高速公路横断面设计

高速公路规划与设计第六章高速公路横断面设计道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。横断面地面线表征横断方向的地面起伏变化情况，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。横断面设计线包括行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施。横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。高速公路横断面的设计主要是根据交通性质、交通量、行车速度，结合地形、地物、气候、土壤等条件，充分考虑安全要求，进行道路行车道、中间带、紧急停车带、路肩、附加车道等的布置，确定其几何尺寸，并进行必要的结构设计以保证道路的强度和稳定性。6.1高速公路横断面组成6.1.1路基标准横断面组成路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。高速公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，分隔的方式有两种：一种是将上、下行车道放在同一水平面上采用中间带分隔，称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成，路基标准横断面如图6-1所示；另一种是将上、下行车道放在不同的水平面上加以分隔，称作分离式断面，分离式路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜，横坡较陡、工程地质复杂时，采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式路基横断面，如图6-2所示。图6-1高速公路路基标准横断面（整体式）图6-2整体式、分离式的高速公路a）整体式b）分离式6.1.2路基宽度高速公路路基宽度为行车道、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时，还应计入该部分的宽度。在横断面设计中，首先应确定路基宽度。高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。表6-1高速公路整体式路基宽度公路等级高速公路设计速度/（km/h）12010080车道数86486464路基宽度/m一般值42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50最小值40.00—25.0038.50—23.50—21.50注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值。表6-2高速公路分离式路基宽度公路等级高速公路设计速度/（km/h）12010080车道数86486464路基宽度/m一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.25最小值——13.25——12.50—11.25设计速度为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。确定路基宽度时，其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值”、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不采用“最小值”同类项相加。6.2横断面各组成部分设计6.2.1行车道

