轻轻心3、我国规范范对连续长长大纵坡设设计有一些些规定----难以指导设设计4、连续长大大纵坡路段段设置避险险车道等措措施非常必必要----治标不治本本5、《细则》有关连续长长大纵坡安安全研究有有了初步成成果----争议在所所难免6、《路线几何何设计细细则（送送审稿））》有关内容容供参考考----需要审批批7、改善平平均纵坡坡值的主主要方法法----技术可行行，规模模合理8、连续长长大纵坡坡路段路路线总体体设计思思路----综合比选选，择优优推荐9、连续长长大纵坡坡路段增增设必要要的交通通安全设设施----以人为本本，防患患于未然然小结探讨路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨一、《几何细则则》有关连续续长大纵纵坡课题题研究情情况简介介交流二、改善善平均纵纵坡值的的主要方方法（一）利利用有利利地形合合理展线线（二）隧隧道工程程的合理理采用（三）桥桥梁墩高高的合理理选择（四）连连续长大大纵坡路路段“平平均纵坡坡”演变变过程简简介路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨容错设计计主要内容容1、若是单单向下坡坡时，应应尽可能能考虑利利用有利利地形展展线，选择展线线的路线线方案；；2、若是先先上坡再再下坡时时，应尽尽量考虑虑采用增增加越岭岭隧道长度（（适度））的路线线方案；；3、若是先先下坡再再上坡时时，应尽尽量考虑虑适当提提高沟底底桥梁墩高高高度的路路线方案案。以上三种种情况后后两种方方案效果果较好，，既有效效地减小小了平均纵坡坡值，又又缩短连连续下坡坡长度（（展线长长度减短短了）。。工程规模模大小取取决于平平均纵坡坡值和地地形地势势。改善平均均纵坡值值的主要要方法（（设计思思路）----技术可行行，规模模合理路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨二、改善善平均纵纵坡值的的主要方方法（一）利利用有利利地形合合理展线线路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨二、改善善平均纵纵坡值的的主要方方法路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨（1）利用有利利地形合合理展线线（2）尽量减减小两端端平均纵纵坡值（3）尽量缩缩短隧道道长度二、改善善平均纵纵坡值的的主要方方法（二）隧隧道工程程的合理理采用方案二（三）桥桥梁墩高高的合理理选择路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨二、改善善平均纵纵坡值的的主要方方法路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨1、执行1994年版《路线》规范时，，设计者者没有连连续长大大纵坡概概念，为为了克服高高差，采采用最大纵坡坡+短缓坡段段连续拉坡坡，平均纵坡坡连续3Km超过5%情况常见见，全路路段平均均纵坡大大于4%较普遍，，最大纵纵坡6%，特别是60Km/h设计标准的的高速公公路，如如八达岭岭高速公公路，重重载车辆辆行驶过过程“刹刹车失灵灵”频频出现现，重特特大交通通事故频频发。2、2006年版《路线》规范因缺缺乏研究究成果，，对连续续长大纵纵坡路段段规定较少，不不具备指指导设计计的依据据，但已已强调连连续长大大纵坡路路段存在行车车安全问题，设设计时应应考虑。。2007年版《编制办法法》明确提出出要统计计连续长长大纵坡路段的的平均纵纵坡指标标，以供供路线比比选时参参考。