内燃机车常见故障与处置

内燃机车常见故障与处置一、 试述起动发电机运转，柴油机不暴发的缘故及处置？1） 蓄电池亏电严峻，使电机转速低。（充电或改换，或借助外电源起动）2） 燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。（加油或排出后再起机）3） 燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。（开放或疏通）4） 滤清器过脏、调压阀松动或损坏。（清洗、调整或改换）5） 燃油泵损坏，使油压不足或无油压。（改换）6） 喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。（多次活动齿条或改换）7） 调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。（改换或从头调整、紧固）8） 停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。（改换检修）9） 油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。（轻击油缸或改换）10） 超速平安装置中的操纵阀芯脱落。（恢复）11） 柴油机冷却水温太低。（预热加温至规定温度再起机）二、 简述柴油机起动困难的缘故及处置？1） 蓄电池亏损或单节内阻增大。（起机后充电或甩掉故障单节）2） 燃油系统中有空气或水等。（排除或改换燃油）3） 燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。（疏通）4） 燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。（调整、紧固或改换）5） 柴油机气缸活塞顶部有积水。（排出后起机，起机后少停机维持回库）6） 柴油机冷却水温低。（预热加温至规定温度）7） 辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。（检修电气、机械故障）8） 油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。（排除或改换）9） 紧缩比过小，使紧缩压力不足。（调整余隙间隙）3、简述柴油机运转中有金属敲击声的缘故及处置？1） 活塞与缸套间隙大。（改换缸套、活塞或活塞环）2） 活塞环与环槽间隙大。（改换活塞或活塞环）3） 活塞销与连杆小端衬套间隙大。（改换活塞销或衬套）4） 连杆轴承间隙过大。（改换连杆瓦）5） 主轴承间隙大。（改换主轴承瓦）6） 齿轮磨损后，齿隙变大。（改换齿轮）7） 供油提早角过大或过小。（检查调整）8） 气阀间隙大。（检查调整气阀间隙）9） 活塞撞击缸头或气阀头部。（调整余隙间隙或气阀间隙）10） 气阀弹簧折损。（改换）4、简述柴油机运转中有吱吱声响的缘故及处置？1） 喷油器偶件烧死。（改换）2） 喷油器垫烧损。（改换）3） 供油提早角相差太大。（调整）五、 简述柴油机运转中突然发生庞大音响，振动加大是何缘故？1） 气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。2） 连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。3） 进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。发觉柴油机发生庞大音响并振动加大时，应当即停机，盘车检查，在未经妥帖处置时，不准起动柴油机。六、 试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的缘故及处置？1） 活塞环磨损严峻或折断。（改换）2） 活塞与缸套磨损严峻或拉伤、烧伤。（改换）3） 轴瓦烧损。（改换）4） 各活塞环开口重合。（从头调整好）5） 润滑油中混入水。（检查缸套密封圈，机油冷却器等）7、试述柴油机冒黑烟的缘故及处置？1） 进气道受阻：空气滤清器、中冷器等过脏。（清洗）2） 排气背压高。（打扫排气管路，检查处置消音器）3） 增压器损坏。（改换）4） 气阀间隙不对。（检查调整气阀间隙）5） 进气通道漏泄严峻。（处置漏泄处所）6） 喷油器雾化不良。（改换）7） 喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。（从头紧固调整）8） 喷油泵个别出油阀组件损坏。（改换）9） 供油提早角过小。（从头调整）10） 柴油机过载。（减小负荷）八、试述柴油机冒兰烟的缘故及处置？1） 油底壳机油太多或机油压力太高。（放出多余机油，降低机油压力）2） 活塞环磨损或油环装倒。（改换活塞环，纠正油环安装方向）3） 气缸套与活塞之间的间隙太大。（改换气缸套或活塞）4） 缸头回油不顺畅，机油沿气阀杆漏入气缸内。（疏通）5） 增压器油封漏泄。（改换）九、试述柴油机冒白烟的缘故及处置？1） 柴油机冷却水温太低。（暖机后加负荷）2） 冷却水漏入气缸。（检查排除漏泄部位）3） 燃油中有水。（改换柴油）10、试述柴油机机油压力低的缘故及处置？1） 油底壳内油位太低。（补充）2） 机油稀释或乳化变质。（改换）3） 单向调压阀故障或调整值变更。（从头调整检修）4） 机油管路漏泄严峻。（紧固处置）5） 机油热互换器或管路堵塞。（疏通）6） 主机油泵齿轮磨损严峻或滤网阻塞。