轨道工程施工质量控制培训讲义T图文结合

广东至艺工程建设监理公司轨道工程施工质量控制培训大纲1、术语理解2、长钢轨铺设质量控制3、道岔铺设施工质量控制4、工地焊轨及放散施工质量控制5、整道施工质量控制6、无缝钢轨在压应力下变形实例7、轨距精调质量控制8、线路标志质量控制9、轨道工程施工作业安全注意事项1、术语钢轨钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。钢轨标准长度为12.5m和25m两种。铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质:Q235，55Q；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8kg/m。（2）重型钢轨型号,钢轨材质:45MN，71MN；钢轨规格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。（3）起重钢轨型号,钢轨材质:U71MN；钢轨规格：QU70kg/m，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。以上钢轨型号为常用钢轨型号。1、术语轨距轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准），轨距是钢轨顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离。轨距的测量方法为两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。世界各国不同规距中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨1435mm。1、术语轨距日本的铁路轨距主要为1067毫米，新干线时统一选用1435毫米为标准轨。印尼轨距主要是1067毫米东盟国家采用米轨(1000毫米）南亚国家多数为1676毫米。印度现有计划将所有窄轨改成1676毫米阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的宽轨；土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用中亚的1520毫米规格阿根廷及智利的铁路轨距为1676mm欧洲大部分国家都是使用标准轨(1435mm)。爱尔兰的轨距是1600毫米。1、术语轨距北爱尔兰的轨距是1600毫米。伦敦地铁的轨距是1432毫米。西班牙及葡萄牙是1674毫米，葡萄牙则为1665毫米，芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，使用5英尺（1524毫米）轨距。俄罗斯选用1524毫米，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距。这比1524毫米窄4毫米，有时两者的车辆可以互换，而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米(3呎6吋)轨距。1、术语轨距新西兰采用1067公厘的轨距。澳大利亚本来采用标准轨，后来在维多利亚省及南澳州采用(1600毫米)的轨距。部分地方(1067毫米)的路轨。南非及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳等国多数使用1067毫米轨距未来随着各国开始寻求扩充、统合各地的铁路网络，轨距在未来可能会进一步标准化。澳大利亚和印度都在进行统一国内铁路轨距的工程；而欧盟也计划让各成员国的铁路系统可以互用，涉及的工作包括轨距、讯号系统和供电系统的标准化。现时波罗的海三国

(立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚)已获得欧盟的资助，把国内的1520毫米阔轨转换成标准轨；西班牙和葡萄牙也在建造连接国内各大城市与法国之间的高速铁路中获得欧盟的援助。欧盟亦计划提升西班牙与葡萄牙连接其他欧洲国家的货运铁路。1、术语长钢轨超过标准长度的钢轨（其中包括厂焊钢轨，钢轨标准长度为12.5m和25m两种）区间无缝线路和跨区间无缝线路轨条长度跨区间且轨条与道岔直接连接的无缝线路。它最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响，是当代无缝线路的重要发展。单元轨节一次锁定的连续轨条。单元轨节特指无缝线路中将定尺钢轨连续焊接成长钢轨（我国一200~500m）然后再焊接成设计长度的单元轨节。1、术语

设计锁定轨温

根据气象资料和无缝线路允许温升、允许温降，计算确定的无缝线路锁定轨温。钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。铺设无缝线路的关键是选择适当的锁定轨温，对无缝线路的强度和稳定性具有很大的影响。选择锁定轨温一般采用稍高于本地区的中间轨温作为锁定轨温。1、术语实际锁定轨温

无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。BJSW型锁定轨温测量仪实际锁定轨温的计算

轨温和应力传感器是由密贴在钢轨上的智能传感器检测轨温与应力的变化，再由检测的应力及轨温数据，计算实际钢轨锁定温度。计算公式如下：

Tn=Tr

+

σ/E/α

σ

------钢轨应力(Pa);

α------钢轨的线膨胀系数(0.0000118);

E------钢轨弹性模量(21000000N/cm^2);

Tn

---实际锁定轨温即中立温度(⁰C)

