隧道衬砌结构

隧道工程第六章隧道结构构造包括：运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。

主体建筑物附属建筑物隧道结构为了保持隧道的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物第六章隧道结构构造主体构造物以外保证隧道正常使用所需的各种辅助设施洞身结构洞门、明洞第一节洞身衬砌第三节隧道洞门第二节明洞第四节隧道附属建筑物第一节洞身衬砌二、整体式模筑混凝土衬砌（单层衬砌）一、隧道衬砌的概述三、装配式衬砌

四、锚喷式衬砌五、复合式衬砌

六、其它衬砌结构的类型

七、隧道衬砌的其它构造要求一、隧道衬砌的概述（一）衬砌概念（三）衬砌类型（二）衬砌材料第一节洞身衬砌（一）衬砌概念广义地说，可以把人工修筑的支护结构统称为衬砌。支护的方式

①外部支护

②内部支护

③混合支护

（一）衬砌概念为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形、坍塌而设置的临时支护措施，常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅支撑、锚喷支护等

为了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。

在实际中，衬砌主要指能作为永久支护的结构

人工修筑的支护结构广义的衬砌一次支护二次支护（初期支护）（二次衬砌）（永久支护）（二）衬砌材料2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造价，施工方便及易于机械化施工等。1．混凝土3.钢筋混凝土

4．石料和混凝土预制块2．片石混凝土5．喷射混凝土7.装配式材料6.锚杆和钢架要求1）应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。1．混凝土优点

整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入外加剂，以提高混凝土的性能。缺点

灌注后不能立即承受荷载，需要进行养生，达到预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普通混凝土的耐侵蚀能力较差。

