道路勘测设计之八道路平面交叉设计（PPT97）

道路勘测设计计主讲教师：张张碧琴长安大大学学道路勘测设计计道路平面交叉叉设计内容提要本章主要介绍绍交叉口的交交通分析、设设计依据及其其类型和适用用范围；交叉叉口的车辆、、行人及非机机动车的交通通组织设计；；交叉口的视视距和转弯半半径的确定；；拓宽交叉口口转弯车道的的设置条件、、设置方法及及其长度与宽宽度的设计；；普通环形交交叉口和入口口让路环形交交叉口的设计计；交叉口立立面设计的基基本要求、基基本类型和设设计方法等内内容。一、交叉口设设计的基本要要求和内容道路与道路（（或铁路）在在同一平面上上相交称为平面交叉，又又称为交叉口口。交叉口是道路路系统的重要要组成部分，，是道路交通通的咽喉。交叉口设计的的基本要求：：一是保证车辆辆与行人在交交叉口能以最最短的时间顺顺利通过，使使交叉口的通通行能力能适适应各条道路路的行车要求求。二是正确设计计交叉口立面面，保证转弯弯车辆的行车车稳定，同时时符合排水要要求。第一节概概述交叉口设计的的主要内容：：（l）正确选择交交叉口的形式式，确定各组组成部分的几几何尺寸，包包括行车道的的宽度、转角角曲线的转弯弯半径、各种种交通岛的尺尺寸、绿化带带的尺寸等；；（2）进行交通组组织，合理布布置各种交通通设施，包括括设置专用车车道和组织渠渠化交通；（3）验算交叉口口行车视距，，保证安全通通视条件；（4）交叉口立面面设计，布置置雨水口和排排水管道。二、交叉口的的交通分析二、交叉口的的交通分析分流点：同一行驶方向向的车辆向不不同方向分离离行驶的地点点.合流点：来自不同行驶驶方向的车辆辆以较小的角角度，向同一一方向汇合行行驶的地点.冲突点：来自不同行驶驶方向的车辆辆以较大的角角度相互交叉叉的地点。三类交错点都都存在相互尾尾撞、挤撞或或碰撞的可能能性，是影响响交叉口行车车速度、通行行能力和发生生交通事故的的主要原因。。交错点点中对对交通通干扰扰和行行车安安全的的影响响：以直行行与直直行、、左转转与左左转以以及直直行与与左转转车辆辆之间间所产产生的的冲突突点，，影响响最大大，其次是是合流流点，，再次是是分流流点。。在交叉叉口设设计时时，应应尽量量采取取措施施减少少冲突突点和和合流流点，，尤其其要减减少或或消灭灭冲突突点。。平面交交叉口口交错错点数数量2．产生生冲突突点最最多的的是左左转弯弯车辆辆。四路交交叉口口若没没有左左转车车流，，则冲冲突点点可由由16个减至至4个，而而五路路交叉叉口则则从50个减到到5个。1．在无无交通通管制制的交交叉口口，都都存在在各种种交错错点其数量量是随随相交交道路路条数数的增增加而而显著著增加加，其其中增增加最最快的的是冲冲突点点1．实行行交通通管制制。在交叉叉口设设置交交通信信号灯灯或由由交通通警指指挥，，使发发生冲冲突的的车流流从通通行时时间上上错开开。2．采用用渠化化交通通。在交叉叉口内内合理理布置置交通通岛、、交通通标志志和标标线、、或增增设车车道等等，引引导各各方向向车流流沿一一定路路径行行驶，，减少少车辆辆之间间的相相互干干扰。。如环环形平平面交交叉可可消灭灭冲突突点。。3．修建建立体体交叉叉。将相互互冲突突的车车流从从通行行空间间上分分开，，使其其互不不干扰扰。这这是解解决交交叉口口交通通问题题最彻彻底的的办法法。减少或或消灭灭冲突突点的的方法法：平面交交叉口口按交交叉形形式分分类常常有：：①T形交叉叉：相交道道路夹夹角为为90°°或90±±15°范围内内的三三路交交叉。。②Y形交叉叉：相交道道路夹夹角为为<75°或>105°°范围内内的三三路交交叉。。③十十形交交叉：：相交道道路夹夹角为为90°°或90±±15°范围内内的四四路交交叉。。④X形交叉叉：相交道道路夹夹角为为<75°或>105°°范围内内的四四路交交叉。。⑤错错位交交叉：：⑥多多路交交叉：：五路及及五路路以上上的交交叉口口。三、交交叉口口的类类型及及其适适用范范围1．