C520学员手册（第6稿）

刖百长安福特大学技术培训团队的主要职责是为长安福特经销商的维修技师提供维修技术培训,旨在提升长安福特经销商的维修技术水平,提高其一次修复率,从技术角度帮助经销商提高其顾客满意度。长安福特大学技术培训团队为经销商的技师提供整套经过精心设计的维修技术培训体系。这一体系将向经销商提供面向技师的长期、专业、系统和注重实效性的维修技术培训。通过对技师队伍的培养,为各经销商保持高效优质的服务奠定基础,进而满足客户不断提高的服务需求。长安福特大学技术培训体系包括四个级别,分别为初级、中级、高级、专家级培训课程。这一体系整合了技术等级培训、技师水平测评，技师个性化培训方案的设计与实施、技师等级认证，以及对培训效果持续监测等功能。技术等级培训课程根据技师的水平不同而侧重点不同。重在提高技师基础理论水平的初级课程为自学课程;而针对长安福特车型专门开发的中级和高级课程则是直接教授给技师关于长安福特车型的维修技术:专家级课程则帮助经销商培养大师级维修专家,为客户提供更好的服务的同时,专家级技师可以帮助经销商训练经销内部的其他维修技术人员，以促进经销商维修技师水平的全面提升。初级自学课程包括以下10门课程;课程编码课程名称培训方式CAFTG-01-01车间安全与工具使用自学CAFTG-01-02基础电气自学CAFTG-01-03汽油发动机原理自学CAFTG-01-04柴油发动机原理自学CAFTG-01-05传动系统自学CAFTG-01-06自动变速器基础自学CAFTG-01-07转向及悬挂系统自学CAFTG-01-08制动系统自学CAFTG-01-09汽车空调系统自学CAFTG-01-10交车前的检查自学中级培训课程包括以下9门课程:课程编码课程名称培训方式CAFTG-02-01长安福特汽车车型介绍课堂授课CAFTG-02-02福特专用诊断工具课堂授课CAFTG-02-03电气系统课堂授课CAFTG-02-04高级电子课堂授课CAFTG-02-05手动变速器课堂授课CAFTG-02-06汽车底盘系统课堂授课CAFTG-02-07自动变速箱控制系统课堂授课CAFTG-02-08福特汽车空调系统课堂授课CAFTG-02-09汽油发动机维修课堂授课

高级培训课程包含以下四个专业共7门课程:课程编码课程名称培训方式电气专业CAFTE-03-01多路传输课堂授课CAFTE-03-02福特汽车安全系统课堂授课CAFTE-03-03福特汽车车身电子课堂授课CAFTE-03-04空调系统高级诊断课堂授课发动机专业CAFTP-03-05福特汽车发动机管理系统课堂授课变速器专业CAFTX-03-08自动变速箱高级诊断课堂授课CAFTX-03-09福特汽车自动变速箱维修课堂授课专家级培训课程包含以下4门课程:课程编码课程名称培训方式CAFTT-04-0I福特汽车行驶性能高级诊断课堂授课CAFTT-04-02NVH高级诊断课堂授课CAFTT-04-03车载网络诊断课堂授课长安福特大学技术培训团队将根据车型的变化和经销商技师的培训效果反馈等信息对现有的培训体系进行持续不断的更新和改善。详细的课程介绍和技术培训流程请参考《长安福特经销商维修技术培训指南》。长安福特汽车有限公司长安福特大学本课程信息课程名称C520新车型培训课程编码CAFTG-02-0IC520课程类别新车型课程课程开发人员刘志文/程海进课程开发模式・编写 口编译 ロ改编更新信息2012年10月第一版TOC\o"1-5"\h\z第1课一般信息 1\o"CurrentDocument"整车概述 1\o"CurrentDocument"发动机/变速器 3-4-4^1禾 4第2课底盘 6\o"CurrentDocument"悬架系统 6\o"CurrentDocument"智能四轮驱动系统 15第3课1.6LEcoBoost发动机 18\o"CurrentDocument"发动机规格 18\o"CurrentDocument"进/排气系统 23\o"CurrentDocument"燃油供给系统 25\o"CurrentDocument"冷却系统 30\o"CurrentDocument"润滑系统——变排量油泵 34\o"CurrentDocument"发动机附件 35\o"CurrentDocument"发动机电控系统 36第4课6F35变速器 43\o"CurrentDocument"星体概述 43\o"CurrentDocument"部件描述 47\o"CurrentDocument"液压系统 57\o"CurrentDocument"电子控制系统 63第5课电器系统 67卑或网络系统 67\o"CurrentDocument"车身电子控制模块(BCM) 69\o"CurrentDocument"组合仪表 71\o"CurrentDocument"信息和娱乐糸统 76\o"CurrentDocument"中控锁系统 84\o"CurrentDocument"PATS(被动防盗系统) 92空1系统 96\o"CurrentDocument"外部灯光系统 101\o"CurrentDocument"散热器百叶窗控制系统 103\o"CurrentDocument"车窗玻璃、风挡玻璃及天窗系统 110\o"CurrentDocument"倒车影像 112\o"CurrentDocument"主动泊车 114\o"CurrentDocument"盲点检测系统 119\o"CurrentDocument"低速安全系统 122\o"CurrentDocument"自适应巡航控制系统 125\o"CurrentDocument"车道偏离警告 129\o"CurrentDocument"车道保持辅助系统 133\o"CurrentDocument"驾驶员警告系统 135附录1:缩语表 139第1课一般信息1.1整车概述1.1.1车型1.1.2底盘系统«前桥:麦弗逊式独立悬架后桥:多连杆式独立悬架ESC（电子稳定控制系统）RSC（防翻滚稳定系统）EPS（电子动カ转向）动カ系统1.6LEcoBoost2.0LEcoBoost6速自动变速器(6F35)电气系统空调系统(EMTC,EATC)»自动远光灯»主动泊车系统«车道偏离警告、车道保持辅助和驾驶员警告系统自适应巡航控制系统,配备碰撞预警和碰撞减轻系统SYNCGenII和MyFordTouch系统全景式天窗»电动感应式开启尾门七色室内氛围灯»免钥匙车辆系统(免钥匙进入和启动系统)«新型风挡雨刮系统车身采用高强度硼钢加强A、B柱及门梁加固车门边缘.由1100MP-1600MP热成形硼钢材料构建的笼型主体车架前后保险杠长达248mm和148mm超长波纹吸能盒,保证在低速碰撞中不变行,在中速碰撞过程中充分吸能,充分保护客舱以及发动机仓,降低碰撞后的维修成本。下沉式发动机仓设计，机仓长度高达931mm,保证在发生严重碰撞时，机仓有充分吸能空间,引导发动机自动下沉,同时高强度的客舱保护横梁,保证发动机不会入侵到客舱，对驾乘人员造成伤害。通过大量的高强钢使用，一方面大大提高车身强度，另一方面,有效的降低整车重量，C520车身重量只有440Kg,强度则在以往车型上提升了20%,对燃油经济性贡献明显。1.2发动机ノ变速器汽油发动机6速自动变速器(6F35)长安福特