■行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分，是高速公路横断面中最主要的组成部分。■车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。车道宽度应满足车辆行驶的需要。车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。德国一项对公路横断面的研究认为车速与动态净空的关系如表6-3所示。表6-3运营速度与动态净空的关系最大车速/（km/h）最小动态净空/mV＞701.2550＜V≤701.00我国《规范》规定高速公路每一车道除山岭区采用3.50m外（V=60km/h），其余均采用3.75m。对高速公路行车道宽度的规定值如表6-4所示。表6-4高速公路行车道宽度设计速度/（km/h）1201008060车道宽度/m3.753.753.753.50注：高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用3.50m6.2.2中间带高速公路整体式路基必须设置中间带，以保证行车安全。1.中间带的组成中间带由中央分隔带和路线双向的两条左侧路缘带组成，如图6-3所示。中央分隔带是分隔高速公路上对向行车道的地带。分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起着分隔对向交通的作用。图6-3中间带示意图2.中间带带的作作用（1）将上上、下下行车车流分分开，，排除除纵向向干扰扰，防防止对对向车车辆碰碰撞；；（2）清晰晰显示示内侧侧边缘缘，引引导驾驾驶员员视线线；（3）防止止行车车任意意转弯弯调头头；（4）可作作为设设置安安全护护栏、、标志志、绿绿化及及其他他交通通设施施之用用；（5）设置置一定定宽度度的中中间带带并种种植花花草灌灌木或或设置置防眩眩网，，可防防止对对向车车辆灯灯光眩眩目，，还可可起到到美化化路容容和环环境的的作用用；（6）设于于分隔隔带两两侧的的路缘缘带，，由于于有一一定宽宽度且且颜色色醒目目，既既引导导驾驶驶员视视线，，又增增加行行车所所必须须的侧侧向余余宽，，从而而提高高行车车的安安全性性和舒舒适性性。3.中间带带宽度度中间带带的宽宽度是是根据据行车车道以以外的的侧向向余宽宽，防防止驶驶入对对向行行车道道的护护栏、、种植植、防防眩网网、跨跨线桥桥桥墩墩等所所需的的设施施带宽宽度而而定的的。一一般分分宽、、窄两两种中中间带带。中中间带带越宽宽作用用越明明显，，但投投资、、占地地多，，对土土地资资源十十分宝宝贵的的地区区要采采用宽宽的中中间带带是有有困难难的。。我国国用地地紧张张，设设计规规范规规定一一般均均采用用窄分分隔带带，在在构造造上高高出行行车道道表面面。中间带带宽度度应等等于设设施带带宽度度和两两边侧侧向余余宽之之和。。我国《规范》明确规规定了了整体体式路路基的的中间间带宽宽度，，如表表6-5所示。。中间带带宽度度规定定了一一般值值和最最小值值。正正常状状况下下应采采用一一般值值，特特殊情情况时时经技技术经经济论论证后后可采采用最最小值值。同同时，，考虑虑中小小桥与与前后后线形形的连连接，，在断断面组组合方方面，，应避避免多多变。。中央央分隔隔带宽宽度1.00m，仅限限于在在中间间带内内不埋埋设管管线或或不设设置跨跨线桥桥桥墩墩时采采用。。表6-5整体式式路基的的中间间带宽宽度设计速度/（km/h）1201008060中央分隔带宽度/m一般值3.002.002.002.00最小值1.001.001.001.00左侧路缘带宽度/m一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中间带宽度/m一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.004.分离式式断面面之间间地带带的处处理各分离离式断断面行行车道道左侧侧应设设置包包括硬硬路肩肩与土土路肩肩的左左路肩肩。整整体式式路基基过渡渡为分分离式式路基基后，，分离离式路路基间间的最最小间间距不不应小小于表表6-4规定。。分离离式路路基两两幅间间的间间距不不必等等宽，，亦不不必等等高，，可随随地形形而变变化，，与周周围景景观相相配合合。