悬索桥结构组成与分部构造概述

悬索桥结构构组成与分分部构造概概述2.1悬索桥的组组成2.2悬索桥的形形式2.3悬索桥的各各部分构造造2.4悬索桥的设设计二、悬索桥桥的构造与与设计2.1悬索桥的组组成2.1.1组成悬索桥是由由主缆、加劲劲梁、主塔塔、鞍座、、锚碇、吊吊索等构件构成成的柔性悬悬吊体系，，其主要构构成如下图图所示。成成桥时，主主要由主缆缆和主塔承承受结构自重，加劲梁受受力由施工工方法决定定。成桥后后结构共同同承受外荷荷作用，受受力按刚度分配。主缆：是结构体系系中的主要要承重构件件；通过塔塔顶索鞍悬挂挂在主塔上上并锚固于于两端锚固固体中的柔性性承重构件件。主塔：是悬索桥抵抵抗竖向荷荷载的主要要承重构件；支承主主缆的重要要构件。加劲梁：是悬索桥承承受风荷载载和其它横横向水平力的主要构构件，提供供桥面和防防止桥面发生过大的的挠曲变形形和扭曲变变形，主要承受弯曲曲内力。2.1.2悬索桥各部部分的作用用吊索：是将加劲梁梁自重、外外荷载传递递到主缆的的传力构件，，是连系加加劲梁和主主缆的纽带带。锚碇：是锚固主缆缆的结构，，它将主缆缆中的拉力力传递给地基基。悬索桥的形形式主要有有地锚式与自锚式悬索桥。地锚式：主缆拉力力依靠锚固固体传递给给地基。自锚式：主缆拉力力水平分力力直接传递递给加劲梁梁（轴向压力力）承受；竖直直分力（较较小）由端支点承承受。适宜宜：跨度不不大、软土地基、城城市桥等。。2.2悬索桥的形形式双链式悬索索桥（小跨度悬悬索桥）双链式悬索索桥的恒载载及均布活活载由上下下链平均负负担，非均均布活载以以及半跨活活载时结构构的受力及及变形特性性较好，分分散构件受受力可减小小构件截面面尺寸和单单件重量；；缺点：构构件增多分分散，安装装及养护维维修不利。。地锚式悬索索桥的孔跨布置形式(力学体系)单跨：适于边跨建建筑高度小小、曲线边边跨。由于于边跨主缆的的垂度较小小对荷载变变形有利，，架设主缆时索索鞍预偏量量较大；梁梁端用吊杆杆或者摆柱作支支撑的悬浮浮体系，纵纵向位移不不受限制。主跨跨1385米江阴大桥桥。三跨：最常见。两跨：（单边跨）一岸建筑筑高度小和和曲线边跨时。1377米青马大桥桥。多跨：因中间桥塔塔和两边桥桥塔的塔高高不同导致主缆垂度度偏大，悬悬索桥整体体刚度降低，非均布布活载下塔塔顶变位及及加劲梁挠曲变形和和弯矩较大大；固有振振动频率降低。故中中塔必须加加大刚度（（4柱立体桥塔）或或者减小主主缆垂跨比比。2.3悬索桥的构构造2.3.1主缆材料有效拉应力力大；拉伸伸延伸率小小；弹模大大；截面密密度大；疲疲劳强度高高、徐变小小；成缆锚锚固及防锈锈容易；价价廉物美。。类型钢丝绳主缆缆：钢绞线线绳、螺旋旋钢丝绳、、封闭式钢钢绞线索等等，适于600米以下跨径径的桥梁。。平行丝股主主缆：采用用空中绕线线法——AS法或者预制制丝股法——PS法），适适于400米以上，是是现代悬索索桥主缆的的主流结构构类型。大跨多采用用耐疲劳的的高强钢丝丝，因为钢钢绞线虽然然施工方便便，但弹模模较低使结结构变形增增大，截面面形状不易易按照设计计形状压紧紧，防腐较较难，适于于中小跨度度。·主缆设计主要内容：：①几何线形的确定主缆中心线线控制点理理论高程计计算；矢跨比的选选择（1:9～1:11）；m↓时,全桥刚度↑↑,主缆拉力↑↑。②截面及预制平行行钢丝束布置空隙率约为为0.17～0.21左右，备由由着色观察察钢丝和标准长长度钢丝各各一根，沿沿索长全使使用长度内不能有接接头，2米左右布置置定型强力力胶带。