（改换或清洗）7） 机油温度太高。（降低温度）8） 各部轴承间隙大。（改换轴瓦）9） 机油压力表不良。（改换）1一、试述柴油机机油温度太高的缘故及处置？1） 油底壳机油少。（补充）2） 机油热互换器堵塞。（清洗疏通）3） 冷却水不足或水温高。（补充冷却水、检查水泵）4） 活塞环磨损严峻或卡住，造成气缸漏气。（改换活塞环）5） 轴承有烧损。（改换）6） 柴油机长时刻超负荷工作。（适当降低负荷）7） 油温表损坏。（改换）1二、试述柴油机机油油位增高的缘故及处置？1） 气缸套水封圈漏水。（改换）2） 机油热互换器芯子漏水。（焊修或改换）3） 水泵水封圈漏水。（改换）4） 喷油器护套漏水。（改换）5） 油底壳预热管漏水。（焊修或关闭预热止阀）6） 喷油器燃油管接头处及垫漏油。（紧固或改换）7） 超速平安装置损坏，使燃油混入机油系统。（改换）13、 试述柴油机水温高的缘故及处置？1） 冷却水不足或水泵损坏。（补充冷却水或改换水泵）2） 冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。（排除及打扫）3） 冷却水系统水垢太多，或水路中有气阻，造成循环不良。（清除或疏通）4） 柴油机长时刻超负荷运行。（适当降低负荷）5） 水温表损坏。（改换）14、 试述柴油机运转不均匀（悠车）的缘故及处置？1） 调速器内油过量或缺油。（加至标准油位）2） 调速器作用不良。（检修或改换）3） 燃油系统中有空气。（排出）4） 各喷油器内的弹簧压力不一致。（从头调整）5） 喷油器滴油或漏油。（改换）6） 喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。（改换）7） 喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。（改换）1五、试述柴油机飞车的缘故及处置？缘故：1） 柴油机在高转速时突然卸负荷。2） 喷油泵齿条卡在最大供油位。3） 喷油泵主泵凸轮轴折损，使副泵失控。4） 喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。5） 调速器内严峻缺油使调速器失效。处置：1） 假设柴油机超速平安装置已起到平安爱惜作用,可将其复位，再检查排除飞车缘故处所。2） 假设柴油机超速平安装置作用失效，不该卸负荷。3） 到机械间利用停车手柄停机。4） 关闭燃油滤清器下方旋塞停机。5） 用适当的工具，将齿条拨回停油位。6） 停机后盘车检查，须排除故障后方可从头起机。1六、试述柴油机突然停机的缘故及处置？1） 燃油中断。（检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处置）2） 燃油精滤器或管路堵塞。（清洗或疏通）3） 喷油泵弹簧折损。（改换）4） 喷油泵柱塞卡在停油位。（改换）5） 喷油泵按机会构或按时齿轮损坏。（改换）6） 调速器调速弹簧折损。（改换）7） 机油压力低，使油压低停车装置动作。（排除压力低缘故）8） 油压低停车装置本身有故障。（检修或改换）9） 超速平安装置操纵阀脱落或失效。（恢复或改换）10） 活塞严峻咬缸。（改换活塞及有关部件）11）连杆轴瓦、主轴瓦烧损。（检修改换）17、试述柴油机抖动大的缘故及处置？1） 各缸供油不均或左右边气缸供油量相差大。（调整）2） 个别缸喷油器损坏。（改换）3） 连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。（改换或从头组装称重）4） 硅油减振器不良。（检查改换）5） 弹性联轴节、大飞轮不平稳或螺栓松动。（改换或紧固）6） 柴油机与被驱动件不同心。（调整同心度）7） 柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。（紧固）8） 各轴承磨耗间隙变大。（改换）9） 曲轴断裂或弯曲变形。（改换）10） 万向轴动、静平稳不良。（改换或调整）1八、试述柴油机一侧排温高，一侧排温低的缘故及处置？1） 主泵或副泵供油角度不一致。（调整）2） 主泵与副泵齿条连接杆间隙大。（锁紧螺母松缓、紧固及排除）3） 某一喷油泵内有空气。（排出）1九、试述柴油机个别缸排温高的缘故及处置？1） 个别缸喷油器脏或雾化不良。（改换）2） 某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变大。（从头调整紧固）3） 个别缸气阀间隙过小而关不严，有后燃现象。（调整气阀间隙）20、试述柴油机个别缸排温低的缘故及处置？1） 个别缸气阀摇臂折断，使进气阀打不开，燃油不能燃烧。（改换）2） 某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变小。（从头调整）3） 个别缸喷油器堵塞。（改换）4） 个别缸活塞环折损或磨耗过量。（改换）5） 某一喷油泵个别出油阀损坏。（改换）6） 个别缸喷油器进油管漏泄。（紧固或改换）一、试述膨胀水箱有油的缘故？1） 有机油那么是机油热互换器或水泵油封漏泄。2） 有透平油那么是工作油热互换器漏泄。3） 有燃油那么是燃油加热器漏泄。2二、简述冷却风扇工作，而水温降不下来的缘故？1） 顶、侧百叶窗未开（查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等）。2） 风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大,使风扇转速太低。