ChanganFord1.3车辆保养点发动机舱内部保养点制动液油壶盖2EJB（发动机舱接线盒）3机油油尺4机油加注口5空调冷媒加注口（高压侧）风挡玻璃清洗液加注口防冻液加注口8空调冷媒加注口（低压侧）DLC（诊断数据连接器）安装位置长安福特ChanganFordDLC（诊断数据连接器）位于大灯开关的下方。车辆举升点安全操作说明升降机警告:«只允许使用指定的举升点举升或支撑车辆:•在使用升降机举升车辆时,需要在车辆举升点下方放置软木;•在使用升降机举升车辆时,车辆必须处于空载状态。千斤顶警告:如在软地基上，切勿为了顶升车辆，而在千斤顶下方放置木块等物体,不遵守这个警告将有可能导致受伤。小心：只允许使用指定顶点与支撑点。第2课底盘系统2.1悬架系统2.1.1前悬架E129810.2.1悬架系统2.1.1前悬架E129810.稳定杆推杆.副车架安装点.稳定杆.减震器总成.副车架.下摆臂（悬架臂）4,悬挂装置轮速传感器齿圈集成在轮毂内。若轮毂没有安装到位,会导致ABS故障。前悬架由两个麦弗逊式支柱和两个L型下悬挂臂组成,前车轴有两个免维护的衬套。悬架臂上的万向节在维修中不能单独更换。维修中,整个悬架臂必须整体更换。在安装悬架支柱支撑轴承的时候，必须注意安装位置。.锁紧螺母.锁紧螺母.稳定杆.固定螺栓A,悬架臂和稳定杆衬套（俯视图）B,悬架臂和稳定杆衬套（仰视图）1.悬架臂1.阻尼块2,橡胶垫架3.轮速传感器线索固定板只有部分配置的车型オ会装配动カ减震器。车辆行驶中轮胎的震动噪声会导致悬架支撑杆产生共振,在乘客舱里会听到这种共振的隆隆声。动カ阻尼器本质上是由一块减震块组成。这个减震块是通过ー个橡胶垫架安装到悬架支撑杆上的。减震块吸收了大部分的减震能量,从而减少了乘客舱的噪音。在安装减震块的时候要注意，金属减震块并不是直接与悬架支撑杆相连。锁紧螺母必须拧紧至规定的扭矩。安装和拆卸过程中,必须参考维修手册的要求来操作。安装不当的影响橡胶垫架的安装不当会导致减震块冲击锁定螺母以及悬架支撑杆。在乘客舱可以清楚地听到冲击的噪音。2.1.2后悬架1推杆,拉紧杆8连接杆2上臂9减震弹簧3减震器10后下悬架臂4横梁11缓冲块5横向稳定杆12前下臂6副车架13主轴支架7偏心螺母一后下悬架臂14轮毂总成副车架为了改善NVH（噪音、振动和不平顺）,副车架加强了以下方面:•对角支架•纵梁上安装了额外的封板。2.2电子助力转向系统2.2.1概述C520全系应用了电子助力转向系统。EPS的部件集成在转向机构里。EPS系统由以下主要部件构成:•EPS电机•EPS模块«转矩传感器»带齿形的驱动皮带1EPS模块4转向齿轮2EPS电机5带转矩传感器的转轴3转向助力驱动齿外壳6转向机构锁紧螺栓当方向盘转动的时候,电机就会为转向提供助力。转矩传感器会检测到转向轴的作动,它的信号将被用于计算转向助力的大小。EPS模块通过提供相应的电流值来驱动EPS电机。2.2.2优势经济:EPS只有在转向时オ工作,这减少了发动机的负荷从而达到了减少燃油的消耗;长安福特ChanganFord

精准:该系统会根据不同的车速对转向助力大小进行调整。转向系统对传动系统造成的方向盘的震动反应并不明显。造成方向盘震动的原因可能包括两个方面:车轮或者刹车碟的不平衡;车辆发生侧滑。简单：与液压助力转向系统相比,使用更少的零部件。液压泵,胶管和储液罐都没有用到。环保:并不需要处理液压助力油,不会出现液压油泄漏而导致液压系统不能工作。方便：可以通过IDS对系统进行诊断。2.2.3部件组成.扭矩传感器端盖.〇型圈.保护盖.球窝接头/横拉杆端头.横拉杆.转向限位器.转向止动装置.导套/导向轴套.〇型圈.转向助力驱动器外壳.输出齿轮/齿带传动.循环球螺母.集成了EPS模块的助力电机.紧固环,皮带轮.齿形皮带.垫圈.轴承衬.线束,扭矩传感器.识别牌,转向机构.滚针轴承.带扭矩传感器和转向齿轮的扭转轴.定位环/扭矩传感器不能对EPS整体进行拆解。当检测到有故障时，整个转向机构，连同EPS的部件需要一并更换。在维修中,转向齿轮橡胶防尘套,转向横拉杆以及球形接头可以单独更换。2.2.4转向助力的传递.EPS电机.EPS电机.传动小齿轮,驱动传动齿形带.传动带.动カ输出齿轮,由齿形带驱动5,转向齿条.转向齿轮橡胶防尘套不允许对驱动传动齿形带进行维修或调整。传动齿形带通过循环球螺母将马达的旋转运动传递给转向循环球螺母1.滚珠轴承内圈循环球螺母1.滚珠轴承内圈4.循环球返回.滚珠轴承外.滚珠轴承外圈.循环球.动カ输出齿轮循环球螺母使输出轴齿轮的旋转运动转化为转向齿条线性移动。系统功能转向齿条内加工了一条轴承滚道,循环球在滚道里紧排成列。齿形带驱动输出齿轮转动。因为输出齿轮的转动,让循环球产生轴向カ,从而推动转向齿条向左或向右移动。球链的前端和后端通过回球相连,因此整个球链形成一个循坏。齿形带驱动输出齿轮在球轴承上转动。与齿条传动的相比的优势①传动比更大,当EPS电机高速转动时效率更髙。②另外,在齿条上不会产生扭曲カ。警告球轴承对轴向载荷冲击反应灵敏。在对前轴或前刹车系统进行维修时,必须避免对这些部件造成强烈的冲击（例如用铁榔头敲击制动盘或轮毂）。2.2.5系统原理1扭矩传感器5方向盘转角传感器2EPS模块6驻车辅助模块（PAM）3ESP模块7GEM4PCM8仪表驾驶员施加在方向盘上的力先通过转向柱传递到转向机构,最后传递到车辆前轮上。转向轴是由一根输入轴和一根输出轴组成,两根轴通过一根扭カ杆连接在ー起。当驾驶员转动方向盘时，转向轴上会产生扭矩。转矩的大小取决于轮胎与地面之间的摩擦カ。扭カ杆受力后使得输入轴与输出轴之间发生相对移动，输入轴与输出轴间的相对移动量是计算EPS电机控制电流从而实现对转向助力进行控制的主要参数。计算转向助力的其他参数是车速和发动机エ况。制动系统ABS系统和ESP（车辆稳定控制系统）概述ABS和稳定控制程序以帮助驾驶员控制车辆,它支持以下功能:ABS、EBD、TCS、ESC、防翻滚稳定系统、坡道起步辅助、低速安全系统（选配）。其中防翻滚稳定控制系统通过调节制动钳的制动液油压及减少发动机的扭矩来阻止车辆过度滚动。系统部件组成ESP系统主要由:集成在RCM中的偏航率和横向加速度传感器、时钟弹簧、方向盘角度传感器等组成。系统工作原理单独的 HS-CANRCM单独的 HS-CANRCMRSC防翻转稳定控制系统作用ABS通过比较转向角度信号与翻滚率信号,实时监测车辆行驶的预期轨迹与实际轨迹。SASM通过HS-CAN将转向角度信号发送给ABS,RCM则通过单独的HS-CAN将偏航率信号传递到ABS»如果ABS通过传感器信号判断出车辆正变得不稳定,则会通过打开或者关闭HCU内相应的电磁阀来控制施加在相应制动钳的制动カ。同时，ABS也会计算为了维持车辆稳定应减少的发动机扭矩量,并将此信息通过HS-CAN发送给PCM。ABS模块通过HS-CAN发送车辆稳定信息至BCM,然后BCM通过MS-CAN传递这个信息到仪表。当PCM接收到减小扭矩的请求后，会调整发动机正时和减少喷油脉冲。当仪表收到车辆保持稳定事件报告时,会点亮车辆侧滑灯。一旦汽车不稳定得到修正，ABS模块恢复液压控制单元中电磁阀的正常位置，使液压泵电机无效并且停止传送牵引及扭矩减少信息。PCM恢复发动机正时及燃油喷射到正常工作状态,并且IPC熄灭稳定/牵引控制指示灯。当车辆挂入R档时,RSC功能失效。如果ABS模块内存储有任何与轮速传感器，稳定传感器及转角传感器的故障代码,ABS将禁用RSC功能。同样的,如果ABS与SASM、RCM两模块的通讯丢失，RSC功能同样会失效,同时，ABS也会通过HS-CAN向BCM,BCM再通过MS-CAN向仪表发送点亮RSC故障指示灯。维修注意事项・偏航率传感器、横向加速度传感器和纵向加速度传感器集成在RCM模块（气囊控制模块）内部。»在维修时，ESP模块不能与HCU单独分开,假如其中任何部件出现故障,必须将整个单元一起更换。»如果售后提供的ESP模块为湿式的,那么其液控单元内己经加注了制动液。更换模块后,并不需要利用IDS对系统进行排气泄放。更换制动液后，只需要对制动管路进行排气。»在制动管路安装好之前，液压单元上的盲盖不可拆下。»如果模块曾受到过冲击（掉下或者被撞），那么必须安装新的模块。»当维修完成后，必须通过路试触发ABS,以检验系统工作是否正常。更换模块需要遵循以下操作流程①在拆下ESP模块之前，必须利用IDS进行网络测试,把模块的校准文件下载到电脑里。建议保存这ー对话,以免由于IDS供电不足而导致数据丢失:②安装新模块;③模块编程:④启动模块（这ー步是十分有必要的,因为ESP是PATS的组成部分）；网络测试过程中不能读取到模块的参数信息（此时无法与模块通讯）,模块的AS-BUIじT资料可以通过FordEtis下载下来。智能四轮驱动系统概述得益于先进的软件系统和传感器,全新的智能四驱系统可以对来自25个外部信号的数据进行实时分析,包括车轮速度、加速踏板位置和方向盘角度,以比眨眼还快20倍的速度完成对路况和驾驶状态的分析。该系统通过传感器所提供的数据引导车辆按照驾驶者所希望的方向行驶。在需要时,智能四驱系统通过电磁离合器对扭矩输出进行调整和分配,使车辆提前做出反应。发动机扭矩通过变速器传递到PTUOPTU是ー个固定在变速器上的机械装置。扭矩通过驱动轴传递到后桥,后桥则驱动后半轴。AWD系统为主动控制系统,不需要驾驶员的控制。该系统并不配备手动选择模式。部件组成智能四轮驱动系统由以下部件组成:动カ传输装置（PTU）后驱动轴四驱模块带ATC耦合器装置的后驱动桥