加铺铺转角角式：：定义：交叉口口用适适当半半径的的单圆圆曲线线或复复曲线线平顺顺连接接相交交道路路的路路基和和路面面的平平面交交叉。。特点：形式简简单，，占地地少，，造价价低，，设计计方便便，但但行车车速度度低，，通行行能力力小。。适用条条件：适用于于车速速低，，交通通量小小，转转弯车车辆少少的三三、四四级公公路或或地方方道路路，若若斜交交不大大时，，也可可用于于转弯弯交通通量较较小的的主要要道路路与次次要道道路交交叉。。设计重重点：设计时时主要要解决决合适适的转转角曲曲线半半径和和足够够视距距问题题。平面交交叉口口按交交通特特点分分类：：2．分道道转弯弯式：：定义：通过设设置导导流岛岛、分分隔岛岛及划划分车车道等等措施施，使使单向向右转转或双双向左左、右右转车车流以以较大大半径径分道道行驶驶的平平面交交叉。。特点：交叉口口转弯弯车辆辆，尤尤其是是右转转弯车车辆行行驶速速度和和通行行能力力都较较大。。适用条条件：适用于于车速速较高高，转转弯车车辆较较多的的一般般道路路。设计重重点：设计计时主主要解解决分分道转转弯半半径、、保证证足够够的视视距和和满足足导流流岛端端部半半径的的要求求。3．扩宽宽路口口式：：定义：为使转转弯车车辆不不影响响其它它车辆辆的正正常行行驶，，在交交叉口口连接接部增增设变变速车车道和和转弯弯车道道的平平面交交叉。。特点：交叉口口可减减少转转弯交交通对对直行行交通通的干干扰，，车速速较高高，事事故率率低，，通行行能力力大，，但占占地多多，投投资较较大。。适用条条件：适用于于交通通量较较大、、转弯弯车辆辆较多多的一一级公公路、、二级级公路路和城城市主主干路路。设计重重点：设计时时主要要解决决扩宽宽的车车道数数和位位置，，同时时也要要满足足视距距和转转角曲曲线半半径的的要求求。4．环形形交叉叉：定义：在交叉叉口中中央设设置中中心岛岛，用用环道道组织织渠化化交通通，使使进入入环道道的所所有车车辆一一律按按逆时时针方方向绕绕岛单单向行行驶，，直至至所要要去的的路口口离岛岛驶出出的平平面交交叉，，裕称称转盘盘。优点：：①驶入入交叉叉口的的各种种车辆辆可连连续不不断地地单向向运行行，没没有停停滞，，减少少了车车辆在在交叉叉口的的延误误时间间；环环道上上行车车只有有分流流与合合流，，消灭灭了冲冲突点点，提提高了了行车车的安安全性性；②交通通组织织简便便，不不需信信号管管制；；③对多多路交交叉和和畸形形交叉叉，用用环道道组织织渠化化交通通更为为有效效；④中心心岛绿绿化可可美化化环境境。缺点：：①占地地面积积大，，城区区改建建困难难；②增加加了车车辆绕绕行距距离，，特别别是左左转弯弯车辆辆；③一般般造价价高于于其他他平面面交叉叉。适用条条件：：适用于于多条条道路路相交交或转转弯交交通量量较大大，且且地形形较平平坦的的交叉叉口。。在快快速道道路和和交通通量大大的干干线道道路上上、有有大量量非机机动车车和行行人交交通、、位于于斜坡坡较大大地形形以及及桥头头引道道上均均不宜宜采用用。按按规划划需修修建立立体交交叉处处，近近期可可采用用环形形平面面交叉叉作为为过渡渡形式式，并并预留留远期期改建建为立立交的的可能能性。。采用““入口口让路路”的的环形形交叉叉口，，驶入入车辆辆要等等候环环行车车流出出现间间隙时时才插插入行行驶。。一般般适用用于一一条四四车道道公路路和一一条双双车道道公路路相交交或两两条高高峰小小时不不明显显的四四车道道公路路相交交且行行人和和非机机动车车较小小的交交叉。。设计重重点：：环形交交叉口口设计计时主主要解解决中中心岛岛的形形状和和半径径；环道的的布置置和宽宽度；；交织段段长度度；交织角角；进出口口曲线线半径径；视距要要求。。1．交叉叉口的的设计计速度度交叉口口的交交通岛岛、附附加车车道和和转角角曲线线等各各部分分几何何尺寸寸均取取决于于设计计速度度。交叉口口的设设计速速度与与路段段设计计速度度密切切相关关：①二者者速差差大时时会因因减速速过大大而影影响行行车安安全；；②速差差小而而路段段车速速又高高时仍仍有行行车危危险，，对环环形交交叉又又有用用地过过大和和左转转绕行行过长长等。。