Tr

----钢轨温度C)1、术语语为什什么么必必须须准准确确掌掌握握无无缝缝线线路路的的锁锁定定轨轨温温？？轨温温即即铁铁路路钢钢轨轨的的温温度度。。以以往往钢钢轨轨预预留留的的轨轨缝缝是是为为了了适适应应热热胀胀冷冷缩缩而而设设计计的的。。热热胀胀冷冷缩缩是是自自然然规规律律，，不不可可改改变变。。锁锁定定轨轨温温是是根根据据当当地地多多年年的的气气象象资资料料，，计计算算出出一一个个钢钢轨轨受受热热胀胀冷冷缩缩影影响响最最小小的的钢钢轨轨的的温温度度值值。。无无缝缝线线路路施施工工时时，，当当钢钢轨轨的的温温度度值值达达到到锁锁定定轨轨温温（（当当然然允允许许有有一一定定的的正正负负值值））时时，，该该段段无无缝缝线线路路实实施施全全面面锁锁定定，，使使钢钢轨轨与与轨轨下下基基础础成成为为一一个个牢牢固固的的整整体体，，以以抗抗衡衡钢钢轨轨热热胀胀冷冷缩缩产产生生的的应应力力。。当当然然，，在在无无缝缝线线路路技技术术中中，，还还有有很很多多措措施施用用来来保保证证无无缝缝线线路路在在极极端端气气候候条条件件下下的的稳稳定定性性、、安安全全性性。。1、术术语语钢轨轨胶胶接接绝绝缘缘接接头头由胶胶粘粘剂剂胶胶合合的的钢钢轨轨绝绝缘缘接接头头。。胶接接绝绝缘缘头头用用在在钢钢轨轨的的什什么么地地方方，，什什么么情情况况下下才才会会用用？？胶绝绝缘缘接接头头,平时时称称胶胶接接接接头头,我们们知知道道钢轨轨本身身就就是是导导体体,也就就是是起起导导线线的的作作用用,在铁铁路路上上是是起起轨道道电电路路的作作用用,铁路路的的很很多多功功能能都都是是利利用用它它来来完完成成的的,如铁铁路路的的行行车车信信号号(红绿绿灯灯),道岔岔转换换,甚至至列列车车运运行行控控制制,都是是在在钢轨轨上进进行行的的,如果果没没有有轨道道电电路路,这一一列列列列车车到到达达什什么么地地方方了了我我们们都都不不知知道道,如电力力机机车车将它它作作为为零零线线为为电力力机机车车提供供电电力力.所以以钢轨轨实际际上上就就是是所所有有这这些些控控制制电电路路的的导导线线,既然然是是电电路路就就必必须须进进行行串串接接和和并并接接或或混混联联,所以以也也就就是是有有的的地地方方是是不不能能短短接接(短路路)的,所以以必必须须用用胶胶绝绝缘缘接接头头将将它它隔隔开开,让这这两两根根钢钢轨轨之之间间不不导导通通.这样样才才能能行行成成电电路路,不然然钢钢轨轨就就是是一一根根导导线线不不能能成成为为我我们们需需要要的的轨轨道道控控制制电电路路.1、术术语语单元元焊焊接接在工工地地将将厂厂焊焊长长钢钢轨轨焊焊成成单单元元轨轨节节的的焊焊接接作作业业。。单元元轨轨节节锁锁定定焊焊接接将单单元元轨轨节节联联入入无无缝缝线线路路的的焊焊接接作作业业。。将将单单元元轨轨节节换换铺铺后后形形成成无无缝缝线线路路的的焊焊接接，，此此种种焊焊接接在在工工地地钢钢轨轨焊焊接接中中叫叫锁锁定定焊焊。。将将铺铺设设到到线线路路上上的的500米长长轨轨焊焊接接成成1.5公里里一一根根的的单单元元轨轨节节，，并并先先对对首首根根单单元元轨轨节节进进行行应应力力放放散散和和锁锁定定，，然然后后再再将将之之后后的的单单元元轨轨节节进进行行应应力力放放散散和和锁锁定定焊焊，，从从而而形形成成无无缝缝线线路路。。长长轨轨单单元元焊焊和和应应力力放放散散锁锁定定是是形形成成无无缝缝线线路路、、达达到到设设计计时时速速的的重重要要一一环环。。1、术术语语应力力放放散散采用自然然或强制制方法，，使单元元轨节伸伸长或缩缩短，释释放钢轨轨内温度度应力的的作业。。应力放放散计算算钢轨伸伸长（或或缩短））的公式式为：l=0.0000118*t*L。（l--为伸缩量m,L--为放散轨条条长m，t--为铺设时的的轨温与设设计锁定轨轨温之差，，单位为度度）。比如：设计计锁定轨温温是40度，铺设时时轨温20度，长度1000米，当气温温升高后，，在钢轨内内产生强大大的应力，，容易造成成涨轨跑道道，这时就就要把钢轨轨内的应力力放掉。