③主缆无应力力长度的计计算主缆成桥态态长度；一一、二期恒恒载作用下下的弹性伸长；自由由悬挂状态态的伸长；；无应力长长度。结构形式双面平行主主缆（绝大多数数）；单面主缆；空间主缆；复式主缆（双链吊桥桥：朝阳阳大桥）。。截面形状（（六角形））尖顶形：将钢丝索索故在竖向向排列，列列间插放隔隔片有助于于通风和保保持真圆度度较高的截截面形状，，截面温度度均匀。主主缆施工之之初的钢丝丝定位较难难。平顶形：下层的钢钢丝索股会会受到较大大的挤压力力，截面水水平直径较较竖向直径径大。方阵式：竖横双向向均利于插插放隔片，，钢丝束股股数目较为为灵活，紧紧缆机操作作时也较容容易形成圆圆形截面。。方阵式主缆缆断面施工中的主主缆断面主缆编制方方法AS法：通过牵引索索作来回走走动的编丝丝轮，每次次将两根钢钢丝从一端端拉到另一一端，待钢钢丝达到一一定数量后后（可达400～500根）编扎成成一根索股股。钢束股股数较少，，便于集中中锚固，起起吊设备轻轻便；架设设主缆时抗抗风较弱所所需劳动力力也较多。。PS法：避免了钢丝丝编成钢丝丝束股的作作业从而加加快主缆的的施工进度度，但要求求大吨位的的起重运输输设备和拽拽拉设备来来搬运钢丝丝束股。目目前多采用用61、91、127Φ5左右钢丝，，最重可达达40吨。AS法示意图主缆断面AS法示意图主缆的防护护（不可更换换的主要受受力构件，，必须防腐腐）锈蚀原因：：架设期间水水份进入；；防护完成成后因主缆缆线形变化、温度变变化引起伸伸缩而导致致粗糙表面面的油漆开开裂和索夹夹上受损的密密封部位开开裂，水的的渗入导致致主缆湿度度高而锈蚀蚀。防护方法：：施工期间镀镀锌钢丝外外涂底漆或或者树脂类类，然后手工满刮腻腻子，再缠缠绕钢丝（（退火镀锌锌Φ4钢丝），最最后作外涂装。。改良措施：：①以S形截面的缠缠绕钢丝代代替圆端面面钢丝，使使主缆表面面光滑、丝丝相相扣，油漆漆不易开裂裂、水不能能渗入。②开空气导导入法：将将除湿机产产生的干燥燥空气用管管道输送，，通过入口索索夹输入主主缆，经出出口索夹排排出主缆（（出入口索索夹间距140米左右），，一般可维维持相对湿湿度在40％以下。2.3.2吊索布置形式：：竖直；倾斜斜（提高整整体振动时时的结构阻阻尼值）。材料：刚性吊杆（（少量小跨跨：圆钢或或钢管）；；柔性吊索：钢丝丝绳或者平平行钢丝索索（多采用用）。钢丝绳索绳心式：以以一股钢丝丝绳为中央央形心，外外围用钢丝丝束股围绕扭绞绞而成。股心式：7股钢丝束股扭扭绞而成，，中央一股股为股心注意：钢丝丝束股的扭扭绞方向与与其间钢丝丝的扭转方方向相反。平行钢丝索索（PWS）：多根Φ5～7镀锌钢丝外外加PE套管。2.3.3索夹作用：刚性索夹与与柔而松的的主缆索体体间的连接接为不稳定定连接。依靠靠摩擦力来来保证主缆缆在受拉产产生收缩变变形时不致滑滑动。构造：六边形（中中小跨）：：少用；圆形：一对对铸钢半圆圆构件以高高强螺栓相相连接，依依靠高强螺栓拧紧后后的拉力来来提供足够够索夹固定定位置的摩摩擦阻力，两两半圆构件件之间留有有一定空隙隙，以保证证螺栓拉力，，空隙内填填防腐材料料；索夹半半圆内表面面加工后不能能磨光。骑跨式：索索夹上半部部有4各凸肋形成成两条凹槽槽；销铰式：下下侧半索夹夹下带有耳耳式吊板供供销铰连接接用。吊索与索夹夹的联结方方式（钢丝绳））4股骑跨式：两根两端带带锚头的钢钢丝绳索绕绕跨在索夹夹顶部的嵌嵌索槽中，，锚头与加加劲梁连接接。