分分离式式路基基中的的一幅幅以桥桥梁形形式叠叠于另另一幅幅之上上时，，其最最小间间距不不受此此限。。整体体式断断面分分离为为分离离式断断面后后和分分离式式断面面汇合合成整整体式式断面面前的的一段段距离离内，，当分分离式式断面面两相相邻路路基边边缘之之间的的中间间距离离小于于中间间带宽宽度时时，应应设置置不同同宽度度的中中间带带，其其中间间带的的宽度度增宽宽或减减窄时时，应应设置置过渡渡段，，其过过渡段段以设设置在在圆曲曲线半半径较较大的的路段段为宜宜。分离式式路基基应在在适当当位置置设置置横向向连接接道，，以供供养护护、维维修或或抢险险时使使用5.不同宽宽度中中间带带的过过渡整体式式路基基的中中间带带的宽宽度一一般情情况下下应保保持等等宽，，当中中间带带宽度度受地地形条条件及及其他他特殊殊情况况限制制需要要变宽宽时，，在宽宽度变变化的的地点点，应应设置置过渡渡段，，逐步步过渡渡，避避免突突变。。按表表6-4规定，，当中中间带带宽度度在一一般值值与最最小值值之间间变动动，过过渡段段以设设在回回旋线线范围围内为为宜，，其长长度应应与回回旋线线长度度相等等；条条件受受限制制时，，过渡渡段的的渐变变率不不应大大于1/100；宽度度大于于规定定或宽宽度＞＞4.50m的中间间带过过渡段段以设设在半半径较较大的的平曲曲线路路段为为宜，，如图图6-4所示。。图6-4宽度＞＞4.5m的中间间带变变宽过过渡6.中央分分隔带带形式式中央分分隔带带的表表面形形式有有凹形形和凸凸形两两种，，中央央分隔隔带宽宽度大大于或或等于于3.0m时宜用用凹形形，一一般植植草皮皮；中中央分分隔带带宽度度小于于3.0m时可采采用凸凸形，，可栽栽灌木木或铺铺面封封闭。。7.中央分分隔带带开口口（1）互通通式立立体交交叉、、隧道道、特特大桥桥、服服务区区设施施前后后，以以及整整体式式路基基、分分离式式路基基的分分离（（汇合合）处处，应应设置置中央央分隔隔带开开口。。（2）中央央分隔隔带开开口间间距应应视需需要而而定，，最小小间距距应不不小于于2km。（3）中央央分隔隔带开开口长长度不不宜大大于40m；八车车道高高速公公路开开口长长度可可适当当增长长，但但不应应大于于50m。中央央分隔隔带开开口处处应设设置活活动护护栏。。（4）中央央分隔隔带开开口应应设置置在通通视良良好的的路段段，若若开口口设于于曲线线路段段，该该圆曲曲线半半径的的超高高值不不宜大大于3%。（5）中央央分隔隔带开开口端端部的的形状状：中中央分分隔带带宽度度小于于3.0m时可采采用半半圆形形；中中央分分隔带带宽度度大于于或等等于3.0m时宜采采用弹弹头形形。开口处处应设设置活活动护护栏，，严禁禁车辆辆U形转弯弯（掉掉头））。6.2.3路肩1.路肩的的组成成路肩位位于行行车道道外缘缘至路路基边边缘之之间，，是具具有一一定宽宽度的的带状状结构构物。。高速速公路路路肩肩由外外侧路路缘带带、硬硬路肩肩和土土路肩肩三部部分组组成，，如图图6-5所示。。图6-5路肩（1）路缘缘带高速公公路整整体式式路基基应在在硬路路肩宽宽度内内设右右侧路路缘带带，作作为硬硬路肩肩的一一部分分，其其宽度度一般般为0.5m。其作作用主主要是是诱导导视线线和分分担侧侧向余余宽功功能，，以利利于行行车安安全。。整体体式路路基路路肩的的路缘缘带在在行车车道右右侧，，称为为右侧侧路缘缘带；；当采采用分分离式式路基基时，，则有有左侧侧路缘缘带和和右侧侧路缘缘带之之分，，左侧侧路缘缘带宽宽度为为0.50m。（2）硬路路肩高速公公路采采用整整体式式断面面时，，应在在行车车道的的右侧侧设置置硬路路肩，，用加加固材材料处处理，，具有有一定定强度度。高高速公公路采采用分分离式式断面面时，，行车车道左左侧也也应设设硬路路肩。。（3）土路路肩土路肩肩是指指紧邻邻硬路路肩的的道路路组成成部分分，是是不加加铺装装的土土质路路肩，，它起起保护护路面面和路路基的的作用用，并并提供供侧向向余宽宽。2.