在在气温等于于（或接近近）40度时，解开开锁定，让让钢轨伸长长，裁剪合合适后再锁锁定，此时时就符合设设计的锁定定轨温了，，这时的钢钢轨内应力，在一定的的温度变化化幅度内，，钢轨应力力不至于太太大，加上上加强轨道道的纵、横横向主力，，就不会造造成涨轨了了。例子的钢轨轨伸长量为为：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，这叫放散散。反之，，就是拉伸伸，也就是是说，在20度轨温的情情况下铺轨轨，要使这这时的轨温温达到40度的设计轨轨温，就要要拉长236mm，这就是拉拉伸。1、术语无缝线路合合拢锁定焊焊接将两段无缝缝线路（含含道岔）联联成一体的的焊接作业业何谓温度应应力式无缝缝线路无缝线路上的焊接长长钢轨被充分锁定定，在温度度变化的情情况下，其其两端长度度各不足100m的范围内少少有伸缩外外，其中间间部分全然然不能伸缩缩，因而在在钢轨内夏季产生生温度压力力，冬季产产生温度拉拉力，这种种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路型式检验对产品质量量进行全面面考核，即即对产品标标准中规定定的技术要要求全部进进行检验（（必要时，，还可增加加检验项目目，又称例例行检验。。1、术语道岔为铁路轨道道两线交叉叉处使车辆辆能安全又又顺利转入入他轨的线线路连接设设备，在线线路交叉频频繁的车站站被大量使使用。每一一组道岔由由转辙器、、岔心、两两根护轨和和岔枕组成成，由长柄柄以杠杆原原理拨动两两根活动轨轨道，使车车辆轮缘依依开通方向向驶入预定定进路。道岔是一种使机机车车辆从从一股道转转入另一股股道的线路路连接设备备，通常在在车站站、、编组站站站大量铺设设。有了道道岔，可以以充分发挥挥线路的通通过能力。。即使是单单线铁路，，铺设道岔岔，修筑一一段大于列列车长度的的叉线，就就可以对开开列车。1、术语道岔是个大大家族除除单开道道忿之外，，还有双开开、三开道道岔。前者者将直道与与两个对称称岔道相连连接，后者者则可由直直道直行或或分行到两两个不同的的岔道上。。双开与三三开道岔较较多地使用用于编组场场咽喉区。。普通单开开道岔可以以分为6号、9号、12号和18号等几种。。号数越大大，辙叉角角度则越小小，列车通通过道岔的的速度就可可以提得越越高。最常常见的是普普通单开道道岔。它由由转辙器、、连接部分分、辙叉及及护轨三个个单元组成成。转辙器器包括基本本轨、尖轨轨和转辙机机械；双开开道岔为Y形，即与道道岔相衔接接的两股道道向两侧分分岔；三三开道岔如如同Ψ形，同时衔衔接三股道道，道岔由由两组转辙辙机械操纵纵两套尖轨轨。复式交交分道岔像像X形，实际上上相当于四四组单开道道岔和一副副菱形交叉叉的组合。。交分道岔分为单式交交分道岔和和复式交分分道岔两种种辙叉心处角角度的余切切值。因此此道岔的号号数越大，，辙叉角的的度数就越越小，长度度也越长，，故列车侧侧向通过的的最高速度度限制也越越大。1、术语提速道岔提速道岔和和非提速道道岔的区别别在于锁闭闭的装置以以及方式上上面。非提提速道岔采采用的是在在转辙机内内部进行的的锁闭所以以一般采取取的是内闭闭锁的方式式；而提速速道岔，根根据目前的的相关规定定，在时速速为120公里及其以以上的区段段要采用外外锁闭方式式的提速道道岔。道岔号数道岔的号数数等于辙叉叉心处角度度的余切值值。因此道道岔的号数数越大，辙辙叉角的度度数就越小小，长度也也越长，故故列车侧向向通过的最最高速度限限制也越大大。常见的的道岔有9号、12号、18号、24号[2]。武广客运专线上的一些车车站使用了了42号和50号道岔，后后者的侧向向通过速度度限制达到到了220km/h[3]。1、术语道岔,单开道岔,对称道岔,渡线道岔,道岔,单开道岔是是由主道分分向副道的的道岔部分分,分左开道岔岔和右开道道岔两种。。