动カ传输装置（PTU）动カ传输装置（PTU）是ー个固定在变速器上的齿轮箱。与常规前轮驱动（FWD）的ー样,右中间轴穿过PTU,并啮合差速器侧齿轮。PTU通过耦合在驱动轴差速器壳上的斜齿轮花键、斜齿轮减速（空转齿轮）和准双曲面齿/斜齿齿圈总成及小齿轮组将动カ传给后驱动轴。序号名称1凸缘螺母2输出法兰盘3致偏器4输出轴油封5轴承6夹铁7输入轴油封8分动箱通风孔9PTU壳体10输入轴11套管12轴承13填隙片140型密封圈15轴承16夹铁17PTU壳体油封18加油孔塞19中间轴油封20输出轴21轴承22夹铁23放油孔塞工作原理正常工作模式AWD系统持续监控车辆状态,实时自动调整前后轴的扭矩分配。正常工作过程中,大部分扭矩传送到前轴车轮。如果检测到前后轴车轮之间车轮滑转,或车辆处于加速（重油门）状态下,AWD系统会增加传递给后轴的扭矩,以防止或控制车轮滑转。AWD系统采集从其他系统的数据，并输入给PCM。PCM利用这些输入信号来决定控制ATC电磁阀的占空比,从而控制分配到后轴车轮的扭矩。PCM的输入信号有:APP,制动系统状态和四个车轮的转速。当AWD模块检测到ATC电磁阀线路有短路、断路或搭铁，就会在模块内部存储代号为DTCP188B的故障代码，同时切断供应到ATC电磁阀的电流。四轮驱动的控制逻辑存储在PCM内部,PCM持续计算后轴所需扭矩。当后轴需要扭矩时，PCM通过一根硬线向AWD模块发送ー个低占空比信号，AWD模块则发送ー个可变的高占空比信号给ATC主动耦合器。过热保护模式在湿滑道路上行驶时，一旦离合器打滑，AWD系统采用过热保护模式来防止PTU和ATC电磁线圈损坏。系统一旦发现过热情况,会增加占空比来接合离合器,如果在闭锁模式下温度持续升高，AWD控制模块将不对ATC电磁阀进行控制，同时在信息中心显示AWDOFF。此时应该将点火开关置于ON位置,让系统冷却至少10分钟以上。维修诊断PTU的可维修部件仅限于输出轴密封件和法兰、中间轴密封件和挡油板、盖板密封件和PTU油封。内部各部件不可以维修。不要拆除PTU的盖板。如果任何齿轮部件、轴承、箱盖或内部轴磨损或损坏,则必须安装新PTU。ATC电磁阀不可维修。如果需要新的部件，应将ATC电磁阀和后桥作为ー个组件来安装。第3课1.6LEcoBoost发动机3.1概述1.6LEcoBoost-SCTi(Sigma)发动机(132KW/18OPS)是基于1.6LDuratec-16VTi-VCT(Sigma)发动机开发的。这款发动机的主要特点是运用了废气涡轮增压、燃油缸内直喷技术、单缸独立点火系统取代双缸点火系统、通过旁通电磁阀和切断电磁阀独立控制冷却液温度。这款发动机的优点如下:•燃油消耗和COユ的排放可以降低多达20%«低转速下提供大扭矩,高转速下提供高功率•更轻盈,紧凑和摩擦损失更小,提供更大的动カ3.2发动机规格基本参数项目参数功率132KW排放标准V点火顺序1-3-4-2缸径79.0mm行程81.4mm排量1596cm3压缩比10:1动カ输出132KW(180PS)©5700rpm;249Nm@2500rpm.

功率扭矩曲线图1.6LEcoBoost(132KW/180PS)-Sigma功率/扭矩曲线图MaxTorque(Fullboost)-MaxTorque(Fullboost)-MaxPower(Fullboost)16014012010016014012010080604020〇〇〇〇 〇g 〇505050505057520752075222221111(mN)3nb-0lEngineSpeed(rpm)3.2.3油压项目油压(bar)油温为80℃（发动机转速为800RPM/Min时的最小油压I.5+0.3油温为80℃,发动机转速为2000RPM/Min时的最小油压2.5±发动机机油添加量项目L首次加油量（包括油滤）4.7保养加油量（包括油滤）4.05保养加油量（不包括油滤）3.753.2.5气门间隙项目mm冷机下进气门间隙0.27-0.33冷机下排气门间隙0.37-0.43

3.2.6缸盖变形项目mm最大变形（密封面）0.053.2.7发动机部件发动机前侧1高压油轨8髙压油管2油压传感器（高压管路）9电子节气门3高压油泵10切断电磁阀4COP点火线圈11节温器（不带电加热）5CMP传感器一进气凸轮轴12可变气门正时电磁阀过气凸轮轴6机械真空泵13可变气门正时执行机构-进气凸轮轴7旁通电磁阀14可变气门正时执行机构ー排气凸轮轴发动机后侧1点火线圈单元7涡轮增压真空执行器2MAP传感器8涡轮增压器总成3燃油压カ传感器9高压油泵4高压油轨10CMP传感器ー排气凸轮轴5可变气门正时电磁阀ー排气凸轮轴11水温传感器6排气歧管气门盖