3） 冷却水管路有气阻、冰堵（冬季）等阻塞处所。4） 水泵作用不良，使水压降低，水流减慢。5） 散热器过脏或摘除过量。23、试述柴油机空转正常，加负荷转数上不去或停机的缘故？（一）燃油供给不足：1） 燃油系统有空气、污物等，使燃油不顺畅通。2） 调压阀损坏或调整压力低，管路等漏泄严峻。3） 调速器弹簧拉力小，杠杆机构位置不对，限制齿条行程。4） 喷油泵、油压低停车装置卡滞，使齿条行程不够。（二）进排气不顺畅：1） 增压器转子烧死，进气道过脏（同时冒黑烟。2） 进、排气道漏泄严峻（同时冒黑烟）。3） 紧缩比过小，气缸密封不良，使紧缩压力不足。24、试述增压器增压压力低的缘故及处置？1） 空气滤清器阻塞。（清洗或改换）2） 压力机叶轮与扩大器脏污。（拆检、清洗）3） 涡轮排气阻力太大，消音器阻塞。（拆检、清洗）4） 气缸进排气不顺畅。（调整气阀间隙，改换不良零件）5） 柴油机进排气管路漏泄。（检查排除）2五、增压器压气机喘振和有碰擦声是何缘故？如何处置？喘振：1） 压气机或涡连番道堵塞。（检查、清洗）2） 中冷器或进排气管道脏污，使进排气受阻。（清洗）3） 柴油机负荷波动大或回手柄过急。（减缓负荷转变）4） 空气滤清器脏污阻塞。（清洗、改换）5） 柴油机个别缸配气机构故障。（检查并排除）碰擦声：1） 压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。（拆检、调整）2） 转子油封同固定件碰擦。（拆检、改换油封）3） 转子气封损坏或与压气机叶轮碰擦。（拆检、改换气封）2六、试述柴油机排烟管内有放炮声的缘故？1） 喷油器烧损或雾化不良。2） 供油提早角过大。3） 喷油泵损坏。4） 气阀漏气或间隙不适合。5） 个别气缸燃烧过晚。6） 冷却水温低。27、柴油机喷机油的要紧缘故是什么？1） 增压器转子油封损坏，机油由烟筒喷出。2） 活塞环折损、缸套拉伤，使机油进入气缸。3） 气阀杆与导管磨耗，使间隙增大，机油进入气缸。2八、柴油机燃油系统不能成立油压的缘故有哪些？1） 燃油泵电机未转或反转。2） 燃油箱油位低。3） 燃油泵至燃油箱间部件管路有漏泄处所。4） 燃油系统有堵塞处所（如滤清器、逆止阀等。5） 燃油止阀关闭或油压表故障。2九、柴油机燃油系统油压低的缘故有哪些？1）燃油泵前管路漏泄，空气进入燃油管路。2） 燃油泵泵头不良。3） 滤清器太脏或逆止阀犯卡。4） 燃油调压阀损坏或调整压力低。5） 燃油止阀半开或管路半堵塞。6） 燃油压力表作用不良。30、变扭器具有充油条件，而各充油档均不充油是何缘故？如何判定处置？第一到机械间检查与各充油档相对应的电空阀是不是正常吸合；一、 正常吸合不充油，可不考虑电气故障，缘故一样有：1） 变扭器工作油位太低。（补油）2） 主操纵阀卡在“0”档位。（用手动换档的风压，顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或改换）3） 供油泵机械部件损坏或滤网阻塞。（改换或清洗）4） 变扭器充油管路漏泄或阻塞严峻。（检修或疏通）二、 电空阀不吸合一样为电气故障，常见缘故有:1） 机组爱惜中间继电器BJ未吸合或吸合后触头虚接。（查找不吸合缘故后排除或打磨触头）2） 司机操纵器SKQ插头处或充油触指间虚接。（打磨）3） 换向爱惜继电器正触头BHJ2虚接、烧损。（打磨或改换）4） 重联联锁继电器反触头LJ1虚接、烧损（东方红＜7＞型机车）。（打磨或改换）5） 换档选择开关损坏或卡在“0”档位。（改换）6） 各充油电空阀公用负线断路。（检查接通）一、变扭器具有充油条件，自动档不充油（手动1、11档正常）是何缘故？如何判定处置？第一到机械间，依照自动档充油电空阀F4是不是吸合大致判定故障范围：一、 吸合不充油，缘故一样有：1） F4调整螺杆太短（吸合后排风口排风）。（改换）2） 起动阀卡在关闭位。（改换）3） 起动阀密封不良。（改换密封圈）4） 风管路漏泄或阻塞严峻。（改换或疏通）5） 自动充油操纵系统有故障。（检修排除）二、 电空阀不吸合，可强迫按动F4衔铁，如变扭器充油那么为F4本身或操纵电路故障。缘故一样有：1） F4调整螺杆太长（吸不动）。（调整）2） 电空阀插头处虚接、烧损或线圈损坏。（处置虚接或改换线圈）3） 换档选择开关的自动档触头虚接、烧损或联线松脱。（检查处置虚接、松脱处所）当显现自动档不充油故障时，还可改由手动I、II档充油维持运转。3二、试述柴油机起动后，变扭器就充油的缘故及处置？1） 起动阀卡在开通位。（利用风压顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或改换）2） 主操纵阀卡在供油位。（处置同1）3） 主操纵阀手操纵活塞卡在供风位。（将压力风改接于事故口顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或改换）4） 工作油位太高。（放至标准油位）5） 某一充油电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。（检修或改换电空阀）33、 试述变扭器工作油温太高，柴油机自动卸载的缘故及处置？1） 主操纵阀卡在I、I档之间，使两个变扭器同时充油。（利用手动换档风压顶动数次或拆下清洗和改换）2） 自动换档系统故障，使变扭器换不上档。（检查自动换档系统故障并排除，应急时改用手动换档）3） 两个变扭器之间的迷宫油封损坏漏泄，使两个变扭器同时充油。