四、交交叉口口的设设计依依据交叉口口范围围直行行交通通的设设计速速度，，原则则上应应与路路段设设计速速度相相同。。两相交交公路路等级级相同同或交交通量量相近近时，，平面面交叉叉范围围内直直行交交通的的设计计速度度可适适当降降低，，但不不得低低于路路段的的70%。当主要要公路路与次次要公公路相相交时时，次次要公公路一一方由由于为为保证证交叉叉正交交等原原因而而需要要在交交叉范范围内内改线线或不不得已已而采采用较较低的的线形形指标标时，，可适适当降降低设设计速速度。。转弯交通的设设计速度，应应根据相交公公路的设计速速度、交通量量、交通类型型和交通管理理方式等因素素合理确定，，或按变速行行驶需要而定定。公路交叉口的的设计速度：：城市道路交叉叉口的设计速速度：交叉口内的设设计速度应按按各级道路设设计速度的0.5～0.7倍计算。直行行车取大值，，转弯车取小小值。2．设计车辆1）平面交叉口口的设计也采采用小客车、载重重汽车、鞍式式列车（或铰铰接车）作为设计车辆辆。2）平面交叉转转弯曲线的线线形和路幅宽宽度应以设计计车辆转弯时时的行迹作为为设计控制，，其转弯时的的行迹与行驶驶速度有关。。3）各级公路路的平面交叉叉口应以16m总长的鞍式列列车进行控制制设计。4）左转弯曲线线采用（5～15）km/h行驶速度的鞍鞍式列车控制制设计；5）大型车比例例很小的公路路，可采用5km/h行驶速度的鞍鞍式列车控制制设计，条件件受限制时，，可采用载重重汽车低速行行驶时的行迹迹控制。6）公路等级低低、交通量不不大的情况下下，右转弯不不设专门的行行车道，鞍式式列车控制设设计的速度可可与左转弯的的相同或略高高一些；3．规划交通量量在平面交叉设设计中，多数数情况下采用用相交道路设设计小时交通通量作为交叉叉口规划交通通量，并根据据实测的转弯弯车辆比率决决定各路口的的左转、右转转和直行交通通量。平面交叉口设设计年限不一一定等于道路路设计年限，其值应根据据相交道路交交通量的发展展趋势和交通通组织方式决决定，因为有有时道路未达达到设计年限限，其交通量量已较大，一一般形式的平平面交叉已无无法适应，这这时需作特殊殊处理或修立立体交叉。一、车辆交通通组织方法车辆交通组织织的目的：保证交叉口上上车辆行驶安安全、通畅，，提高交叉口口的通行能力力。交通组织方法法有：限定车流行驶驶方向，设置置专用车道，，渠化交叉口口，实行信号号管制等。（一）设置专专用车道组织不同行驶驶方向的车辆辆在各自的车车道上分道行行驶，互不干干扰。根据行行车道宽度和和左、直、右右行车辆的交交通量大小可可作出多种组组合的车道划划分。第二节交交叉口的交通通组织设计1．设置专专用左转转车道在行车道道宽度内内紧靠中中线划出出一条车车道供左左转车辆辆专用，，以免阻阻碍直行行交通；；若原有行行车道宽宽度不够够时，可可向中线线左侧适适当扩宽宽设置专专用左转转车道。。设置专专用左转转车道后后左转车车辆须在在左转车车道上等等待开放放或寻机机通过，，而不影影响直行行交通。。2．实行交交通管制制通过信号号灯控制制或交通通警手势势指挥，，在规定定时间内内不准左左转或允允许左转转。（二）左左转弯车车辆的交交通组织织3．变左转转为右（1）环形交交通：利利用环道道组织逆逆时针单单向交通通，变左左转为右右转，使使冲突车车流变为为分流与与合流。。（2）街坊绕绕行：使使左转车车辆环绕绕邻近街街坊道路路右转行行驶实现现左转。。（3）远引绕绕行：利利用中间间带开口口绕行左左转。渠化交通通：在行车道道上划线线，或用用绿带和和交通岛岛来分隔隔车流，，使各种种不同类类型和不不同速度度的车辆辆，沿规规定的方方向互不不干扰地地行驶，，这种交交通组织织称为渠渠化交通通。渠化交通通的作用用有：（1）利用分分车线或或分隔带带、交通通岛等，，把不同同方向和和速度的的车辆划划分车道道行驶，，使行人人和司机机很容易易看清互互相行驶驶的方向向，避免免车辆相相互侵占占车道和和干扰行行车路线线，因而而可减少少车辆相相互碰撞撞的机会会，增加加行车安安全。