平均纵坡坡连续3Km已控制在在4%以内，全全路段基基本控制制在3%以内，最最大纵坡坡5%，交通事故故率明显显减少。。3、2008年《几何细则则》送审稿已已传播到到各个设计计单位，，连续长长大纵坡坡章节内容容几乎作作为设计计依据，，审查咨咨询也作作为平均均纵坡采采用的主主要参考考依据。从六六年多来来的实践践检验来来看，平均纵坡坡大于3%的规定全全国范围围已基本本做到，但但小于等等于3%的规定有有些省实实施难度度较大，，云南四四川最为为典型，，不受长度限限制的““长缓坡坡”基本本上是按按2.5%控制，甚甚至按3%掌握，特特别是高高差在300m左右的项项目。有重大交交通事故故黑点的的广东(京珠北韶韶关段)、陕西(西汉高速速)、福建(厦龙高速速)在掌握平平均纵坡坡指标时时比较慎慎重，一一般情况况较严格按按《几何细则则》执行。交流二、改善善平均纵纵坡值的的主要方方法（四）连连续长大大纵坡路路段“平平均纵坡坡”演变变过程简简介三、连续续长大纵纵坡路段段行车安安全与““平均纵纵坡”合合理取值值(一)“刹车失灵””易发区区段及原原因分析析研究(二)平纵面指标与与行车安安全及合合理取值值的初步步研究(三)平均纵坡坡值对路路线方案案影响的的初步研研究(四)平均纵坡与交交通事故故的关系系及合理理降低““容错成成本”的的思路(五)“平均纵坡坡”为““宜”指指标，““宜”指指标应合合理掌握握(六)典型项目目“平均均纵坡””指标采采用情况况简介(七)连续长大纵坡坡路段交交通安全全综合保保障措施施的研究究(八)“平均纵坡””指标的的合理掌掌握（标标本兼治治，合理理控制规规模）路线总体体设计思思路——连续长大大纵坡有有关问题的探探讨主要内容容四、连续续长大纵纵坡路段段“平均均纵坡””与重大大路线方方案的研研究(一)“长缓坡””路段路路线方案案研究(单向)(二)“长缓坡””路段局局部路段段“平均均纵坡””合理采采用(单向)(三)特大、大大跨径桥桥梁(高墩)对路线方方案影响响的研究究(四)特长隧道道、长隧隧道对路路线方案案影响的研究(五)特长隧道、特特大桥梁路段段“平均纵坡坡”合理采用用(单向)(六)特长“隧道群群”路段“平平均纵坡”合合理采用(单向)(七)改扩建公路““平均纵坡””合理采用(单向)路线总体设计计思路——连续长大纵坡坡有关问题的探讨主要内容路线总体设计计思路——连续长大纵坡坡有关问题的探讨总结:平均纵坡取值值原则及平纵纵面均衡设计计探讨(仅供研究参考考)1、坚持“以人为本、、标本兼治””原则。一般情况况平均纵坡值值参照《几何细则》规定取值。受受地形条件限限制，平均纵纵坡值大于连连续长大纵坡坡界定值，路路线平纵面应按连续续长大纵坡路路段设计，设设置较为完善善的交通安全全综合保障措措施。2、坚持“平均纵坡与与地形地势相相适应”原则。在工程程规模增加不不多情况下宜采用平均纵纵坡值较小的的路线方案。。3、坚持“平均纵坡与与工程规模综综合比选”原则。受地形形条件限制，，平均纵坡＜3.0%，连续坡长控控制≤15.0km，平均纵坡＜＜2.5%，连续坡长不不限长度，工程规模能显显著降低，宜宜结合交通安安全综合保障障措施论证采采用。尽量不不采用特长隧道、特大跨跨径桥梁。4、坚持“深入研究，，合理降低容容错成本”原则。建议研研究“重载车车辆采用专用车道”的的方案，即采采用较大平均均纵坡值、分分离交通（三三车道或两车车道均可）、、限速行驶、严严禁超车、严严禁超载，特特别是与特长长隧道、特大大跨径桥梁方方案比选时宜进行研究。。在工程规模模随着平均纵纵坡值的不同同，工程规模模相差特别巨巨大，对于2%“长缓坡”长度度在20公里内，建议议研究平均纵纵坡控制在4%之内“标本兼治””方案（如分离离交通、限速速、严禁超车车等）。5、坚持“平纵面指标标均衡”原则。