线路架空加固作业指导书

PAGE9XX铁路桥涵工程编号：桥--xx线路架空加固施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施线路架空加固作业指导书1.适用范围适用于铁路营运线架空加固作业施工。本作业指导书以xx工程框架桥下穿铁路加固施工为例编制。2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员熟悉实施型施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉相关法律、法规、规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核后持证上岗。2.2.外业技术准备施工作业层中所涉及的各种技术数据的采集、分析。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3.技术要求调整轨距、抽调轨枕横梁就位调整轨距、抽调轨枕横梁就位纵梁就位结点板安装牛腿安装防横移支撑、轨距杆加固检查道砟回填捣固绝缘处理4.施工程序与工艺流程4.1.施工顺序调整轨距→横梁就位→纵梁就位→结点板安装→牛腿安装→防横移支撑→加固检查。4.2.工艺流程见图4.2工艺流程图。图4.2线路加固架空施工工艺流程图4.2线路加固架空施工工艺流程5.施工要求5.1架空方案5.1.1.本施工段铁路轨道架空采用纵横抬梁法，主跨纵抬梁采用D24便梁，每片梁长24.45米，于线路两侧各设一片，纵抬梁置于挖孔桩支墩上。副跨纵抬梁采用3根I55c工字钢,横梁采用I36c工字钢间距为50cm，道岔区域保护跨纵抬梁采用4根I36工字钢，横梁采用I36c工字钢间距为50cm。股道架空结构均为4孔简支结构。以φ140cm挖孔桩（两线间为φ140cm）作为架空结构支墩。施工时需控制挖孔桩桩顶标高、复核两轨轨面标高、净空尺寸是否满足纵横抬梁的要求；挖孔桩顶面设支垫钢板图5.1-1架空平面示意图图5.1-2架空断面示意图5.2线路架空5.2.1．挖孔桩支墩全部完成后，作业进入纵、横梁的安装：横梁的安装与拆除采用人力施工；纵梁用吊机吊装，安装及拆除施工便梁期间每次封锁铁路线路2小时。其余顶进施工时间列车日夜限速45km/h。5.2.2．线路架空期间由经验丰富的线路工对线路进行保养或交给衡阳工务段派人保养，并24小时派专人进行线路状况的监测、检查，并指定负责安全的本职人员进行日常安全检查。5.2.3．根据《铁路工务安全规则》规定的要求，将纵抬梁的架设方案报广州铁路集团公司有关部门审查批准，并与设备管理部门签订安全协议。5.2.4.在施工地点两端500～1000米处线路外侧路肩上设置作业标准进行防护,施工地点派防护员按照《铁路工务安全规则》防护。设驻站联络员，并保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳动力，工具和材料。5.2.5．线路架空由工务段主管框架涵施工的副段长为线路架空指挥长，施工期间配备施工作业人员、安质员、防护员及驻站联络员，并由工务段派出专业队伍进行防护及线路养护。5.3主跨D24施工便梁安装：5.3.1.横梁架设:①调整轨距利用列车V型天窗时间，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，将道砟捣固实。②横梁就位在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。5.3.2.纵梁架设:利用列车垂直天窗时间用200t汽车吊分别将上、下行纵梁就位，并按照D24型施工便梁使用说明中的丁式最低位，按照安装程序方案三进行实施。5.3.3结点板、牛腿安装利用列车V型天窗时间对架设到位的纵横梁进行结点板及牛腿安装，螺栓拧紧后测定螺栓扭矩使螺栓扭矩达到规定数值。D24便梁牛腿安装需在横梁上与横梁下均安装牛腿，以达到稳定效果。5.3.4防横移支撑安装由于横梁采用特制5米工字钢因此不能满足线路横移要求需对线路进行防横移支撑加固，在轨道与D24便梁之间加枕木进行横向加固，用楔子卡紧，在轨道间2.5-4米之间进行绝缘轨距杆。5.3.5加固检查当进行便梁进行线路架空后，进行便梁限界检查，并做好记录，及时消灭超限处所。每当列车通过施工地段后，派专人对轨道几何尺寸进行检查，对线路两端50m范围内及加固的所有构件进行一次全面紧固，并做好记录。架空完毕，24小时派人巡查架空设备，线路状态，落实“一列一检”、2小时一记录制度和列车运行速度监测，并进行线路养护，发现异常，及时采取措施进行处理，及时解决问题，并做好记录。5.4．副跨架空安装：5.4．1.横梁架设:①调整轨距利用列车V型天窗时间，按500mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，将道砟捣固实。②横梁就位在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。5.4.2.纵梁架设:利用封锁时间，将纵梁就位并用“U”型螺杆抱箍卡紧，工字钢纵梁腹板与“U”型螺杆间空隙用木块填塞，以增强稳定性。将纵梁端部用螺杆进行扭紧加固保证3根工字钢为一整体。5.4.3纵横梁连接利用列车V型天窗时间对架设到位的纵横梁进行螺栓连接，螺栓拧紧后测定螺栓扭矩使螺栓扭矩达到规定数值。5.4.4防横移支撑安装在轨道间2.5米之间进行绝缘轨距杆。5.4.5加固检查当进行便梁进行线路架空后，进行便梁限界检查，并做好记录，及时消灭超限处所。每当列车通过施工地段后，派专人对轨道几何尺寸进行检查，对线路两端50m范围内及加固的所有构件进行一次全面检查及紧固，并做好记录。架空完毕，24小时派人巡查架空设备，线路状态，落实“一列一检”、2小时一记录制度和列车运行速度监测，并进行线路养护，发现异常，及时采取措施进行处理，及时解决问题，并做好记录。5.5道岔加固5.5.1.