矿用道道岔有2,3,4,5,6,7,8,9号辙叉,钢轨型号有有15,18,22,24,30,38,43Kg/M.目前我国的的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型,标准道岔号号数(用辙叉号数数来表示)有6、7、9、12、18、24号等,并以9号及12号最为常用用。在侧线线通过高速速列车的地地段,则需铺设18号、24号等大号码码道岔。目目前我国国铁路干线线上大量使使用着60kg/m钢轨固定型型辙叉的12号单开道岔岔。为适应应既有线提提速改造的的要求,我国自行设设计、制造造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔岔已基本达达到了国际际先进水平平,是我国高速速道岔的雏雏形。单开道岔中间道岔局控道岔轨道结构⑴底砟摊铺本部底砟摊摊铺作业严严格按照《高速铁路路轨道施施工质量量验收标标准》进行施工工。①底层层道砟摊摊铺厚度度控制在在150-200mm范围内，，砟面平平整度为为20mm/3m（如下图图）。图1.摊铺厚度度检查图2.砟面平整整度测量量2、长钢轨轨铺设质质量控制制②碾压时，横横向接头头重叠0.4-0.5m,前后相邻邻区段为为0.8-1.0m。图3.底砟碾压压施工图图4.接头处施施工针对道砟砟摊铺作作业，我我部质检检人员认认真落实实相关检检查，对对不合格格区间，，现场立立即整改改，为长长钢轨铺铺设奠定定坚实基基础。⑵长钢轨轨铺设我部长钢钢轨铺设设施工采采用国内内先进的的SVM1000型铺轨机机组，极极大确保保了线路路铺设质质量。⑴SVM1000型铺轨机机组SVM1000型铺轨机机组为自自动化铺铺轨设备备，通过过电脑设设定可以以精确控控制布枕枕频率及及长轨推推送速度度，两台台运枕门门吊往返返运枕，，保证了了铺轨作作业的流流畅性。。图6.运枕门吊吊倒运轨轨枕图7.自动化布布枕3、道岔铺铺设质量量控制涉及道岔岔类型（（如：60-18#、60-9#、50-12#、50-9#）等道岔岔，项目目部要及及时组织织专题培培训活动动。道岔运输输及吊装装培训厂厂家家安装技技术培训训⑴道岔铺铺设流程程为保证道道岔铺设设质量，，我部制制定了科科学合理理的道岔岔施工流流程，并并根据施施工环境境确定采采用原位位铺装法法。⑵道岔铺铺装a.道岔进场场质量验验收b.测量控制制标高c.岔区道床床预铺d.道岔吊装装运输e.组建道岔岔组装平平台f.拉线布枕枕g.原位组装装h.道岔粗调调道岔工地地焊联道岔焊轨轨为铝热热焊。焊焊前应对对道岔状状态进行行复查，，并严格格控制焊焊接温度度。针对对环境温温度对焊焊接质量量的影响响，应合合理选择择好焊接接作业时时间，以以确保焊焊联质量量。焊头相错错量调整整控制推瘤瘤温度钢轨铝热热焊接头头的生产产检验应应符合铁铁道行业业标准《钢轨焊接接第3部分：铝铝热焊接接》（TB/T1632.3-2005)中的相关关规定。。轨底上上表面焊焊缝两侧侧150mm范围内及及距两侧侧轨底角角边缘各各35mm范围内应应打磨平平整。钢钢轨焊头头应进行行超声波波探伤检检查。焊头超声声波探伤伤钢轨焊头头打磨平平整4、工地焊轨轨及放散散施工质质量控制制钢轨出厂厂长度为为100m，直接运运往施工工现场，，应力放放散和焊焊接全部部逐段进进行。在铺轨过过程中，，气温的的变化会会导致钢钢轨长度度和状态态的变化化，也就就是会分分别导致致钢轨的的膨胀和和收缩。。这样的的变化不不仅会影影响列车车的平顺顺运行及及乘坐舒舒适度，，还会严严重影响响到钢轨轨的适用用性及耐耐久性。。如今，，随着焊焊接技术术水平的的发展，，比如移移动闪光光对焊，，使得无无缝线路路得以实实现。无无缝线路路钢轨的的最终安安装运用用锁定轨轨温进行行应力放放散，以以保证放放散了钢钢轨的膨膨胀与收收缩力而而不会发发生胀轨轨或断轨轨。