连续长长大纵坡路段段平面半径宜宜控制400m≤R≤1200m；不宜R＜400m，慎用R＞1200m，前后平面指指标相差不宜大于1.5倍；上游指标标宜小些，下下游大些。纵纵面宜采用尽尽量接近平均均纵坡值的纵坡，最大大纵坡宜≤4%，避免中下游游路段出现陡陡坡段。6、坚持“交通严管，，严禁超载超超速”原则。杜绝车车辆与驾驶员员违法违章行行为，降低“容错成本””。探讨路线总体设计计思路——连续长大纵坡坡有关问题的探讨交流结束语通过我们共同努力，我们设计的道道路会“更安全、更更节约、更通通畅”。世界难题题：目前“没有根治办办法”。设计新思路：：强调“标本兼治””。交管措施施：严禁“超载超速超超车”。设计目标标：合理降降低“容错成本””。林宣财2014年10月19日于成都副总工程师教授级高工山区公路路线总体设计计思路（审查咨询常常见问题）中交第一公路路勘察设计研研究院有限公公司路线总体设计计思路主要内容一、山区特点点及设计要点点二、路线总体体设计目标三、路线总体体设计疑难问问题及设计思思路四、要做好路路线总体设计计必须加强对对设计深度的的要求五、互通立交交与服务区布布设技巧（专专题）六、合理掌握握运用技术指指标（专题））七、连续长大大纵坡有关安安全问题与重重大路线方案案的研究(专题)八、审查咨询询常见问题（（专题）路线总体设计计思路----审查咨询常见见问题主要内容（一）勘察设设计工作存在在“深度”不不足问题（二）设计者者存在“设计计理念、思路路、水平、态态度”偏差问问题（三）路线方方案存在“功功能、安全、、标准、造价价”欠缺问题题（四）互通立立交存在“设设置位置、方方案布设”不不合理问题（五）协调工工作存在“服服务于地方””不当参谋问问题（六）技术质质量管理存在在“把关”不不严问题（七）审查咨咨询意见落实实要把握“沟沟通、完善、、修改、不对对立”原则（八）审查咨咨询常见问题题典型例子路线总体设计计思路----审查咨询常见见问题（一）部审项项目对初步设设计文件提出出基本要求。。根据交通运输输部关于《重点公路工程程设计审查管管理规定》，审查应当首先进进行符合性审审查。符合性性审查发现以以下问题，设设计文件应予退回重新新报送：1、建设规模、、技术标准等等不符工可批批复要求，设设计概算超出出工可批复总投投资的10%；2、文件内容严严重欠缺，不不符合编制办办法规定要求求；3、基础资料不不齐全，未经经地质勘察专专项验收；4、未按照规定定完成相关专专题报告及审审批手续。符合性审查结结果要填写表表格上报交通通运输部，表表格详见下表表。一、勘察设计计工作存在““深度”不不足问题评价项目工可批复初步设计审查意见建设规模路线里程（公里）连接线（公里）互通立交（处）工程造价（亿元）技术标准主线连接线评价项目编制情况专项审查情况审查意见各类专题批复文件 及专题报告项目选址土地预审压覆矿产环境影响水土保持文物普查地质灾害评估地震安全性评价安全风险评估评价项目编制情况省级验收情况审查意见基础资料工程地质勘察工程测量水文分析计算其他设计文件编制内容是否符合编制办法及图表示例要求工程地质勘察是否开展专项验收科研课题是否合理并经过预审项目机构机构及人员是否符合有关规定并经过预审路线总体设计计思路----审查咨询常见见问题一、勘察设计计工作存在““深度”不不足问题符合性审查表符合性审查内容路线总体设计计思路----审查咨询常见见问题一、勘察设计计工作存在““深度”不不足问题《编制办法》规定基础资料内容初步设计阶段段：1各级政府相关关部门的批准文件。。2专题研究成果果资料。3地质灾害性评评价报告。4地震安全性评评价报告。5环境影响评价价报告书。6水土保持方案案报告书。7平面控制测量量、高程控制制测量资料。