（2）利用交交通岛的的布置，，限制车车辆行驶驶方向，，使斜交交对冲的的车流为为直角交交叉或锐锐角交叉叉。（三）组组织渠化化交通（3）利用交交通岛的的布置，，限制车车道宽度度，控制制车速，，防止超超车。（4）可利用用渠化交交通设置置的交通通岛或分分隔带，，设置各各种交通通标志，，并可作作为行人人过街时时避让车车辆的安安全岛。。交通岛按按其作用用不同可可分为方向岛、、分隔岛岛、中心心岛、安安全岛等。1）方向岛岛又称导导流岛：：用以指引引行车方方向，它它在渠化化交通中中起着很很大作用用，许多多复杂的的交叉口口，往往往只需用用几个简简单的方方向岛，，就能组组织好交交通，减减少或消消灭冲突突点。方方向岛还还可用于于约束车车道，使使车辆减减速转弯弯，保证证行车安安全。2）分隔隔岛：用来分隔隔机动车车和非机机动车、、快速车车和慢速速车，以以及对向向行驶的的车流，，保证行行车速度度和交通通安全的的长条形形交通岛岛，有时时也可在在路面上上划线来来代替分分隔岛。。3）中心岛：：设在交叉叉口中央央，用来来组织左左转弯车车辆和分分隔对向向车流的的交通岛岛。4）安全岛岛：行人过街街时避让让车辆之之用。在在宽阔交交通繁忙忙的街道道上，宜宜在人行行横道线线中央设设置安全全岛，以以保证行行人过街街安全。。（四）调调整交通通组织调整交通通主要是是限制车车辆行驶驶，控制制行驶方方向，组组织单向向交通，，以及适适当封闭闭一些主主要干道道上的支支路等措措施，简简化交叉叉口交通通，提高高整个道道路网的的通行能能力。（五）采采用自动动控制的的交通信信号指挥挥系统，，提高行行车速度度和通行行能力。。（线控控、面控控）一、交叉叉口的视视距（一）视视距三角角形为了保证证交叉口口上行车车安全，，驾驶员员在进入入交叉口口前的一一段距离离内，应应能看到到相交道道路上的的行车情情况，以以便能及及时采取取措施顺顺利驶过过或安全全停车。。这段必必要的距距离应该该大于或或等于停停车视距距。视距三角角形：由相交道道路上的的停车视视距所构构成的三三角形。。在其范范围内不不能有任任何阻挡挡驾驶员员视线的的障碍物物。第三节交交叉叉口的视视距与转转弯设计计绘制的方方法和步步骤为：：1．确定停停车视距距。2．找出行行车最危危险冲突突点：对十字形形交叉口口，最危危险的冲冲突点为为最靠右右侧第一一条直行机动动车道的的轴线与与相交道道路最靠靠中心线线的第一一条直行车道的的轴线所所构成的的交叉点点。对于T形（或Y形）交叉叉口，最最危险的的冲突点点为直行行道路最靠右右侧第一一条直行行车道的的轴线与与相交道道路最靠靠中心线的一一条左转转车道的的轴线所所构成的的交叉点点。3．从最危险险的冲突点点向后沿行行车轨迹线线各量取停停车视距。。4．连接末端端构成视距距三角形。。识别距离:为保证车辆辆安全顺利利通过交叉叉口，应使使驾驶员在在交叉口之之前的一定定距离能识识别交叉口口的存在及及交通信号号和交通标标志等的距距离。1．无信号控控制的交叉叉口一般为次要要交叉口，，识别距离离应满足安安全要求，，可采用各各相交道路路的停车视视距。2．有信号控控制的交叉叉口识别距离为为使驾驶员员能看清交交通信号和和显示内容容，能有足足够时间制制动减速直直至停车。。3．停车标志志控制的交交叉口（二）识别别距离转角半径：：为了保证各各种右转车车辆能以一一定速度顺顺利转弯，，交叉口转转角处的缘缘石或行车车道路面边边缘应做成成圆曲线或或复曲线，，圆曲线的的半径。在未考虑机机动车道加加宽的情况况下，转角角半径为二、交叉口口的转弯设设计公路交叉口口转角曲线线路面内缘缘的线形应应符合车辆辆转弯时的的行迹。简单的非渠渠化交叉口口中，在半半挂车比例例很小（小小于10%）的情况下下，可在相相交的路面面边缘设一一半径不小小于15m的圆曲线或或带有缓和和曲线的圆圆曲线；以鞍式列车车控制设计计时，相交交路面的边边缘应采用用如图复曲曲线示。