1.气门盖 2.气门盖衬垫1.气门盖 2.气门盖衬垫.高压油泵支架.气门盖衬垫密封面燃油喷入缸内的高压燃油是由高压油泵产生的。高压油泵是由位于排气凸轮轴上的独立凸轮驱动的。因为燃油供给中产生的高压也会加载到周围的固定部件上,因此高压油泵是通过钾钉固定在铝合金支架上的。高压油泵支架也是气门盖的组成部分。高压油泵支架是通过密封剂密封的。而且气门盖是由塑料制成的,气门盖与气门盖衬垫的造型设计使得高压油泵可以与之精密配合。注意:拆装高压油泵支架前必须先把气门盖拆卸。进ノ排气系统进气歧管采用塑料材质。由于采用了双可变凸轮轴正时系统控制,进气歧管不需要进气调节机构,进气歧管通过优化设计使空气有良好的流动性。在进气侧，节气门阀板的直径为52毫米。气门是通过气门顶筒来驱动的，可以通过更换不同厚度的气门顶筒来调整气门间隙。该发动机通过双独立可变气门正时机构来优化发动机的功率输出和尾气排放。通过调整它们的正时到一定的相位角度，可以实现废气内部再循环。废气涡轮增压概述该款发动机配备固定涡轮截面的涡轮增压器和旁通电磁阀。涡轮增压器通过发动机冷却水道进行冷却。在涡轮增压器上配备以下部件:•增压压カ控制电磁阀,回风阀•回风控制电磁阀增压压カ控制增压压カ是通过增压压カ控制电磁阀控制的。它通过控制涡轮增压器旁通阀开度来控制涡轮增压压カ。PCM通过MAPT得到实时的增压压カ，从而实现对增压压カ的闭环控制。不同工况下的增压压カ控制通过电磁阀实现调节。涡轮增压压カ是由增压压カ电磁阀控制的。PCM通过占空比信号控制增压压カ电磁阀。作用在涡轮增压真空执行器的压カ因此取决于:•施加的增压压カ•PWM信号的占空比旁通阀开度与电磁阀占空比信号的关系：•占空比大约80%:涡轮增压旁通阀全部关闭•占空比大约20%:涡轮增压旁通阀全部打开回风阀突然关闭节气门会引起节气门和涡轮增压器叶轮之间的空间内产生背压,因此,增压器的叶轮会被强烈的制动,被制动的涡轮增压器导致大量的增压压カ损失,从而在下一次加速时动カ不足。这种现象称为涡轮迟滞。如果节气门突然关闭，PCM会控制回风控制电磁阀会打开，增压后的部分空气会通过回风阀打开所提供的通道又进入增压器的进气侧,这样，涡轮增压器的转速就得以保持。回风阀的控制回风阀由回风电磁阀控制。PCM通过MAP传感器接收到实时的信号，实现对回风阀的闭环控制。PCM通过控制电磁阀控制回风阀的开启或关闭。PCM可以决定回风阀的开闭时间,回风阀的提前打开可以避免突然关闭节气门而导致的背压,从而减少了涡轮增压器的噪音与使用寿命。双可变气门正时详细内容参考sigma1.6L发动机部分。排气系统在排气管上安装有一个三元催化器用于处理尾气。该系统采用了两种类型的氧传感器,上游采用宽频带式的氧传感器，下游采用两极式的氧传感器。燃油供给系统该发动机采用的是缸内直喷的混合气形成方式,喷油时刻发生在发动机进气行程,因此相对于进气歧管多点喷射的发动机,油与空气的混合时间更短，为了提高燃油的雾化效果和增加燃油与空气的混合时间，缸内直喷的发动机要求燃油有非常高的燃油压カ，最大燃油压カ可达到150bar,燃油系统分为低压管路和高压管路两个部分。工作模式该发动机缸内直喷应用两种工作模式:均质模式、催化器加热模式在这款发动机上,福特第一次采用了喷雾导向式的燃烧方式。在这种燃烧方式中,燃油喷射器安装在燃烧室盖的顶部。火花塞直接安装在燃油喷射器旁边。这种安装方式的优点在于,可以将喷射的燃油直接引导到火花塞附近,而不会迂回到活塞或随着气流运动。与以往壁面引导的燃烧方式不同，喷雾导向燃烧效率更髙,因此有更好的燃油经济性。低压燃油管路.油泵驱动模块.油管3,油泵单元.油压传感器（低压侧）3.4.3高压燃油管路组成7.燃油计量阀I.7.燃油计量阀I.高压油泵.高压油管.高压油轨高压油泵.高压管路油压传感器.喷射器.火花塞!高压油泵支座2筒式挺杆3高压油泵40形密封垫5排气凸轮轴6三段式凸轮HDP5型高压泵是由凸轮驱动的单缸泵,它安装在供油油路中,下列部件集成在油泵上:.油量计量阀.高压限压阀.低压侧压カ缓冲器HDP5型高压泵的特点:.桶式挺杆位于排气凸轮轴上的三段式凸轮与油泵柱塞之间.油泵到油轨中的油量是通过燃油计量阀控制.泵油油量由发动机转速和油量计量阀的控制.髙压油泵产生的最大油压是150bar.高压腔.燃油计量阀.低压燃油.0形圈.泵柱塞垫圈.泵柱塞弹簧.泵柱塞8,法兰.高压接口.限压阀.气体减震缓冲器.压カ缓冲器隔膜凸轮轴上的三段式凸轮的旋转运动驱动着油泵柱塞的上下运动。当油量计量阀关闭时,柱塞的向上运动使高压腔里的燃油增压。注意:在低电流时燃油计量阀打开,因此无法产生高压。高压油管注意:高压油管每次在拆开后，必须安装新的高压油管。原因:旧油管的固定螺母在重新拧紧后可能会变形从而导致燃油泄露。燃油喷射器

1.喷油器固定槽口2.1.喷油器固定槽口2.喷射器固定夹5.喷油器。形密封件6.密封圈.喷射器..喷射器.燃烧室密封圈4,高压油轨喷油嘴安装在汽缸盖油轨上,因此不需要额外的高压油管。在每个喷油嘴和各自在油轨上的安装座上都有一个固定夹工具。这些固定夹用于固定喷油嘴。这保证了喷油嘴和缸盖上的燃烧室开口的精确配合。在喷油嘴的上部有一个〇形密封圈。说明:油轨紧固螺栓的松开和紧固必须按照规定的步骤进行。具体操作请查看当前维修手册。喷油嘴有六个喷射孔,这种喷油嘴针对多喷雾型燃油喷射。多喷雾型与单喷雾型喷射器相比的优点是:燃油雾化状态在形状和角度上是可以精确调整的。除此之外燃油喷射器垂直布置可以保证燃油均匀雾化。长安福特ChanganFord

长安福特ChanganFord3.5冷却系统部件位置8.冷却泵.3.5冷却系统部件位置8.冷却泵.节温器壳体.节温器切断电磁阀.中冷器.冷却风扇及护罩.变速器油冷却控制电磁阀.冷却液储液罐.压カ释放盖.暖风水箱.变速器油加热控制电磁阀.变速器油冷却ー加热器.发动机冷却液旁通阀.发动机机油冷却器3.5.2工作原理旁通电磁阀和切断电磁阀1.切断电磁阀2.旁通电磁阀3.冷却管路（小循环）采用了旁通电磁阀和切断电磁阀后,发动机冷却循环水道得到了扩展。发动机暖机エ况过程中,通过这两个电磁阀来控制冷却液流向,从而实现发动机的快速暖机,这有助于显著减少发动机暖机过程中的有害物排放。两个电磁阀都是由PCM控制的。系统功能发动机暖机エ况会经历四个阶段阶段1:当发动机温度低，两个电磁阀都关闭，冷却液只在发动机内部循环（发动机缸体和缸盖）长安福特长安福特ChanganFord1ー暖风水箱7一切断电磁阀81ー暖风水箱7一切断电磁阀8ー节温器9一水泵10ー缸体11ー涡轮增压器2ー冷却液储液罐3一水温传感器4ー旁通电磁阀5一中冷器6ー机油冷却器阶段2:当冷却液温度超过60。¢:时,旁通电磁阀打开,冷却液流经小循环管道;当旁通电磁阀打开之后，己经预热的冷却液将会被导入节温器壳体内,从而开始预热节温器。阶段3:切断电磁阀在下列情况下打开:ー冷却液温度超过了70%:和发动机负荷超过?0%ー发动机转速超过4000RPM当切断电磁阀打开时,冷却液将被引导通过另外一条小型的冷却水道。•这条小型冷却水道的打开,可以加速缸盖冷却液的流速。选择性控制冷却液流速可以使冷却液温度减少波动。阶段4:水温上升到90で左右时,节温器打开,冷却液流过大循环管路。节温器的打开温度与旁通电磁阀有一定关系，旁通电磁阀打开时，冷却液流经小型的冷却水道。旁通电磁阀的目标位置是要把冷却液温度控制在90至I00℃o在节气门部分开启的工况下,燃油消耗很大程度取决于冷却液温度。在节气门部分开启的时，旁通电磁阀使发动机在更高的冷却液温度下运行。长安福特长安福特ChanganFord3.6润滑系统ーー变排量油泵概述.叶片泵调整圈.叶片泵内圈.泵叶片（.叶片泵调整圈.叶片泵内圈.压カ弹簧发动机在额定转速下工作时,传统油泵的机械损失高达10%,从而导致燃油消耗的增加。这主要是由于油泵持续输出高油压，尤其是发动机在高转速情况下。变排量的油泵可以根据发动机的温度和转速灵活地调整油泵输出油压,因此油泵的功率消耗会减少，从而最终减少了燃油消耗和尾气排放。3.6.2叶轮泵带有可调节输出圈（叶片泵调节圈）的叶片泵是变排量油泵的核心部件。叶片泵调节圈可以根据油压大小而向左或向右移动。3.6.3工作原理在发动机低转速运行时,叶片泵会产生最大的偏心矩，从而提供最大的油量输出。在发动机高转速运行时，油流量也随着机油压カ而上升。当油压大约达到3.25bar时，油泵外壳内的ー个阀门将打开,叶片泵油压控制调整圈会因此被压向左侧。由于调整圈的移动，叶片泵的偏心矩减小，从而达到减小油泵输出油量的目的。发动机附件.涨紧轮..涨紧轮.发电机皮带轮.惰轮.空调压缩机皮带轮.曲轴皮带轮/减震器.冷却水泵皮带轮长安福特ChanganFord长安福特ChanganFord发动机电控系统部件位置发动机前视图.VCT控制电磁阀-排气凸轮轴.COP点火线圈.CMP传感器（进气凸轮轴）.旁通电磁阀.爆震传感器（3、4缸）.电子节气门位置传感器.切断电磁阀.节温器.爆震传感器（I、2缸）.MAP传感器.VCT控制电磁阀ー进气凸轮轴.油压传感器（高压管路）7.油压开关发动机后视图

