关于路面混凝土sup路面的课程设计33

关于路面SUP路面课程设设计SUP简介工程实例、施工工艺与AC区别SUP简介Superpave是SuperiorPerformingAsphaltPavement的缩写，中中文意思就就是“高性能沥青青路面”。Superpave沥青混合料料是美国战战略公路研研究计划（（SHRP）的研究成成果之一，，因为其其设计成本本较高，目目前在我国国应用很少少，尚处于于引用与研研究阶段。。有较好构造深度施工工艺与普通混凝土混合料相同有较好的密实性抗车辙能力强文本添加文本SUP沥青混合料料的特点是一种连续续级配，与与AC级配比较类类似，混合合料也属于于悬浮密实实型，只是是在其级配配设计时，，有一个禁禁区，级配配曲线是不不允许通过过的，实验验室级配设设计时与AC、SMA的设计成型型方式不一一样，它采采用旋转压实，用的是体积设计法法。‘Superpave沥青混合料料设计法是是一种全新新的沥青混混合料设计计法，包含：沥青青结合料规规范，沥青混合料料体积设计计方法，计算机软件件及相关的的使用设备备、试验方方法和标准准。设计分为三三个水准：：Superpave混合料体积积设计所谓Superpave混合料体积积设计是根根据沥青混混合料的空空隙率、矿矿料间隙率率、沥青填填隙率等体体积特性进进行热拌沥沥青混合料料设计的，，方法主要要有设计材材料选择、、沥青混合合料拌和、、沥青混合合料体积分分析以及混混合料验证证，包括体体积性质和和水敏感性性。沥青混合料料体积设计计过程主要要由四部分分组成：①材料选择择②集料级配配选择③确定沥青青混合料最最佳沥青含含量④评估沥青青混合料的的验证，包包括体积性性质和水敏敏感性SUP与AC的比较一、级配类类型都是密级配，级配是采采用逐级回回配的方法以中值值为目标级级配，如图所示：：从表可以看看出，SUP沥青混合料料和AC相比，集料粒径明明显“粗化”，粗集料含量量较多，这种变化从整体体上影响沥沥青混合料料的路用性性能。二、路用性性能1、沥青混合合料马歇尔尔试验实验结果如如图：密级配沥青青混凝土AC的马歇尔稳定定度高于SUP沥青混合料中国目前使使用较多的的ac型沥青混凝凝土属于典典型的密实悬浮浮结构，细细集料胶浆浆多且致密密，在力学学性能上表表现为马歇歇尔稳定度度高。SUP沥青混合料料级配中增增加了粗集集料含量，，相应的细细集料胶浆浆比例有所所下降，降降低了沥青青混合料的的粘结力，，因此马歇歇尔稳定度度有所下降降，但还属属于连续级级配。2、水稳定性性如表：沥青青混合料水水稳定性性实验结果果SUP的水稳定性性较好从实验结果果看，SUP中粗集料含含量较高，，但其水稳稳定性并不不差，这是是因为沥青青混合料对对水损害的的抵抗能力力很大程度度上取决于于沥青与集集料的粘附附性以及细细集料胶浆浆是否充分分填充了粗粗集料留下下的空隙，，即与剩余余空隙率的的大小有关关。3、低温抗裂裂性沥青混合料料的低温抗抗裂性能采采用切口小小梁能量法法来评价，，如表：SUP的低温抗裂裂性低于AC由于SUP集料的粗化化现象，而而沥青用量量却与AC相近，因此此其低温劲劲度偏大，，会在一定定程度上影影响低温抗抗裂性能。。4、高温稳定定性高温稳定性性采用60℃车辙实验，，结果如表表：SUP沥青混合料料的动稳定定度显著高高于AC。密级配沥青青混凝土的的粗集料悬悬浮在细集集料胶浆中中，抗车辙辙能力受温温度影响较较大，故动动稳定度不不高。SUP沥青混合料料中粗集料料含量的增增加，有利利于粗集料料之间互相相嵌挤锁结结，形成一一定程度的的空间骨架架结构，可可以有效提提高沥青混混合料在行行车荷载作作用下抵抗抗塑性变形形能力。