公路隧道工程程各部位建筑筑材料铁路隧道衬砌砌建筑材料3.钢筋混凝土主要用在洞门门、明洞衬砌砌等明挖地段段，或者当隧隧道通过地震震区、偏压、、通过断层破破碎带或淤泥泥、流砂等不不良地质地段段。2．片石混凝土土铁路隧道，为为了节省水泥泥，在岩层较较好地段的边边墙衬砌，允允许采用片石石混凝土（片片石的掺量不不应超过总体体积的20%）。此外，当当起拱线以上上1m以外部位有超超挖时，其超超挖部分也可可用片石混凝凝土进行回填填。选用的石料要要坚硬，其强强度等级不应应低于MU40，有裂隙和易易风化的石料料不应采用，，以保证质量量。公路隧道衬砌砌一般不用，，只在仰拱填填充或超挖部部分可以使用用片石混凝土土砌筑。片石石掺用量不得得超过总体积积的30％。4．石料和混凝凝土预制块可就地取材、、降低造价、、可保证衬砌砌厚度并能较较早地承受荷荷载，可以节节省水泥和模模板，耐久性性和耐侵蚀性性能较好。整体性差，砌砌缝多容易漏漏水，防水性性能较差，施施工主要靠手手工操作，难难于机械化施施工，费工、、费时，施工工进度较慢，，而且砌筑技技术要求高。。块石强度等级级不应低于MU60，砌块强度等等级不应低于于MU20，有裂缝和易易风化的石材材不应采用。。优点缺点洞门挡墙、挡挡土墙、明线线路缘石等仍仍可使用。5．喷射混凝土土喷射混凝土是是将混凝土干干拌和料、速速凝剂和水，，用混凝土喷喷射机高速喷喷射到洁净的的岩石表面上上凝结而成。。其密实性较高高，能快速封封闭围岩的裂裂隙。密贴于于岩石表面，，早期强度高高，能很快起起到封闭岩面面和支护作用用，另外在喷喷射混凝土中中可加入纤维维类材料提高高其性能，是是一种理想的的衬砌材料。。在普通铁路隧隧道中，喷射射混凝土材料料可用作中内内层衬砌，但但其强度等级级不低于C20，使用的水泥泥标号不低于于32.5号，并优先选选用普通硅酸酸盐水泥。细细骨料采用坚坚硬耐久的中中砂或粗砂，，细度模数宜宜大于15，砂的含水率率宜控制在5%—7%；粗骨料采用用坚硬耐久的的卵石或砾石石，粒径不应应大于15mm。我国高速铁路路隧道不使用用喷射混凝土土作为内层衬衬砌。6.锚杆和钢架锚杆是一种插插入到围岩岩岩体内的杆形形构件，可加加固围岩。可分为机械型型锚杆、粘结结型锚杆以及及预应力锚杆杆。锚杆的杆体直直径宜为20～32mm,杆体材料宜采采用HRB335,HRB400钢；垫板材料料宜采用HPB235钢。锚杆用的的各种水泥砂砂浆强度不应应低于M20。钢筋网材料料可采用HPB235钢，直径宜为为6—12mm。钢架是为了加加强支护刚度度而在初期支支护或二次衬衬砌中放置的的型钢支撑或或格栅钢支撑撑。初期支护采用用的钢架宜用用H形、工字形、、U形型钢制成，，也可用钢管管或钢轨制成成。7.装配式材料盾构法施工，，其衬砌材料料往往采用装装配式材料，，如钢筋混凝凝土大型预制制块，有加筋筋肋的铸铁预预制块。在修筑棚式明明洞（简称棚棚洞）时，又又可用预制板板或梁，装配配板式棚洞或或梁式棚洞。。用新奥法施工工时，为了防防水、防落石石和美观要求求，还可以加加设离壁式结结构，常用的的材料有波纹纹钢拱式大型型装配预制件件，有时可以以用玻璃钢代代替钢材等。。为了提高洞内内照明、防水水、通风、美美观、视线诱诱导或减少噪噪音等原因，，可在衬砌内内表面粘贴各各种各样的装装修材料。（三）衬砌类类型1．单层衬砌（（整体式模筑筑混凝土衬砌砌）3、锚喷式衬砌砌4、复合衬砌2、装配式衬砌砌1．单层衬砌（（整体式模筑筑混凝土衬砌砌）技术成熟，适适应多种围岩岩条件。在隧道洞口段段、浅埋段及及围岩条件很很差的软弱围围岩中采用整整体式衬砌较较为稳妥可靠靠。采用混凝士或或钢筋混凝士士为材料就地地灌注而成。。按传统松弛荷荷载理论设计计和施作。其工艺流程为为：立模—灌筑—养生—拆模特点：对地质条件的的适用性较强强，易于按需需要成型，整整体性好，抗抗渗性强，并并适用于多种种施工条件，，如可用木、、钢模板或衬衬砌模板台车车等适用：2、装配式衬砌砌装配式衬砌是是将衬砌分解解为若干块构构件（也称管管片），这些些构件在现场场或工厂预制制，然后运到到现场安装。。1）地质条件较较好，围岩稳稳定，地下水水很少，有场场地，施工单单位又有制造造、运输和拼拼装衬砌的设设备，并控制制开挖和拼装装工艺有一定定的经验时，，可采用拼装装衬砌。2）采用盾构施施工，又考虑虑二次衬砌时时，也宜采用用拼装式衬砌砌，快速形成成一次衬砌的的强度。适用条件按传统松弛荷荷载理论设计计按现代围岩承承载理论设计计3、锚喷式衬砌砌锚喷式衬砌是是指锚喷结构构既作为隧道道临时支护，，又作为隧道道永久结构的的形式。在IV-VI级围岩中不宜宜单独采用喷喷锚支护作永永久衬砌，一一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好好、完整、稳稳定的地段中中可以采用。。隧道洞口段不不宜采用。适用：喷射混凝土是是以压缩空气气为动力，将将掺有速凝剂剂的混凝土拌拌和料与水汇汇合成为浆状状，喷射到坑坑道的岩壁上上凝结而成的的。当岩壁不不够稳定时，，可加设锚杆杆、金属网和和钢架，构成成“锚喷式衬衬砌”，也称称为“喷锚衬衬砌”。①膨胀性围岩；；②粘土质胶结结的软岩；③大面积涌水水地段；④堆积层、破破碎带等不良良地质地段；；⑤对衬砌有特特殊要求的隧隧道或地段，，如洞口地段段，要求衬砌砌内轮廓很整整齐、平整；；⑥辅助坑道或或其它隧道与与主隧道的连连接处及附近近地段；⑦有很高的防防水要求的隧隧道；⑧围岩及覆盖盖太薄，且其其上已有建筑筑物，不能沉沉落或拆除者者等；⑨地下水有侵侵蚀性，可能能造成喷射混混凝土和锚杆杆材料的腐蚀蚀；⑩最冷月平均均气温低于-5℃地区的冻害地地段。