系统运行和部件说明.CMP系统运行和部件说明.燃油计量阀.两极式氧传感器.宽频带式传感器.水温传感器长安福特ChanganFordCKPCKP传感器水温传感器CMP传感器ー进气凸轮轴CMP传感器ー排气凸轮轴MAP传感器（进气岐管）MAFT传感器爆震传感器（1/2缸）爆震传感器（3/4缸）宽频带式氧传感器两极式氧传感器发电机电子节气门位置传感器.PCM.环境温度传感器.MAPT传感器.燃油压カ传感器（低压侧）17•油压开关.燃油压カ传感器（高压侧）.制动灯开关.刹车开关.离合器开关.加速踏板传感器.电瓶,点火开关及供电继电器燃油计量阀9.FPDM232345678发电机PCM电子节气门体切断电磁阀旁通电磁阀VCT控制电磁阀（进气凸轮轴）VCT控制电磁阀（排气凸轮轴）.油泵总成.COP点火线圈.EVAP电磁阀.增压压カ控制电磁阀.回风控制电磁阀.燃油喷射器.冷却风扇和A/C压缩机3.8.2部件描述PCMPCM的管理系统采用的是MED17。各个传感器、执行器、网络和电源到PCM的连接都是通过两个插头连接的。PCM的微处理器的时钟频率是80MHz。CKP传感器..磁盘.正弦波.PCM输入信号PCMCKP传感器带磁芯的传感元件加热型氧传感器3.宽频带式的氧传感器加热型氧传感器3.宽频带式的氧传感器两极式氧传感器2.三元催化器.CKP传感器.磁盘.固定螺栓该发动机采用的是霍尔式的CKP传感器。这是SIGMA系列发动机首次采用霍尔式的CKP传感器。维修注意要点CKP传感器的安装位置通过支架的形状自动固定,因此不需要其他的调整エ°1.该发动机采用了两种类型的氧传感器・上游采用寛频带式的氧传感器•下游采用两极式的氧传感器燃油压カ传感器燃油压カ传感器用于检测喷油时的燃油压カ,用于油压控制。这个传感器连同燃油计量阀组成一个闭环工作系统。MAP传感器MAP传感器安装在进气歧管上,与MAPT传感器一同用于进气计量。MAPT传感器.MAPT传感器.电子节气门.排气岐管.中冷器输入管.中冷器输出管.中冷器4.涡轮增压器总成MAPT位于中冷器出口,PCM通过这个传感器检测增压压カ和进气温度。燃油计量阀燃油计量阀是ー个电磁阀,由PCM通过PWM信号控制电磁阀的地线。燃油计量阀的作用是保证进入到油轨的燃油压カ与需要的油压保持一致。采用燃油计量阀,可以提供给喷油器所需要的油压并且保证油轨油压。燃油计量阀在断电状态下处于全开。燃油计量阀与油压传感器ー起组成一个闭环控制系统。注意:断电情况下,燃油计量阀处于打开的状态,不能使燃油产生高压。燃油计量阀是高压油泵的ー个部分,不能单独更换。当计量阀有故障时，整个髙压油泵都必须整体更换。第4课6F35变速器整体概述这是ー款可用于前驱或四驱车辆的6前速电子控制自动变速器。该变速器采用四元件变矩器设计,包括ー个变矩器离合器(TCC)和一个由三组行星齿轮组组成的齿轮传动机构。该变速器液压控制系统采用的电磁阀阀体带有七个电磁阀,用于以下控制:换挡感觉(通过主油路压カ和换挡压カ来控制)换挡策略和时机变矩器控制技术参数项目参数重量86Kg

电磁阀工作状态排挡杆位置PCM控制结合的档位换挡电磁阀TCC(VFS)NLSSA(VFS)NL(CB1,2,3,4)SSB(VFS)NH(3,5,R)SSC(VFS)NL(CB2,6)SSD(VFS)NH(CBL,R/C4,5,6)SSE(On/Off)NCPPOffOnOffOffOnOffRROffOffOffOffOnOffNNOffOnOffOffOnOffD1OnOnOffOff60nhOff2OnOnOffOffOffOff3OnOffOffOnOffOff4OnOnOffOffOffOn/Off5OffOffOffOffOffOn/Off6OffOnOnOffOffOn/OffS1OnOnOffOffOnOffa.在车速超过8km/h(5mph)时接通 b.在车速超过8km/h(5mph)时断开CB：制动离合器 NC:常关闭 NH:常高压 NL：常低压换档执行元件状态档位直接档离合器(C3,5,R)超速档离合器(C4,5,6)前进挡离合器(CB1,2,3,4)低/倒档离合器(CB,L,R)中间档离合器(CB2,6)单向离合器18tXXaX2ndXX0/R3rdXX4thXX0/R5thXX0/R6thXX0/RRXa,在车速超过8km/h(5mph)时接通CB:制动离合器 0/R:超速档

油压测量表档位油压怠速工况.节气门全开工况“P338-379kPa(49-55psi)338-379kPa(49-55psi)R621-689kPa(90-100psi)1848-2068kPa(271-300psi)N338-379kPa(49-55psi)338-379kPa(49-55psi)D338-379kPa(49-55psi)1848-2068kPa(27l-300psi)S338-379kPa(49-55psi)1848-2068kPa(271-300psi)”所有压カ均为约值各档位速比档位传动比1档4.584:12档2.964:13档1.912:14档1.446:15档1:16档0.746:1倒档2.94:1变速器油释放孔、添加孔和油位检查孔变速器油液释放,添加和油位检查操作,请参考维修手册进行。变速箱油释放孔

变速箱油位检査孔4.1.7档位拉索调整将排挡杆移动到D档位,然后再进行换档拉索调整。4.2部件描述该变速箱由以下主要部件构成:变矩器及壳体;两个驱动离合器:直接档离合器和超速档离合器;四个制动离合器:前进档离合器、低档ー单向离合器、低/倒档离合器和中间档离合器;三组行星齿轮组：前排行星齿轮组、中间排行星齿轮组和后排行星齿轮组:驱动链和链轮总成;行星齿轮组和差速器总成;油泵和滤清器总成:主控制阀总成：阀体总成和电磁阀阀体总成;变速器油加热ー冷却器液カ变矩器变矩器用于传递并放大扭矩,由4个部分组成:泵轮及壳体总成涡轮单向离合器离合器及减震器总成变矩器内部部件剖视图

1泵轮和壳体总成4导轮2TCC和减震器总成5单向离合器3涡轮6止推轴承行星齿轮组该变速器采用了3排行星齿轮组机构,实现6个前进挡和一个倒档。由以下部件组成:前行星齿轮组太阳轮（前太阳轮和壳体总成的一部分）,前行星架,前齿圈中间太阳轮,中间行星架轮中间齿圈后齿圈后行星架后太阳轮和壳体总成行星齿轮组分解图