路肩的的作用用（1）由于于路肩肩紧靠靠在路路面的的两侧侧设置置，具具有保保护及及支撑撑路面面结构构的作作用（2）供发发生故故障的的车辆辆临时时停放放之用用，有有利于于防止止交通通事故故和避避免交交通紊紊乱。。（3）作为为侧向向余宽宽的一一部分分，能能增加加驾驶驶的安安全和和舒适适感，，这对对保证证设计计车速速是必必要的的，尤尤其在在挖方方路段段，还还可以以增加加弯道道视距距，减减少行行车事事故。。（4）提供供道路路养护护作业业、设设置路路上设设施和和埋设设地下下管线线的场场地。。（5）精心心养护护的路路肩，，能增增加公公路的的美观观，并并起引引导视视线的的作用用。3.路肩的的宽度度高速公公路的的路肩肩宽度度应考考虑发发生故故障车车辆临临时在在路肩肩上停停放所所需的的宽度度。《规范》规定高高速公公路右右侧路路肩宽宽度，，如表表6-6所示。。表6-6右侧路路肩宽宽度设计速度/（km/h）高速公路12010080右侧硬路肩宽度/m一般值3.00或3.503.002.50最小值3.002.501.50土路肩宽度/m一般值0.750.750.75最小值0.750.750.75注：表表中各各所列列“一一般值值”为为正常常情况况下的的采用用值；；“最最小值值”为为条件件受限限制时时可采采用的的值。。为保证证行车车安全全，考考虑到到八车车道高高速公公路小小客车车因事事故等等临时时紧急急停车车的需需要，，有条条件时时应设设置左左侧硬硬路肩肩。鉴鉴于内内侧车车道上上行驶驶的车车辆以以小客客车为为主，，故规规定左左侧硬硬路肩肩包括括左侧侧路缘缘带的的宽度度采用用2.5m。高速公公路采采用分分离式式断面面时，，行车车道左左侧也也应设设硬路路肩。。其宽宽度规规定如如表6-7所示。。表6-7高速公公路分分离式式路基基的左左侧路路肩宽宽度设计速度/（km/h）1201008060左侧硬路肩宽度/m1.251.000.750.75左侧土路肩宽度/m0.750.750.750.756.2.4路缘石石路缘石石是设设置在在路面面与其其它构构造物物之间间的标标石。。路缘缘石的的形状状有立立式、、斜式式和曲曲线式式等几几种，，如图图6-6所示。。中央央分隔隔带宽宽度大大于或或等于于3.0m时宜采采用平平齐式式，中中央分分隔带带宽度度小于于3.0m时可采采用平平齐式式或斜斜式。。高速公公路中中央分分隔带带上的的路缘缘石起起导向向、连连接和和便于于排水水的作作用，，高度度不宜宜太高高，因因为高高的路路缘石石（高高度＞＞20cm）会使使高速速行驶驶的汽汽车一一旦驶驶入将将产生生飞跃跃甚至至翻车车的副副作用用，所所以高高速公路路的分分隔带带因排排水必必须设设置路路缘石石时，，应使使用低低矮光光滑的的斜式式或曲曲线式式的路路缘石石，高高度宜宜小于于12cm。路缘石石宜高高出路路面10cm～20cm，隧道道内线线形弯弯曲段段或陡陡峻路路段等等处，，可高高出25cm～40cm，并应应有足足够的的埋置置深度度，以以保证证稳定定。缘缘石宽宽度宜宜为10cm～15cm。图6-6路缘石石a）立立式b）斜斜式c）曲曲线式式6.2.5附加车车道附加车车道指指的是是道路路上局局部路路段增增辟专专供某某种需需要使使用的的车道道，包包括变变速车车道、、爬坡坡车道道、避避险车车道等等。1.变速车车道当车辆辆需要要加速速合流流或减减速分分流时时，应应根据据公路路的等等级、、使用用性质质等增增加一一段使使车辆辆速度度过渡渡的车车道，，使变变速车车辆不不致因因速度度的变变化而而影响响其他他车辆辆的正正常行行驶。。变速速车道道是加加速车车道和和减速速车道道的总总称。。加速速车道道是为为保证证驶入入主线线的车车辆，，在进进入主主线之之前，，能安安全加加速以以保证证汇流流所需需的距距离而而设的的。减减速车车道是是为保保证车车辆驶驶出高高速公公路时时能安安全减减速而而设置置的。。变速速车车道道横横断断面面组组成成如如图图6-7所示示，，变变速速车车道道布布置置在在主主线线的的右右侧侧，，设设置置变变速速车车道道的的路路段段，，路路基基应应相相应应加加宽宽，，不不得得占占用用硬硬路路肩肩宽宽度度。。