对钢钢轨进行行加热放放散的新新型无缝缝线路系系统得以以运用。。通过伸伸缩量的的调整使使钢轨达达到最佳佳稳定状状态，焊焊接及粗粗磨后，，冷却焊焊缝，然然后紧固固扣件，，并进行行终磨。。结结果：没没有任何何伸缩缝缝的“无无缝线路路”。该该放散设设备包含含两组加加热设备备，可以以同时对对两端的的钢轨进进行加热热。每组组加热设设备包含含8个加加热枪，，都可进进行高度度调整且且便于操操作。设设备的安安装和拆拆卸都简简单易行行，能快快速进入入使用状状态。实实际际经验证证明该放放散设备备的使用用颇有成成效，特特别是对对于移动动闪光对对焊系统统。该路路/轨两两用钢轨轨加热设设备可以以实现普普通钢轨轨和宽轨轨距钢轨轨的焊接接，为焊焊接提供供了极大大的灵活活性。4、工地焊轨轨及放散散施工质质量控制制可采用FBW路轨两用用设备或或采用K922型移动闪闪光焊机机进行焊接接的施工工4、工地焊轨轨及放散散施工质质量控制制闪光对焊焊确保了了焊缝的的均匀，，不需要要添加任任何额外外的焊剂剂材料。。移动闪闪光对焊焊系统由由于其高高施工质质量及其其灵活性性而毫无无疑问地地替代了了传统技技术。焊焊接机及及电力发发动机在在4轮的的机车上上（配有有钢轨轮轮系统））。FBW路轨两用用设备拥拥有极高高的灵活活性，短短时间内内就可以以进行不不同的项项目。另另外一个个优点就就是在几几分钟之之内就可可以从陆陆用转换换为轨用用。对于于上轨及及下轨本本身，只只需要施施工现场场附近有有一个简简单的水水平栈桥桥（可以以是临时时的）或或者是便便道。机机车到达达施工现现场后，，通过起起重设备备将焊机机机头降降至钢轨轨位置，，随后启启动焊接接流程的的各个步步骤：••将将轨端端提升至至预设的的尖点位位置••水水平对准准并夹紧紧••推瘤瘤刀头及及防护装装置调整整到位•接通电源••开始始焊接••推瘤•粗磨及终磨该该方法法适用于标准准轨距及宽轨轨距的焊接。。该路轨两用用机车从各方方面来讲都是是经济的。整整个焊接过程程只需要仅仅仅三分钟时间间。工程量大大的情况下，，能很大程度度上节约时间间和成本，并并且能保证施施工质量。焊焊接流程通过过计算机程序序监控，对所所有的焊接参参数自动进行行记录储存。。4、工地焊轨及放放散施工质量量控制扣件松开状态态下的零应力力状态钢轨置于滚轮轮上，自然释释放应力。应力放散后锁锁定钢轨时的的轨温（锁定轨温取决决于年平均轨轨温）无缝线路锁定定方法（（1）进行无缝线线路锁定的方方法a.钢轨温度的测测定①①钢轨温度是是无缝线路设设计、铺设和和维修的重要要资料。影响响轨温的因素素比较复杂，，根据调查观观测资料分析析，一般规定定最高轨温比比当地最高气气温高2℃，最低轨温与与当地最低气气温相同，中中间轨温为最最高和最低轨轨温的平均值值。②②线路上的钢钢轨由于背阴阴情况、太阳阳直射与否等等的影响，轨轨顶、轨腰和和轨底的温度度可能都有差差别，同一股股钢轨不同位位置也有差别别，因此，在在测量轨温时时，要多测几几个位置，然然后取其平均均值。③③钢轨轨温温目前多采用用半导体点温温计和钢轨测测温计测量。。4、工地焊轨及放放散施工质量量控制b.锁定轨温无无缝线路路的锁定轨温温是指长轨节节温度应力状状态为零时的的轨温（又称称零应力轨温温）在铺设无无缝线路时，，把长轨节的的始端和终端端落槽时分别别测得的轨温温取平均值，，作为该段无无缝线路施工工的锁定轨温温。设计无缝缝线路时采用用的设计锁定定轨温，通常常是在保证无无缝线路的强强度与稳定条条件下，由计计算确定，即即这样的轨温温要保证无缝缝线路冬天钢钢轨不被拉断断，夏天不发发生胀轨跑道道。一般算得得的设计轨温温比中间轨温温略高。c.线路锁定①①线路锁锁定前应掌握握当地轨温变变化规律，根根据各施工区区段的时间间间隔，选定轨轨温及施工时时间。②②考虑到施施工的方便，，线路锁定时时允许锁定轨轨温变化范围围为±5℃。