1前太阳轮和壳体总成4中间行星架/前齿圈总成2前行星架/后齿圈总成5后行星架/中间齿圈总成3中间太阳轮6后太阳轮和壳体总成4.2.3输入轴输入轴是直接档/超速档离合器总成的一部分,通过花键与液カ变矩器涡轮以及中间行星齿轮组太阳轮连接。输入轴将动カ从液カ变矩器,通过中间行星齿轮组的太阳轮,直接档(3,5,R)离合器，超速档(4,5,6)离合器传递到排行星齿轮组。输入轴分解图1直接档(3,5,R)/超速档(4,5,6)离合器毂2输入轴3直接档(3,5,R)离合器4超速档(4,5,6)圏合器5中间太阳轮4.2.4前行星架毂（输出轴毂）前行星架毂/P档止动轮通过花键与前行星架及驱动链传动链相连。扭矩因此可以从行星齿轮组传递到主减速器齿轮。前行星架分解图1前行星架2前行星架毂/P档锁止齿轮3传动链驱动链轮4.2.5主减速器主减速器由传动链,链轮齿,行星齿轮机构以及差速器总成构成。传动链和链轮齿将扭矩从前行星架毂传递到差速器总成,并集成了一个行星齿轮机构从而实现主减速器的减速增矩作用。主减速器由以下部件组成:•驱动链轮齿,传动链•从动链轮«主减速器太阳轮•主减速器齿圈«主减速器行星架和差速器总成主减速器分解图1传动链驱动链轮5差速器2传动链6主减速器齿圈3驱动链从动链轮7液カ变矩器壳体4主减速器太阳轮4.2.6离合器直接档(3,5,R)离合器直接档髙合器将动カ从直接档/超速档离合器毂总成传递到后排太阳轮及壳体总成,直接档离合器应用于3,5,R档中。阀体中调节阀控制液压推动直接档离合器活塞移动,离合器从动,从而使得输入轴和直接档/超速档离合器毂可以将扭矩传递到后排太阳轮及壳体总成。直接档(3,5,R)离合器分解图:「1~-11直接档离合器缸卡环2直接档离合器缸3直接档离合器活塞4直接档离合器活塞回位弹簧5直接档离合器活塞密封件6直接档/超速档离合器毂7输入轴8直接档离合器波形弹簧9直接档（3,5,R）离合器总成10直接档离合器压盘11直接档离合器密封件12后太阳轮和壳体总成超速档（4,5,6）离合器超速档离合器是驱动离合器,将动カ从直接档/超速档离合器毂总成传递到后排行星架。超速档离合器用于4,5,6档。阀体中调节阀控制液压推动超速档离合器活塞移动,离合器从动,从而使得输入轴和直接档/超速档离合器毂可以将扭矩传递到后排行星架。超速档（4,5,6）离合器分解图1直接档/超速档离合器毂总成8超速档离合器平衡活塞卡环2超速档离合器活塞内密封件9超速档（4,5,6）离合器总成3输入轴10超速档离合器压盘4超速档离合器活塞外密封件11超速档离合器卡环5超速档离合器活塞12超速档离合器毂6超速档离合器活塞回位弹簧13后排行星架7超速档离合器平衡活塞前进挡(1,2,3,4)离合器前进挡离合器在123,4档时用于固定前太阳轮和壳体总成。阀体中调节阀控制液压推动前进档离合器活塞移动,离合器从动,从而固定太阳轮和壳体总成。前进挡(1,2,3,4)离合器分解图1变速箱壳体2中心支座3前进挡离合器活塞q前进挡离合器活塞回位弹簧5前进挡离合器回位弹簧卡环6前进挡离合器波形弹簧7前进挡(1,2,3,4)离合器8前进挡(1,2,3,4)离合器压盘9前进挡(1,2,3,4)离合器卡环10前太阳轮和壳体总成低/倒档离合器低/倒档离合器器通过花键与后行星架相连,用于固定低档单向离合器。低/倒档离合器用于手动换挡模式,倒档以及车速低于8km/h时的1档。阀体中调节阀控制液压推动低/倒档离合器活塞移动,从而固定住后排行星架。低/倒档离合器分解图1变速器壳体2低档单向离合器3后行星架4低/倒档离合器压盘5低/倒档离合器6低/倒档离合器波形弹簧7低/倒档离合器活塞回位弹簧卡环8低/倒档离合器活塞回位弹簧9低/倒档离合器活塞10中间支座中间档(2,6)离合器中间档离合器用于在2,6档时制动后太阳轮及壳体总成。阀体中调节阀控制液压推动中间档离合器活塞移动,低/单向离合器相当于中间档离合器的压板,从而固定后排太阳轮及壳体总成。中间档(2,6)档离合器分解图1变速器壳体2中间档离合器活塞3中间档离合器活塞回位弹簧4中间档离合器活塞回位弹簧卡环5中间档离合器档片6后太阳轮和壳体总成7中间档离合器波形弹簧8中间档离合器总成9低档/单向离合器4.266.低档单向离合器低档单向离合器用于固定后排行星架,使其只能单向旋转,因此在自动1档时没有发动机制动。同时低档/单向离合器也是中间档（2,6）离合器的压板。低档单向离合器分解图1变速器壳体2低档/单向离合器3后行星架4.2.7外部密封件变矩器壳体与变矩器毂间采用唇式密封环密封。油泵总成与变矩器壳体间采用橡胶密封环密封。手动轴和半轴也采用唇式密封件。四驱车辆并不使用右侧半轴油封,通过动カ传递装置密封。液カ变矩器壳体与变速器壳体间采用硅密封胶密封。主控制阀板盖通过硅密封胶密封与变速器壳体密封,通过一个可重复使用的橡胶垫圈密封阀板。涡轮轴转速传感器与壳体之间采用〇形密封圈密封。外部密封件分解图1液カ变矩器9变速器壳体2液カ变矩器毂油封10TSS传感器3液カ变矩器壳体11TSS传感器0型密封圈4油泵总成12主控制总成盖5油泵总成与液力变矩器间的〇型密封圈13主控制模块与盖间密封件6手动换挡阀14主油路油压分接插头7右侧半轴油封15放油塞8左侧半轴油封16变速箱油加注管4.3液压系统4.3.1变速箱油、滤清器油泵和变速箱油滤清器1液カ变矩器2液カ变矩器壳体3变速器油滤清器4油泵总成5油泵与变矩器壳体钾钉6变速器壳体4.3.2主控制总成液压系统有一个主控制总成。主控制总成由阀体和电磁阀阀体构成。两个阀体内都有液压换挡阀。电磁阀阀体有控制液压阀的换档电磁阀。维修过程中,电磁阀阀体可以整体更换,也可以单独更换电磁阀。电磁阀阀体由PCM控制。PCM储存有电磁阀阀体控制策略。只要安装了新的电磁阀阀体,就必须将控制策略下载到PCM中。油泵总成包括主压カ调节阀总成和TCC控制阀总成。主控制部件总成1变矩器壳体6回止球2油泵总成7电磁阀减震器3变速器壳体8电磁阀阀体总成4主控制阀体与变速器壳体间的隔板9主控制板盖5阀体主控制阀体总成11<1ノー ।JJ11<1ノー ।JJとーココ—コ!zn=3m——-<?>-章、

二評承m・エエC]1-F-C=Cf：Cコ*-1jwwss-4 '8? 'ほW」ニノ“し①ーT- 2ZS「は丄セ!セーC,.I ®——1手动阀7中间档（2,6）离合器调节阀2电磁阀压カ调节阀总成8前进挡（1,2,3,4）离合器调节阀3离合器旁通阀9前进挡（1,2,3,4）离合器稳压阀4液カ变矩器调节阀10低倒档/超速档（4,5,6）离合器调节阀5压カ控制调节器11阀体6直接档（3,5,R）离合器调节阀电磁阀阀体

1主控制阀体与电磁阀阀体分隔板8SSC2电磁阀阀体9TCC3电磁阀阀体引线框体10开/关电磁阀4直接档（3,5,R）离合器稳压阀11SSA5中间档（2,6）离合器稳压阀12SSB6低倒档/超速档（4,5,6）离合器稳压阀13SSD7LPC电磁阀

4.3.3油泵总成1油泵总成2主油压调节阀总成3TCC控制阀体总成4.3.4变速器油冷却-加热器变速器油冷却ー加热器安装在变速器上。车辆刚启动时,变速器油加热控制阀将打开,让发动机暖的冷却液流入该装置，加热变速器油。随着发动机和变速器完成暖机,变速器油加热控制阀关闭,变速器油冷却控制阀打开,让经过中冷器冷却的冷却液流入变速器油冷却ー加热器。