（回库分解变速箱处置）4） 工作油热互换器脏污、阻塞严峻。（清洗改换）5）工作油位低或长时刻超负荷工作。（补油或减轻负荷）34、 试述柴油机在满负荷下工作，但牵引力太低的缘故及处置？1） 变扭器工作油不足或油中有水，油种不对等。（补油或改换）2） 供油泵不良，使供油压力低。（改换）3） 中间齿轮箱工况位置不适当。（拨至适当位）4） 变扭器进油管路漏泄或油封损坏。（检修或改换）5） 自动换档系统故障或手动换档操纵不妥。（排除或改良）6） 充量调剂阀或泄流阀关闭不严（ZJ4011—GY型、DH型变速箱）。（检修或改换）3五、试述冷却水温已超过78r，但冷却风扇不能工作的缘故及判定处置？第一闭合强迫冷却琴键开关判定，如能工作为自动操纵电路故障，不然为机械部件故障。一、 电气故障缘故一样有：1） 78r水温继电器故障或调整值转变：插头处虚接、联线松脱等。（改换或调整水温继电器，排除虚接处、断路处。应急时可利用强迫冷却琴键开关操纵）2） 风扇电空阀故障或插头处虚接、联线松脱等。（改换、排除）二、 机械部件故障，缘故一样有：1）风扇偶合器作用阀卡在排油位。（轻击作用阀体或改换）2） 作用阀油管、风管阻塞或折损。（疏通或改换）3） 涡轮轴承烧损或伞齿轮脱落。（改换或修复）4） 泵轮与涡轮间隙过大。（从头调整）5） 风扇定位轴承烧损或叶片与导柜内壁卡住。（改换或校正）3六、试述柴油机起动后，冷却风扇就开始工作的缘故及处置？1） 冷却风扇电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。（检修或改换）2） 手动风压折角塞门在供风位。（恢复相当闭位）3） 停机时，柴油机冷却水温太高。（没必要处置）4） 风扇偶合器作用阀卡在供油位。（轻击作用阀体或改换）5） 泵轮与涡轮接触或油封烧损“带轴”。（检修改换）37、试述冷却风扇转动时有异音的缘故及处置？1） 风扇偶合器泵轮与涡轮叶片接触碰擦。（调整或改换）2） 泵轮与涡轮轴承磨耗过甚。（改换）3） 伞齿轮对磨耗过限或齿隙不适合。（改换或调整）4） 风扇定位轴承磨耗过甚。（改换）5） 风扇万向轴花键、十字节轴承润滑不良。（注油）6） 风扇叶片与导框内壁接磨。（检查调整或改换）7） 顶百叶窗叶片脱落。（从头安装或改换）3八、试述机车运行已达到换档速度，变扭器不能自动换档的缘故及处置？1） 速度反映器飞锤脱落，使其滑阀不能移动。（检修改换）2） 速度反映器滑阀卡住，使操纵油不能抵达主操纵阀。（检修改换）3） 负荷反映器风缸勾贝密封不良，窜风严峻。（改换密封圈）4） 换档反映器超速操纵装置调整螺钉松动,使速度反映器滑阀不能移动。（分解紧固调整）5） 主操纵阀卡在“I”档位，不能进入“11”档位。（检修或改换）6） 操纵油压低，不能使主操纵阀下移。（改换或检修操纵泵，清洗滤清器，疏通管路）3九、试述中间齿轮箱与车轴齿轮箱温度太高的缘故及处置？1） 油位太高或太低。（加油至标准油位）2） 油质不良（过脏，变质）或粘度不适当。（改换）3） 轴承或维持架烧损。（改换）4） 齿轮油泵不良或滤网堵塞、半堵塞造成润滑不良。（改换或清洗）40、试述液力变速箱加油口、通气口冒烟、冒气的缘故？1） 箱内工作油中有水。2） 工作油温太高。3） 箱内轴承有烧损。4） 换向风缸勾贝密封不良向箱内窜风，加油口冒油烟。一、试述机车具有换向条件但不能换向的缘故及处置？第一到机械间检查换向及换向操纵电空阀的吸合状态：一、 正常吸合，缘故一样是：1） 换向限制阀故障。（检修或改换）2） 换向风缸活塞密封不良而窜风。（检修或改换）3） 换向装置的中立位锁销滑落入锁闭位。（恢复）4） 操纵风压管路漏风。（检修或改换）5） 换向联锁器传动杆脱落或调整不妥。（从头安装或调整）6） 换向机构的拨叉、拨块脱落或折损。（安装或改换）7） 换向聚散器齿轮及换向齿轮不良。（改换）8） 换向聚散器处于齿顶齿位。（按微量充油排除）9） 换向联锁器不良或调整不妥。（改换、调整）10） 换向联锁器前后终端触头虚接或烧损。（打磨）11） 换向爱惜继电器BHJ故障或反触头烧焊。（改换或打磨触头）二、 不吸合或吸合不正常缘故一样是：1） 换向或换向操纵电空阀F3（F2）F1插头处虚接或联线松脱。（检修接好）2） F3（F2）F1本身故障或调整螺杆长短不适当。（改换或调整）3） 方向操纵器FKQ触头、插头处虚接，联线松脱。（打磨或接好）4） 换向爱惜继电器BHJ反触头虚接或烧损。（打磨或改换）4二、试述机车具有起动条件而不能起动的缘故及判定？1） 中间齿轮箱换档聚散器脱齿。充油机会车超速灯亮、警铃响。（目视判定）2） 在换向进程中，换向拨叉、拨块损坏，使换向聚散器同时插入前后换向齿轮的内齿中。（打开换向机构检查孔盖判定）3） 某一车轴齿轮箱大小伞齿轮损坏（打齿）使齿与齿卡住。（打开车轴齿轮箱加油盖检查判定）4） 某一车轴折断或第二万向轴脱落。（目视检查判定）5） 由于中间齿轮箱手操纵插销作用失效或误将插销插在“0”位。（手感与目视判定）43、 试述车轴齿轮箱齿轮损坏（打齿）的现象判定及缘故？现象判定：1） 在机车运行中显现有规律的周期振动，类似轮踏面擦伤（并无擦伤）后的锤击声（在机车惰行时尤其明显），可考虑某个车轴齿轮箱内的齿轮已损坏。2） 在机车运行中走行部显现无规律的异音（如哗啦声），及无规那么地振动，可考虑轻微多处打齿。3） 在机车牵引工况运行中，当牵引力大于粘着力时，全数车轮应同时发生空转，但某一轮对不能同步空转，可考虑该轮对齿轮箱内齿轮损坏。