③锁锁定轨温应准准确、可靠、、符合设计规规定。4、工地焊轨及放放散施工质量量控制④整正轨枕及及轨距后，应应两股钢轨同同步锁定，同同时在钢轨上上设置纵向位位移观测的““零点”标记记。⑤⑤必须准确确确定无缝线路路锁定轨温，，相邻两段单单元轨节锁定定轨温之差不不得大于5℃，左右两股钢钢轨的锁定轨轨温差不得大大于3℃，同一设计锁锁定轨温的长长轨条最高与与最低锁定轨轨温之差不大大于10.⑥锁定轨温与与锁定日期应应列入竣工资资料。d.整正轨道线线路锁定定后，应立即即按下列要求求整正轨道，，并开始观测测钢轨位移情情况：①①捣固道床床，特别应捣捣实经方正的的轨枕下的道道床，水平和和高低差应符符合设计规定定。②②夯拍整理道道床，使断面面符合设计要要求。③③钢轨位移移观测记录应应列入竣工资资料。④④起道时，，着力点应离离开焊缝。4、工地焊轨及放放散施工质量量控制（2）锁定轨温是是指长轨节温温度应力状态态为零时的轨轨温（又称零零应力轨温））在铺设无缝缝线路时，把把长轨节的始始端和终端落落槽时分别测测得的轨温取取平均值，作作为该段无缝缝线路施工的的锁定轨温。。设计无缝线线路时采用的的设计锁定轨轨温，通常是是在保证无缝缝线路的强度度与稳定条件件下，由计算算确定，即这这样的轨温要要保证无缝线线路冬天钢轨轨不被拉断，，夏天不发生生胀轨跑道。。一般算得的的设计轨温比比中间轨温略略高。（（3）控制无缝线线路锁定轨温温的方法a.必须准确确定定无缝线路锁锁定轨温，相相邻两段单元元轨节锁定轨轨温之差不得得大于5℃，左右两股钢钢轨的锁定轨轨温差不得大大于3℃，同一设计锁锁定轨温的长长轨条最高与与最低锁定轨轨温之差不大大于10.b.锁定轨温与锁锁定日期应列列入竣工资料料例如：北京地地区最高轨温温62.6℃，最低轨温为为-22.8℃℃，中间轨温为为19.9℃，而设计时的的锁定轨温一一般采用24℃。4、工地焊轨及放放散施工质量量控制放散的顺序：：松开开扣扣件件用塑塑料料锤锤冲冲击击钢钢轨轨实际际轨轨温温条条件件下下的的零零应应力力状状态态测量量轨轨温温计算算现现场场温温度度与与锁锁定定轨轨温温的的差差测量量轨轨长长查看看钢钢轨轨长长度度伸伸缩缩量量表表l=t*L*0,0115公式式在钢钢轨轨和和轨轨枕枕上上做做好好放放散散位位置置的的标标记记加热热钢钢轨轨，，放放散散到到指指定定位位置置。。或者者使使用用拉拉轨轨器器紧固固扣扣件件工地地钢钢轨轨闪闪光光焊焊接接接接头头型型式式试试验验应应符符合合铁铁道道行行业业标标准准《钢轨轨焊焊接接第第2部分分：：闪闪光光焊焊接接》（TB/T1632.2-2005）中中的的相相关关规规定定。。采采用用K922型移移动动闪闪光光焊焊机机，，负负责责全全线线的的正正线线焊焊轨轨施施工工。。焊焊机机上上线线作作业业前前，，已已完完成成焊焊接接接接头头型型式式试试验验。。