不宜采用喷锚锚支护作为永永久衬砌的情情况有4、复合衬砌复合式衬砌不不同于单层厚厚壁的模筑混混凝土衬砌，，它把衬砌分分成两层或两两层以上，可可以是同一种种型式、方法法和材料施作作的，也可以以是不同型式式、方法、时时间和材料施施作的。外衬主要是以以喷射混凝土土和锚杆为基基本组合形式式的一系列现现代隧道支护护内层衬砌则有有多种材料和和构造形式，，但以就地模模筑混凝土为为主。按现代围岩承承载理论设计计和施作。我国铁路隧道道、高等级公公路隧道已普普遍采用复合合式衬砌。二、整体式模模筑混凝土衬衬砌（单层衬衬砌）整体式模筑混混凝土衬砌是是传统衬砌结结构形式，采采用传统矿山山法施工的隧隧道，广泛使使用整体式衬衬砌，不考虑虑围岩的承载载作用，主要要通过衬砌的的结构刚度抵抵御地层的变变形，承受围围岩的压力，，应用传统松弛弛荷载理论设设计。整体式模筑混混凝土衬砌，，是在坑道内内树立摸板、、拱架，然后后浇灌混凝土土而成，具有较大的厚厚度和刚度。。适用于不同同的地质条件件，易于按需需成形，整体体性强，抗渗渗性好，且适适合多种施工工方法，因此，在我国国隧道工程中中广泛使用，，技术成熟，适适用多种围岩岩条件，特别别是在隧道洞洞口段、浅埋埋段及围岩很很差的软弱围围岩中采用整整体式衬砌较较为稳妥可靠靠。其工艺流程为为：立模—灌筑—养生—拆模二、整体式模模筑混凝土衬衬砌（单层衬衬砌）（一）直墙式式衬砌（二）曲墙式式衬砌（三）公路隧隧道整体式衬衬砌设计基本本要求2、结构组成1、适用条件整体式模筑混混凝土衬砌主主要是通过调整断面面形状和衬砌砌厚度来适应应不同的地质质条件，即适应不同同的围岩级别别和围岩压力力分布情况，，因而，单层层衬砌的形状状和厚度变化化较多。（一一））直直墙墙式式衬衬砌砌适用用于于地地质质条条件件比比较较好好，，以以垂垂直直围围岩岩压压力力为为主主而而水水平平围围岩岩压压力力较较小小的的情情况况，，主主要要适适用用于于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围围岩岩，，有有时时也也可可用用于于Ⅳ级围围岩岩。。1、适适用用条条件件（一一））直直墙墙式式衬衬砌砌上部部拱拱圈圈竖直直边边墙墙下部部铺铺底底2、结结构构组组成成3、几几种种特特殊殊情情况况（1）半半衬衬砌砌（（省省去去边边墙墙））（2）大大拱拱脚脚（3）降降低低边边墙墙建建筑筑材材料料等等级级或或采采用用花花边边墙墙（1）半半衬衬砌砌（（省省去去边边墙墙））（一一））直直墙墙式式衬衬砌砌①多用于于地地质质条条件件极极好好、、岩岩层层坚坚硬硬完完整整也也没没有有地地下下水水侵侵入入的的情情况况②对于于一一些些侧侧压压力力很很大大的的较较软软的的岩岩层层或或土土层层，，为为了了避避免免直直墙墙承承受受较较大大的的压压应应力力，，也也可可采采用用落落地地拱拱形形式式。。③注意意在在拱拱脚脚做做平平台台以以支支撑撑拱拱圈圈，，两两侧侧岩岩壁壁喷喷浆浆敷敷面面阻阻止止风风化化和和少少量量地地下下水水的的渗渗透透。。（2）大大拱拱脚脚产生生于于先先拱拱后后墙墙法法施施工工，，为为了了节节省省圬圬工工，，采采用用大大拱拱脚脚薄薄边边墙墙衬衬砌砌最大大的的问问题题是是大大拱拱脚脚支支座座施施工工困困难难，，在在非非均均质质岩岩层层中中很很难难用用钻钻爆爆法法做做出出整整齐齐稳稳定定的的支支座座。。（3）降降低低边边墙墙建建筑筑材材料料等等级级或或采采用用花花边边墙墙在地地质质条条件件尚尚好好，，侧侧压压力力不不大大，，如如围围岩岩完完整整性性比比较较好好的的Ⅰ——ⅡⅡ类围围岩岩中中，，但但又又不不宜宜采采用用半半衬衬砌砌时时，，为为了了节节省省边边墙墙圬圬工工，，可可以以简简化化边边墙墙：：①降低低边边墙墙建建筑筑材材料料的的等等级级，，如如将将混混凝凝土土边边墙墙改改为为石石砌砌边边墙墙；；②采用用柱柱式式边边墙墙或或连连拱拱式式边边墙墙，，统统称称为为花花边边墙墙。。曲墙墙式式衬衬砌砌适适用用于于地地质质条条件件比比较较差差，，岩岩体体松松散散破破碎碎，，强强度度不不高高，，又又有有地地下下水水，，侧侧向向水水平平压压力力也也相相当当大大的的情情况况。。主主要要适适用用于于Ⅳ级及及以以上上的的围围岩岩或或Ⅲ级围围岩岩双双线线。。多多线线隧隧道道也也采采用用曲曲墙墙有有仰仰拱拱的的衬衬砌砌。。（二二））曲曲墙墙式式衬衬砌砌1、适适用用条条件件（二二））曲曲墙墙式式衬衬砌砌2、结结构构组组成成仰拱拱的的作作用用？？①抵御御底底部部围围岩岩压压力力②防止止衬衬砌砌沉沉降降③使衬衬砌砌形形成成一一个个环环状状的的封封闭闭整整体体结结构构以以提提高高衬衬砌砌的的承承载载能能力力。。顶部部拱拱圈圈侧面面曲曲边边墙墙底部部仰仰拱拱或或铺铺底底公路路隧隧道道一一般般跨跨度度较较大大，，内内轮轮廓廓接接近近限限界界的的高高宽宽比比较较铁铁路路双双线线隧隧道道为为小小，，拱拱部部一一般般较较铁铁路路隧隧道道平平坦坦，，墙墙高高稍稍低低。。为为减减少少拱拱肩肩及及墙墙部部的的拉拉应应力力，，提提高高围围岩岩及及结结构构的的稳稳定定性性，，衬衬砌砌结结构构形形式式宜宜采采用用曲曲墙墙式式衬衬砌砌。。（三三））公公路路隧隧道道整整体体式式衬衬砌砌设设计计基基本本要要求求(1)整体体式式衬衬砌砌截截面面可可设设计计为为等等截截面面或或变变截截面面。。整整体体式式衬衬砌砌截截面面可可设设计计为为直直墙墙式式或或曲曲墙墙式式，，对对设设仰仰拱拱的的地地段段，，为为减减少少围围岩岩和和衬衬砌砌的的应应力力集集中中避避免免急急剧剧弯弯曲曲和和棱棱角角，，仰仰拱拱与与边边墙墙宜宜采采用用小小半半径径曲曲线线连连接接、、仰仰拱拱厚厚度度宜宜与与边边墙墙厚厚度度相相同同。。