不宜用用平行钢丝丝索，索夹夹分左右两两半。双股销铰式式：两根下端带带锚头、上上端带销铰铰的钢丝绳绳索或平行行钢丝索，，上端利用用销铰与索索夹下的耳耳板（吊板板）连接，，下端用锚锚头或者同同样用销铰铰与加劲梁梁连接。索索夹分上下下两半。主缆与索夹夹的连接方方式骑跨式吊吊索与主缆（索夹）以以及与加劲梁之间的连接接2.3.4桥塔材料：圬工（古老老、小跨简简易）；钢钢筋砼（框框架式；实心矩形或或者箱形））最高155米；钢材（（框架式、桁架式式；箱形、、多格箱形形、H形）。桥塔纵向结构形形式：摇柱塔（摆摆动式）：：单柱塔下下设铰、塔塔顶索鞍固固定于塔，适适于小跨。柔性塔：一一般为下端端固定式，，塔顶水平平变位量相相对较大，适适于大跨。刚性塔：塔塔顶水平变变位量相对对较小，单单柱或者A形，多用于于多跨悬索桥的中间塔柱，纵向刚度较大大，塔顶位位移小从而而减小加劲劲梁内的应力力。桥塔横向结构形形式：刚构式（框框架式）：：单层或者者多层门架架，明快简洁。桁架式：若若干组交叉叉的斜杆与与水平横梁梁组成桁架，施工时时稍显困难难。混合式：仅仅在桥面以以下设置交交叉斜杆以以改善受力力和经济性性能。塔柱横向可可竖直或者者稍带倾斜斜（斜柱式式）或转折折点（折柱柱式），后后两者稳定定性能好且且较为经济济。现代认为钢筋混凝土土刚构式桥桥塔是悬索桥的的桥塔最佳佳选择。2.3.5锚碇（用于地锚锚式悬索桥桥）基本组成：：主缆的锚碇碇架及固定定装置、锚锚块、锚块块基础。基本分类：：重力式锚碇碇、隧道式式锚碇、岩岩锚。重力式锚碇碇：依靠锚块自自重来抵抗抗主缆的竖竖直分力，水平分分力则由锚锚碇与地基基之间的摩阻力（包包括侧壁的的）或者嵌嵌固阻力来抵抗。①前锚式式：主缆采采用PS法施工时的的缆索锚固固方式，支承（（定位）钢钢构架与传传力钢构架的结合。。②后锚式：：主缆采用用AS法施工时的的缆索锚固固方式，铸钢索索靴与眼杆杆的结合。。③现代预应应力锚拉工工艺：近期期陆续取代代前两者。。隧道式锚碇碇（岩洞式））：主缆散开后后各索股通通过岩洞中的混凝凝土锚块内内埋设的锚锚梁与拉杆的伸出端端连接，并并利用预应应力工艺调整整松松紧紧。。岩锚锚（岩岩孔孔锚锚））：：各索索股股先先分分散散在在各各个个岩岩孔孔内内（（每每股一一个个孔孔）），，最最后后进进入入锚锚固固室室。。主主缆缆经经散散索索鞍转转向向并并在在散散索索室室分分散散后后，，每每根根钢钢丝丝索索锚锚拉拉在钢钢杆杆上上，，钢钢杆杆再再锚锚拉拉在在浇浇注注于于传传力力块块体体内内的锚锚板板上上，，各各钢钢杆杆与与插插放放在在各各钻钻孔孔内内的的后后张张力筋筋连连接接，，力力筋筋最最后后在在锚锚固固室室内内张张拉拉后后防防腐腐.重力式锚碇（采用较多）隧道式锚碇重力力式式锚锚碇碇用用于于持力力层层位于于地地表表以以下下20～50米较较合合理理；；过过深深可可以以采采用用深深基基础础：：沉沉箱箱、、沉沉井井、、桩桩、、管管柱柱等等。。隧道道式式锚锚碇碇用用于于基岩岩外外露露处，，主主缆缆各各索索股股集集中中在在一一个个岩岩洞洞内内锚锚固固。。挪威威研研究究的的新新型型锚锚碇碇，，例例如如“瑞典典高高海海岸岸大大桥桥”，构构造造简简单单而而经经济济。。锚碇碇的的计计算算（容许许应应力力法法）：：基本本要要求求：：锚锚碇碇不不发发生生沉降降、滑移移和转动动。①刚刚体体，，在在主主缆缆水水平平分分力力下下不不会会滑滑移移。。