8综合地质勘察察(遥感航片、调调绘、物探、、钻探)和地震动峰值加速度复核核等资料。9水文调查与计计算资料，流流速、流量模模型试验等资料。10原有公路路基基、路面、桥桥涵、隧道检检测结果及评评价报告。11其他。路线总体设计计思路----审查咨询常见见问题（二）初步设设计文件“深深度”不足常常见问题。1、勘察方面。。（1）地质调绘范围围、深度不足足，不完全掌掌握可能存在在滑坡、崩塌塌、危岩等对对路线方案影影响较大的不良良地质；（2）地质勘探深度度不足；路基基勘探不足较较普遍存在，，对路线方案案影响较大；；（3）专业调查深度度不足，文物物(古树)、管道、通讯讯光缆、饮用用水源等情况况往往随着勘察深度的不断加加深，问题逐逐步出现。2、设计方面。。（4）说明书内容不不全，起终点点论证不充分分，有些工程程数量表缺项项，平纵面技技术指标统计计不全；（5）路基土石方计计算不准，常常出现不包括括互通立交、、隧道弃渣等等情况，难以以判断路线方方案设计是否合合理；（6）涵洞、通道设设置不合理，，通道净空高高度不满足需需求，该合并并没有合并影影响纵面设计计；（7）互通立交、、服务区等布布设位置不合合理，互通立立交方案不合合理、匝道线线位布设不到到位情况较普遍；；（8）路线方案比选选时路基防护护工程量经常常估算不足，，影响比选结结果。（9）路线方案研研究不够深入入，遗漏路线线方案情况也也常发生。3、资料收集方方面。（9）乡镇规划资料料往往缺审批批文件，缺起起终点接线资资料和相关协协议；（10）矿产资源范范围不准确，，缺相关协议议。一、勘察设计计工作存在““深度”不不足问题路线总体设计计思路----审查咨询常见见问题二、设计者存存在“设计理理念、思路、、水平、态度度”偏差问题题（一）设计理理念。1、“设计理念念”对很多人人而言一定很很抽象，不知知所指。其实实“设计理念念”主要指想要达达到的设计目目标，领导更更多讲总目标标（口号式）），路线总体体设计者需要深刻领领会路线设计计要达到的目目标。设计目目标要不抽象象，要能理解解，才好把握。提高高设计水平和和提升设计质质量首先要提提升设计理念念和拓展设计计思路。（二））设计计思路路。2、路路线是是公路路工程程的灵灵魂。。路线线平纵纵面设设计在在满足足规范范前提提下，，要进进一步做做好路路线总总体设设计关关键在在于把把握好好路基基工程程、桥桥梁工工程、、隧道道工程程的合合理平衡衡点（（工程程选线线），，这就就是路路线总总体设设计最最重要要的设设计要要点和和设计计思路路。（三））设计计水平平。3、设计计水平平主要要体现现在设设计思思路清清晰，，不遗遗漏方方案，，路线线平纵纵面设设计比比较合理理，工工程规规模控控制较较合理理。4、设计计水平平还体体现在在合理理降低低工程程造价价方面面，这这是设设计者者应努努力的的方向向。（四））工作作态度度。5、工作作态度度主要要体现现在不不遗漏漏可能能、可可行的的路线线方案案，““差、、错、、碰、、漏”问问题较较少。。路线总总体设设计思思路----审查咨咨询常常见问问题三、路路线方方案存存在““功能能、安安全、、标准准、造造价””欠缺缺问题题（一））功能能是基基础。。1、合理理设置置互通通立交交、服服务区区或停停车区区，满满足车车辆使使用要要求。。服务务区或或停车区设设置间间距不不合理理最常常见。。2、合理理设置置分离离式立立交、、通道道、天天桥、、涵洞洞等满满足沿沿线群群众生生产、、生活活需要；通通道或或涵洞洞设置置偏多多或偏偏少情情况均均常见见，不不合理理合并并或不不考虑虑合并并也常常有。。3、抢险险救灾灾措施施考虑虑不足足，如如长隧隧道、、分离离式路路基等等路段段。（二））安全全是根根本。。4、连连续长长大纵纵坡路路段交交通安安全综综合保保障措措施考考虑较较少，，掌握握平均均纵坡坡指标时生生搬硬硬套情情况或或不知知所措措情况况都有有。