(2)明洞洞衬衬砌砌与与洞洞内内衬衬砌砌交交界界处处或或不不设设明明洞洞的的洞洞口口段段衬衬砌砌，，在在距距洞洞口口5-12m的位位置置应应设设沉沉降降缝缝；；在在洞洞内内，，软软岩岩地地层层明明显显分分界界处处宜宜设设沉沉降降缝缝；；在在连连续续V,Vl级围围岩岩中中每每30-80m应设设沉沉降降缝缝一一道道。。公路路隧隧道道一一般般跨跨度度较较大大，，内内轮轮廓廓接接近近限限界界的的高高宽宽比比较较铁铁路路双双线线隧隧道道为为小小，，拱拱部部一一般般较较铁铁路路隧隧道道平平坦坦，，墙墙高高稍稍低低。。为为减减少少拱拱肩肩及及墙墙部部的的拉拉应应力力，，提提高高围围岩岩及及结结构构的的稳稳定定性性，，衬衬砌砌结结构构形形式式宜宜采采用用曲曲墙墙式式衬衬砌砌。。(4)设置置沉沉降降缝缝、、伸伸缩缩缝缝的的目目的的是是为为了了把把不不同同承承载载能能力力结结构构、、承承受受不不同同围围岩岩压压力力的的结结构构完完全全断断开开，，产产生生的的沉沉降降变变形形和和受受力力变变形形各各自自独独立立。。隧隧道道结结构构设设变变形形缝缝，，并并在在缝缝内内设设置置一一定定厚厚度度的的隔隔离离层层，，采采用用沥沥青青木木板板或或沥沥青青麻麻丝丝是是多多年年的的做做法法，，也也可可采采用用具具有有一一定定耐耐久久性性的的柔柔性性材材料料。。沉沉降降缝缝、、伸伸缩缩缝缝缝缝宽宽应应大大于于20mm，缝内可可夹浸沥沥青木板板或沥青青麻丝。。伸缩缝缝、沉降降缝应垂垂直于隧隧道轴线线设置。。(5)沉降缝、、伸缩缝缝可兼作作施工缝缝。在设设有沉降降缝、伸伸缩缝的的位置，，施工缝缝宜调整整到同一一位置。。同时，，沉降缝缝、伸缩缩缝与临临近施工工缝的距距离一般般不小于于5m，是为保保证一次次浇注衬衬砌的长长度。(6)不设仰拱拱的地段段，衬砌砌边墙基基底应置置于稳固固的地基基之上，，但不要要因为边边沟开挖挖而破坏坏了地基基的整体体性，导导致边墙墙失稳。。洞口端端墙式洞洞门的基基础深度度较大，，洞门墙墙基坑开开挖可能能对隧道道衬砌边边墙基底底造成损损伤，要要求在洞洞门墙厚厚度范围围内，边边墙基础础应加深深到与洞洞门墙基基础底相相同的高高程。(3)严寒与酷酷热的温温差变化化大的地地区，特特别时在在最冷月月份平均均气温低低于-15℃℃的寒冷地地区，距距洞口100-200m范围的衬衬砌段应应根据情情况增设设伸缩缝缝。(8)隧道横洞洞指汽车车横向通通道、通通风道等等与主洞洞连接处处形成交交叉口。。在交叉叉口段，，由于暴暴露空间间大，结结构受力力复杂，，为保证证结构强强度，防防止开裂裂，要求求交叉口口衬砌段段采用钢钢筋混凝凝土结构构。(9)根据一些些已发生生地震地地区的调调查资料料看，地地下结构构具有很很好的抗抗震能力力。在地地震动峰峰值加速速度系数数小于0．2的地区，，一般地地震对地地下结构构影响不不大；地地震动峰峰值加速速度系数数大于0.2的地区，，资料不不多，不不能保证证地震发发生时隧隧道衬砌砌不开裂裂、破坏坏。所以以，在洞洞口段及及软弱围围岩段的的衬砌宜宜采用钢钢筋混凝凝土结构构。(10)当采用钢钢筋混凝凝土衬砌砌结构时时，混凝凝土强度度等级不不应小于于C25，受力主主筋的净净保护层层厚度不不小于40mm。(7)因地形、、地质构构造造成成围岩松松动、滑滑移而引引起有明明显偏压压的地段段，有时时由于施施工工序序而引起起的短暂暂偏压地地段，为为了承受受不对称称围岩压压力，设设计中应应采用抗抗偏压衬衬砌。根根据国内内工程实实例调查查，偏压压状态一一般出现现在洞口口，容易易出现开开裂，所所以抗偏偏压衬砌砌宜采用用钢筋混混凝土结结构。三、装配配式衬砌砌装配式衬衬砌是将将衬砌分分解为若若干块构构件（也也称管片片），这这些构件件在现场场或工厂厂预制，，然后运运到现场场安装。。按传统松松弛荷载载理论设设计按现代围围岩承载载理论设设计4.装配式衬衬砌的构构造要求求3、装配式式衬砌的的优缺点点1、装配式式衬砌的的构造的的目的三、装配配式衬砌砌2、装配式式衬砌的的适用条条件1）地质条条件较好好，围岩岩稳定，，地下水水很少，，有场地地，施工工单位又又有制造造、运输输和拼装装衬砌的的设备，，并控制制开挖和和拼装工工艺有一一定的经经验时，，可采用用拼装衬衬砌。2）采用盾盾构施工工，又考考虑二次次衬砌时时，也宜宜采用拼拼装式衬衬砌，快快速形成成一次衬衬砌的强强度。2、装配式式衬砌的的适用条条件3、装配式式衬砌的的优缺点点（1）一经装装配成环环，不需需养生时时间，即即可承受受围岩压压力；（2）预制的的构件可可以在工工厂成批批生产、、在洞内内可以机机械化拼拼装，从从而改善善了劳动动条件；；（3）拼装时时，不需需要临时时支撑如如拱架、、模板等等，从而而节省大大量的支支撑材料料和劳力力；（4）拼装速速度因机机械化而而提高，，缩短了了工期，，还有可可能降低低造价；；（5）拼装衬衬砌既可可以按传传统隧道道工程理理论作为为单层衬衬砌设计计和使用用，也可可以按现现代隧道道工程理理论作为为内层衬衬砌设计计和使用用；（6）拼装衬衬砌的整整体性较较差，受受力状态态不太好好，尤其其是接缝缝缝多，，防水性性能较差差，必须须单独加加设有效效的防水水层，在在富水地地层中应应用时需需要有较较多的支支持措施施。（7）要求一一定的机机械化设设备，施施工工艺艺复杂。。4.装配式衬衬砌的构构造要求求（1）强度足足够而且且耐久；；（2）能立即即承受荷荷载；（3）管片形形状简单单，尺寸寸统一，，便于工工厂预制制；（4）管片类类型少、、规格少少、配件件少，大大小和重重量合适适，便于于机械拼拼装；（5）管片的的接头数数目和接接头总长长要求尽尽量减少少，以有有利于防防水、抗抗渗和防防侵蚀等等；若采采用轻质质混凝土土装配式式衬砌，，则可以以减轻砌砌块自重重，容易易同时满满足几条条设计原原则要求求。