②竖竖向向压压应应力力不不应应超超过过地地基基土土的的容容许许压压应应力力，，即即不不会会沉沉降降和和转转动动。。③现现代代对对锚锚碇碇的的计计算算分分析析更更为为复复杂杂：：对对稳稳定定、、基基础础长长短短期期变变位位、、抗抗震震等等进进行行动动态态分分析析。。重力力式式锚锚碇碇外外观观图图图a）为为现现代代预预应应力力锚锚固固系系统统（（前前锚锚式式））图b）为为一一般般后后锚锚式式锚锚固固系系统统主缆缆与与锚锚块块的的连连接接：①绳绳股股由由一一连连串串锚锚杆杆传传至至锚锚块块后后部部的的锚锚梁梁上上。。②②用用可可以以调调节节长长度度（（索索靴靴与与螺螺杆杆间间））的的螺螺杆杆代代替替锚锚杆杆。。③利利用用后后张张法法预预应应力力钢钢筋筋或或钢钢丝丝束束，，将将主主缆缆绳绳股股力力传传至至锚锚块块。。④在在混混凝凝土土端端面面处处，，通通过过座座板板使使螺螺杆杆与与预预应应力力筋筋连连接接来来传传力力。。⑤主主缆缆采采用用预预制制平平行行丝丝股股时时，，直直接接通通过过绳绳股股的的锚锚头头将将主主缆缆拉拉力力传传至至锚锚块块。。青马马大大桥桥锚锚碇碇索靴靴特殊殊锚锚碇碇多跨跨悬悬索索桥桥的的共共用用锚锚墩墩三角角形形空空腹腹构构架架式式重重力力锚锚平板板式式重重力力锚锚软土土层层中中的的深深基基础础重重力力锚锚三角角形形空空腹腹构构架架式式重重力力锚锚丹麦麦大大海海带带桥桥2.3.6加劲劲梁梁结构构形形式式：：钢板板梁梁钢桁桁梁梁钢箱箱梁梁砼箱箱（（板板））梁梁比较项目加劲梁形式钢桁梁钢箱梁砼箱梁抗风性能涡流激振最不易发生易发生不易发生自激振动可能性大可能性小静态阻力系数大小小风致变形大小小结构刚度小大结构梁高高低低用钢量最大低最低桥面系一般与主梁分离一般与主梁结合为整体为主梁的一部分制造制造杆件多，节点结构复杂，标准化大量生产困难箱梁由板构件组成，标准化大量生产容易工厂预制节段，标准化生产容易施工架设单根杆件平面构件立体节段多样化节段法架设或与现浇节段并用预制节段法养护养护维修油漆养护难油漆养护方便一般无需养护桥面菲结合型损伤时易与主梁结合损伤难维修损伤时易维修钢板板梁梁的的横横截截面面钢桁桁架架的的横横截截面面：：双层层公公路路桥桥面面钢钢桁桁架架梁梁公铁铁两两用用的的双双层层桥桥面面钢钢桁桁架架梁梁单层层桥桥面面钢钢桁桁架架梁梁流线线型型闭闭合合式式桁桁架架箱箱梁梁———香港港青青马马大大桥桥钢桁桁架架加加劲劲梁梁的的特特点点：：通透透梁梁体体，，抗抗风风稳稳定定性性好好；；空空间间桁桁架架结结构构，，抗抗扭扭刚刚度度较较大大；；不不易易产产生生颤颤振振、、抖抖振振和和涡涡激激共共振振。。一般般桁桁架架加加劲劲梁梁横横截截面面在两两片片主主桁桁架架的的外外围围，，沿沿着着桥桥梁梁纵纵向向每每隔隔4.5米加加设设一一道道包包括括上上下下桥桥面面系系横横梁梁、、两两侧侧尖尖端端形形导导风风角角与与中中间间两两根根立立柱柱等等构构件件组组成成的的六六边边形形横横向向主主框框架架，，在在导导风风角角部部分分用用1.5毫米米后后的的不不锈锈钢钢板板围围封封。。这这样样连连同同上上下下横横梁梁部部分分的的正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板，，组组成成一一个个类类似似于于钢钢箱箱梁梁的的封封闭闭性性截截面面。。