2市政道路工程1

市政工程概论1.1城市道路的性质、作用与组成第一章道路工程第一节城市道路的性质、作用与组成一、城市道路的性质（1）供城市中车辆、行人来往；（2）由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。二、城市道路的作用连接功能

将城市中各个组成部分连接起来；区划功能

通过道路规划红线，把城市分为若干个功能不同的区域体；容纳功能

如城市地上、地下管线设施；绿化设施、沿街建筑等都被容纳于城市道路之中。三、城市道路的组成车行道

提供各种车辆行驶，主要分为快车道、慢车道。有一条或几条车道组成。人行道供行人步行所用，根据所处位置不同，宽度不同。三、城市道路的组成侧平石处于人行道、车行道的分界位置。起到排水和保护路面的作用附属设施排水系统交通隔离设施绿化地面杆线和地下管网其他

快车道慢车道侧平石人行道附属设施施四、城市市道路的的特点道路交叉叉点多,区间段短短,交通流速速较低,通行能力力较小。。道路上行行人和公公共交通通车辆，，机动车车和非机机动车等等各种交交通流相相互交织织，交通通组织比比较复杂杂。城市道路路的布局局、线形形、路型型和宽度度，除了了满足城城市交通通运输的的要求外外，还要要满足许许多非交交通性的的要求。。在交通通安全全和交交通管管理方方面要要求较较高。。第一章章道道路工工程第二节节城城市道道路系系统与与分类类一、道道路系系统形形式（一））方格格式道道路网网(系统)方格式式道路路网又又称为为棋盘盘式道道路网网。街街坊用用地多多为长长方形形，每每隔一一段距距离设设置一一条支支路。。优点：：道路路整齐齐、建建筑物物便于于布置置、道道路定定线方方便、、组组织便便利。。缺点：：对角角线两两点之之间距距离过过长，，增加加交通通时间间成本本。。北京方方格形形道路路网郑州方方格形形道路路网一、道道路系系统形形式（二））放射射环形形式道道路网网(系统)是国内内外大大城市市、特特大城城市采采用较较多的的一种种形式式。以以市中中心为为圆点点，环环绕布布置若若干干干路。。并设设支路路连接接干道道，成成向四四周放放射状状。优点：：城市市中心心区与与叫去去联系系紧密密，道道路分分工明明确。。缺点：：容易易把车车流导导向城城市中中心，，造成成中心心路段段交通通压力力过大大。一、道道路系系统形形式（三））自由由式道道路网网(系统)结合当当地地地形布布置、、道路路弯曲曲，无无规则则。适适用于于自然然地形形条件件复杂杂多变变的城城市。。优点：：能够够因地地制宜宜、充充分发发挥当当地自自然地地形优优势，，节节约工工程投投资。。缺点：：影响响建筑筑布局局、不不宜识识别方方向。。一、道道路系系统形形式（四））混合合式道道路网网(系统)结合当当地地地形布布置，，组合合了几几种基基本形形式的的道路路网。。目前前大多多城市市的发发展都都采用用了，，此类类模式式。具备了了多种种形式式的有有点，，又避避免其其的缺缺点。。城市道道路的的网格格布局局形式式比较较布局形式方格道路网环形放射状道路网

特点基本以直角方格来划分城市各个地段，比较方整城市交通网道路由市中心向外呈辐射状延伸，再围绕市中心设计成同心圆状

优点城市各部分可达性均等，秩序性和方向感较好。有利于城市用地的划分和建筑的布局。道路的贯通性好，各区之间都有较通畅的联系

缺点网络空间形式简单，对角线方向交通的直达性较差。容易导致大量交通工具直接向城市中心地区集中。城市北京、西安、纽约莫斯科、东京、巴黎、伦敦、慕尼黑城市道道路的的网格格布局局形式式比较较布局形式自由式道路网混合式道路网

特点道路网多因地形、水系或其他条件限制，路线多弯曲布局，自由布置。为方格网式,环形放射式,自由式形式的组合。

优点较好地满足地形、水系及其他限制条件如规划得合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。

缺点无序性、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉城市青岛、重庆北京、上海1.2城市道道路系系统与与分类类根据我我国《《城市市道路路规范范》将将城市市道路路分为为4类类10级，，即：：快速路路、主主干路路、次次干路路、支支路。其中主主干路路、次次干路路、支支路又又根据据城市市规模模、设设计交交通量量、地地形等等又分分为3级，，共4类10级级二、城城市道道路分分类快速路路快速路路是城城市中中有较较高车车速为为长距距离交交通服服务的的重要要道路路。主主要联联系市市区各各主要要地区区、主主要近近郊区区、卫卫星城城镇、、主要要对外外公路路。特征：：1.车车行道道间设设中央央分隔隔带，，禁止止行人人和非非机动动车进进入快快速车车道；；2.全全部控控制出出入且且控制制出入入口间间距及及形式式，以以实现现交通通连续续同行行；3.与与高速速公路路、快快速路路、主主干道道相交交采用用立体体交叉叉；与与交通通量较较小的的次干干路相相交可可采用用平面面交叉叉；过过路行行人集集中设设置过过街人人行天天桥或或地道道4.设设计车车速为为60km/h~100km/h。二、城城市道道路分分类主干路路是城市市道路路网的的骨架架，是是连接接城市市各主主要分分区的的交通通干道道，是是城市市内部部的主主要大大动脉脉。特征：1、主干路路一般设4或6条机机动车道和和有分隔带带的非机动动车道2、一般不不设立体交交叉，而采采用扩大交交叉口的办办法提高通通行能力，，个别流量量特别大的的主干路交交叉口，也也可设置立立体交叉3、主干路路在城市交交通中起““通”的作作用以及交交通功能为为主、服务务功能为辅辅，要求通通过的车辆辆快而多二、城市道道路分类次干路是城市中数数量较多的的一般交通通道路，配配合主干路路组成城市市干道网，，起联系各各部分和集集散交通的的作用，并并兼有服务务的功能。。特征：1、次干路路一般可设设4条车道道，可不设设单独非机机动车道2、交叉口口可不设立立体交叉，，部分交叉叉口可以做做扩大处理理3、在街道道两侧允许许布置吸引引人流的公公共建筑。。二、城市道道路分类支路支路是次干干路与街坊坊路的连接接线，解决决局部交通通问题，以以服务功能能为主。特征：1、补充干干道网的不不足2、可以设设置公共交交通线路，，也可以作作为非机动动车专用道道3、支路上上不宜通行行过境车辆辆，只允许许通行为地地方服务的的车辆。功能分类主要功能行车速度（千米／小时）快速路完全为交通功能服务，解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。80－120主干道以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。40－60次干道城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。30－40支路次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。30以下第一章道道路工程第三节城城市交通对对道路的基基本要求一、城市市交通对道道路的基本本要求汽车行驶对对道路的要要求安全、迅速、经济济、舒适道路运营基基本要求(1)保证证汽车在道道路上行驶驶的稳定性