（6）必须加加设有效效的防水水层及排排水设施施。四、、锚锚喷喷式式衬衬砌砌锚喷喷式式衬衬砌砌是是指指锚锚喷喷结结构构既既作作为为隧隧道道临临时时支支护护，，又又作作为为隧隧道道永永久久结结构构的的形形式式。。喷射射混混凝凝土土是是以以压压缩缩空空气气为为动动力力，，将将掺掺有有速速凝凝剂剂的的混混凝凝土土拌拌和和料料与与水水汇汇合合成成为为浆浆状状，，喷喷射射到到坑坑道道的的岩岩壁壁上上凝凝结结而而成成的的。。当当岩岩壁壁不不够够稳稳定定时时，，可可加加设设锚锚杆杆、、金金属属网网和和钢钢架架，，构构成成““锚锚喷喷式式衬衬砌砌””，，也也称称为为““喷喷锚锚衬衬砌砌””。。在IV-VI级围围岩岩中中不不宜宜单单独独采采用用喷喷锚锚支支护护作作永永久久衬衬砌砌，，隧道道洞洞口口段段不不宜宜采采用用。。适用用：特点点①与围围岩岩密密贴贴、、支支护护及及时时、、柔柔性性好好；；②封封闭闭围围岩岩壁壁面面防防止止风风化化；；③充充填填裂裂隙隙加加固固围围岩岩；；④它它能能充充分分调调动动围围岩岩本本身身的的自自稳稳能能力力，，与与围围岩岩组组成成共共同同承承载载体体系系；；⑤施施工工方方便便和和经经济济在围围岩岩整整体体性性较较好好的的军军事事工工程程、、各各类类用用途途的的使使用用期期较较短短及及重重要要性性较较低低的的隧隧道道中中广广泛泛使使用用。。一一般般考考虑虑在在Ⅰ、Ⅱ级等等围围岩岩良良好好、、完完整整、、稳稳定定的的地地段段中中可可以以采采用用。。在在公公路路、、铁铁路路隧隧道道设设计计规规范范中中，，都都有有根根据据隧隧道道围围岩岩地地质质条条件件、、施施工工条条件件和和使使用用要要求求可可采采用用锚锚喷喷衬衬砌砌的的规规定定。。①膨胀胀性性围围岩岩；；②粘粘土土质质胶胶结结的的软软岩岩；；③大大面面积积涌涌水水地地段段；；④堆堆积积层层、、破破碎碎带带等等不不良良地地质质地地段段；；⑤对对衬衬砌砌有有特特殊殊要要求求的的隧隧道道或或地地段段，，如如洞洞口口地地段段，，要要求求衬衬砌砌内内轮轮廓廓很很整整齐齐、、平平整整；；⑥辅辅助助坑坑道道或或其其它它隧隧道道与与主主隧隧道道的的连连接接处处及及附附近近地地段段；；⑦有有很很高高的的防防水水要要求求的的隧隧道道；；⑧围围岩岩及及覆覆盖盖太太薄薄，，且且其其上上已已有有建建筑筑物物，，不不能能沉沉落落或或拆拆除除者者等等；；⑨地地下下水水有有侵侵蚀蚀性性，，可可能能造造成成喷喷射射混混凝凝土土和和锚锚杆杆材材料料的的腐腐蚀蚀；；⑩最最冷冷月月平平均均气气温温低低于于-5℃℃地区区的的冻冻害害地地段段。。不宜宜采采用用喷喷锚锚支支护护作作为为永永久久衬衬砌砌的的情情况况有有四、、锚锚喷喷式式衬衬砌砌1、锚锚喷喷式式衬衬砌砌构构造造3、公公路路隧隧道道规规定定2、铁铁路路隧隧道道设设计计规规范范中中规规定定(1)锚杆(2)喷射混凝土(3)组成形式1、锚喷式衬砌砌构造(1)锚杆①通过锚杆杆体体或杆端锚头头的膨胀将锚锚杆嵌固在围围岩中（机械械型）；②利用灌浆将将锚杆杆体或或杆端端部固固定在岩体内内（粘结型））。锚杆是一种锚锚固在岩体内内部的杆状体体，是喷锚支支护的主要组组成部分。它它通过锚入岩岩体内部的钢钢筋，与岩体体融为一体，，达到提高围围岩的力学性性能，改善围围岩的受力状状态，实现加加固围岩、维维护围岩稳定定的目的。锚杆支护不仅仅对硬质围岩岩，而且对软软质围岩也能能起到良好的的支护效果。。要求第一要紧跟开开挖面及时安安装系统锚杆杆；第二要确保锚锚杆全长注浆浆饱满，与岩岩体连成整体体；第三要求锚杆杆达到使用耐耐久，避免松松弛、锈蚀、、腐蚀损坏。。锚杆的布置局部布置系统布置它主要用在裂裂隙围岩。重重点加固不稳稳定块体，隧隧道拱顶受拉拉破坏区为重重点加固区域域。在破碎和软弱弱围岩中，一一般采用系统统布置的锚杆杆，对围岩起起到整个加固固作用。利用锚杆的悬悬吊作用、组组合拱作用、、减跨作用、、挤压加固作作用，将围岩岩中的节理、、裂隙串成一一体，提高围围岩的整体性性，改善围岩岩的力学性能能，从而发挥挥围岩的自承承能力。(2)喷射混凝土喷射混凝土是是在隧道开挖挖后立即施工工，利用泵或或高压风作动动力，把混凝凝土混合料通通过喷射机、、输料管及喷喷头直接喷射射到隧道围岩岩壁上，以覆覆盖围岩壁面面，维护隧道道围岩稳定的的结构物。。具有不需模板板、施作速度度快、早期强强度高、密实实度好、与围围岩紧密粘结结、不留空隙隙的突出优点点。①普通硅酸盐水水泥≥325号；②坚硬耐久的的卵石或碎石石：粒经不应应大于15mm；③河沙：不含含土质或杂物物；④速凝剂。其拌和材料包包括：(2)喷射混凝土喷层厚度一般般5～30cm，施工时要求分分几次喷射达达到设计厚度度。封闭岩面、防防止风化松动动、填充坑凹凹及裂隙、维维护和提高围围岩的整体性性、帮助围岩岩发挥自身的的结构作用、、调整围岩应应力分布、防防止应力集中中、控制围岩岩变形、防止止掉块、防止止坍塌。作用(3)组成形式锚杆支护喷射混凝土支支护喷射混凝土+锚杆联合支护护喷射混凝土+钢筋网联合支支护喷射混凝土+锚杆+钢筋网联合支支护喷射钢纤维混混凝土支护喷射钢纤维混混凝土+锚杆联合支护护上述几种类型型加设型钢支支撑（或格栅栅支撑）的联联合支护等等等2、铁路隧道设设计规范中规规定（p60）（1）锚喷衬砌内内轮廓线应比比整体式衬砌砌适当加大，，除考虑施工工误差和位移移量外，应再再预留10cm作为必要时补补强用。（2）遇到下列情情况时不应采采用锚喷衬砌砌：地下水发发育或大面积积淋水堤段；；能造成衬砌砌腐蚀或特殊殊膨胀性围岩岩地段；最冷冷月平均气温温低于-5度地区的冻害害地段；有其其他要求的隧隧道。