《国际贸易实务（第四版）》第四章国际货物运输

第四章国际货物运输

学习要点：

1.了解海洋运输特点及其经营方式

2.掌握运费的计算和海运提单的相关概念3.熟悉中欧班列业务及CIFA多式联运提单

3.正确理解各种运输单据的性质和作用江西Z银行审核一票进口信用证项下单据。发现其中所提交的提单并非信用证要求的海运提单，而是标题为“HOUSEBILLOFLADING”的货运代理提单（即货代提单），信用证关于提单的条款：全套已装船清洁并标记运费到付的提单，空白背书并通知N食品贸易公司。提单具体所载信息为：货代公司Ys国际货运股份有限公司，SHIPPER（船主HOLDINGDOLCIARIAITALIANA，渠道指示为Ys国际货运股份有限公司南昌分公司，COMMODITIES（货描）：CHOCOLATES（巧克力）。表提不符点：照UCP600货运人没有明确，提单没有签署。由此可见，开证行所开立的信用证并没有规定与货代提单相关的条款。那么货代提单与常见提单的区别是什么？UCP600和ISBP745对货代提单并没有进行明确定义。但货代提单并不具备海运提单的“货权凭证”功能。

案例导入第一节海洋运输班轮运输(LinerTransport)海洋运输船舶经营方式租船运输(ShippingbyChartering)

班轮运输（LinerTransport)）四定、一负责、承运货物灵活。

班轮运费包括基本运费和附加费。｛基本运费计算标准：(1)重量计收(“W”，Weight)。每1公吨(M／T)为1个“运费吨”，或称“计费吨”(F／T，FreightTon)。(2)体积计收(“M”，Measurement)。每1立方米(CBM)为1个“运费吨”。(3)按货物重量或体积中较高者收取(“W／M”)。(4)价值计收(“A．V．”／“ADVAL”)。(5)按货物的重量、体积和价值中最高者计收(“W／MorA．V．”)。(6)按个数计收(Perunit)。(7)按议价计费(OpenRate)。运费附加费：注意如出现计算中转附加费或货币贬值附加费或两者同时计算的情况,需要在其他附加费基础上再另行计算附加费,计算方法：运费=运输吨(重量或尺码吨)×等级运费率×(1+其他附加

费率)×（1+中转附加费率）×（1+货币贬值附加费率）

班轮运费的基本计算公式为：运费＝运输吨(重量或尺码吨)×等级运费率×(1+附加费率)例：有一批货物运往非洲某港，共计200箱，每箱体积为25×30×50厘米，每箱重量为40公斤，计收运费的标准是W/M，等级为8级，查去非洲航线每运费吨的基本运费为120美元。燃油附加费率为40%，港口拥挤附加费率为20%，试计算该批货应付运费多少？计算：W/M=0.040/0.0375=1.0667公吨/立方米运费=0.04x200x120x（1+40%+20%）=1536美元定程租船租船运输定期租船

滞期费(Demurrage)定程祖船方式

速遣费(DispatchMonday)

速遣费的比例一般是滞期费的一半。｛｛区别装运期交货期约定方法明确最迟日期信用证后若干天电汇后若干天笼统约定近期相差一个运输航程注意：不能限定在某一天装运。分批装运UCP600)第31条UCP600第32条转运合同列明分批装运一并列入分批装运和转运对于合同履行有何影响。启发思考

某公司成交一笔出口芸豆贸易，信用证有关部分条款规定：“600公吨芸豆，允许分批装运。分两批，400公吨于5月31日前运至安特卫普，200公吨于6月30日前运至布鲁塞尔。”根据5月末前的船期和船舱情况，去安特卫普港的舱位不够，400公吨必须两条船分装。业务员查对信用证认为没有问题，因为信用证是允许分批装运。该公司于5月18日A轮装200公吨，19日B轮装200公吨至安特卫普港。结果银行以不许分运，单证不符拒付。

分析如下：本案中“允许分批装运”已被“分两批”所限制，即分400公吨至安特卫普；200公吨至布鲁塞尔，每批之中不能再分。本案例的分批装运问题，虽然当时有船舱不足的原因，但审证人员当时认为可以再分批，误解信用证条款，所以才违背信用证规定而造成事故。

案例分析

1.海运提单(B/L，Ocean／MarineBillofLading)