5、路基基边坡坡稳定定考虑虑较少少，桥桥梁基基础稳稳定、、隧道道偏压压等问问题考考虑较较多，，影响路线线方案案比选选。6、互通通立交交存在在距离离隧道道口过过近，，出口口匝道道存在在行车车安全全隐患患。（三））标准准是前前提7、路线线平纵纵面设设计应应符合合规范范要求求。但但存在在缓和和曲线线长度度取值值过长长、平平纵面配合合过于于教条条、隧隧道洞洞口““3S”线形理理解歧歧义等等对路路线平平纵面面影响响较大大问题题。8、互通通立交交区、、服务务区或或停车车区主主线平平纵面面线形形经常常出现不不满足足规范范要求求。（四））造价价是核核心。。9、路线线方案案比选选深度度不够够，工工程造造价控控制不不合理理或不不到位位。10、精细细化设设计不不到位位，合合理降降低工工程造造价难难以实实现。。路线总总体设设计思思路----审查咨咨询常常见问问题四、互互通立立交存存在““设置置位置置、方方案布布设””不合合理问问题（一））设置置位置置要研研究充充分。。1、山区区地形形复杂杂，互互通立立交往往往要要进行行不同同位置置的方方案比比选，，这方方面经常比比选不不到位位。2、路线线比较较线互互通立立交设设置位位置、、设计计深度度不够够，有有可能能影响响路线线方案比选选结果果。（二））互通通立交交方案案布设设不合合理。。3、缺设设计小小时预预测交交通量量。4、交通通量较较小时时宜采采用A型喇叭叭，受受地形形地物物限制制时采用用B型喇叭叭。但但存在绝绝对交交通量量较小小时单单喇叭叭选型型（A、B型）仍仍然以以预测测交通通量大大小确确定。。5、匝道道宽度度过于于死套套规范范，规规范要要求范范围较大大，偏偏于低低限时时宜采采用单单车道，，单车车道通通行能能力达达1200辆/小时以以上，，一般般情况况满足足交通通需求求。6、结合合地方方规划划方面面考虑虑不周周，平平面交交叉渠渠化设设计不不到位位，被被交叉叉道路改建建不尽尽合理理。7、上跨跨下穿穿方案案没有有进行行比较较。地地势较较缓时时，一一般被被交叉叉道路路采用用下穿主线线的方方式，，而匝匝道采采用上上跨主主线的的方式式，复复杂地地形需需要上上跨下下穿比比选。。8、互通通立交交匝道道线位位布设设与地地形地地势结结合不不紧。。路线总总体设设计思思路----审查咨咨询常常见问问题五、协协调工工作存存在““服务务于地地方””不当当参谋谋问题题（一））协调调工作作很重重要，，协调调工作作到位位，将将会改改变路路线总总体方方案。。（二））公路路建设设对地地方影影响较较大，，设计计者应应尽量量减少少不利利于地地方的的影响响因素，在在利益益平衡衡上要要倾斜斜于地地方利利益。。（三））与乡乡镇规规划有有干扰扰时当当好参参谋才才是真真正为为地方方谋利利益。。地方方政府府意见应认认真研研究、、落实实，但但不结结合工工程实实际情情况，，完全全听从从地方方政府府意见见，有时会会反而而影响响地方方利益益，““服务务于地地方””要站站在当当好参参谋的的高度度认真真研究、落落实地地方意意见。。（四四））协协调调只只是是顺顺从从情情况况较较多多，，要要做做好好路路线线总总体体设设计计协协调调能能力力要要特特别别强强。。路线线总总体体设设计计思思路路----审查查咨咨询询常常见见问问题题六、、技技术术质质量量管管理理存存在在““把把关关””不不严严问问题题（一一））应应确确保保审审查查人人员员素素质质和和审审查查水水平平。。1、为为了了确确保保审审查查质质量量，，交交通通运运输输部部对对部部审审项项目目的的审审查查人人员员提提出出基基本本要要求求。。