图6-7变速速车车道道横横断断面面组组成成2.爬坡坡车车道道爬坡坡车车道道是是陡陡坡坡路路段段正正线线行行车车道道上上坡坡方方向向右右侧侧增增设设的的供供载载重重车车行行驶驶的的专专用用车车道道。。载载重重汽汽车车的的混混入入率率较较大大时时，，会会影影响响上上坡坡路路段段的的通通行行能能力力，，这这时时应应设设置置爬爬坡坡车车道道。。（1）爬爬坡坡车车道道设设置置条条件件四车车道道高高速速公公路路连连续续上上坡坡路路段段，，符符合合下下列列情情况况之之一一者者，，可可在在上上坡坡方方向向行行车车道道右右侧侧设设置置爬爬坡坡车车道道。。1）沿沿连连续续上上坡坡方方向向载载重重汽汽车车的的运运行行速速度度降降低低到到表表6-8的容容许许最最低低速速度度以以下下时时，，可可设设置置爬爬坡坡车车道道。。2）上上坡坡路路段段的的设设计计通通行行能能力力小小于于设设计计小小时时交交通通量量时时，，应应设设置置爬爬坡坡车车道道。。表6-8上坡坡方方向向容容许许最最低低速速度度设计速度/（km/h）1201008060容许最低速度/（km/h）605550403）经经设设置置爬爬坡坡车车道道与与改改善善主主线线纵纵坡坡不不设设爬爬坡坡车车道道技技术术经经济济比比较较论论证证，，设设置置爬爬坡坡车车道道的的效效益益费费用用比比、、行行车车安安全全性性较较优优时时，，应应设设置置爬爬坡坡车车道道。。（2）爬爬坡坡车车道道的的设设计计爬坡坡车车道道设设于于高高速速公公路路上上坡坡方方向向正正线线行行车车道道右右侧侧，，宽宽度度一一般般为为3.5m，包包括括设设于于其其左左侧侧路路缘缘带带的的宽宽度度0.5m，如如图图6-8所示示。。图6-8爬坡坡车车道道横横断断面面组组成成（（尺尺寸寸单单位位：：m）爬坡坡车车道道的的行行车车速速度度比比主主线线低低，，为为了了行行车车安安全全起起见见，，主主线线超超高高坡坡度度与与爬爬坡坡车车道道的的超超高高坡坡度度之之间间的的对对应应关关系系如如表表6-9所示示。。表6-9爬坡坡车车道道的的超超高高值值主线的超高坡度/%1098765432爬坡车道的超高坡度/%5432爬坡坡车车道道的的平平面面布布置置如如图图6-9所示示，，其其总总长长度度由由分分流流渐渐变变段段长长度度、、爬爬坡坡车车道道长长度度和和合合流流渐渐变变段段长长度度组组成成。。图6-9爬坡坡车车道道的的平平面面布布置置爬坡坡车车道道的的起起点点，，应应设设于于陡陡坡坡路路段段上上载载重重汽汽车车运运行行速速度度降降低低至至表表6-8中“容许许最最低低速速度度”处；；爬爬坡坡车车道道的的终终点点，，应应设设于于载载重重汽汽车车爬爬经经陡陡坡坡路路段段后后恢恢复复至至“容许许最最低低速速度度”处，，或或陡陡坡坡路路段段后后延延伸伸的的附附加加长长度度的的端端部部。。该该陡陡坡坡路路段段后后延延伸伸的的附附加加长长度度规规定定如如表表6-10所示示。。表6-10陡坡坡路路段段后后延延伸伸的的附附加加长长度度附加路段的纵坡/%下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加长度/m100150200250300350相邻邻爬爬坡坡车车道道相相距距较较近近时时，，宜宜将将两两爬爬坡坡车车道道直直接接相相连连。。爬爬坡坡车车道道起起、、终终点点处处应应设设置置分分流流、、汇汇流流渐渐变变段段，，其其长长度度规规定定如如表表6-11所示示。。表6-11爬坡坡车车道道分分流流、、汇汇流流渐渐变变段段长长度度公路等级分流渐变段长度/m汇流渐变段长度/m高速公路100150～2003.避险车道避险车道是指指在长陡下坡坡路段行车道道外侧增设的的供速度失控控车辆驶离正正线安全减速速的专用车道道。（1）设置原因由于地形条件件限制，平均均纵坡无法满满足要求时，，存在长陡下下坡的高速公公路路段，容容易造成下坡坡车辆（特别别是重载汽车车）制动失灵灵而产生严重重的交通事故故，为使失控控车辆驶离主主车道，并安安全地减速直直至停止，避避免人员伤亡亡和财产损失失，有必要设设置避险车道道。