横梁架设:①调整轨距利用列车V型天窗时间，按500mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，将道砟捣固实。②横梁就位在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。5.5.2.纵梁架设:利用封锁时间，将纵梁就位并用“U”型螺杆抱箍卡紧，工字钢纵梁腹板与“U”型螺杆间空隙用木块填塞，以增强稳定性。将纵梁端部用螺杆进行扭紧加固保证4根工字钢为一整体。5.5.3纵横梁连接利用列车V型天窗时间对架设到位的纵横梁进行螺栓连接，螺栓拧紧后测定螺栓扭矩使螺栓扭矩达到规定数值。5.5.4防横移支撑安装在轨道间2.5米之间进行绝缘轨距杆。5.5.5加固检查当进行便梁进行线路架空后，进行便梁限界检查，并做好记录，及时消灭超限处所。每当列车通过施工地段后，派专人对轨道几何尺寸进行检查，对线路两端50m范围内及加固的所有构件进行一次全面检查及紧固，并做好记录。架空完毕，24小时派人巡查架空设备，线路状态，落实“一列一检”、2小时一记录制度和列车运行速度监测，并进行线路养护，发现异常，及时采取措施进行处理，及时解决问题，并做好记录。5.5.6道岔区线路加固施工注意事项由于顶进施工处位于湘桂下联线170#、172#道岔尖轨区，因此必须做到线路加固稳固可靠，以确保道岔设备正常运转。而目前没有在道岔下施工加固道岔的定型钢梁，只能在工字钢纵横抬梁的基础上针对道岔区钢轨受力特点加以改进。道岔区钢轨的受力特殊性在于道岔结构复杂，几何尺寸不对称，列车通过架空地段时，会产生偏心力与偏心矩；因此线路架空工作量大，施工难度大，并对京广线列车运营有所影响，应在严格执行施工规范基础上，采取以下措施：①经常检查纵梁与横梁联结螺栓是否松动，防止横梁失效。②横梁与道岔区钢轨间，必须增设木垫板或绝缘垫板，以免轨道电路短路 而出现红光带。③要对道岔上的所有的螺栓经常进行拧固，使螺栓扭矩达到规定数值，道岔处于较好的稳定状态。④线路架空后，道床阻力减小，而道岔对线路爬行较为敏感，加强道岔前 后线路的锁定与检查。⑤穿扣轨梁时，加装绝缘轨距拉杆，提高整体刚度。同时岔枕和支距垫板千万不能抽掉，以确保线路方向，而且施工时用大胶垫防护轨逆电路。⑥横梁端部反压枕木，扣压螺栓加强检查，防止松动，确保纵横梁的连接稳定。6.劳动组织6.1劳动组织方式：采用作业队组织模式6.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。表6.2每个作业工地人员配备表职务人数负责人1人技术主管2人专职安全员4人领工员2-4人技术、质检、测量4-6人机械工、普工20-40人其中负责人、领工员、技术人员、专职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。7.材料要求D24施工便梁横纵梁、加固螺栓、U型螺栓、工字钢及相应扣件应满足设计及相关规范要求，以保证线路加固的安全性。8.设备机具配置工点主要设备机具配置情况表响墩16个、信号旗8面、喇叭8个、信号灯8个、施工作业标8块、限速标4块、对讲机16台。附其它补充材料设备：橇棍40根、道镐40把、液压起道机8台、编织袋5000个、道耙40把、废旧木枕440根、道尺4把。200吨吊车1台。根据实际情况可增减机械设备。质量控制及检验线路架空后应牢固，各部位扣件应达到要求，铁路限界应满足要求，当进行便梁进行线路架空后，进行便梁限界检查，并做好记录，及时消灭超限处所。每当列车通过施工地段后，派专人对轨道几何尺寸进行检查，对线路两端50m范围内及加固的所有构件进行一次全面检查及紧固，并做好记录。架空完毕，24小时派人巡查架空设备，线路状态，落实“一列一检”、2小时一记录制度和列车运行速度监测，并进行线路养护，发现异常，及时采取措施进行处理，及时解决问题，并做好记录。10.安全及环保要求10.1施工安全1、遵守国家各项安全技术规则，按“铁路技规”设置各种施工标志和隔离标志；防护员、线路工技术熟练，防护人员持证上岗。2、利用各种宣传工具，采取多种教育方式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。3、各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。4、总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求。把安全生产贯彻到施工的全过程中去。5、认真坚持定期安全学习、教育，落实安全责任制和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥各级安全员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期整改，落实到人。10.2铁路、公路交通安全1、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严守操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。2、既有线旁施工时，先将施工处的地下管线情况调查清楚，并办理好拆迁或防护手续。对已探明的电缆、管线的要加强防护，应采取包裹、绑扎、托垫、加防护槽等积极有效措施，以确保管线安全。3、施工中确保既有公路畅通，杜绝公路交通事故。4、线路实行限速运行时施工区段采用测速仪对行车速度进行观测记录，对运行列车超过限速要求应及时汇报运营部门。线路旁备好抢险设备和材料。5、夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标示和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，疏导过往行人及车辆，确保人员、车辆的安全。6、项目部管理人员、安全员、驻站联络员及作业队负责人配齐对讲机，工地派驻站联络员，随时向施工现场的负责人