3、公路隧道规规定：锚喷衬砌的内内轮廓线，宜宜采用曲墙式式的断面形式式锚喷衬砌外轮轮廓线除考虑虑锚喷变形量量外宜再预留留20cm。锚喷支护作为为隧道的永久久衬砌，一般般考虑是在Ⅲ级及以上围岩岩中采用。在在Ⅳ级及以下围岩岩中，采用锚锚喷支护经验验不足，可靠靠性差。按目目前的施工水水平，可将锚锚喷支护作为为初期支护配配合第二次模模注混凝土衬衬砌，形成复复合衬砌。在某些不良地地质（膨胀性性围岩、堆堆积层、破碎碎带）、大大面积涌水地地段和特殊地地段，不宜采采用锚喷衬砌砌作为永久衬衬砌。不宜采用锚喷喷支护作为永永久衬砌的情情况还包括：：对衬砌有特特殊要求的隧隧道或地段，，如洞口地段段，要求衬砌砌内轮廓很整整齐、平整；；辅助坑道或或其他隧道与与主隧道的连连接处及附近近地段；有很很高的防水要要求的隧道；；还有围岩及及覆盖太薄，，且其上已有有建筑物，不不能沉落或拆拆除者等；地地下水有侵蚀蚀性，可能造造成喷射混凝凝凝土和锚杆杆材料的腐蚀蚀；寒冷和严严寒地区有冻冻害的地方等等。喷锚衬砌设计计可采用工程程类比法或数数值计算，并并结合现场监监控量测进行行设计。复合式衬砌不不同于单层厚厚壁的模筑混混凝土衬砌，，它把衬砌分分成两层或两两层以上，可可以是同一种种型式、方法法和材料施作作的，也可以以是不同型式式、方法、时时间和材料施施作的。外衬主要是以以喷射混凝土土和锚杆为基基本组合形式式的一系列现现代隧道支护护内层衬砌则有有多种材料和和构造形式，，但以就地模模筑混凝土为为主。按现代围岩承承载理论设计计和施作。五、复合式衬衬砌五、复合式衬衬砌铁路隧道设计计规范（2005）规定，在旅旅客列车设计计行车速度等等于或小于160km/h时，隧道优先先采用曲墙复复合式衬砌，，其中单线Ⅲ级、双线Ⅳ级及以上地段段均应设置仰仰拱.我国高速公路路、一级公路路、二级公路路隧道已全部部采用复合式式衬砌，三级级公路隧道也也大量采用。。1、复合衬砌的的构造2、复合式衬砌砌的支护机理理4、隧道复合式式衬砌设计要要求3、复合衬砌的的优缺点1、复合衬砌的的构造。复合衬砌按内内、外衬的组组合情况可分分为：①喷锚支护与与混凝土衬砌砌；②喷锚支护与与喷射混凝土土衬砌；③可缩性钢拱拱架（或格栅栅钢构拱架））喷射混凝土土与混凝土衬砌砌；④装配式衬砌砌与混凝土衬衬砌。“初期支护”和和“后期支护护（二次衬砌砌）”“外层衬砌”和和“内层衬砌砌”复合衬砌主要要是通过调整整断面形状和和初期支护参参数来适应地地质条件变化化，即适应不不同的围岩级级别以及围岩岩松弛范围和和松弛程度变变化，因而，复合合衬砌中的初期支护参数数变化幅度较较大（如外衬为锚锚喷衬砌的厚厚度多在5～20cm之间），而内层衬砌厚度度变化不大（如公路隧道道多数在30-40cm之间，铁路铁铁路单线隧道道内层衬砌厚厚度一般为25cm，双线隧道内内层衬砌厚度度一般为30cm.双线高速铁路路隧道和公路路隧道断面尺尺寸较大时，，内层衬砌厚厚度稍厚）。。内层衬砌一一般均为等厚厚截面，只将将两侧边墙下下部稍作加厚厚，以降低基基底应力。为防止地下水水流入或渗入入隧道，可以以在内外层衬砌砌之间设防水水层，其材料可以用用软聚氯乙烯烯薄膜、聚异异丁烯片、聚聚乙烯片等防防水卷材，或或用喷涂乳化化沥青等防水水剂。在喷层表面有有凹凸不平时时，须事先以以砂浆敷面，，作成找平层层，务使岩壁壁与防水层密密贴。防水层层接缝处，一一般用热水焊焊接，或电敏敏电阻焊接,亦可用适当的的溶剂作溶解解焊接，以便便保证防水的的质量。2、复合式衬砌砌的支护机理理①外衬（初期支支护）：允许许大的约束变变形，允许出出现少量裂缝缝，吸收变形形压力，稳定定洞壁，与围围岩共同形成成支护体系。。②内衬（二次衬衬砌）：与外外衬围岩共同同承受围岩残残余变形产生生的压力，共共同承受外部部条件恶化产产生的压力（（作为整个结结构的安全储储备）。3、复合衬砌的的优缺点①复合衬砌是将将整个人工支支护结构分解解为“初期支支护”和“内内层衬砌’两两大部分，各各部分分别起起到不同的作作用，两部分分分别参与并并与围岩共同同工作，各有有侧重。②复合衬砌结构构形式既能充充分调动并利利用围岩自我我承载自我稳稳定的能力，，又可以充分分发挥支护结结构的承载能能力和支护材材料的力学性性能，结构稳稳定。③复合衬砌比较较符合隧道——地下工程结构构体系的力学学变化过程，，尤其是能按按受力和变形形的规律，调调整各项参数数，适合多种种地质条件。。④复合衬砌的极极限承载能力力比同等厚度度的单层衬砌砌的极限承载载能力可以提提高20%-30%.而且，如果调调整好内层衬衬砌的施作时时间，还可以以改善结构的的受力条件。。复合式衬砌最最适宜在Ⅱ～Ⅵ级围岩中使用用，但遇到下下列情况时，，应慎重对待待，必要时应应辅以相应的的加固措施：：①拱顶以上覆覆盖厚度小于于隧道直径时时；②有明显偏压压力时；③在无自稳能能力的未胶结结砂砾石地层层中时；④在大膨胀性性的地层中时时；⑤在大涌水的的地层中时；；⑥在严重的冻冻害的地区中中时。⑥但是，复合衬衬砌尤其是初初期支护的施施工工艺特别别复杂，要从从概念上理解解其作用比较较困难，从技技术上掌握其其设置准则也也比较困难，，不像单层衬衬砌那样简单单直观，容易易理解。⑤与传统的模筑筑混凝土单层层衬砌相比，，能节约工程程投资约5％—10%。4、隧道复合式式衬砌设计要要求复合衬砌的设设计，目前以以工程类比为为主，理论验验算为辅。结结合施工，通通过测量、监监控取得数据据，不断修改改和完善设计计。(1)初期支护宜采采用锚喷支护护，即由喷射射棍凝土、锚锚杆、钢筋网网和钢架等支支护形式单独独或组合使用用。