货物收据性质与作用运输合同的证明物权凭证

｛收货人记名不记名指示签发已装船备运运输方式直达转船多式联运批注清洁不清洁提单种类预借提单、过期提单倒签提单、电放提单

2.出具人不同的海运单椐操作流程（1）船东出具提单（MB/L）

（2）货运代理人出具提单（HB/L）（3）货运代理人出具证明（FCR）注意：FCR非运输单据

3.海运单(SeaWaybill)与海运提单区别：主要体现在两种交货方式的不同提单交货方式的示意图海运单交货方式的示意图

海运国际货运代理(《国际货运代理作业规范》（GB/T22151-2008）国际货运代理（internationalfreightforwarding）是指由传统单一货运代理业务向多元化方向发展，已成为供应链的管理者、现代物流服务的组织者、多式联运的经营人的统称。海运货运代理业务操作流程图

货运代理与相关部门的联系示意图

第二节铁路运输

一、对港澳地区的铁路运输（一）对香港地区运输方式——两票运输、租车过轨（二）对澳门地区运输方式二、国际铁路货物联运国际铁路货物联运（ConcerningInternationalCarriageofGoodsbyRail）是指在两个或两个以上国家之间进行铁路货物运输时只使用—份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。1.《国际货约》---《国际铁路货物运输公约》2.《关于深化中欧班列合作协议》

2017年4月20日，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署。

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线:西-中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境,中-华北经二连浩特出境，东-东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。中欧班列优势中欧班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候的独特优势，市场需求旺盛，已经成为连通欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。具体而言：1.货运直达。航程比海运快一倍以上且安全、稳定。2.节省成本。相对航空成本节省50%。3.一站式服务。国内上门提货或门到门全包价。4.运载灵活。除整箱发运外可以拼箱，班次密集便利。三、铁路运输单据铁路运单(RailwayBi11．B／L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。非物权凭证，不能通过背书进行转让和抵押融资。1.中欧铁路运输单据

CIFA多式联运提单(CIFAMultimodalTransportBillofLading)。是全程铁路、海运互认互通并具有提单物权属性的国际多式联运单据。

2.承运货物收据(CargoReceipt)承运货物收据是对香港地区铁路运输中使用的一种结汇单据。第三节国际航空货运

航空运输方式主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空快递业务。

航空货运代理人必须遵循《航空运输货运销售代理人业务规范》（T/CATAGs2一2019）标准从事的航空货运销售代理业务。航空运单(AirWaybill),正本一式三份,副本若干份；不具有物权凭证的性质。

通常空运单上印就的“NOTNEGOTIABLE（不可转让）,说明不可转让的空运单仅是空运单的一种。

按UCP600的规定,航空货运单上批注有实际发运日期时,该日期视为发运日期。第四节集装箱运输和国际多式联运集装箱运输是一种以集装箱作为运输单位进行货运的现代化运方式，可适用于海运、铁路运输及多式联运。国际航运上运用的主要是20英尺和40英尺两种：IC型8’×8’×20’(可装货物重量约17公吨，可装货物体积约25立方米)IA型8’×8’×40’(可装货物重量约25公吨.可装货物体积约55立方米)堆场到堆场

集装箱货物交接方式货运站到货运站

｛整箱货出口货物运输代理业务流程图货主A

货主B货主A’货主B’货主C’货代CFS班轮公司货代CFS拼箱货业务流程图

货主A

货主B

货主A’

货主B’货主C’货代CFS班轮公司货代CFS货主C

集装箱运输运费的计收：1.按包箱费率计算。以每个集装箱为计费单位计收。(1)FAK(FreightforA11Kinds)：指不分货物等级或类别，一律按集装箱的个数计收运费。(2)FCS(FreightforClass)：指区分货物等级，以确定包箱费率。普通杂货一般按照1～7级、8～13级和14～20级重新划分为3个等级，按“W／M”计收运费。(3)FCB(FreightforC1assorBasis)：指按不同货物的等级或类别计收运费。货物的类别是指干杂货、冷藏货、危险品等。2.按运费吨计算。它适用于拼箱货物的运输。

国际多式联合运输（InternationalMultimodalTransport），是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人，将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。

多式运输单据是至少包括两种不同运输方式的运输单据。第五节大陆桥运输和“OCP”运输大陆桥（LandBridge），是指利用横贯大陆上铁路或公路运输系统，把大陆两端的海洋连接起来的中间桥梁。1.西伯利亚大陆桥2.美