5、疲劳耐久久性SUP的疲劳耐久久性低于ACSUP沥青混合料料中粗集料料含量较高高，但沥青青胶浆含量量并不高，，即相应的的减少了细细集料的含含量，而细细集料胶浆浆的减少改改变了沥青青混凝土的的劲度，使使沥青混凝凝土具有硬硬化趋势。。劲度模量量在很大程程度上影响响着沥青混混凝土的疲疲劳耐久性性，因此，，从级配组组成上看，，SUP沥青混合料料的疲劳耐耐久性要略略差一点。。6、抗滑性与AC相比，SUP的抗滑性较较好粗集料含量量的提高有有利于加大大混合料表表面的宏观观纹理构造造，可以有有效增加混混合料的抗抗滑性能。。常熟市南北北快速通道道A标改造工程程项目工程概况常熟市南北北快速通道道安定至凤凤阳路段及及连接线工工程A合同段起于于安定交叉叉口，本次次施工段起起点调整为为K1+000，路线向南南经莫城镇镇区，在汤汤家娄桥处处与辛安塘塘支流交叉叉后走出镇镇区，终于于与B标的交界处处，桩号K5+490,作业段路线线全长4.490km。全线采用双向六车道道一级公路路标准，机非分离离的断面形形式，路基基宽37.5m，中间带宽宽3.0m（含左侧路路缘带各宽宽0.5m），两侧行行车道宽各各2*3*3.75m，右侧路缘缘带2*0.5m，外设防撞撞护栏带2*0.5m，集散道宽宽2*5m，路面横坡坡2％，主车道道半幅全宽宽12.25m，慢车道全全宽4.75m。路面面层的的结构形式式为：慢车道为为4cmSUP-13沥青砼+6cmSUP-20沥青砼。一、施工准准备及试验验（一）准备备工作1、必须配备备齐全施工工机械和配配件，做好好开工前的的保养、调调试和试机机。沥青面层采采用单幅全全宽机械化化连续摊铺铺作业，配备以下下主要施工工机械：（1）间歇式沥沥青混合料料拌和机。。（2）进口沥青青混合料摊摊铺机1台。（3）压路机：：11t及以上双钢钢轮压路机机不少于2台，25t胶轮压路机机1台（4）载重量15T以上的自卸卸汽车不少少于15辆。2、主要仪器器设备如下下：（1）针入度仪仪（2）延度仪（3）软化点仪仪（4）沥青混合合料马歇尔尔试验仪（5）马歇尔试试件击实仪仪（6）试验室用用沥青混合合料拌和机机（7）脱模器（8）沥青混合合料全自动动抽提仪（9）标准筛（（方筛孔））（10）集料压碎碎值试验仪仪（11）烘箱（12）试模（不不少于10只）（13）恒温水浴浴（14）冰箱（15）路面取芯芯机（16）路面弯沉沉仪（17）砂当量仪仪（18）真空法理理论最大相相对密度试试验仪（19）构造深度度仪（二）材料准准备及检测测1、SUP-13沥青上面层层原材料要要求SUP-13沥青面层采用优质道道路石油沥沥青，标号号70号，技术要要求符合PG64-22等级要求，，。粗集料采用石质坚坚硬、清洁洁、不含风风化颗粒、、近立方体体颗粒的辉辉绿岩碎石石，细集料采用坚硬、、洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质并有适适当级配的的人工轧制制的米砂，，填料采用石灰岩岩碱性石料料经磨细得得到的矿粉粉。矿粉必须干燥、、清洁，抗抗剥落剂具具有较强的的抗老化性性能，在163℃℃老化5小时后，应应仍满足相相关技术要要求。二、配合比比设计1、原材料选选择试验室进行行检测，粗集料进行针片状状、压碎值值、磨耗值值、含泥量量、粘附性性等技术指指标检测，，细集料进行砂当量量、小于0.075的含量等技技术指标检检测,矿粉进行亲亲水系数、、细度等技技术指标检检测、沥青进行三大指指标检测，，经过试验验室检测后后，得到的的结果与规规范及施工工设计图技技术指标对对照，最后后确定各材材料。2、目标配合合比设计阶阶段目标配合比比结果要符符合设计要要求。