.变速器油冷却器冷却液控制阀.变速器油加热器冷却液控制阀.变速器油冷却ー加热器.变速器油冷却器出油管.变速器油冷却器进油管4.4电子控制系统系统介绍PCM电控系统要实现以下控制换挡时机换挡感觉（通过控制主油压）TCC结合虽然变速器和发动机的部分输入信号是公用的,但PCM对两者会采用不同的控制策略。PCM根据与发动机エ况以及驾驶员意图相关的传感器和开关信号,选择最佳的变速器控制策略。另外，PCM也会采集与变速器相关的传感器和开关信号来确定最佳的控制策略。PCM根据这些输入信号,确定换档时机，控制TCC的结合与分离以及改善换挡感觉。PCM通过电磁阀来控制变速器的运行。换挡模式升档变速器的换挡由PCM控制。PCM接收到来自发动机或车辆传感器的信号以及结合驾驶员的意图来控制变速器的换挡时机,驾驶感觉和TCC的运行。PCM内存储了自适应学习控制策略，可以根据车况不同自适应调整换挡感觉。变速器在前几百公里的行驶中可能出现换挡冲击,这是正常的运行模式。如果需要重置变速器的自适应换挡策略,可以通过诊断工具清除模块内存储的记忆。降档在某些特定情况下，变速器会自动降档（在不操作排挡杆的情况下）。模块内存储了三种自动降档的策略:挂档滑行,扭矩需求以及强制降档。挂档滑行当车辆滑行停车时会进去这种挂档滑行降档模式。扭矩需求当节气门部分开启,所需扭矩比发动机在当时档位下能够提供的扭矩大时,变速器会解除TCC锁止，从而增加扭矩。强制降档为了达到最大的加速度,驾驶员将加速踏板踩到底,即使当时车速未达到标定范围,变速器仍会自动降ー个档，从而提供更大扭矩。根据轮胎尺寸，发动机和变速器标定的不同，强制降档的车速都会有所差异。结构组成下文对用于控制变速器的每个传感器和执行器进行了简要说明。电子点火系统电子点火(EI)系统由PCM、曲轴位置(CKP)传感器和点火线圈组成。CKP传感器向PCM发送曲轴位置信号。PCM然后将合适的点火信号发送给点火线圈。PCM除使用该信号外，还采用油门全开(WOT)换档控制、TCC控制和电子压力控制。(APP)加速踏板位置传感器加速踏板位置(APP)传感器装在油门踏板上，用来侦测油门踏板的位置,并将该信息作为电压信号输入给PCM。PCM采用APP传感器信息来帮助确定管路压カ、换档时机和TCC操作。该传感器出故障会导致变速器以更髙的管路压カ运行，以避免损坏变速器。这种较高的管路压カ会造成升档和挂档冲击。(TPS)节气门位置传感器油门位置(TP)传感器是ー个安装在油门体(TB)上的电位计，用来检测节流板的位置，并将该信息作为变化的电压信号发送给处理器总成。PCM利用监测到的TP传感器信号进行管路压カ控制(LPC)、TCC运行和换档规律的控制。如果TP传感器电路出现故障,模块则认会将TP传感器信号超出规定范围，从而提供髙油压控制运行变速器以防止变速器损坏。PCMPCM控制变速器的运行。许多传感器向PCM提供信号。PCM通过执行器控制变速器工作。TR传感器变速器档位(TR)传感器有一个6针的连接器。TP传感器向PCM发送信号，车辆只有在P档和N档时才能启动。TP传感器打开/关闭ー组四个开关,这四个开关由PCM监控,以确定档位(P、R、N、D、L)。涡轮轴速度传感器(TSS)该涡轮轴速度（TSS）传感器采用霍尔效应传感器,将信号发送给PCM。输出轴速度（OSS）传感器输出轴速度（OSS）传感器为霍尔效应传感器,位于传导轴主动齿轮上,将信号发送给PCM,指出变速器的输出速度。OSS用于TCC控制和换档编排。电磁阀阀体如果电磁阀阀体标识和策略与PCM中的电磁阀阀体信息不匹配，则变速器可能损坏或出现操纵性问题。电磁阀阀体内有7个电磁阀，5个换挡电磁阀（SSA-SSE）,TCC电磁阀和LPC电磁阀。TFT传感器也安装在阀体内。维修中,电磁阀阀体只能整体更换。各电磁阀位置见下图,详细信息见后文。. LPC电磁阀 5.换挡电磁阀SSA.换挡电磁阀SSC 6.换挡电磁阀SSB. TCC电磁阀 7.换挡电磁阀SSD.换挡电磁阀SSEPCM内存储了电磁阀阀体的控制策略，如果更换了新的电磁阀阀体或者是变速箱，必须使用诊断工具，下载相应的电磁阀阀体控制策略文件到PCM里。如果更换了PCM,也必须使用诊断工具将相应的电磁阀阀体识别号和阀体控制策略下载到PCM里。管路油压控制（LPC）电磁阀LPC电磁阀是可变カ（占空比型）电磁阀，可以通过作动液压阀调节管路油压。TCC电磁阀TCC电磁阀通过作动ー个液压阀,实现提供不同大小的油压。当PCM供应电流为0时,TCC电磁阀完全关闭液压阀,从而给TCC调节阀提供最小油压,从而释放TCC。当PCM供应最大电流时,TCC电磁阀提供最大油压。换挡电磁阀SSA,SSB,SSC,SSDSSA、SSC、SSB和SSD为占空比控制型电磁阀。当PCM的控制电流减小时，输出油压升高。当PCM的控制电流增大时，输出油压减小。SSB和SSD电磁阀的油压来自于SOLFD回路。在断电状态下,SSB和SSD处于全闭状态,向离合器调节器和稳压阀提供最大油压,从而控制相应的离合器结合;档控制占空比最大时，输出油压为0,从而释放相应的离合器。换挡电磁阀SSESSE是开关型电磁阀，当SSE打开时,SSD控制离合器调节器和稳压阀驱动低/倒档离合器。当SSE关闭时,SSD控制离合器调节阀和稳压阀驱动超速档离合器(4,5,6)«SSE油压来自于SOLFD回路。当SSE关闭时,无油压输出;当SSE打开时，泄压回路关闭，电磁阀给离合器控制旁通阀提供油压。第5课电器系统车载网络系统网络类型本车车载网络系统主要采用了以下网络进行通讯:HS-CANMS-CANI-CANLIN独立的MS-CAN独立的HS-CAND1：玻璃升降总开关D6：雨量传感器D2：左后门模块D7：主雨刮电机D3:右后门模块D8：电瓶检测传感器D4：灯光开关D9：右侧HID大灯控制模块D5：ESCLD10：左侧HID大灯控制模块D11：发电机 D12：主动进气格栅控制模块网关以下两个模块是网络中的网关:•BCM是HS-CAN和MS-CAN的网关・IC是!-CAN和MS-CAN的网关。独立的MS-CAN网络的端电阻都集成在BCM内部,因此不能通过DLC接口测量其阻值。独立的HS-CAN网络用于RCM与ESP之间的通讯。端电阻网络中一共安装了10个端电阻。HS-CAN上的两个分别为120欧姆的端电阻集成在PCM和BCM内部。两个电阻是并联的,因此通过DCL诊断插头可以测量到为60欧姆。如果ー个端模块断开了与网络的连接,通过DLC接口的6号和14号针脚可以检测120欧姆的电阻值。MS-CAN网络的端电阻安装在仪表和BCM里,阻值可以通过DLC接口的3号和!1号针脚进行诊断出为60欧姆。I-CAN的端电阻分别集成在仪表和音响模块内部。I-CAN网络可以通过DLC接口的1号和8号针脚进行诊断。独立的HS-CAN网络是将RCM模块与ABS模块相连。两个端电阻分别安装在这两个模块内部。独立的MS-CAN网络是将左右2个盲点监控模块与BCM相连,两个端电阻均安装在BCM内部。独立的高速网HS-CAN应用于需要髙速,防干扰的数据交换中。高速网,多媒体高速网,独立的高速网,它们的传递速度都是500Kbit/s.车身电子控制模块（BCM）概述BCM安装在前围板下方,手套箱后方。模块垂直安装,连接插头朝向前方。BCM是车辆配置参数的主模块。系统功能BCM控制实现以下功能:.电瓶省电功能.附件延时功能.背光亮度调节功能.外部灯光.点火开关状态信号.内部灯光.钥匙验证（PATS的一部分）.尾门释放.PATS功能（不配备免钥匙进入功能）.防盗警报.碰撞后报警功能.遥控功能（不配备免钥匙进入功能）5.2.3工作模式根据车辆实时的运行エ况，BCM有四种不同的工作模式:工厂模式:在车辆生产过程中启动。在这种模式下，BCM会关闭一些继电器从而使电源消耗达到最小。当车辆离开工厂的时候,该模式会被解除,BCM进入运输模式。运输模式:当车辆离开工厂运往经销商途中,启用此模式。在这种模式下,车辆可以在不影响其安全的情况下行使。运输模式必须由经销商解除，解除办法是在打开点火开关10秒内,踩5脚刹车,按动2次双闪灯开关。一旦运输模式解除了，BCM将自动进入正常工作模式。正常模式:本模式下,所有的功能都可以实现。碰撞模式:当RCM监测到ー定程度的碰撞时,BCM会进入该模式,即，中控解锁（如果之前是上锁的）、双闪灯启动、警告声响起、燃油泵停转、关闭雨刮（如果碰撞前是打开的）:该功能激活后可以通过以下途径关闭：按动双闪灯开关（可能需要按动两次）、按动遥控器上的解按钮或者应急按钮。5.3组合仪表5.3.1概述C520有两种配置的仪表,外观上来看,两种仪表不同之处在于显示屏尺寸。低配仪表采用LCD单色显示屏，高配仪表采用的是TFT显示屏。车辆配置参数主模块是BCM,同时存储在仪表内作为备份。仪表是多媒体HS-CAN和MS-CAN的网关。低配仪表1低油压指示灯15ESP关闭指示灯2安全气囊警告指示灯16TPMS胎压监测系统警告指示灯3发动机转速表17BLIS盲点监控系统警告指示灯4安全带警告指示灯18充电系统警告指示灯5左转向灯指示19水温表6档位显示20信息指示灯7仪表信息显示屏21燃油表8里程显示22陡坡缓降功能9室外温度/指南针显示23低燃油指示灯10右转向灯显示24近光灯指示灯11速度表25远光灯指示灯12制动警告指示灯26雾灯指示灯13ABS警告灯27MIL发动机排放警告灯14ESP警告灯