(2)二次衬砌宜采采用模筑混凝凝土或模筑钢钢筋混凝土结结构，内层衬衬砌的构造形形式、材料和和施作方法与与单层衬砌基基本相同。(3)Ⅲ类及以下围岩岩或可能出现现偏压时，应应设置仰拱。。(4)两层衬砌之间间宜采用缓冲冲、隔离的防防水夹层(5)在确定开挖断断面时，除应应满足隧道净净空和结构尺尺寸外，还应应考虑围岩及及初期支护的的变形，并预预留适当的变变形量，以保保证初期支护护稳定后，二二次衬砌的必必要厚度。六、其它衬砌砌结构的类型型1、圆形断面衬衬砌2、矩形断面衬衬砌3、偏压衬砌4、喇叭口隧道道衬砌2、矩形断面衬衬砌1、圆形断面衬衬砌3、偏压衬砌4、喇叭口隧道道衬砌七、隧道衬砌砌的其它构造造要求1．隧道洞口段段，应设置加加强衬砌，并并宜与洞身整整体砌筑。铁铁路一般单线线隧道洞口应应设置不小于于5m长的模筑混凝凝土衬砌，双双线和多线隧隧道应适当加加长；公路隧隧道一般情况况下两车道隧隧道应不小于于10m，三车道隧道道应不小于15m。洞口段及软软弱围岩段的的衬砌宜采用用钢筋混凝土土结构。2．围岩较差段段的衬砌应向向围岩较好地地段延伸5～10m；3．偏压衬砌段段应向一般衬衬砌段延伸，，铁路规定偏偏压衬砌段应应延伸至一般般衬砌段内5m以上；公路规规定一般不小小于10m。公路隧道偏偏压衬砌一般般宜采用钢筋筋混凝土结构构。4．横通道、运运营通风洞、、联络通道等等与主隧道连连接处的衬砌砌设计应做加加强处理，加加强段衬砌应应向各交叉洞洞延伸。公路路隧道规定主主洞延伸长度度不小于5.0m，横通道延伸伸长度不小于于3.0m。公路隧道一一般要求交叉叉口衬砌采用用钢筋混凝土土结构。5．围岩较差地地段应设仰拱拱，不设仰拱拱的隧道应做做底板，单线线隧道其厚度度不得小于20㎝，双线隧道其其厚度不得小小于25㎝；不设仰拱的的地段，衬砌砌边墙应置于于稳固的地基基之上。6．电力力牵引引的隧隧道，，其长长度大大于2000m及位于于隧道道群地地段和和车站站两端端时，，为了了使接接触网网有良良好的的工作作和维维修条条件，，应根根据需需要设设置接接触网网补偿偿下锚锚的衬衬砌段段。7．对衬衬砌有有不良良影响响的硬硬软地地层分分界处处，应应设置置变形形缝；；伸缩缝缝沉降降缝与与施工工缝隧道衬衬砌一一般不不设伸伸缩缝缝。但但严寒寒地区区的整整体式式衬砌砌、锚锚喷衬衬砌或或复合合式衬衬砌应应在洞洞口和和易受受冻害害地段段设置置伸缩缩缝。。凡属下下列情情况下下应设设置沉沉降缝缝：1．对衬衬砌有有不良良影响响的软软硬地地层分分界处处；2．8度及8度以上上地震震区的的断层层处；；3．同一一洞室室高低低相差差悬殊殊处；；4．按动动荷载载与静静荷载载设计计的衬衬砌交交界处处；5．衬砌砌形状状或截截面厚厚度显显著改改变的的部位位。Ⅴ、Ⅵ级围岩岩中的的隧道道，在在洞口口约50m范围内内，宜宜设置置沉降降缝，，沉降降缝间间距约约10m。伸缩缝缝和沉沉降缝缝的设设置要要求为为：1．混凝凝土衬衬砌：：缝宽宽1cm，中间间夹以以沥青青油毛毛毡等等材料料，在在衬砌砌施工工的同同时施施做。。2．石砌砌衬砌砌：缝缝宽3cm，用沥沥青麻麻筋或或其它它材料料填塞塞，在在衬砌砌施工工的同同时施施做。。衬砌的的施工工缝应应与设设计的的伸缩缩缝、、沉降降缝结结合布布置，，并尽尽量少少设施施工缝缝。在在进行行下一一循环环衬砌砌混凝凝土灌灌注之之前，，必须须凿毛毛并清清洗干干净施施工缝缝。在在有地地下水水的隧隧道中中，伸伸缩缝缝、沉沉降缝缝和施施工缝缝均应应进行行防水水处理理。第三节节隧隧道洞洞门一、概概述二、洞洞门类类型三、隧隧道洞洞口的的构造造要求求第二节节隧隧道洞洞门一、概概述1、洞门门作用用2、洞门门与洞洞口段段3、洞门门结构构的设设计要要求4、洞门门建筑筑材料料洞门（（隧道道门的的简称称，通通常也也泛指指隧道道门及及明洞洞门）），是是隧道道两端端的外外露部部分，，是隧隧道洞洞口用用圬工工砌筑筑用以以保护护洞口口、排排放流流水并并加以以建筑筑装饰饰的支支挡结结构物物。它它联系系衬砌砌和路路堑，，是整整个隧隧道结结构的的主要要组成成部分分，也也是隧隧道进进出口口的标标志。。1、洞门门作用用洞门的的作用用洞门1）减少少洞口口土石石方开开挖量量，起起到挡挡土墙墙的作作用。。2）稳定定边仰仰坡，，减小小引线线路堑堑的边边坡高高度，，缩小小正面面仰坡坡的坡坡面长长度，，从而而使边边仰坡坡得以以稳定定。3）引离离地面面流水水，把把流水水引入入侧沟沟排走走，保保证了了洞口口的正正常干干燥状状态。。4）装饰饰洞口口，修修建洞洞门也也可以以算是是一种种装饰饰。2、洞门门与洞洞口段段3、洞门门结构构的设设计要要求（1）洞门门结构构的型型式应应实用用、经经济、、美观观、醒醒目；；（2）洞门门墙应应根据据实际际情况况设置置伸缩缩缝、、沉降降缝和和汇水水孔；；（3）洞门门墙的的厚度度可按按计算算或结结合其其它已已建成成隧道道洞门门用工工程类类比法法确定定；（4）洞门门墙基基础必必须埋埋置在在稳定定地基基上，，应视视地形形及地地质条条件，，埋置置足够够的深深度，，保证证洞门门的稳稳定性性。4、洞门门建筑筑材料料第二节节隧隧道洞洞门二、洞洞门类类型隧道门门明洞门门基本形形式洞口环环框端墙式式洞门门翼墙式式洞门门洞门二、洞洞门类类型（一））洞口口环框框（二））端墙墙式洞洞门及及柱式式洞门门（三））翼墙墙式洞洞门及及耳墙墙式洞洞门（四））台阶阶式洞洞门（五））斜交交式洞洞门（六））突出出式洞洞门（七））遮光光式洞洞门（八））拱形形明洞洞门（九））其它它形式式结构特特点？？适用条条件？？