4） 在单机牵引工况时，机车不能起动；被牵引拖动时,车轮全数滑走（其它因素已排除），可考虑某一轮对的齿轮箱齿轮损坏（卡住）。缘故：1） 车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等，造成大小伞齿润滑不良而损坏。2） 由于大负荷、超负荷牵引，专门是列车起动时，使轴重转移，再加上操纵不妥，手柄提得过急、过猛，造成猛烈空转，易使齿轮损坏。3） 大小伞齿装配不妥（齿与齿面接触应大于40%）或伞齿轮材质不良等。44、 试述中间齿轮箱浮起的缘故？1） 中间齿轮箱支承座缓冲橡胶套损坏。2） 中间齿轮箱安装螺栓、螺帽松脱或丢失。4五、试述风泵排气量降低（窜风慢）的缘故及处置？1） 进排气阀不严或阀片、阀弹簧损坏造成漏泄。（改换）2） 活塞环开口过大或气缸活塞环磨损严峻,间隙变大。（改换）3） 风泵电机没进入二级运行，使风泵转速低。（排除电气故障）4） 高低压缸垫密封不良，或中冷器，排气管路等漏泄。（改换垫，排除漏泄处所）5） 气缸余隙间隙过大。（减小气阀下垫厚度）6） 空气滤清器阻塞。（清洗）4六、风泵低压平安阀排气是何缘故？1） 高压缸气阀、气阀垫损坏或气阀卡死。2） 中冷器阻塞。3） 低压平安阀损坏。47、风泵工作时，电流表总显示放电（打风放电）是何缘故？1） 风泵逆止阀卡住，造成风压逆流而产生背压。2） 曲轴、连杆、活塞等润滑不良，造成运行阻力加大。3） 风泵运用初期磨合不良，或运行机构配合间隙过小。4） 电压调整器性能不良或调整不妥。5） 风泵电机本身不良。6） 风泵电机与风泵组装不良。7） 柴油机怠速太低。8） 起动接触器主触头烧焊（辅助反触头QDC2仍维持闭合时）。4八、试述风泵在工作中显现各类异音的表现及缘故？一、 敲缸声：1） 气缸余隙间隙过小，使活塞撞击气阀底部。2） 气缸内有碎片、碎弹簧等异物。3） 运动机构配合间隙变大。4） NPT5型风泵连杆大端螺栓松动（声音低沉）。二、 沙、沙声：1） 气阀片裂纹损坏。2） 气缸垫或排气管路密封不良。三、 咳喘声：气阀片破碎或阀弹簧折损失效等。4九、NPT5型风泵在工作中油压低是何缘故？1） 曲轴箱油位太低。2） 油泵损坏或齿轮间隙大。3） 油泵的滤网阻塞。4） 吸油管路漏气。5） 油压表损坏或表管阻塞。50、试述风泵工作中振动大是何缘故？1） 风泵或电机安装螺丝松动。2） 气缸、中冷器等安装螺丝松动。3） 连杆大端螺栓松动（NPT5型）。4） 风泵与电机安装同心度不符合标准。5） 风泵动平稳不良或均衡块松动。6） 各轴承或运动机构磨耗后间隙变大。一、自阀在经常使用制动区，均衡风缸、列车管减压正常，而制动缸压力不上升是何缘故（单阀制动正常）？1） 分派阀的列车管塞门关闭。2） 变向阀卡在作用风缸一侧。3） 工作风缸充气止回阀卡住。4） 经常使用限压阀卡在关闭位。5） 工作风缸、降压风缸、单阀的单独作用管等漏泄严峻。6） 减压量低于最小有效减压量。5二、自阀在经常使用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何缘故？1） 中继阀列车管塞门关闭。2） 中均管堵塞。3） 中继阀的排气阀、顶杆等卡住损坏。53、自阀实施经常使用制动而产生紧急制动作用是何缘故？1）均衡风缸管堵塞或均衡风缸积水多，容积变小。2） 分派阀的紧急放风阀第一、第二排风堵堵塞或装反。3） 紧急放风阀充气限制堵，因污物堵塞而产生止回作用。54、自阀经常使用制动后，制动缸压力不能保压，而时期下降是何缘故（单阀作用正常）？1） 分派阀副阀的0型密封圈漏泄。2） 单阀的单缓柱塞0型密封圈漏泄。3） 工作风缸充气止回阀漏泄。4） 工作风缸或降压风缸管路漏泄。5五、自阀由过充位移至运转位，过充压力消失过快，机车自然制动是何缘故？1） 过充管有漏泄现象。2） 减缓柱塞阀内0型胶圈损坏。3） 分派阀副阀内的充气阀通路堵塞，使工作风缸过充压力不能排除。5六、自阀或单阀手柄搬不动是何缘故？1） 自阀或单阀内的凸轮、支承等磨损严峻，使支承卡在凸轮上。2） 自阀或单阀内某一柱塞阀损坏卡死。57、自阀与单阀制动作用均失效是何缘故？如何处置？1） 作用阀的作用管及制动缸管或总风缸管堵塞。（疏通）2） 作用阀的供气阀固着或膜板破裂。（排除或改换）3） 作用阀的总风塞门或制动缸塞门关闭。（开至正常位）发生此现象，自阀实施紧急制动后，拧紧手制动机停车后检修。5八、单阀在制动区，制动缸压力不上升是何缘故（自阀作用正常）？1） 单阀的单独作用管堵塞。2） 变向阀卡在单阀一侧。3） 单阀调整弹簧全松或折损。5九、单阀制动后，制动缸压力达总风缸压力是何缘故？1） 单阀调整阀的供气阀卡住或不严。2） 单阀调整阀内的缩风口堵塞。3） 作用阀膜板上方缩风口堵塞。4） 作用阀的供气阀偏离阀座或阀口损伤。5） 作用阀的供气阀弹簧折损。60、单阀制动后再减缓，制动缸压力下降，但仍有50KPa压力不能减缓是何缘故？1） 单阀的调整阀柱塞0型胶圈过紧，使排气阀口不能开启。2） 单阀的调整阀柱塞与阀套有异物卡住。3） 作用阀空心阀杆。型胶圈阻力大。4）作用阀减缓弹簧弹力弱。一、单阀由制动位回运转位时，制动缸压力不能减缓是何缘故？1） 单阀的调整阀故障，使排气阀口不能开启。2） 作用阀的供气阀偏离阀座或弹簧折损（制动时制动缸可达总风缸压力）。3） 单独作用管或变向阀风管不顺畅产生止回作用（同时制动作用缓慢）。4） 作用阀减缓弹簧折损。6二、自阀与单阀减缓正常，但制动缸勾贝不能恢复是何缘故？1） 制动缸恢复弹簧折损或弹力减弱。