拓宽车道的的原因：当相交道路路的交通量量较大、转转弯车辆较较多而车速速又高时，，若交叉口口进口道仍仍然采用路路段上的车车道数，会会导致转弯弯车辆和直直行车辆受受阻，分流流与合流困困难，且易易发生交通通事故。此此时可向进进口道的一一侧或两侧侧拓宽车道道，以改善善交叉口的的通行条件件，提高交交叉口的通通行能力。。拓宽的车道道数：主要取决于于进口道的的各向交通通量、交通通组织方式式和车道的的通行能力力等。一般般应比路段段单向车道道数多增加加一至二条条车道。拓宽车道种种类：右转车道和左转车道两种。第四节交交叉口的的拓宽设计计1．右转车道道的设置条条件1）公路平面面交叉口两条一级公公路相交或或一级公路路与交通量量大的二级级公路相交交时，应对对所有右转转弯运行设设置渠化的的右转弯车车道。二级公路与与一级公路路的交叉凡凡有下列情情况时，应应设置右转转弯车道：：（1）平面交叉叉角；（2）交通量较较大的交叉叉中，车辆辆右转会引引起不合理理的交通延延误；（3）右转弯车车流中重车车的比例较较高；（4）以大于30km/h的速度进行行右转弯；；（5）与高速公公路集散路路（通往高高速公路互互通式立交交的连接线线）相交时时。一、转弯车车道的设置置条件1．右转车道道的设置条条件2）城市道路路平面交叉叉口高峰小时一一个信号周周期进入交交叉口的右右转车多于于4辆时，应增增设右转专专用车道。。2．左转车道道设置条件件1）公路平面面交叉口四车道公路路除左转交交通量很小小的情况外外，均应在在平面交叉叉范围内设设置左转弯弯车道。二级公路遇遇到下列情情况时，应应设置左转转弯车道：：（1）左转弯交交通会引起起明显的交交通阻塞或或交通事故故；（2）与高速公公路集散路路（通往高高速公路互互通式立交交的连接线线）相交时时；（3）非机动车车较多且无无专门的非非机动车道道的交叉。。2）城市道路路平面交叉叉口高峰小时一一个信号周周期进入交交叉口的左左转车辆多多于3或4辆（小交叉口口为3辆，大交叉口口为4辆）时，应增增设左转专用用车道。（一）右转车车道设置方法法车道等宽的右右转车道设置置方法比较简简便，而且方方法固定。就就是在进口道道的右侧或同同时在出口道道的右侧拓宽宽右转车道。。二、设置方法法左转车道是向向进口道左侧侧扩宽的，依依据相交道路路是否设置中中间带和中间间带的宽窄可可按以下方法法实现左转车车道。1．宽型中间带带：当设有较宽中中间带（一般般不小于4.5m）时，将道口口一定长度的的中间带压缩缩宽度，由此此增辟出左转转车道。2．窄型中间带带：当设有较窄中中间带（宽度度小于4.5m）时，利用中中间带后宽度度不够，可将将道口单向或或双向车道线线向外侧偏移移，增加不足足部分宽度。。向外侧偏移移车道线后，，在路幅总宽宽度不变的情情况下，视具具体条件可压压缩人行道、、两侧带或进进口道车道宽宽度。（二）左转车车道设置方法法3．无中间带：：当相交道路不不设中间带时时，可通过两两种途径增辟辟左转车道。。一是向进口道道的一侧或两两侧扩宽，增增加进口道路路幅总宽度，，在进口道中中心附近辟出出左转车道；；二是不扩宽进进口道，占用用靠近中心线线的对向车道道作为左转车车道。（一）右转车车道的长度1．车道等宽的的右转车道的的长度交叉口的进口口道设置了右右转车道后，，为不影响横横向相交道路路上的直行车车流，在横向向相交道路的的出口道应设设加速车道。。进口道处右右转车道的长长度应能满足足右转车辆减减速所需长度度，也应保证证右转车不受受等候车队长长度的影响；；出口道的加加速车道应保保证加速所需需长度。三、拓宽车道道的长度2）减速所需长长度和加速所需长长度1）渐变段长度度出口道加速车车道长度为：：3）等候车队长长度右转车道长度度应能使右转转车辆从直行行车道最长的的等候车队的的尾车后驶入入拓宽的车道道。右转车道长度度为：2．车道变宽的的右转车道的的长度车道变宽的右右转车道由渠渠化的右转弯弯车道和两端端的变速车道道组成。