根据据交交通通运运输输部部关关于于《重点点公公路路工工程程设设计计审审查查管管理理规规定定》，审审查查人人员员应应当当遵遵守国国家家法法律律法法规规，，坚坚持持原原则则，，恪恪守守职职业业道道德德，，客客观观公公正正，，责责任任心心强强，，专业业素素质质高高，，掌握握公公路路工工程程技技术术标标准准、、规规范范和和有有关关技技术术政政策策。。具体体条条件件：：(1)审查查负负责责人人应应具具有有教教授授级级高高工工资资格格，，在在2个以以上上省省（（区区））担担任任初初步步设设计计、、施工工图图测测设设项项目目负负责责人人经经历历，，从从事事公公路路勘勘察察设设计计工工作作15年以以上上。。(2)各专专业业审审查查负负责责人人应应当当具具有有高高工工或或以以上上资资格格，，在在2个以以上上省省（（区区））担担任任初初步设设计计、、施施工工图图勘勘察察设设计计专专业业负责责人人的的经经历历，，从从事事公公路路勘勘察察设设计计工工作作10年以以上上。。2、为为了了确确保保审审查查水水平平，，部部审审项项目目要要求求设设计计审审查查单单位位科科学学组组织织、、严严格格管管理理、、保证证质质量量、、按按期期完完成成审审查查任任务务。。审查查单单位位或或审审查查人人员员发发生生下下列列情情况况，，将将给给予予通通报报批评评直直至至取取消消审审查查资资格格。。(1)审查查专专业业配配备备不不全全,缺乏乏专专业业技技术术水水准准；；(2)审查查工工作作质质量量低低劣劣，，不不满足足审审查查要要求求；；(3)对重重大大工工程程技技术术方方案案和和工工程程安安全全性性审审查查不不严严，，引引发发重重大大质质量量和和安安全全事事故故；；(4)利用用工工作作之之便便谋谋取取不不正正当当利利益益，，或或发发生生其其他他违违法法违违规规行行为为。。3、各各阶阶段段审审查查对对审审查查人人员员和和审审查查管管理理都都应应按按交交通通运运输输部部要要求求执执行行，，特特别别是是路线线总总体体设设计计专专业业，，对对审审查查人人员员素素质质和和审审查查水水平平要要求求要要更更高高。。路线线总总体体设设计计思思路路----审查查咨咨询询常常见见问问题题六、、技技术术质质量量管管理理存存在在““把把关关””不不严严问问题题（二二））技技术术质质量量管管理理““把把关关””不不严严在在于于管管理理制制度度缺缺陷陷和和管管理理不不到到位位。。1、很很多多单单位位技技术术质质量量保保证证体体系系的的核核心心是是““两两校校三三审审””、、““三三环环节节””管管理理，，但但落落实实不不到位位是是最最大大问问题题。。2、领领导导重重视视不不够够，，存存在在重重经经营营轻轻质质量量现现象象。。质质量量是是企企业业的的根根基基，，应应重重视视质质量量管管理理，，营造造讲讲技技术术氛氛围围。。3、要要重重视视人人才才培培养养，，要要发发扬扬““传传、、帮帮、、带带””优优良良传传统统，，加加强强技技术术交交流流。。4、要要建建立立健健全全完完善善的的技技术术质质量量保保证证体体系系，，确确保保““两两校校三三审审””、、““三三环环节节””质质量量管管理理落实实到到位位。。（三三））技技术术质质量量把把关关要要落落实实““分分级级分分类类审审查查””，，质质量量管管理理要要职职责责明明晰晰。。1、不同管管理环节节由相应应人员把把关，承承担相应应责任。。2、首先重重点应在在“三环环节”管管理上，，即“出出发前审审查”、、“中间间检查””、“外外业验收”。““三环节节”管理理是把好好路线方方案和互互通立交交方案的的重要环环节，应应由总总院级副副总工程程师负责。。3、对“差差、错、、碰、漏漏”问题题要靠““两校三三审”，，主要由由承担勘勘察设计计单位负负责。4、总院级级审查重重点应在在“功能能、安全全、技术术指标””方面