2） 制动传动装置犯卡或润滑不良。3） 手制动机在制动位（后台车）。63、 自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何缘故？如何判定？1） 自阀调整阀柱塞0型胶圈密封不良或供气阀座损伤。2） 自阀调整阀的供气阀弹簧犯卡，弹力弱。3） 自阀调整阀膜板破裂或紧固螺母松动。4） 自阀调整阀的排气阀座损伤，弹簧犯卡,弹力过硬等。判定方式：自阀手把移至取把位，利用调整阀手轮把调整弹簧全松开，均衡风缸压力降至零,缺口停止排风，为排气部份漏泄，假设均衡风缸风压不能降到零，或降至零后缺口仍然排气不止时，为供气部份漏泄。64、 如何判定均衡风缸、列车管、中均管的漏泄？客货转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区，过量减压位，取把位列车管都能保压时，为列车管漏泄。在制动区，过量减压位，列车管保压良好，但在取把位却不保压时，为中均管漏泄。列车管保压良好，但降压快（乃至经常使用制动时起超级），自阀手柄在前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏泄。6五、中继阀排风口排风不止是何缘故？如何判定？缘故：中继阀的供气部份或排气部份漏泄，都会使排气口排风不止。判定：自阀手柄在运转位，将调整阀手轮全松开，列车管随均衡风缸压力降至零位后，即停止排气时，为排气部份漏泄，仍然排气不止，为供气部份漏泄。6六、工作风缸与列车管漏泄如何判定？自阀手柄在前两位，工作风缸与列车管漏泄，均会使列车管增压缓慢。自阀制动后，列车管漏泄时，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄，而慢慢增高，工作风缸漏泄时，其压力慢慢下降，机车自然减缓。67、工作风缸与降压风缸漏泄如何判定？自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为工作风缸漏泄；如机车制动缸增压正常，保压一段时刻后，工作风缸压力突然时期下降，机车也突然时期减缓时，那么为降压风缸漏泄。6八、自阀在制动区，分派阀主阀排风口排风不止是何缘故？1） 主阀空心阀杆的阀口有伤痕或有污物。2） 作用管到主阀小膜板上侧的缩风堵半堵塞，使作用管过充，最后由排风口排出。3）工作风缸充气止回阀漏泄，造成自然减缓现象。6九、分派阀副阀部的充气阀排风口排风不止是何缘故？1） 自阀手柄在前两位排风不止，为副阀柱塞或阀套端部0型密封圈不良，使列车管压力空气漏入局减室。2） 自阀手柄在后五位排风不止，为充气阀柱塞或阀套端部0型密封圈不良，使局减室的压力空气漏入排风口。70、作用阀排风口排风不止是何缘故？如何判定？1） 作用阀的供气阀橡胶底面变形，阀座有伤痕、异物，使供气部份漏泄。2） 空心阀杆顶面有伤痕、异物，阀杆上部0型密封圈不良，使排气部份漏泄。判定方式：单阀在运转位时，自阀在任何位置作用阀排风口均排风不止，为供气部份漏泄；自阀在前两位正常，仅后五位排风不止，那么为排气部份漏泄。7一、如何判定分派阀与作用阀故障？利用自阀操纵，机车的制动、减缓作用不良，但利用单阀时一切正常，那么是分派阀故障。利用自阀、单阀操纵，机车制动减缓作用均不良时，为作用阀故障。7二、在运行中，分派阀发生故障时如何应急处置？可将机车分派阀总风缸支管塞门或分派阀列车支管塞门关闭，继续维持运行。塞门关闭后，自阀对列车操纵正常，对机车操纵无效,单阀作用正常。需机车参加制动或减缓时,只要操纵单阀即可。73、当起动柴油机时，起动接触器始终不能吸合是何缘故？如何处置？此故障缘故在起动操纵回路。第一依照润滑时限时刻继电器6SJ是不是吸合，大致判定故障范围。一、6SJ已吸合，缘故一样有：1） 正触头6SJ1虚接、烧损或插座处虚接。（打磨或改换）2） 起动时限时刻继电器反触头3SJ1虚接、烧损。（打磨或改换）3）起动接触器QDC线圈断路或II段线圈的短路反触头虚接、脱落等。（改换或打磨、安装）二、6SJ不吸合，缘故一样有：1） 司机操纵器SKQ"0”位触指或插头处虚接、联线松脱。（打磨接好）2） 起动按钮正触头虚接、烧损或联线松脱等。（打磨改换或接好）3） 水温不足20°C或20r水温继电器故障,插头处虚接、联线处脱落。（预热加温至20C以上，或改换继电器，排除虚接断路处所）4） 燃油泵电机接触器辅助正触头RC3,润滑油泵电机接触器辅助正触头YC2虚接、烧损或联线松脱等。（打磨改换或接好）5） 6SJ本身故障或插座处虚接、联线松脱等。（打磨或接好）74、当起动柴油机时，起动接触器已吸合，但起动发电机不运转是何缘故？如何处置？1） 蓄电池组电压低或蓄电池亏损、老化等,而拖不动负荷。（充电或改换，或借助外电源起动）2） 起动时限继电器3SJ延时太短（接触器吸合后，马上又断开）。（调整或改换）3） 起动熔断器烧损。（改换）4） 起动接触器主触头烧损、虚接。（改换或打磨）5） 起动发电机某大线连接处烧断。（接通）6） 起动发电机内部绕组、接线端子断路。（改换）7） 柴油机曲轴、连杆轴瓦烧损、活塞抱缸等。（改换检修）8） 变速箱内各轴承及传动部件故障。（改换检修）7五、试述柴油机起动后，起动发电机不发电的缘故及判定处置？第一依照充电接触器QBC是不是吸合，大致判定故障范围。一、 QBC不吸合而不发电，其缘故一样有：1） 起动按钮没复位或反触头虚接、脱落、联线松脱。（复位、打磨、安装、紧固）2） 充电爱惜时限继电器2SJ或起动爱惜时限继电器3SJ未吸合，或吸合后正触头虚接。