（二）左转车车道的长度左转车道长度度组成同右转转弯车道，由由渐变段长度度、减速所所需长度或等等候车队长度度。其中n讨论为：有信号控制的的交叉口：无信号控制的的交叉口：当右转弯车道道为等宽车道道时，其宽度度应尽量与路路段车道宽度度保持一致。。如因占地等等限制，需要要变窄车道宽宽度时，最窄窄不得小于3m，一般在3m～3.5m之间。当右转转弯车道为变变宽车道时，，应按要求的的宽度与渐变变率设置。四、拓宽车道道的宽度一、环形交叉叉口的形式环形交叉口根根据中心岛的的大小和交通通组织原则等等因素的不同同，可将环形形交叉口分成成两种形式：：1）普通环形交交叉口：具有单向环形形车道，其中中包括交织路路段，中心岛岛直径大于25m；2）入口让路环环形交叉口：：具有单向环形形车道，中心心岛直径约为为（5～25）m。第五节环环形交叉口设设计（一）中心岛岛的形状和半半径1.中心岛的形状状影响中心岛形形状确定的因因素：原则上应保证证车辆能以一一定速度顺利利完成交织运运行;有利于主要道道路方向车辆辆行驶方便;应满足交叉所所在地的地形形、地物和用用地条件的限限制。中心岛的形状状:中心岛的形状状一般多用圆圆形，有时也也用圆角方形形和菱形；主次道路相交交时宜采用椭椭圆形；交角不等的畸畸形交叉可采采用复合曲线线形。结合地形、地地物和交角等等，也可采用用其它规则或或不规则几何形状的的中心岛。二、普通环形形交叉口中心岛半径的的确定：首先应满足设设计速度的要要求，然后按按相交道路的的条数和宽度度，验算相邻邻道口之间的的距离是否符符合车辆交织织行驶的要求求。1）按设计速度度的要求2.中心岛的半径径2）按交织段长长度的要求①交织段长度度交织：是两条车流汇汇合交换位置置后又分离的的过程。交织长度：进环和出环的的两辆车辆，，在环道行驶驶时相互交织织，交换一次次车道位置所所行驶的距离离。交织段长度：当相邻路口之之间有足够的的距离，使进进环和出环的的车辆在环道道上均可在合合适的机会相相互交织连续续行驶，该段段距离称为交交织段长度。。交织长度的大大小主要取决决于车辆在环环道上的行驶驶速度。其位位置大致可取取相邻道路机机动车道外侧侧边缘延长线线与环道中心心线交叉点之之间的弧长。。②满足最小交交织段长度所所需中心岛半半径对中心线夹角角差别较大或或多路交叉口口，也可以先先按设计速度度的要求确定定中心岛的半半径R，然后再按下下式验算其交交织段长度是是否符合要求求。交织段长度两两个公式：环道即环绕中中心岛的单向向行车带。其其宽度取决于于相交道路的的交通量和交交通组织。环道的车道数数：靠近中心岛的的一条车道作作绕行之用最靠外侧的一一条车道供右右转弯之用中间的一至二二条车道为交交织之用环道中车道不不能太多，以以3、4条为宜。（二）环道的的宽度设置交织车道道多少原因：：因为车辆在绕绕岛行驶时需需要交织，在在交织段长度度小于二倍的的最小交织段段长度（考虑虑占地和经济济性，一般不不可能超过二二倍）范围内内，车辆只能能顺序行驶，，不可能同时时出现大于二二辆车交织。。所以，不论论车道数设计计多少条，在在交织断面上上只能起到一一条车道的作作用。\机动车道宽度度：如果采用三条条机动车道，，每条车道宽宽3.50～3.75m，并按前述曲曲线加宽中单单车道部分的的加宽值，当当中心岛半径径为20m～40m时，则环道机机动车道的宽宽度一般为15m～16m。非机动车道宽宽度：对非机动车交交通可与机动动车混行或分分行布置，为为保证交通安安全，减少相相互干扰，一一般以分行为为宜，可用分分隔带（或墩墩）或标线等等分隔。非机机动车道宽度度应视具体情情况而定，一一般不小于相相交道路中的的最大非机动动车行车道宽宽度，也不宜宜超过8m。（三）交织角角交织角：是进环车辆轨轨迹与出环车车辆轨迹的平平均相交角度度。它以距右右转机动车道道的外缘1.5m和中心岛边缘缘1.5m的两条切线交交角来表示。交织角的大小小取决于环道的宽度和和交织段长度度。