上上层层桥桥面面的的中中央央3.5米宽宽度度部部分分和和下下层层桥桥面面的的铁铁道道桥桥面面系系部部分分均均以以交交叉叉的的斜斜杆杆代代替替正正交交异异性性板板，，整整个个截截面面中中央央部部分分形形成成一一条条纵纵向向的的上上下下通通风风道道，，对对抗抗风风极极为为有有利利。。闭合合式式钢钢桁桁梁梁横横截截面面香港港青青马马大大桥桥汲水水门门大大桥桥（（斜斜拉拉桥桥））钢箱箱梁梁的特特点点采用用正正交交异异性性钢桥桥面面板板和带加加劲劲肋肋的薄薄钢钢板板组组成成，，能能充充分分发发挥挥薄薄钢钢板板比比厚厚钢钢板板力力学学性性能能好好的的优优点点，，利利于于焊焊接接，，同同时时，，正正交交异异性性板板具具有有很很高高的的承承载载力力，，截截面面设设计计更更为为经经济济合合理理。。为提提高高梁梁体体抗抗失失稳稳能能力力，，纵纵向向每每隔隔一一定定间间距距设设置置框框架架横横联联或或横横向向联联结结系系，，相相邻邻两两横横联联之之间间可可加加设设横横向向加加劲劲肋肋，，支座座处处横联联更更应应加加强强；；为为保保证证翼翼缘缘板板及及腹腹板板屈屈曲曲稳稳定定，，受压压区区架设设纵向向加加劲劲肋肋(多为为闭闭口口纵纵肋肋：：抗抗扭扭刚刚度度大大；；屈屈曲曲稳稳定定好好；；外外侧侧贴贴角角焊焊缝缝长长度度减减少少一一半半)，连连续续贯贯通通的的纵纵肋肋可可作作为为翼翼缘缘板板截截面面的的一一部部分分予予以以计计算算。。钢箱梁内部部构造钢箱梁的横横截面：扁平棱形钢钢箱梁增设抗风分分流板的扁扁平棱形钢钢箱梁流线型钢箱箱梁增设抗风分分流板的流流线型钢箱箱梁1500米以上的悬悬索桥尽可可能采用开开槽分离箱，及其它导导流稳定措措施才能满满足要求。。加劲梁宽达达60.4m，由3个纵向的钢钢箱、钢箱箱梁之间的的钢桥面板板和钢横梁梁等三部分分组成。钢钢横梁的立立面作成倒倒梯形，中中间部分高高约5m。横梁间间距30m，纵向箱箱梁净跨跨径26m。主跨的的宽跨比比为1/54.6。能够经受受高于216Km/h的大风；；公路平平台能够够承受大于140,000辆/天的交通通量；双双线铁路路允许通通过列车车200辆/天。（3300米方案））钢箱加劲劲梁横截截面Messina海峡大桥桥青龙大桥桥布置图图箱型加劲劲梁截面面构造中央开槽槽箱梁混凝土加加劲梁的的横截面面：预应力混混凝土箱箱梁、预预应力混混凝土板板梁预应力混混凝土箱箱梁:在总用钢钢量上稍稍有减少少，抗风风、变形形（刚度度）较好好，流线线型梁体体外形美美观、养养护容易易；但总总造价偏偏高，施施工架设设胶南、、工期长长，抗震震性及适适应性较较差，吊吊索及索索夹工作作量加大大。汕头海湾湾大桥：：单箱三三室预应应力混凝凝土箱梁梁。汕头海湾湾大桥（452米）砼加加劲箱梁梁横截面面加劲梁的的桥面构构件：钢筋混凝凝土桥面面板钢桥面板板桥面板上上的铺装装层要求：高高温稳定定性、低低温抗裂裂性、常常温抗疲劳性性、防水水性。材料：多多以热铺铺改性沥沥青混凝凝土（浇浇注式或或摊铺式式）为主主，其上上为磨耗耗层，其其下为与与钢桥面面板之间间的粘结结层与防防水层。。桥面铺装装层的几几种常见见铺装方法法:1）单层浇浇注式混混凝土（（欧洲））2）下层浇浇注式沥沥青混凝凝土，上上层为密密级配摊摊铺式沥青青混凝土土（或者者SMA）（日本本）3）上、下下层分别别采用不不同粒径径石料的的SMA（中国））4）单层环环氧沥青青混凝土土（美国国）重点是确确定铺装装层结构构形式和和厚度。。