（查找未吸合缘故后排除或打磨触头）3） 超压继电器CYJ吸合或反触头虚接。（查找吸合缘故后排除，或打磨触头）4） QBC的I段线圈短路触头虚接或脱落。（打磨或从头安装）5） QBC线圈烧损。（改换）6） QBC作用部故障，卡滞等。（修复或改换）7） 辅助发电琴键开关损坏（GK、东方红〈7〉型机车）。（改换）二、 QBC吸合那么不发电，其缘故一样有：1） 充电熔断器烧断。（改换）2） 电压调整器损坏，插头处虚接、调整值转变等。（改换、打磨、调整）3） 充电逆流二极管、分压电阻、励激电阻等烧断。（改换）4） 发电机励磁回路中的各触头（YC反触头、CYJ反触头、QBC辅助正触头等）虚接、联线松脱等。（打磨或接好）5） 发电机励磁回路有短路接地现象（励磁电阻发红）。（排除短路、接地故障）6） 发电机绕组等本身故障。（改换）7） 辅助发电单极自动开关脱落或触头虚接、烧损等（GK型、东方红〈7〉型机车）。（改换）其它型机车大同小异，都可参照上述判定处置。7六、试述充电逆流二极管击穿后能产生哪些故障现象？1） 充电熔断器频繁烧损。2） 柴油机停不了机（拉蓄电池闸刀开关时火花大）。3） 分压电阻烧红，乃至烧断。4） 在停机状态时，润滑油压红灯亮，警铃响。5） 发电机有时超压。6） 蓄电池极柱与联线接触不良那么容易烧断，并容易引发蓄电池爆炸。77、起动发电机发生超压的缘故要紧有哪些？如何处置？1） 电压调整器损坏或调整值变高。（改换、调整）2） 充电逆流二极管击穿。（改换）3） 起动接触器辅助反触头虚接。（打磨）4） 充电回路、励磁回路部件虚接使负荷太轻。（排除虚接处所）7八、试述电空阀的常见故障及处置？一、 通电后电空阀不吸合，缘故有：1） 电空阀本身插座与来电插头松动虚接。（取下插头，用适当工具处置，使开口外张或打磨插头）2） 线圈断路、短路（掉扣）。（改换）3） 衔铁、阀杆卡滞或调整螺杆太长。（改换或调整）二、 通电后，电空阀吸合，但不出风缘故有：1） 调整螺杆太短，衔铁吸合后，顶不开下阀头。（调整）2） 顶针短或丢失，顶不开下阀头。（改换或安装）3） 进、出口堵塞不通风。（疏通）三、 无电时排风不止，缘故有：1） 调整螺杆太长，拧紧上盖时，已将衔铁压下。（调整）2） 下阀头损坏，关闭不严或弹簧弱、折损，使阀口关不严。（改换）3）各密封胶圈、胶垫损坏。（改换）7九、试述电机火花过大的缘故及处置？1） 电刷太短或弹簧压力不足。（改换）2） 电刷与刷握间隙大或配合过紧。（改换或打磨）3） 电刷与换向器配合弧度与倾角不适合。（调整或打磨）4） 换向器表面光洁度不良或脏污。（打磨、打扫）5） 换向器或电机绕组短路，或有接地故障。（改换）80、司机操纵器调速手柄在2〜8位，柴油机调速正常，当提到9位时，柴油机转速回到空转转速是何缘故？如何判定处置？第一依照调速电空阀F10是不是吸合，大致判定故障范围：一、 F10已吸合那么缘故一样是：1） F10调整螺杆太短。（调整）2） F10风阀部损坏。（改换）3） F10风管路堵塞或漏泄。（疏通或改换）二、 F10不吸合那么缘故一样是：1） 冷却水温不足60°C或60°C水温继电器故障。（提高温度或改换继电器）2） 机组爱惜继电器触头CBJ4虚接或烧损。（打磨或改换）3） 司机操纵器SKQ调速4触指虚接或烧损。（打磨或改换）4） F10线圈烧损或调整螺杆太长。（改换或调整）8一、提司机操纵器调速手柄时，仅偶数位柴油机不调速（其它位正常）是何缘故？如何判定处置？第一依照调速电空阀F7是不是吸合判定故障范围。一、 F7已吸合那么缘故一样是：1） F7调整螺杆太短。（调整）2） F7风阀部损坏。（改换）3） F7风管路堵塞或漏泄。（疏通或改换）二、 F7不吸合那么缘故一样有：1） 机组爱惜继电器触头CBJ1虚接或烧损。（打磨或改换）2） 司机操纵器SKQ调速1触头虚接或烧损。（打磨或改换）3） F7插头处虚接或联线松脱。（打磨接好）4） F7线圈烧损或调整螺杆太长。（改换或调整）8二、试述机车头灯照明不亮的缘故及处置？1） 头灯照明灯泡烧损或联线烧断。（改换检修）2） 头灯照明琴键开关，单极自动开关触头或联线烧损（前后全不亮）。（改换检修）3） 头灯接触器线圈断路或主触头烧损。（改换）4） 方向操纵器上的头灯接触器操纵触头虚接、烧损。（打磨或改换）83、 机车头灯照明灯泡频繁烧损是何缘故？如何处置？1） 灯泡质量不良。（改换）2） 灯泡与灯架接触面有污物、伤痕，造成接触电阻过大产生过热。（打磨）3） 头灯架的灯泡安装紧固螺丝不良，而造成接触不良。（改换）4） 头灯照明玻璃损坏。（安装改换）5） 发电机电压偏高有时超压。（降低电压，排除超压故障）84、 机车风笛不响是何缘故？如何判定处置？第一别离闭合三个风笛开关（一个脚踏开关，两个按钮开关）而前后风笛均不响，一样可排除风笛开关故障（三个开关同时损坏不太可能），再依照该向风笛电空阀是不是吸合判定处置。一、 风笛电空阀不吸合缘故一样有：1） 电空阀插头处虚接或联线松脱。（打磨或接好）2） 电空阀线圈损坏或调整螺杆太长。（改换或调整）3） 与该向风笛相关的头灯接触器辅助触头虚接、联线松脱。（打磨或接好）二、 风笛电空阀已吸合而风笛不响，缘故一样有：1） 电空阀调整螺杆太短压不开下阀头。（调整）2） 电空阀风阀部故障。（改换）3） 风笛本身损坏或调整不妥。（改换或调整）4） 风管路漏风、堵塞等。（改换排除或疏通）8五、操纵正（负）单极自动开关（脱扣）给不上是何缘故？