（2）避险车道类类型避险车道类型型如图6-10所示，主要有有四种坡度和和材料组合类类型，即上坡坡砂坑型、平平坡砂坑型、、下坡砂坑型型及砂堆型。。采用哪种类类型主要考虑虑路段地形、、气候、造价价、养护维修修等因素。a）b）c）d）图6-10避险车道基本本类型a）上坡砂坑型型b）平坡砂坑坑型c）下坡砂坑坑型d）砂堆型（3）布设位置1）避险车道一一般设置在长长、陡下坡地地段右侧视距距良好的适当当位置，主线线应设置醒目目的标志，应应避免由于视视距不良而导导致驾驶员未未发现或来不不及操作而错错过避险车道道。2）避险车道可可修建在主线线直线段上合合适的位置，，并应修建在在失控车辆不不能安全转弯弯的主线弯道道之前以及修修建在坡底人人口稠密区之之前，以保证证失控车辆上上的人员以及及位于坡底的的居民的安全全。3）避险车道入入口应尽量布布置在平面指指标较高路段段，并尽量以以切线方式从从主线切出，，确保失控车车辆安全、顺顺利驶入。进进入避险车道道的驶入角不不应过大，以以避免引起侧侧翻。（4）设置要求避险车道（制制动坡床）起起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡坡床集料总厚厚度。坡床集集料可采用碎碎砾石、砾石石、砂、豆砾砾石等松散材材料，厚度为为0.3～0.9m。制动坡床宽宽度不小于4.5m，服务道路宽宽度不小于3.5m。救险锚栓间间隔不宜大于于90m。强制减弱装装置可采用砂砂袋或废轮胎胎堆砌，高度度为1.2m～1.5m。上坡砂坑型避避险车道设置置示意如图6-11所示。图6-11避险车道4.紧急停车带紧急停车带指指的是供车辆辆临时发生故故障或其他原原因紧急停车车使用的临时时停车地带。。关于紧急停停车带的设置置，《规范》规定：（1）高速公路的的右侧硬路肩肩宽度小于2.50m时，应设紧急急停车带。（2）高速公路、、一级公路的的特长桥梁、、隧道，根据据需要可设置置紧急停车带带，其间距不不宜大于750m。紧急停车带的的设置要求如如图6-12所示。图6-12紧急停车带6.3路拱、超高及及加宽6.3.1路拱为了利于路面面横向排水，，将路面做成成中间高两边边低的拱形，，称为路拱。。其倾斜大小小以百分比率率表示。路拱拱的形式一般般有抛物线形形、直线接抛抛物线形、折折线形、双曲曲线形等。路路拱对排水有有利但对行车车不利。对路路拱大小的采采用及形状的的设计应兼顾顾两方面的影影响。对于不不同类型的路路面由于其表表面的平整度度和透水性不不同，再考虑虑当地的自然然条件可选用用不同的路拱拱坡度，如表表6-12规定的数值。。高速公路采采用高级路面面，其横坡度度按表6-12规定的数值采采用。表6-12公路路拱坡度度路面类型路拱坡度/%沥青混凝土、水泥混凝土1～2其他沥青路面1.5～2.5半整齐石块2～3碎、（石）石等粒料路面2.5～3.5低级路面3～41.行车道横坡高速公路整体体式路基的路路拱宜采用双双向路拱坡度度，由中央分分隔带两侧边边缘向路基两两侧边缘倾斜斜。位于中等等强度降雨地地区时，路拱拱坡度宜为2%；位于降雨强强度较大地区区时，路拱坡坡度可适当增增大。2.路肩的横坡路肩的横坡度度一般较路面面横坡大1～2%。（1）硬路肩的横横坡1）直线路段的的硬路肩应设设置向外倾斜斜的横坡，其其坡度值应与与车道横坡值值相同。路线线纵坡平缓，，且设置拦水水带时，其横横坡值宜采用用3～4%。2）曲线路段内内、外侧硬路路肩横坡的横横坡值及其方方向：当曲线线超高小于或或等于5%时其横坡值和和方向应与相相邻车道相同同；当曲线超超高大于5%时，其横坡值值应不大于5%，且方向相同同。3）硬路肩的横横坡应随邻近近车道的横坡坡一同过渡，，其过渡段的的纵向渐变率率应控制在小小于1/150至大于1/330之间。4）大中桥梁、、隧道区段的的硬路肩横坡坡值，应与车车道相同。（2）土路肩的横横坡位于直线路段段或曲线路段段内侧，且车车道或硬路肩肩的横坡值大大于或等于3%时，土路肩的的横坡应与车车道或硬路肩肩横坡值相同同；小于3%时，土路肩的的横坡应比车车道或硬路肩肩的横坡值大大1%或2%。