4、工工地地焊焊轨轨及及放放散散施施工工质质量量控控制制送检检试试验验头头锯除除损损伤伤钢钢轨轨头头闪光光焊焊轨轨⑴工工地地焊焊轨轨施施工工标标准准化化操操作作⑵工地地焊焊轨轨质质量量控控制制工地地焊焊轨轨作作业业不不宜宜在在低低于于0℃℃时进进行行。。刮刮风风、、下下雨雨天天气气焊焊接接时时，，应应采采取取防防风风、、防防雨雨措措施施。。当当气气温温低低于于10℃℃时，，距距轨轨端端50cm范围围的的钢钢轨轨，，焊焊前前应应加加热热升升温温至至35℃℃至50℃℃才能能作作业业，，焊焊后后应应采采取取保保温温措措施施。。焊轨轨作作业业防防风风措措施施焊机机防防雨雨设设施施钢轨轨焊焊头头表表面面质质量量和和平平直直度度检检验验应应严严格格符符合合《高速速铁铁路路轨轨道道施施工工质质量量验验收收标标准准》中的的相相关关要要求求。。每每个个钢钢轨轨焊焊头头均均应应进进行行外外观观检检查查，，焊焊头头平平直直度度允允许许偏偏差差应应符符合合下下表表规规定定正火火施施工工中中轨轨向向及及高高低低检检查查根据据验验收收要要求求，，我我部部严严格格把把控控焊焊轨轨接接头头的的外外观观质质量量。。轨面面打打磨磨轨底底打打磨磨初打打磨磨完完成成焊焊头头5、整整道道施施工工质质量量控控制制分层层上上砟砟整整道道施施工工时时对对线线路路状状况况的的改改良良，，直直接接影影响响轨轨道道车车辆辆运运行行质质量量。。我我部部组组织织专专业业整整道道施施工工队队伍伍，，对对线线路路形形态态进进行行调调整整。。捣固固机机施施工工初捣捣固固完完成成线线路路道床床支支撑撑刚刚度度检检测测道床床横横向向阻阻力力检检测测整道道达达到到初初期期稳稳定定阶阶段段时时，，道道床床支支承承刚刚度度不不应应小小于于70kN/mm,道床床横横向向阻阻力力不不应应小小于于7.5kN/枕。。我我部部每每1km检测测2根轨轨枕枕，，求求平平均均值值。。6、无无缝缝钢钢轨轨在在压压应应力力下下变变形形实实例例潜在在风风险险胀轨轨：：压压应应力力过过高高断轨轨：：拉拉力力过过高高，，钢钢轨轨开开裂裂钢轨轨损损坏坏6、无无缝缝钢钢轨轨在在压压应应力力下下变变形形实实例例高速速铁铁路路线线的的胀胀轨轨实实例例6、无无缝缝钢钢轨轨在在压压应应力力下下变变形形实实例例在松松扣扣件件前前，，轨轨温温要要低低于于安安装装时时的的温温度度。。否否则则会会发发生生危危险险。。当400m钢轨轨发发生生了了20度温温差差变变化化，，就就会会造造成成10cm的钢钢轨轨长长度度变变化化。。这这就就意意味味着着钢钢轨轨内内部部产产生生了了很很高高的的温温度度应应力力。。