如如表所示：：3、生产配合合比设计阶阶段取目标配合合比设计的的最佳沥青青用量OAC、OAC±0.3%三个沥青用用量进行马马歇尔试验验和试拌，，通过室内内试验及从从拌和机取取样试验综综合确定生生产配合比比的最佳沥沥青用量，，由此确定定的最佳沥沥青用量与与目标配合合比设计的的结果的差差值不大于于0.2%。具体指标见见下表：4、生产配合合比验证阶阶段拌种机按生生产配合比比结果进行行试拌、铺铺筑试验段段，并取样样进行马歇歇尔试验、、抽提试验验，同时从从路上钻取取芯样检测测空隙率大大小，由此此确定生产产用的标准准配合比，，对确定的的标准配合合比再次进进行水稳定定试验。经设计确定定的标准配配合比在施施工中不随随便变更，，生产过程程中加强跟跟踪检测，，严格控制制进场材料料的质量，，如遇材料料发生变化化并经检测测沥青混合合料的矿料料组配、马马歇尔指标标不符合要要求时，应应及时通知知监理、业业主，并调调整配合比比，使沥青青混合料的的质量符合合要求并保保持相对稳稳定，必要要时重新进进行配合比比设计。五、铺筑试试验段正式开工前前，应根据据计划使用用的机械设设备和混合合料的配合合比铺筑试试验路段。。试铺的目的的：确定摊铺铺温度与速速度，及摊摊铺机初步步振捣夯实实的方法、、自动找平平方式试铺段落准准备根据本项目目实际情况况，试铺段段取左幅K1+200-K1+700段直线段基基层作为SUP-13沥青砼试验验段，该段段落长500M，宽度取为为12.25M。六、混合料料的拌和控控制1、拌和过程程中，逐盘盘采集并打打印传感器器的材料用用量和沥青青混合料拌拌和量、拌拌和温度等等各种参数数，尤其需需要注意的的是沥青用用量的控制制。每个台台班结束时时，打印出出一个台班班的统计量量，进行生生产混合料料生产质量量及铺筑厚厚度的总量量检验，总总量检验的的数据有异异常波动时时，应分析析原因，立立即改进。。2、沥青混混合料生生产温度度应符合合下表1，烘干集集料的残残余含水水量不得得大天1%。沥青混合合料拌和和温度表表3、沥青混混合料拌拌和时间间以沥青青均匀裹裹覆集料料为度。。每盘生生产周期期不宜少少于50s（其中干干拌时间间不少于于5s）。4、沥青混混合料出出厂应逐逐车检测测沥青混混合料的的重量和和温度，，记录出出厂时间间、签发发运料单单。七、混合合料的运运输1、运料车车的运力力应稍有有富余。。2、运料车车每次使使用前后后必须清清扫干净净，在车车厢板上上涂一薄薄层防止止沥青粘粘结的隔隔离剂，，但不得得有余液液积聚在在车厢底底部，从从拌和机机向运料料车上装装料时，，应多次次挪动汽汽车位置置，平衡衡装料，，以减少少混合料料离析，，运料车车运输混混合料用用苫布覆覆盖保温温、防雨雨、防污污染。3、运料车车运至施施工现场场后，不不得立即即揭开苫苫布，应应等到前前一车开开始卸料料摊铺时时，方可可揭苫布布，每一一车混合合料运至至现场后后，必须须测量混混合料温温度，低低于摊铺铺温度或或已经结结成团块块、已遭遭雨淋的的不得铺铺筑。4、摊铺过过程中运运料车应应避免撞撞击铺机机，影响响路面摊摊铺的平平整度。。运料车车每次卸卸料必须须倒净，，返料车车车厢余余料应倾倾倒在指指定地点点，不得得随意倾倾倒在路路面上。。八、混合合料的摊摊铺（一）、、下承层层准备面层混和和料摊铺铺前，首首先完成成下述几几项先行行工序施施工。1、沥青下下面层的的质量检检验。（（例如严严重离析析和开裂裂、油污污染等））应按规规定进行行修复。。2、对下面面层表面面的污染染物必须须清扫干干净。3、对下面面层表面面，清扫扫干净、、冲洗的的水迹晾晾干后喷喷洒粘层层乳化沥沥青，以以浇洒均均匀，不不流淌不不粘轮为为准，一一般洒布布量为0.5~0.6kg/m2。