环道宽度越窄窄，交织段长长度越大，则则交织角越小小，行车就越越安全。但交交织段要长，，中心岛半径径就要增大，，占地也要增增加。根据经经验，交织角角以控制在20°～30°之间为宜。通通常在交织段段长度已有保保证的条件下下，交织角多多能满足要求求。（三）交织角角从满足交通需需要和工程节节约考虑，在在环道的外侧侧约有20%的路面无车行行驶，环道外外缘平面线形形不宜设计成成反向曲线形形状。环道外外缘平面线形形宜采用直线圆角形或三心复曲线形形状。决定环道进、、出口的曲线线半径应注意意：（1）环道进、出出口的曲线半半径取决于环环道的设计速速度。为使进进环车辆的车车速与环道车车速相适应，，应对进环车车辆的车速加加以限制。（2）环道进口曲曲线半径采用用接近或小于于中心岛的半半径，而且各各相交道路的的进口曲线半半径不要相差差太大。（3）环道出口的的曲线半径可可比进口曲线线半径大一些些，以便车辆辆加速驶出环环道。（四）环道外外缘线形及进进出口曲线半半径横断面的形状状取决于路脊脊线的选择。。（1）环道横断面面的路脊线设设在交织车道道的中间，若若机动车与非非机动车之间间设有分隔带带时，其路脊脊线也可设在在分隔带上。。（2）环道路脊线线通过设于进进、出口之间间的三角形方方向岛或直接接与交汇道路路的路脊线相相连。（五）环道的的横断面（3）应在中心岛岛的周围设置置雨水口，以以保证环道内内不产生积水水。（4）进、出环道道处的横坡度度宜缓一些。。（一）入口让让路环形交叉叉口的行驶规规则行驶规则：入口让路环形形交叉口将入入口当成“支支路”，到达达入口的车辆辆发现左方环环道上有车辆辆，且无插入入间隙时，应应在入口等候候，侍机入环环。入口应为不同同去向的车辆辆分别提供等等候车道：左转弯车辆等等候在较左的的车道上。右转弯车辆等等候在较右的的车道上。三、入口让路路环形交叉口口影响中心岛直直径确定的因因素：入口让路环形形交叉口应根根据设计车辆辆的转弯行迹迹、环道车道道数及各岔路路的路幅宽度度（有中央分分隔带时包括括中央分隔带带的宽度）确确定中心岛的的直径。由于于交叉口应为为不同流向的的车流提供尽尽可能宽的通通道，必须压压缩中心岛的的直径，以增增加环道上的的车道数，但但一般情况下下直径应不小小于10m，最小可采采用5m。（二）中心心岛的形状状和半径中心岛的形形状：中心岛一般般由缘石围围成，其形形状除特殊殊需要外，，均应为圆圆形。环形形交叉口的的中心岛面面积较小时时，应采用用齐平式或或微凸式；；当面积较较大时，应应采用浅碟碟式，环道道内侧应设设缓边坡，，不得沿岛岛缘（紧靠靠行车道））设置深的的排水沟。。入口应增辟辟车道做成成喇叭状。。增辟的车车道数至少少为一个，，最多为二二个，入口口车道总数数不大于四四个。停车车线处车道道宽度为3.0m，增辟车道道起点车道道宽度为2.5m，拓宽有效效长度为25m。（三）出入入口设计环道宽度应应为各相交交道路中最最大入口宽宽度的1～1．2倍。一般情情况下，环环道宜为三三车道的宽宽度。当某某一个入口口的右转弯弯交通量占占50%或达到300辆/h时，应增辟辟与环道间间有“V”形标线导流流岛分隔的的右转弯车车道。（四）环道道的宽度1.左方视距：：到达“让路路”停车线线的车辆，，驾驶员应应能清楚地地看清左方方直至前一一个入口或或左方50m（取其中小小者）范围围内环道的的整个宽度度。2.前方视距：：到达“让路路”停车线线的车辆，，驾驶员应应能清楚地地看清前方方直至下一一个出口或或前方50m（取其中小小者）范围围内环道的的整个宽度度。3.环行视距：：环道上行驶驶的车辆，，驾驶员应应能清楚地地看清前方方直至下一一个出口或或前方50m（取其中小小者）范围围内环道的的整个宽度度。（五）入口口让路环形形交叉口的的视距交叉口立面面设计的目目的：合理确定交交叉口范围围内相交道道路共同构构筑面上各各个点的设设计标高。。统一解决决行车、排水水、建筑艺艺术三方面在立立面位置上上的要求，，使相交道道路在交叉叉口处形成成一个平顺顺的面，以以保证行车车顺适、排排水通畅，，并与周围围建筑物的的地面标高高协调。