交通运输布局变化的影响2

交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响1.聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。2.聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸日本筑波市受南北向公路的限制3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变如嘉兴市的演变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。如扬州、济宁等运河城市唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态嘉兴市的演变唐宋时期初始形态团块状地域形态明清时期城区河流淤塞沿环城河道向东、北方向发展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速发展建国初期陆路交通发展缓慢沿河伸展为主60年代初建立许多工厂向外扩张70年代后期逐渐演变成星状公路发展迅速沿河和铁路扩展二、对商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、交通运输对商业网点密度的影响1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。交通运输对商业网点密度的影响山区交通运输方式单一平原交通运输方式多样山区<平原地势起伏大地形平坦交通运输线稀少商业网点密度小交通运输线路密集商业网点密度大2、交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场说明交通最优原则代替了市场最优原则。交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。交通最优分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通交通运输线线路的变化化对集镇商商业的影响响因航道延伸伸或交通线线路的改线线航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落集镇的形成成与交通的的发展也有有密切关系系。沈大高速公公路边上的的服装市场场（辽宁省海海城市西柳柳镇的服装装市场）P85案例例3不同时期北北京商业中中心与交通通的发民变变化钟鼓楼市场三足鼎立格局局形成环路沿线商业业中心出现小结：要致富，先修修路。1.沈大高速速公路边上的的西柳服装市市场的区位因因素是（））A.历史原因因B.自自然条件好C.国家家政策D.交通便利利D2.形成商业业中心最主要要的条件有（（

）A．交通便利利，便于商品品集散B．社会发展展，有一定政政治历史地位位C．环境优美美，可发展购购物旅游D．经济欠发发达、人口稀稀疏A【课堂练习】】3.现在，株株洲市的空间间聚落形态主主要受哪个因因素的影响A.河流B.地形C.铁路D.气候4.关于影响响聚落空间形形态和分布的的因素，叙述述正确的是A.自然资源源的分布决定定着聚落空间间形态B.军事因素素对现代城市市分布的影响响在加大C.交通因素素对城市区位位的影响依然然很大D.政治因素素对聚落空间间形态起决定定作用√√5、商业网点点的密度主要要受哪些因素素的影响A经济B交通通C自然环环境D宗宗教6、石家庄和和郑州等城市市兴起的主导导区位因素是是A河流B人人口C铁铁路D公公路7、以交通最最优为原则的的商业批发中中心应位于A城市的几何何中心处B城市的行行政中心C居民的住宅宅区内D市区环环路的边缘或或高速公路沿沿线√√√【课堂练习】】8、关于交通通运输的叙述述，正确的是是（1）铁路运运输具有运载载量大、速度度快、运费较较低、受自然然因素影响小小、连续性好好等特点（2）公路运输输的发展速度度不如铁路运运输快（3）五种交通通运输方式相相比较，水路路运输方式受受自然条件影影响最小（（4）航空空运输是最快快捷的现代运运输方式A（1）（2）B（1））（3）C（1）（（4）D（2）（（4）9、运量大，，运具与线路路和二为一的的运输方式是是A铁路运输B公路路运输C水路运输D管管道运输10.具有发发展最快、应应用最广,地地位日趋重要要的运输方式式是A铁路运输B公路路运输C水路运输输D航空运输输CDB【课堂练习】】谢谢观看/欢迎下载BYFAITHIMEANA