6、无无缝缝钢钢轨轨在在压压应应力力下下变变形形实实例例使用用钢钢轨轨加加热热设设备备进进行行应应力力放放散散6、无无缝缝钢钢轨轨在在压压应应力力下下变变形形实实例例使用用拉拉轨轨器器进进行行应应力力放放散散6、无无缝缝钢钢轨轨在在压压应应力力下下变变形形实实例例车站站应应力力放放散散及及焊焊接接示示意意图图车站站应应力力放放散散及及焊焊接接示示意意图图7、轨轨距距精精调调质质量量控控制制轨检检小小车车测测设设测设设数数据据分分析析轨道道精精调调前前应应对对CPIII控制制点点进进行行复复测测（（线线下下施施工工单单位位完完成成，，设设计计院院对对其其评评差差，，第第三三方方评评估估以以确确认认数数据据可可靠靠性性）），，轨轨道道静静态态调调整整采采用用轨轨道道几几何何状状态态测测量量仪仪进进行行检检测测，，确确定定轨轨道道几几何何形形位位调调整整量量。。根据据测测设设数数据据，，作作业业人人员员进进行行轨轨道道几几何何状状态态静静态态调调整整。。轨轨道道精精调调基基本本原原则则：：““先先轨轨向向，，后后轨轨距距””，，““先先高高低低，，后后水水平平””的的原原则则。。道岔岔精精调调整整理理与与正正线线应应一一并并调调整整。。钢钢轨轨精精调调时时，，先先调调基基准准轨轨的的轨轨向向和和另另一一轨轨的的高高低低，，再再调调两两轨轨的的轨轨距距和和水水平平；；轨轨距距调调整整时时，，固固定定基基准准股股钢钢轨轨，，调调整整另另一一股股钢钢轨轨；；水水平平调调理理时时，，固固定定经经高高低低调调整整的的钢钢轨轨，，调调整整另另一一股股钢钢轨轨高高低低，，校校核核水水平平精精度度。。精精调调整整理理后后，，正正线线道道岔岔静静态态铺铺设设精精度度符符合合下下表表规规定定。。8、线线路路标标志志质质量量控控制制正线线应应设设置置下下列列标标志志：：公公里里标标、、半半公公里里标标、、桥桥梁梁标标等等。。线线路路标标志志设设置置数数量量、、位位置置、、高高度度应应严严格格符符合合相相关关质质量量要要求求。。各各种种标标志志应应设设置置端端正正、、涂涂料料色色泽泽鲜鲜明明，，图图像像字字迹迹清清晰晰。。9、轨轨道道工工程程施施工工作作业业安安全全注注意意事事项项⑴作作业业人人员员上上下下班班时时，，由由作作业业班班长长带带领领整整队队行行走走；；沿沿铁铁路路行行走走时时，，不不得得在在轨轨道道上上行行走走，，只只准准在在路路肩肩上上或或路路肩肩旁旁行行走走，，在在双双线线区区间间，，应应面面迎迎列列车车方方向向；；禁禁止止走走轨轨道道中中心心、、轨轨枕枕、、线线间间距距小小于于5m的两两线线间间行行走走，，并并不不得得多多人人并并排排行行走走，，所所扛扛工工具具不不得得侵侵入入建建筑筑限限界界；；在在路路堑堑、、曲曲线线地地段段或或遇遇气气候候恶恶劣劣，，视视线线、、听听觉觉不不良良的的时时候候，，要要加加强强了了望望，，注注意意前前后后来来车车，，并并及及时时躲躲避避。。⑵⑵横横过过车车站站股股道道或或跨跨越越线线路路时时，，必必须须止止步步了了望望，，做做到到““一一停停、、二二看看、、三三通通过过””，，确确认认两两端端均均无无列列