位于曲线路路段外侧的土土路肩横坡，，应采用3%或4%的反向横坡值值。6.3.2超高汽车在平曲线线上行驶时，，受横向力或或离心力作用用会产生滑移移或倾覆，为为抵消车辆在在平曲线路段段上行驶时所所产生的离心心力，将路面面做成外侧高高内侧低的单单向横坡形式式，称为平曲曲线超高。1.超高横坡的计计算超高横坡度可可由平曲线最最小半径公式式得到超高横横坡的计算公公式：2.超高的过渡方方式高速公路整体体式路基的超超高过渡方式式有以下三种种，如图6-13所示。a）b）c）图6-13有中间带高速速公路的超高高过渡方式a）绕中间带带的中心线旋旋转b）绕中央分分隔带边缘旋旋转c）分别绕行行车道中心线线旋转（1）绕中间带的的中心线旋转转先将外侧行车车道绕中央分分隔带边缘旋旋转，待达到到与内侧行车车道构成单向向横坡后，整整个断面一同同绕中心线旋旋转，直至超超高横坡度值值。此时中央央分隔带呈倾倾斜状。中间间带宽度较窄窄时（≤4.5m）可采用。（2）绕中央分隔隔带边缘旋转转将两侧行车道道分别绕中央央分隔带边缘缘旋转，使之之各自成为独独立的单向超超高断面，此此时中央分隔隔带维持原水水平状态。此此种方式适合合于各种宽度度的中间带。。（3）绕各自行车车道中线旋转转将两侧行车道道分别绕各自自的中心线旋旋转，使之各各自成为独立立的单向超高高断面，此时时中央分隔带带两边缘分别别升高与降低低而成为倾斜斜断面。对于于车道数大于于4条的公路可采采用。分离式断面的的高速公路由由于上、下行行车道是各自自独立的，其其超高的设置置及其过渡可可按两条无分分隔带的道路路分别处理。。按无中间带带的公路分别别予以过渡，，如图6-14所示。a）b）c）图6-14分离式断面高高速公路的超超高过渡a）绕内侧车车道边缘旋转转b）绕中线旋旋转c）绕外侧车车道边缘旋转转当超高坡度大大于路拱坡度度时，可分别别采用以下三三种过渡方式式：（1）绕内边线旋旋转先将外侧车道道绕路中线旋旋转，待达到到与内侧车道道构成单向横横坡后，整个个断面再绕未未加宽前的内内侧车道边线线旋转，直至至超高横坡值值。一般新建建工程多用此此法。（2）绕中线旋转转先将外侧车道道绕路中线旋旋转，待达到到与内侧车道道构成单向横横坡后，整个个断面绕中线线旋转，直至至超高横坡度度。多用于旧旧路改建工程程。（3）绕外边缘旋旋转先将外侧车道道绕外边缘旋旋转，与此同同时，内侧车车道随中线的的降低而相应应降低，待达达到单向横坡坡后，整个断断面仍绕外侧侧车道边缘旋旋转，直至超超高横坡度。。路基外缘标标高受限制或或者路容美观观有特殊要求求时可采用此此种方式。3.超高缓和段长长度的确定超高横坡度由由直线段的双双坡路拱，过过渡到与圆曲曲线半径相适适应的单向横横坡的路段，，要有一个逐逐渐变化的区区段，这一变变化段称作超超高缓和段或或超高过渡段段。超高过渡段长长度按下式计计算：4.超高值的计算算在实际的设计计中应用较多多的是绕中央央分隔带边缘缘旋转和绕各各自行车道中中线旋转这两两种方法，在在超高过程中中，内外侧同同时从超高缓缓和段起点开开始绕各自旋旋转轴旋转，，外侧逐渐抬抬高，内侧逐逐渐降低，直直到HY（或YH）点达到全超超高。6.3.3加宽1.加宽原原因汽车在在曲线线上行行驶时时，每每个车车轮所所走过过的轨轨迹是是不一一样的的。后后轴内内轮行行驶轨轨迹的的半径径是很很小的的，而而且偏偏向曲曲线内内侧，，前轴轴外轮轮的轨轨迹半半径最最大。。因此此，汽汽车在在曲线线上行行驶要要比直直线上上多占占用一一部分分宽度度。此此外，，汽车车在曲曲线上上行驶驶，其其行驶驶轨迹迹并不不完全全与理理论行行驶轨轨迹相相吻合合，而而是有有一定定的摆摆动偏偏移，，为了了保证证汽车车在曲曲线上上和在在直线线上具具有同同样的的富余余宽度度，故故需要要路面面加宽宽来弥弥补，，以策策安全全，这这种在在曲线线上适适当拓拓宽路路面的的形式式称为为平曲曲线加加宽。。2.