（一））洞口口环框框（一））洞口口环框框当隧道道洞口口仰坡坡极为为稳固固，岩岩层坚坚硬，，节理理不发发育，，不易易风化化（Ⅰ—ⅡⅡ级围岩岩），，且地地形陡陡峻无无排水水要求求时，，可以以将洞洞口段段衬砌砌加厚厚，形形成洞洞口环环框，，主要要起加加固洞洞口衬衬砌和和减少少洞口口雨后后滴水水对洞洞口段段的侵侵蚀作作用，，并对对洞口口做出出简单单的装装饰，，不承承载。。环框微微向后后倾，，其倾倾斜程程度与与顶上上的仰仰坡一一致。。环框框的宽宽度与与洞口口外观观相匹匹配，，一般般不小小于70cm，突出出仰坡坡坡面面不少少于30cm，使仰仰坡上上流下下的水水不致致从洞洞口正正面淌淌下。。（二））端墙墙式洞洞门及及柱式式洞门门1、端端墙墙式式洞洞门门端墙墙式式洞洞门门具具有有结结构构简简单单、、工工程程量量小小、、施施工工简简便便的的优优点点，，在在岩岩层层较较好好时时使使用用最最为为经经济济，，也也是是最最常常见见的的一一种种洞洞门门。。唯唯洞洞门门顶顶排排水水条条件件稍稍差差，，若若横横向向山山坡坡一一侧侧较较低低时时，，宜宜开开挖挖沟沟槽槽横横向向引引排排。。地形形开开阔阔石质质较较稳稳定定（（Ⅱ——ⅢⅢ级围围岩岩））适用用端墙墙洞门门顶顶排排水水沟沟组成成起挡挡土土墙墙的的作作用用，，主主要要抵抵抗抗山山体体纵纵向向推推力力及及支支持持洞洞口口正正面面上上的的仰仰坡坡，，保保持持其其稳稳定定。。用来来将将仰仰坡坡流流下下来来的的地地表表水水汇汇集集后后排排走走（二二））端端墙墙式式洞洞门门及及柱柱式式洞洞门门1、端端墙墙式式洞洞门门端墙墙的的构构造造要要求求：1).端墙墙的的高高度度应应使使洞洞身身衬衬砌砌的的上上方方尚尚有有1m以上上的的回回填填层层，，以以减减缓缓山山坡坡滚滚石石对对衬衬砌砌的的冲冲击击；；洞洞顶顶水水沟沟深深度度应应不不小小于于0.4m；为为保保证证仰仰坡坡滚滚石石不不致致跳跳跃跃超超过过洞洞门门落落到到线线路路上上去去，，端端墙墙应应适适当当上上延延形形成成挡挡碴碴防防护护墙墙，，其其高高度度从从仰仰坡坡坡坡脚脚算算起起，，应应不不小小于于0.5m，在在水水平平方方向向不不宜宜小小于于1.5m；端端墙墙基基础础应应设设置置在在稳稳固固的的地地基基上上，，其其深深度度视视地地质质条条件件、、冻冻害害程程度度而而定定，，一一般般应应在在0.6——1.0m左右右。。按按照照上上述述要要求求，，端端墙墙的的高高度度约约在在11.0m上下下。。2).端墙墙厚厚度度应应按按挡挡土土墙墙的的方方法法计计算算，，但但不不应应小小于于：：浆砌砌片片石石———0.4m；片石混凝凝土——0.35m；混凝土砌砌块、块块石——0.3m；钢筋混凝凝土——0.2m。3).端墙宽度度与路堑堑横断面面相适应应。2、柱式洞洞门（二）端端墙式洞洞门及柱柱式洞门门（三）翼翼墙式洞洞门及耳耳墙式洞洞门1、翼墙式式洞门翼墙式洞洞门由端端墙及翼翼墙组成成。翼墙墙是为了了增加端端墙的稳稳定性而而设置的的，正面面起到抵抵抗山体体纵向推推力，增增加洞门门的抗滑滑及抗倾倾覆能力力的作用用。两侧侧面保护护路堑边边坡，起起挡土墙墙作用。。翼墙顶顶面通常常与仰坡坡坡面一一致，其其上设置置水沟，，将洞门门顶水沟沟汇集的的地表水水引至路路堑侧沟沟内排走走。翼墙式洞洞门俗称称八字式式洞门。。适用于于地质较较差的IV级以下围围岩，山山体纵向向推力较较大时，，以及需需要开挖挖较深路路堑的地地方。2、耳墙式式洞门这种洞门门结构形形式对于于排泄仰仰、边坡坡地表汇汇水，阻阻挡洞顶顶风化剥剥落体，，效果良良好，并并可大大大减少对对坡面的的冲刷，，洞口显显得宽敞敞，结构构式样比比较美观观，而且且对于边边、仰坡坡坡度不不一致的的洞口，，设计时时亦便于于处理。。（四）台台阶式洞洞门亦称偏压压隧道门门（五）斜斜交式洞洞门（六）突突出式洞洞门（1）防护功功能（2）安全功功能（3）景观功功能1、消竹式式（削竹竹式、清清竹式））2、喇叭口口式1、消竹式式（削竹竹式、清清竹式））当洞口为为松软的的堆积层层时，通通常应避避免大刷刷仰、边边坡，一一般宜采采用接长长明洞，，恢复原原地形地地貌的办办法，当当洞口宽宽敞的场场合适合合采用削削竹式洞洞口。。与环框式式非常相相似，但但洞门坡坡面较平平缓，一一般应与与自然地地形坡度度相一致致。洞门门两侧边边墙与翼翼墙一样样能起到到保护路路堑边坡坡的作用用，洞门门四周恢恢复自然然植被原原状，或或重新栽栽植根系系发达的的树木等等，以使使仰、边边坡稳定定。如果果具备条条件在引引道两旁旁边沟外外侧可以以栽植乔乔木，形形成林荫荫道，对对洞外减减光十分分有益。。倾斜的的洞门还还有利于于向洞内内散射自自然光，，增加入入口段的的亮度。。2、喇叭口口式（七）遮遮光式洞洞门（八）拱拱形明洞洞门（九）其其它形式式三、隧道道洞口的的构造1）洞口仰仰坡坡脚脚至洞门门墙背应应有不小小于1.5m的水平距距离，以以防仰坡坡土石掉掉落到路路面上，，危及安安全。2）洞门端端墙与仰仰坡之间间水沟的的沟底与与衬砌拱拱顶外缘缘的高度度不应小小于1.0m，以免落落石破坏坏拱圈。。3）洞门墙墙顶应高高出仰坡坡脚0.5m以上，以以防水流流溢出墙墙顶，也也可防止止掉落土土石弹出出。4）水沟底底下填土土应夯实实，否则则会使水水沟变形形，产生生漏水，，影响衬衬砌强度度。5）洞门墙墙应根据据情况设设置伸缩缩缝、沉沉降缝和和泄水孔孔，以防防止洞门门变形。。6）洞门墙墙的厚度度可按计计算或结结合其他他工程类类比确定定，但墙墙身厚度度最小不不得小于于0.5m。7）洞门墙墙基础必必须置于于稳固地地基上，，洞门墙墙基础埋埋置足够够的深度度。基底底埋入土土质地基基的深度度不应小小于1m，嵌入岩岩石地基基的深度度不应小小于0.5m。第二节明明洞一、概述述二、拱式式明洞三、棚式式明洞四、明洞洞构造要要求一、概述述明洞是用明挖挖法修建建的山岭岭隧道部部分。修建