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第3页共3页蔚来和比亚迪的比拟蔚来和比亚迪，谁能走得更远比亚迪和蔚来是中国新能时代的两位行业巨头，而且他们的公司战略也是截然不同。比亚迪的行业优势是科学技术，蔚来的行业优势是效劳。不仅如此，比亚迪和蔚来两个品牌的所针对的消费定位也不同。比亚迪主打中端市场，蔚来主打中高端市场。这两家行业巨头的运营形式也有很大的不同。比亚迪的王朝体系加上其海洋体系，为比亚迪今后的开展埋下了伏笔，更是奠定了比亚迪的公司战略：双线作战。日后，比亚迪将加强对中低端的掌控，实行多元化战略，使其产品增加在中低端市场的市场份额。而相比拟下，蔚来的开展道路那么是主打品牌的效劳。蔚来作为新权力车企，没有与传统巨头比亚迪竞争低端市场的份额，其定位就是中高端市场。蔚来实行集中型增长战略，仅靠es6，es8和ec6三款车型打天下。虽然蔚来已经宣传了对新车的研发，但其公司战略的不同，其研发速度相较于比亚迪还是相形见绌。当然这和比亚迪的高科学技术有关。比亚迪是全球首家装备完好自造新能消费链的厂家，其含金量更是无需多言。相比拟其销量，就拿2023年11月份的销售额来比照一下吧。比亚迪的王朝系列加海洋系列在11月总共卖出了97242辆。蔚来三兄弟的表现那么是10878台。再深究，比亚迪的销量增长率为百分之252.7%，蔚来的销量增长率那么是105.6%。两种截然不同的开展道路，成就了两个行业巨头，为中国新能车的崛起注入能量，让特斯拉不再一家独大。虽然在科学技术方面，蔚来作为造车新权力实力确实不如比亚迪这么强劲，但是在效劳方面蔚来毋庸置疑是遥遥领先。为理解决新能车主的里程焦虑，蔚来不断地在城市间创办换电站。截止到2023年十一月，蔚来在全国58个城市，已经有超过500座充电站。在上海，更是有五十多座换电站，让车主不再有里程焦虑。这种网络式分布的换电站布局是蔚来特色的产品文化。根据SWOT分析^p法，比亚迪和蔚来的S和W已经分析^p透彻。再来看看他们的O和T。比亚迪作为老牌车企，其公司实力无需多言，依靠着产品的知名度和其广泛的宣传方式，已经占据了中国新能车的宝座，其威胁就是新权力车企带来的冲击力例如小鹏，蔚来此类的造车新权力。不过在同级别车里，小鹏汽车因为造型更加花哨，更夺得年轻人的喜欢，而比亚迪的沉稳造型让他在中年人市场中拔得头筹。比亚迪的时机那么是来自于新能最强车企特斯拉的被制裁。就如上海而言，有重要的国家干部来上海开会，特斯拉无法进入上海市的高架路段。甚至在政府单位，特斯拉都无法进入。而蔚来作为新权力车企的龙头，他霸气的外形和庞大的车身以及强大的动力，让许多人富有阶层的人选择了蔚来。蔚来的主要威胁那么是来自老牌车企的压迫，时机那么是老牌国产车企在中高端新能市场里还没有市场份额。相比之下，我更喜欢蔚来，不仅如此，我还是蔚来的车主之一，从试驾到提车之后的效劳态度真的是

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