髙配仪表1低油压警告指示灯16ESP警告灯2安全气囊警告指示灯17ESP关闭指示灯3转速表18TPMS胎压监测系统警告指示灯4安全带警告指示灯19BLIS盲点监控系统警告指示灯5左转向灯20充电系统警告指示灯6档位指示灯21水温表7主菜单显示区22信息指示灯8信息中心显示区23燃油表9室外温度/指南针显ホ区24陡坡缓降功能10巡航信息/AWD信息显示25低燃油指示灯11里程显示区26近光灯指示灯12右转向显示区27远光灯指示灯13速度表28雾灯指示灯14制动警告指示灯29MIL发动机排放警告灯15ABS警告指示灯5.3.2工作原理仪表指示灯显示:

头灯开关（雰灯）SOD-L3對SOD-Rぐ中>BCMMS-CANIPCMS-CAN机油压カ。丰毒1rPCM・・・ラ。。三HS-CAN一»IDABSAE3ロ・厶・ARCMR&一，PRNDL»BRAKE夕开关一副驾驶安全带开关■>cJ亠“■・、ー«•.制动液液位. ハ—驻军制动OFFTRMCZKJ MS-CANP档检测开关_|~Affl用N014068仪表信息中心显示:

仪表指示器显示仪表警示音:5.3.3仪表自测和短里程清零按住方向盘左侧0K键,同时打开点火钥匙从"〇”到“上位,保持3-5秒,仪表上的显示屏就会显示“'Tesビ,表示仪表进入自检模式。在自测模式下关闭点火开关或者按下OK键保持3-5秒钟,仪表会退出自测模式。按住方向盘上OK键或里程重设按钮3秒可以淸零短里程。»长安福特クChanganFord信息和娱乐系统根据配置差异,C520信息和娱乐系统可以分成三种类型,分别为:单色点阵显示屏、6个扬声器:4.2英寸非触摸显示屏、6个扬声器:8英寸触摸显示屏、9个扬声器。单色点阵显示屏+6扬声器概述该系统配备6个扬声器,AM/FM收音机,单碟CD音响,音频输入插孔和方向盘多功能控制按钮。部件位置I多功能显示屏5音频输入插孔2音响控制模块6扬声器ー后门3中控面板7扬声器一前门4天线-AM/FM8扬声器f柱工作原理4.2英寸非触摸显示屏+6个扬声器概述该系统配备6个扬声器,AM/FM收音机,单碟CD音响,4.2英寸的非触摸式显示屏,中控面板，SYNCGenkSYNCGenl是免提式的交互娱乐系统,具有以下功能:①通过已经完成蓝牙匹配的手机拨打和接听电话;②通过已经完成蓝牙匹配的手机发送和接收短信;③连接媒体输入设备（例如iPod,USB）；④播放蓝牙连接设备和音频设备内的媒体文件。部件位置»长安福特クChanganFord1GPSM模块7USB/音频输入插孔2多功能显示屏4.2英寸8USB线3ACM音响控制单元9APIM模块4中控面板10扬声器ー后门5麦克风11扬声器一前门6AM/FM广播天线12扬声器ーA柱工作原理方向盘右例下方按钮控制面板方向盘左侧田GPSMGPSAntennaPCMRCM啓lOptionai)右前A柱A石前门扬有方向盘右例下方按钮控制面板方向盘左侧田GPSMGPSAntennaPCMRCM啓lOptionai)右前A柱A石前门扬有显»京门;.।ANMSCAN—石后门扬奇后A左后门ラ声盞Satellrte\zAPIMEBluetoothAntennaBCMHS-CAN8英寸触摸显示屏+9个扬声器概述该系统配备9个扬声器,AM/FM收音机,单碟CD音响,8英寸触摸式显示屏,中控面板,方向盘控制按钮，以及具备导航功能（选配）的SYNCII。SYNCII系统可实现以下功能:①通过手机蓝牙拨打或接听手机来电②通过手机蓝牙发送或接收手机短信③连接多媒体设备（如iPod或USB设备）,播放音频文件④通过音频设备的蓝牙播放媒体文件⑤紧急救援⑥Wi-Fi功能»长安福特クChanganFord⑦声控空调系统⑧声控收音机部件位置1扬声器ー仪表板8AM/FM广播天线2ACM音响控制模块9媒体中心3APIM10扬声器ー后门4多功能显示屏8英寸11USB线5中控面板12扬声器一前门6麦克风13GPS模块7扬声器ー后门14扬声器ーA柱部件描述APIMAPIM模块由两个模块组成:CIP和VIP。这两个模块在维修过程中不能够单独更换,但是如果有需要的话,可以单独刷新程序。CIP接受所有输入到APIM的信号,它内部有模数转换器和蓝牙芯片组。所有适用的升级程序都是通过USB接口传递到CIPoVIP是CIP和车辆直接的接口,它的主要功能是APIM的电源管理,翻译下行和上传的CAN信号。另外,当需要生成车辆健康报告时，VIP会通过网络上获取故障代码。ACMACM可以在点火开关处在RUN,ACC时工作。点火开关关闭,两前门未打开时,ACM依旧可以持续工作一段时间（时间长短可以预先设置）。更换了ACM后需要对模块进行编程。GPSM车辆要实现指南针功能、获取实时交通状况报告、重新计算导航路径、确定车辆碰撞事故发生位置等功能,都需要的车辆的实时位置信息,都是由GPSM模块提供的。工作原理

■>显示屏方向盘右例下方开关HS-CANRCMAPIM方向量左側上方开去EBluetoothAntennaLUGPSMGPSAntennaMSCANI-CAN■>显示屏方向盘右例下方开关HS-CANRCMAPIM方向量左側上方开去EBluetoothAntennaLUGPSMGPSAntennaMSCANI-CAN导航系统导航系统可以引导驾驶员到预定的目的地。该系统可以从插入媒体中心的SD卡中读取出地图数据。APIM会根据GPSM模块提供的GSP数据计算路径。APIM也会从CAN网络中获取车速和变速器档位信号,从而判断车辆速度和行驶方向,从而提供更加精确的导航路径。导航信息显示在多功能显示屏。罗盘的指向来自GPS信号。维修过程中罗盘不能单独更换。驾驶员可以通过声控命令和触摸屏控制导航系统。位于顶棚附近的麦克风会将声控命令直接传递到APIM。指南针功能

指南针信息会显示在仪表上,对于不配备导航系统的车辆,该信息也会显示在显示屏上。GPSM模块会将车辆指南针信息通过CAN网络直接发送到IP和APIM»对于不配备导航系统的车辆,指南针信息直接发送给APIM并在显示屏上显示。中控锁系统概述C520的中控锁系统主要有两种配置,ー种是不配备免钥匙功能的中控锁系统,另一种是配备免钥匙系统的中控锁系统。不配备免钥匙功能的中控锁系统N0142001在不配备免钥匙功能的中控锁系统中,四个车门门锁直接由车门模块控制。尾门锁和燃油箱盖由BCM控制。引擎盖锁是ー套机械机构，由位于驾驶室内左侧A柱下端的释放杆控制。C520可以通过以下3种方式实现四个车门的上锁和解锁:机械钥匙、遥控、和门锁控制开关。机械钥匙上锁当驾驶员将机械钥匙插入左前车门门锁内,开/锁门时,门锁会向门模块发送出相应的解锁/上锁指令。门模块会通过MS-CAN向BCM发送解锁/上锁请求指令，最后由BCM把解锁/上锁指令发送给两前门模块和尾门门锁电机，两前门模块再通过Lin将此信息共享给两后门模块,从而实现中控解锁/上锁。遥控上锁当驾驶员按动遥控器的上锁/解锁按钮时，遥控器发出的无线信号会被集成在BCM内部的无线接收器捕捉到,