一般：单单层3.5～5cm，双层6.5～8cm。2.3.7索鞍（鞍鞍座）索鞍：支支承主缆缆的支承承件或配配件类型：①塔顶主主索鞍；；索鞍鞍槽槽曲面的的半径为为主缆直直径的8倍以上（日规））；索槽形状状按绳股股排列形形状设计计，内设设衬垫以以增大主缆与与鞍座摩摩擦力；；大跨度悬悬索桥主主鞍座辊辊轴在架架梁过程程中有用用，成桥后固固定于塔塔顶；柔柔性塔柱柱的主索索鞍下可可不设辊轴。。②支架副副索鞍：：边跨靠靠近岸端端的墩架架或钢排排架的顶顶部，改改变主缆缆在竖平平面内的的倾角。。也可不不设。③展束锚锚固索鞍鞍：多设设置在桥桥台上，，使构成成主缆的的许多钢钢丝束股股在水平平向及竖竖直向分分散开的的支撑鞍鞍座，并并导引各各索股进进入锚固固部分。。索鞍也设置在在辊轴、、摇轴或或摆柱上上的展束束锚固索索鞍。Ⅰ、鞍座进进口处设设圆槽以以与主缆缆圆截面面适配。。Ⅱ、在锚跨跨一侧的的竖直方方向将主主缆各绳绳股分散散开的出出口处，，鞍座应应使具有有小偏角角的上部部绳股（（在索鞍鞍上支承承于短区区间）和和具有大大偏角的的底部绳绳股（在在长区间间内支承承）的延延长线在在上端汇汇交于一一点，下下端指向向其锚固固点。Ⅲ、鞍座索索槽（鞍鞍槽）在在纵向的的曲率半半径应由由大变小小（多为为复合圆圆4曲线）以以使绳股股压力沿沿长度方方向均匀匀分布；；按绳股股水平曲曲率半径径为竖直直曲率半半径的根根号3倍来拟定定索鞍的的尺寸和和形状。。Ⅳ、在水平平向加设设鞍盖，，鞍盖不不能有将将绳股向向下压紧紧的竖向向力，水水平向也也不能弯弯曲。①塔顶主主索鞍主要构件件：鞍槽槽、腹板板底板和和加劲肋肋板等（（腹板传传递鞍槽压力力，横肋肋加强））。布置形式式：两块斜腹腹板：大大部分鞍鞍下应力力由斜腹腹板直接接径塔柱柱两侧横壁板传传给桥塔塔、单（两））块竖腹腹板：大大部分压压力经鞍鞍座板间间接传递递给塔柱顶板。。塔顶鞍槽槽的纵向向曲率半半径：纵纵向圆弧弧半径（（可为纵纵向非对称多多段圆弧弧）不小小于主缆缆直径的的8～12倍，入口口处鞍槽半半径局部略小小以防破坏坏主缆防防腐。鞍槽的截截面形状状：配合合主缆钢钢丝索股股的排列列形状。。制造方法法：全铸铸、铸件件鞍槽＋＋焊接钢钢板（铸铸焊）——倾向、全全焊。香港青马马大桥主主索鞍②散索鞍鞍构造形式式为调节主主缆在各各种条件件下的长长度变化化，索鞍鞍由辊轴轴、摇轴轴支承，，或者作作成摆柱柱构件。。鞍槽的纵纵向曲率率半径入口处鞍鞍槽形状状与塔顶顶鞍槽相相同，出出口处略略小，满满足转向向和散索索。鞍槽的截截面形状状配合主缆缆钢丝索索股的排排列形状状。虎门主索鞍江阴大桥主索鞍展束锚固固索鞍（（散索索鞍）小海带桥桥支座（基本要要求：能能够承受受正、负负反力。。）①摇轴式：固定支座座：上摇座座、下摇摇座、销销子；活动支座座：在下摇摇座下加加一排辊辊轴，有有负反力力时辊轴轴两侧设设固定块块件与底底板焊牢牢。②连杆式：两端有有铰的连连杆，纵纵向位移移及转动动自由，，约束竖竖直位移移及扭转转。下承承式时，，连杆一一端支承承下弦杆杆；上承承式时：：连杆从从上面吊吊起下弦弦杆（上上端通过过螺栓与与塔柱内内伸出的的牛腿相相联，下下端与加加劲梁下下弦杆端端节点相相联）。。③减震橡胶胶支座：长大悬悬索桥使使用的新新型支座座。QGZ球型钢支支座2.4悬索桥的的设计2.4.1悬索桥的的美学考考虑国际著名名建筑美美学专家家JENSENPoulOve认为：美美的可感感知性和和结构的的实在性性之间具具有强烈烈关系，，最有效效地挖掘掘材料强强度和材材料特殊殊属性的的结构形形式是最最美的。。