1） 搬下总操纵电源开关，假设脱扣仍给不上，那么是脱扣开关本身故障。2） 某一电空阀插头联线接地或线圈短路。3） 某一中间继电器、时刻继电器或直流接触器线圈有短路故障。4） 某一油压、油温、水温等继电器有接地故障。5） 操纵正负线间或操纵电路与其它电路短路，或与车体短路（接地）。8六、试述柴油机的燃油泵电机不转的缘故及处置？1） 琴键开关、脱扣开关触头虚接、烧损或联线松脱。（改换或接好）2） 接触器主触头虚接、烧损或联线松脱。（打磨、改换或接好）3） 电机联线断路或松脱。（接通、紧固）4） 电机电刷太短，使换向器烧损，或换向器脏污。（改换打磨或打扫）5） 电机本身故障。（检修或改换）87、试述辅助润滑油泵电机不能运转的缘故？1）柴油机水温不足20r或20r水温继电器损坏。2） 起动按钮正触头虚接、脱落或烧损。3） 燃油泵接触器未吸合或吸合后辅助正触头虚接、脱落或烧损4） 辅助润滑油泵电机接触器未吸合,或吸合后主触头及联线有故障。5） 辅助润滑油泵电机插头处、电刷、换向器或电机本身有故障。8八、试述东方红＜5＞型机车风泵不能起动的缘故？一、 风泵接触器不吸合缘故一样有：1） 风泵琴键开关故障或联线松脱。2） 运转联锁中间继电器DJ故障不吸合，或起动接触器辅助反触头QDC2虚接、脱落、烧损。3） DJ吸合后，其正触头DJ2虚接、烧损。4） 风压继电器3FYK故障（触头烧损、虚接）或插头脱落、虚接等。5） 风泵一级起动接触器1FC（3FC）故障（线圈断路、联线松脱、机械传动卡滞等）而不吸合。6） 二风泵不起动，还应查找一风泵二级运行接触器辅助正触头2FC2及延时继电器7SJ吸合状态。二、 风泵接触器吸合而风泵不能起动，缘故一样有：1）风泵熔断器烧断。2）风泵电机联线（大线）烧断（主若是联接处螺丝、线首）。3） 1FC（3FC）主触头虚接、烧损。降压电阻烧断（二级运行正常）。4） 风泵电机本身故障（绕组断路等）。5） 风泵本身故障（活塞抱缸、轴承烧死等）。8九、风泵没有二级运行的常见缘故有哪些？1） 一级起动接触器辅助正触头1FC2（3FC2）虚接、脱落或烧损。2） 二级运行时刻继电器5SJ（8SJ）故障或插头处虚接，使5SJ（8SJ）不吸合。3） 5SJ（8SJ）吸合后，正触头5SJ（8SJ）虚接或烧损。4） 二级运行接触器2FC（4FC）故障（线圈断路、联线松脱、机械传动卡滞等）而不吸合，或吸合后主触头虚接、烧损等。90、风泵泵风不止是何缘故？如何处置？1） 风压继电器3FYK触头烧焊或调整值太高。（搬下总操纵开关，分解后撬开触头打磨或改换，或从头调整）2） 风泵接触器主触头烧焊。（迅速拉下蓄电池闸刀开关，撬开触头打磨或改换）3） 风管路漏风严峻，风泵无二级运行，风泵高低压缸气阀损坏，使总风缸达不到定压。（检修漏风处所，排除无二级运行故障，改换不良部件）9一、按停机按钮，柴油机停不了机是何缘故？1） 停机按钮正触头虚接、烧损或联线松脱。2） 起动接触器主触头烧焊。3） 充电逆流二级管击穿。4） 停机电空阀故障（线圈烧损、风阀部损坏等）或调整螺杆长短不适当。5） 停机电空阀插头处虚接或联线松脱。6） 操纵风缸或调速器的停车部件、传动部件故障。9二、试述无级调速装置无12V电压的常见故障缘故及判定处置？1） 12V电压输出回路单极自动开关脱落或烧损。（目视7、8ZK或分合开关，凭手感判定，如无效那么改换新品）2） 蓄电池的12V电源引线侵蚀断路或虚接。（用试灯或万用表测701对100号线电压判定，而后从头紧固接好）3） 开关电源（逆变器）损坏，或2A熔断器烧断、插头处虚接。（可依照逆变器红、绿发光二级管指示判定，而后改换新品或打磨虚接处所）4） 开关电源的转换开关置于“蓄电池”位有12V电压,而置于“本机”位无12V电压，那么开关电源损坏或起动发电机未发电。（改换新品或处置不发电故障）5） 12V电压表损坏或2A熔断器烧断、插头处虚接。（可测12V输出705号线电压判定，而后改换新品或打磨虚接处所）6） 运转联锁中间继电器DJ正触头虚接或烧损。（打磨或改换）93、试述无级调速装置12V电压正常，而柴油机不调速的缘故及判定处置？第一依照调速1#板上方并列的三个发光二级管的工作状态，大致判定故障范围。一、 二级管闪烁不调速，一样为电机回路或驱动机械故障。缘故一样有：1） 步进电机损坏或电机接线处、回路插头处虚接、联线松脱等。（改换电机或目视、手拨检修虚接，松脱处所）2） 步进电机回路降压电阻烧损或联线松脱。（改换或接好）3） 调速驱动机械故障。多为电机安装螺丝松动或齿轮严峻磨耗，不能正常啮合造成。（紧固、调整齿隙或改换齿轮等）4） 无级调速箱内继电器触头虚接、烧损或与其相关插头处虚接。（改换或打磨检修）二、 二极管不闪烁，一样为操纵电路故障,缘故一样有：1）司机操纵器（大手柄）电位器磨损严峻或联线松脱而大手柄不调速。（改换或接好，或利用小手柄维持运用）2） 司机操纵器调速触指虚接、烧损或联线松脱。（打磨改换或接好）3） 无级调速手动装置（小手柄）触头磨损严峻或联线松脱。（改换、接好或待处置，而利用大手柄操纵）4） 司机操纵器下方或无级调速操纵箱等处插头虚接、松脱。（打磨、插好）5） 调速1#板损坏或2A熔断器烧断。（改换）6） 机组爱惜中间继电器BJ正触头虚接或烧损。（打磨或改换）7） 调速2#板故障大手柄不调速而小手柄正常。（改换2#板或利用小手柄维持运用）三、二级管部份闪烁，一样从步进电机端开始检查，重点是电机接线、插头，联线处及电机降压电阻，无级调速箱插头；调速触指处。二级管发光暗、重点检查12V电源进路与调速1#板联接处及调