第六节交交叉口的的立面设计计立面设计主主要取决于于相交道路路的等级、、交通量、、横断面形形状、纵坡坡的大小和和方向以及及周围地形形等。交叉口立面面设计的基基本要求：：首先应满足足主要道路路的行车方方便，在不不影响主要要道路行车车平顺的前前提下，适适当变动主主要道路的的纵坡和横横坡，以照照顾次要道道路的行车车需要。一、交叉口口立面设计计的要求和和原则1．相同等级级道路相交交时，一般般维持各自自的纵坡不不变，而改改变它们的的横坡度。。2．主要道路路与次要道道路相交时时，主要道道路的纵、、横断面均均维持不变变，而将次次要道路双双坡横断面面，逐渐过过渡到主要要道路纵坡坡相一致的的单坡横断断面，以保保证主要道道路的交通通便利。3．设计时至至少应有一一条道路的的纵坡方向向背离交叉叉口，以利利于排水。。如遇特殊殊地形，所所有道路纵纵坡方向都都向着交叉叉口时，必必须在交叉叉口内设置置雨水口和和排水管道道，以保证证排水要求求。交叉口立面面设计的一一般原则为为：4．交叉口范范围布置雨雨水口时，，一条道路路的雨水不不应流过交交叉口的人人行横道，，或流入另另一条道路路，也不能能使交叉口口内产生积积水。所以以，雨水口口应设在人人行横道之之前或低洼洼处。5．交叉口范范围内横坡坡要平缓些些，一般不不大于路段段横坡，以以利于行车车。纵坡度度宜不大于于2%，困难情况况下应不大大于3%。6．交叉口立立面设计标标高应与周周围建筑物物的地坪标标高协调一一致。交叉口立面面设计的形形式，主要要取决于交交叉范围相相交道路的的纵坡、横横坡及地形形。二、交叉口口立面设计计的基本类类型可划分为六六种基本类类型：（1）处于凸形形地形上，，相交道路路的纵坡方方向均背离离交叉口（2）处于凹形形地形上，，相交道路路的纵坡方方向都指向向交叉口（3）处于分水水线地形上上，有三条条道路纵坡坡方向背离离一条指向向交叉口（4）处于谷线线地形上，，有三条道道路纵坡度度方向指向向交叉口而而一条背离离（5）处于斜坡坡地形上，，相邻两条条道路纵坡坡指向交叉叉口而另两两条背离（6）处于马鞍鞍形地形上上，相对两两条道路纵纵坡指向交交叉口而另另两条背离离交叉口立面面设计的传传统方法：：方格网法、、设计等高高线法以及及方格网设设计等高线线法。现有方法：：特征断面法法：适用于简单单的沥青路路面交叉口口；高程图法：：适用于水泥泥混凝土路路面交叉口口和大型、、复杂的沥沥青路面交交叉口。三、交叉口口立面设计计的方法交叉口的特特征断面与与选定的路路脊线密切切相关。路路脊线应应根据相交交道路的等等级和交叉叉角等因素素而定，既既要考虑行行车平顺，，又要考虑虑整个交叉叉口的均衡衡美观。1．相同（或或相近）等等级的道路路相交时的的特征断面面对于X形交叉口和和交叉角大大于的T形交叉口，，路脊线通通常是对向行行车轨迹的的分界线，，即行车道道的中心线线；对于斜交过过大的T形交叉口（（或称Y形交叉口）），其路中心线不宜宜作为路脊脊线，应加加以调整。。（一）特征征断面的确确定和特征征点标高的的计算1）X形、T形交叉口的的特征断面面①位于各相相交道路进进入交叉口口的入口处处，也就是是交叉口范范围的边界界线处；②位于转角角曲线的切切点处；③位于交叉叉口对角线线处。2）Y形交叉口的的特征断面面(1)路脊线的调调整Y形交叉口斜斜交角度过过大，其原原设计路中中线已不宜宜作为设计计路脊线，，路拱也不不匀称，应应予适当调调整。采用重心法法计算确定定的重心E点位置，还还要基本符符合与主要要行车方向向路面边缘缘线的距离离相等。（2）特征断面面的确定与与特征标高高的计算Y形交叉口的的特征断面面与T形交叉口相相类似，只只是路脊线线调整后对对角线处的的特征断面面改为EH、EF断面。特征点A、C、D以及GE与中心线AC的交点I的标高可以以分别根据据相交道路路的纵面线线形求得，，E点的标高为：2．主要道路路与次要道道路相交时时的特征断断面主要道道路