主要构构件为受受拉或承承压的结结构通常常比受弯弯结构更更容易感感知，悬挂结构构的美学学潜能是是十分优优越的。。具有柔梁梁和悬挂挂系统的的大跨度度桥梁具具有内在在美，给给设计者者提供了了一个创创造真正正伟大设设计的机机会。但但是，是是否能够够成功依依赖于设设计者的的意愿和和能力。。有意识识地和一一致地设设计所有有构件，，不但要要满足指指定功能能，而且且在视觉觉上相互互补充而而形成一一个整体体。悬索桥的的美学比比例（1）边跨跨跨经应小小于主跨跨跨经的的一半。。可达0.21～0.31；（2）桥下空空间应呈呈扁平，，桥面越越高，跨跨经越大；（3）加劲梁梁易扁平平，使空空气动力力性能好好而外形纤巧；；（4）锚碇安安全而不不过于庞庞大；（5）桥塔结结构简洁洁而不失失雄伟。。2.4.2悬索桥的的总体设设计①适用用范围1000米以上几几乎是唯唯一可选选桥型；；300～1000米之间采采用砼加加劲梁也也可与斜斜拉桥竞竞争。②与其其它大跨跨度桥梁梁的比较较选择拱桥：主拱是压弯构件，过过大的轴轴力和弯弯矩会使其失稳稳，材料料强度很很难发挥挥；拱质质量中心较高，，不利于于抗震；；施工抗抗风难。。斜拉桥：：受压弯的的加劲梁梁在跨度度很大时时恒载压压力巨大，，截面尺尺寸势必必加大；；跨度较较大时刚度较较好；施施工抗风风难。③结构特特性要点点跨度比（边跨与与中跨之之比）垂跨比宽跨比高跨比加劲梁的的支承体体系主缆与加加劲梁的的特殊联联结跨度比（边跨与与中跨之之比）一般取值值自由度度较小，，为0.3～0.5。单位桥长长用钢量量随跨度度比的减减小而增增大；结构的竖竖向变形形及竖向向挠角随随跨度比比的减小小而减小小；取消消悬吊的的边跨加加劲梁又又导致结结构的整整体刚度度降低。。大跨悬索索桥多小小边跨来来增加刚刚度的同同时又使使用钢量量较省，，跨度比比在0.2～0.4之间。Messina海峡大桥桥最终方方案选用用主跨为为3300m的悬索桥桥，本土土侧和西西西里岛岛侧的边边跨分别别为810m和960m，共长5070m。除主跨跨全长用用竖直吊吊索悬吊吊加劲梁梁之外，，两个边边跨都是是在桥塔塔附近较较短的局局部区段段内设有有竖向吊吊索，在在西西里里岛侧由由于地形形较高设设有若干干短跨小小墩。垂跨比（主缆矢矢跨比））（f/l）一般取取值范围围为1/9～1/12。垂跨比对对主缆拉力力影响较大大，垂跨跨比越小小主缆拉拉力越大大，从而而所需主主缆截面面面积越越大，增增加单位位桥长用用钢量。。钢桥塔的的用钢量量随垂跨跨比的增增加而增增加。钢钢桥塔时时，总用钢量量随着垂跨跨比的加加大而略略有降低低；混凝凝土塔时时，大跨跨径的总总用钢量量随着垂垂跨比的的增加而而略有增增加。垂跨比越越大，悬悬索桥的的竖向、、横向整体刚度度越大。对振动特性性的影响：：垂跨比比增大时时：竖向向挠振固固有频率率和极惯惯矩降低低；扭振振固有频频率增大大。高跨比（加劲梁梁高与主主孔跨度度之比））悬索桥加加劲梁在在恒载作作用下除除了承受受与吊索索节间长长度有关关的挠曲曲应力外外，一般般处于无无应力状状态，所所以加劲梁高高度与主主孔跨度度基本没没有关系系。减小加加劲梁竖竖向变形形的有效效办法是是减小跨跨度比而而不是增增大加劲劲梁高度度。一般而言言，桁架架式加劲劲梁的高高度为8～14米，箱型型加