加宽值值的计计算1）普通通汽车车的加加宽由上图图的几几何关关系，，可得得普通通汽车车一条条车道道的加加宽值值；（2）半挂挂车的的加宽宽值（3）加宽宽与车车速的的关系系（4）考虑虑车速速影响响的加加宽值值计算算公式式3.加宽过过渡段段的长长度对于设设置回回旋线线或超超高过过渡段段时，，加宽宽过渡渡段长长度应应采用用与回回旋线线或超超高过过渡段段长度度相同同的数数值；；对于于不设设回旋旋线或或超高高过渡渡段时时，加加宽过过渡段段应按按渐变变率为为1：15且长度度不小小于10m的要求求设置置。4.加宽过过渡方方式在加宽宽过渡渡段上上，路路面的的宽度度逐渐渐变化化。高高速公公路加加宽过过渡段段的设设置可可采用用不同同的加加宽过过渡方方式（1）高次次抛物物线过过渡在加宽宽缓和和段上上插入入一条条高次次抛物物线，，抛物物线上上任一一点的的加宽宽值可可按下下式计计算：：式中：：b——圆曲线线上的的全加加宽值值（m）；k——系数，，，，其中中为加加宽缓缓和段段全长长，为为加宽宽缓和和段任任一点点到起起点距距离（（m）。用这种种方法法处理理以后后的路路面内内侧边边缘圆圆滑、、美观观，适适用于于对路路容有有一定定要求求的高高速公公路和和一级级公路路。（2）回旋旋线过过渡在过渡渡段上上插入入回旋旋线，，这样样不但但中线线上有有回旋旋线，，而且且加宽宽以后后的路路面边边线也也是回回旋线线，与与行车车轨迹迹相符符，保保证了了行车车的顺顺适与与线形形的美美观。。适用用于高高速公公路的的下列列路段段：1）位于于大城城市近近郊的的路段段；2）桥梁梁、高高架桥桥、挡挡土墙墙、隧隧道等等构造造物处处；3）设置置各种种安全全防护护设施施的路路段。。6.4视距6.4.1行车视视距定定义为了行行车安安全，，驾驶驶人员员应能能随时时看到到汽车车前面面相当当远的的一段段路程程，一一旦发发现前前方路路面上上有障障碍物物或汽汽车，，能及及时采采取措措施，，避免免相撞撞，这这一必必须的的最短短距离离称为为行车车视距距.6.4.2停车视视距停车视视距是是指汽汽车行行驶时时，从从驾驶驶人员员看到到前方方障碍碍物时时起，，至到到障碍碍物前前能安安全停停止，，所需需的最最短距距离。。停车视距可分分解为反应距距离和制动距距离两部分来来研究。反应距离是当当驾驶人员发发现前方的阻阻碍物，经过过判断决定采采取制动措施施的那一瞬间间到制动器真真正开始起作作用的那一瞬瞬间汽车所行行驶的距离。。这段时间又又可分为“感觉时间”和“反应时间”。根据实测资资料，设计上上采用感觉时时间为1.5s，制动反应时时间取1.0s是较适当的，，感觉和制动动反应的总时时间t＝2.5s。制动距离是指指汽车从制动动生效到汽车车完全停住，，这段时间内内所走的距离离。另外，应增加加安全距离5～10m。通常按下式式计算：依上式计算，，路面处于潮潮湿状态的小小客车停车视视距如下表高速公路的下下坡路段，应应采用下坡段段货车停车视视距对下列相相关路段进行行检验。1.减速车道及出出口端部；2.主线下坡路段段且纵面竖曲曲线半径小于于一般值的路路段；3.主线分、汇流流处，车道数数减少，且该该处纵面竖曲曲线半径小于于一般值的路路段；4.要求保证视距距的圆曲线内内侧，当圆曲曲线半径小于于2倍“一般值”或路堑边坡陡陡于1：1.5的路段。6.4.3视距的保证在高速公路平平面上的暗弯弯（处于挖方方路段的曲线线和内侧有障障碍物的曲线线）、纵断面面上的凸形竖竖曲线以及下下穿式立体交交叉的凹形竖竖曲线上以及及中央分隔带带内侧都有可可能存在视距距不足的问题题。如图6-18所示。驾驶员的视线线距离路面1.2m（货车可取2.0m），驾驶员座座位距未设加加宽的路面外外边缘1.5m。车辆在弯道上上行驶时视点点的运动轨迹迹半径为检查弯道内平平面视距是否否能保证的方方法有两种，，一是视距曲曲线法，一是是横净距法。。视距曲线如图所示，AB是行车轨迹线线，从汽车行行驶轨迹线上上的不同位置置（图中的1、2、3、…各点）引出一一系列视线（（图中的1—1′、1—2′、3—3′…），它们的弧弧长都等于视视距S，与这些线相相切的曲线（（包络线）称称为视距曲线线。在视距曲曲线与轨迹线线之间的空