补贴退坡后的新能源车市场“凉凉”了吗

？——行业纵横|新能源+系列：2019年新能源用车开始正式进补贴大幅退坡的阶段，3月四部委合发布《通：新能源用车补贴退坡幅度超50%，同时取消地方补贴，降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。随后市场销量开始缩水，2019全年新能源汽车整体销量同比下降35%，新能源乘用车销量同比仅增加了07%。虽然2020年国院常务会将新能源车置补贴和征购置税策各延长年，但新源汽车产从政策扶持全面市场化过渡已经是大势所趋。那么，后补贴时期的新能源车市场真的要凉了吗？消费者还会继续买单吗？东方金诚认为，脱离了政策的保护伞，将倒逼新能源汽车在技术标准、续航里程、安全性和便利性方面快速提升，而人均汽车保有量的增长、车辆的更新换代、私人端的消费升级以及区域市场的下沉将成为新能源车行业增长的强大驱动力。我们将2021全年中国新能源汽车总销量预期调高至92万辆，同比增长约1138%，销售渗透率为近11%。展望未来，2025年中国新能源车销量预计达到600万辆，销售渗透率20%20212025国能车合长将到25。：一中是全最的用车场宏经和策整响乘车场近年长开放。中在量存两维上然全最的用市。国车有量计看中内汽保量2019首超美国世第，量过国1000余。据安数，至20219全机车有达390辆，中车297辆全机车驶人476人但国千有汽量为201辆国的之一，来市增潜巨。理外着车量速缓保量健加中平车呈升势。2025预国汽平均龄达798由汽的用命般十左，一期买车消者逐进到车期我汽行的新代求消升便为一阶的动。于国济展性，民费升间，国车场期新源智网技的动，来一高量增。表2.20102035年国车平车龄（）理二新源汽消端在买么型？私消端开占主市场额能乘车终需可细为端人费求和B运需（括约、租和分租车等行发之，品争有，要求为策升因此消了要能。着航充、池拥成等要题逐缓，势车推一列有技、性等品显增的车，人费自需抬非营辆比升，此家的新代消升成新源行下个段驱力。表3.20192020新源用户构化(%)理私人端需求热销车型1呈两极分化趋势，A00型和B型车占据了近一半的电动车市场，代表车型分别是A00型的光MII和B型产斯拉Mode3。A00级微型车初期在国内纯电动乘用车领域占据近60%的销量比重，用户主要为短途代步，对购置价格和使用成本高度敏感，对科技性和续航里程有一定容忍度。2019年正式版新能源购置补贴政策将续航里程门槛提高至250公里，典型续航150公里的A00级电动车每台补贴退坡约36万元，随后A00级销量占比下降至2021年上年的28%，2020年下年，新能源车下乡促了低端电车场的需求速增长，宏光II凭较低的格占据量榜首，但整体A00级的车型品力不具有优。B级车的客群更重视动力性能、科技含量、驾驶体验和车辆配置，对购置价格和使用成本敏感度不高，受补贴下降影响较少。特斯拉国产化后，B级车或成为替代传统燃油车的主力车型。随着家庭可支配收入的提高，高价位新能源车型市场份额逐年增加，接受度最高的价格区间从1420万逐步上移至2040万，中高端车消费潜力可。纯电车B端网约车运营主要集中在A0级和A级车型，代表车型分别是A0级的北汽新能源EV系车型的等级划分（参考德国汽车界的划分方式：、A级车型，指小型乘用车，有A0级（发动机排量小于L，轴距为.2米、A0级（发动机排量在L—L之间，轴距一般为-3米、和A级（发动机排量为-6L之间，轴距为25米）三个等级；、B级轿车，中档乘用车，排量为-4L之间，轴距为-.0米；、C级轿车，高档乘用车，排量为-0L之间，轴距为-8米；、D级车，豪华乘用车，排量在L以上，轴距不小于8米。列比迪元EV36；及A级北汽EU系和亚迪e5等。限限及地励策响运用车要中1320的A型和13以的A0（部城特为用本较对辆置安性便性产综实要较。性和技置求一容度A0的始置本日运成较，后网车政逐把A0纯动用除外补退进步制了A0车的求着力池量度升里焦弱、航遍升400km，A车为约、租市的要置型新网车燃出车、务车存替成运端能车主驱点。表4.新源车型构化%)理三新源车卖哪了？能乘车售以、线市主但年三及下市额升显由新源车受限、限政优，展期场要中限地，售比度近成目从域来，海、京深、州天、州一二购市是要新源车场随产技的熟消者受提，线以城市份增较。2020一和一城占国体量重为308%和64%较2019分下了11%和13%而、、线市场额别长了26%22%14%。表5.2020年能车区销对比理新源车百上区搜热来，东江、江上分前位安关度长快分市别看关占向线市透三四城用关度著高了29%和24%。表6.2020年能车区热度理2019年3月部联合布通：能乘用补退坡度超50%，时消地补，降新能源客车和新能源专用车补贴标准，新能源乘用车开始正式进入补贴大幅退坡的新阶段。受补贴退坡影响市销开缩，2019全新源车体销同下降35%，能乘车量同仅加了07%。东方金诚认为，虽然行业脱离了政策的保护伞在短期内出现销量萎缩的现象，但转向全面市场竞争后，将倒逼新能源汽车将在技术标准、续航里程、安全性和便利性方面快速提升。中长期来看，人均汽车保有量的增长、车辆的更新换代、私人端的消费升级以及区域市场的下沉将成为新能源车行业强劲增长的驱动力。根据乘用车市场信息联席会和汽车工业协会的数据，2020年中国新能源汽车销量达1367万辆，较2019年增加了161万辆，同比长1335%，2021年110月，新能源车产销分别达到2566万辆和2542万：及模所相诚诚相未改分式。研报中的明处开料其性真、确、性由料