粘层乳乳化沥青青喷洒后后应进行行交通管管制，禁禁止任何何车辆通通行和人人员踩踏踏，不粘粘车轮时时才可摊摊铺上面面层。（二）、、摊铺施施工1）、本项项目路面面慢车道道面层摊摊铺宽度度为4.25m，摊铺采采用1台ABG423摊铺机进进行。2)、摊铺前前必须将将工作面面清扫干干净。3)、摊铺机机速度控控制在3-4m左右，和拌和机机生产能能力匹配配。4)、摊铺机机必须缓缓缓、均均匀、连续不间间断地摊摊铺，不不得随意意变换速速度或中中途停顿顿，以提提高平整整度，减减少混合合料离析析。5)、摊铺机机应采用用自动找找平方式式，SUP-13上面层采采用非接接触式平平衡梁方方式进行行高程控控制。6)、重交通通AH-70#沥青混合合料摊铺铺温度宜宜大于140℃℃。7)、沥青混混合料的的松铺系系数应根根据混合合料类型型由试铺铺试压确确定。摊摊铺过程程中，应应随时检检查摊铺铺厚度及及路拱、、横坡，，作出相相应调整整。8)、摊铺机机的螺旋旋面料器器应相应应于摊铺铺速度调调整到保保持一个个稳定的的速度均均衡地转转动，两两侧应保保持有不不少于送送料器2/3高度的混混合料，，以减少少在摊铺铺过程中中混合料料离析。。9)、用机械械摊铺的的混合料料不宜用用人工反反复修整整，当不不得不由由人工做做局补或或更换混混合料时时，需仔仔细进行行，特别别严重的的缺陷应应整层铲铲除。10）、在路路线交叉叉部分，，平曲线线半径过过小的匝匝道或加加宽部分分，以及及小规模模工程不不能采用用摊铺机机铺筑时时，可用用人工摊摊铺混合合料。11）、雨季季铺筑沥沥青路面面时，应应加强与与气象台台（站））的联系系，已摊摊铺的沥沥青层因因遇雨未未能压实实的应予予铲除。。九、沥青青路面的的压实及及成型a)、sup-13沥青砼采采用1台HD-130双钢轮振振动压路路机，1台27t以上胶轮轮压路机机，1台HD-110双钢轮振振动振动动压路机机，另配配置手扶扶振动压压路机进进行边角角处理。。b)、沥青混混凝土的的压实层最最大厚度度不宜大大于100mm，如大于于100mm时采用分分层摊铺铺碾压，，并保证证最小摊摊铺厚度度满足suppave路面施工工规范规规定。C)压路机的的碾压路路线及碾碾压方向向不应突突然改变变而导致致混合料料推移。碾压区区的长度度应大体体稳定，，两端的的折返位位置应随随摊铺机机前进而而摊进，，横向不不得在相相同在断断面上。。压路机应应以慢而而均匀的的速度碾碾压，压路机机的碾压压速度符符合下表表的规定定。碾压压速度（（km/h）d)、在不产产生严重重推移和和裂缝的的前提下下，初压压、复压压、终压压都应在在尽可能能的温度度下进行行。正常常施工，，SUP-13开始碾压压温度不不低于140℃℃，低温施施工时，，不低于于150℃℃，终压温温度需大大于70℃。e)、沥青混混合料的的初压符符合下列列要求：：i、初压应应在紧跟跟摊铺机机后碾压压，并保保持较短短的初压压区长度度（15m～20m），以尽尽快使表表面压实实，减少少热量散散失。ii、采用双双钢轮振振动压路路机，碾碾压时应应将压路路机的驱驱动轮面面向摊铺铺机从外侧向向中心碾碾压，在超高路路段由低低向高碾碾压，在在坡道上上应将驱驱动轮从从低处向向高处碾碾压。f)、复压应应紧跟在在初压后后进行，，压路机机碾压段段的总长长度应尽尽量缩短短，通常常不超过过60~80m。g)、终压应应紧接在在复压后后进行，，如经复复压后已已无明显显轮迹时时可免去去终压。。h)、碾压压轮在碾碾压过程程中应保保持清洁洁，有混混合料沾沾轮应立立即清除除。i)、压路机机不得在在未碾压压成型路路段上转转向、调调头、加加水或停停留。在