国际航空货物运输概述

第十章国际航空货物运输概述第一节国际航空货物运输的发展在世界范围内，国际民用航空也是近代发展最快的运输方式。国际民用航空货运量在国际经贸货物运输总运量中所占比例不断上升，在高端贵重产品的运输中所占比例相当大。国际民用航空货运量的强势增长态势还将保持很长时间，过去、现在、将来若干年内都快于经济和贸易增长速度。在亚太地区的发展特别令人印象深刻。

第二节国际航空货物运输的特点国际经贸航空货物运输之所以能够保持长时期的快速发展，源于其具有其他运输方式所不具备的特点：一、运送速度快二、保鲜能力强三、一般还算准时四、可以节省部分杂费五、某些方面受到限制第三节国际航空运输组织一、国际民用航空组织国际民用航空组织（InternatioanalCivilOrganization，简称ICAO）是政府间的国际航空机构，也是联合国专门机构之一，其成员应为各国政府。中国是其正式成员。中国在该组织中具有强大影响，中国的部分法规成为制定国际民用航空组织法规文件的基础。二、国际航空运输协会国际航空运输协会（InternatioanalairAssociation，简称IATA）是各国航空运输企业自愿参加的民间联合组织，其正式会员应是国际航空企业，只经营国内航班的航空运输企业可以成为准会员。会员所在国应为国际民用航空组织成员。同时，参加国际航空运输协会的航空公司的所在国一般都是联合国成员。

三、国际货物运输代理协会国际货物运输代理协会于1926年在维也纳成立，总部设在苏黎世。其会员不限于航空运输代理人，也不限于货运代理人，还包括海关、船务代理人、仓储业和汽车运输业的企业。为一非盈利性的国际组织。

第四节民用航空器和机场一、民用航空器（一）民用航空器主要类型民用航空器目前使用的主要是固定翼飞机。另有飞艇，直升机，滑翔机等，热气球很少。除货机外，一般上部的主舱为客舱，下部一般为货舱。上下部又可分为若干分舱。有的分舱隔板是活动的，可以对货舱根据需要进行组合。（二）民用航空器主要性能速度性能爬升性能。指爬升速率和升限（理论的和实用的）。实用升限留有余地，保持0．5M/S垂直速度，即静升限。续航性能。一般指最大航程和续航时间，与载油量、油耗、载重量、气候等因素有关。离陆距离。指包括起飞滑跑距离和达到安全高度的爬升距离。与发动机型号、工作状况、飞机自身重量和载荷、跑道和天气状况等因素有关。着陆速度。着陆距离。二、民用机场民用机场是供民用飞机起降，停放，修理，维护，加油，上下货物和旅客的地方。大型的民用机场又称为航空港。（一）民用机场的组成民用机场的飞行区：民用机场的客货运输服务区：

民用机机场的的机务务维修修区：：另外还还有消消防和和急救救部分分，流流动便便利部部分(升降降台，，传送送带，，牵引引车等等)。。（二））民用用机场场的分分类按对外外开放放程度度，一一般分分为国国际机机场(对外外开放放)和和国内内机场场(不不对外外开放放)。。按重要要性和和规模模大小小，可可分为为大型型枢纽纽机场场（国国内北北京、、上海海、广广州等等中心心城市市的机机场）），干干线机机场（（省会会级））和支支线机机场，，或ⅠⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅢ、ⅣⅣ类机机场。。Ⅰ类类为枢枢纽机机场，，ⅡⅡ类为为省会会级机机场，，ⅢⅢ类为为发达达的中中小城城市级级机场场，ⅣⅣ类类为支支线级级机场场。（三））民用用机场场飞行行区等等级国际民民用航航空组组织规规定，，采用用跑道道和能能起降降的飞飞机类类型相相结合合方法法划定定民用用机场场飞行行区等等级。。按基准准飞行行场地地长度度分为为1，，2，，3，，4级级，共共4个个等级级。按能起起降的的最大大飞机机翼展展和主主起落落架外外轮外外侧间间的距距离分分为A，B，C，D，E，F级，，共6个等等级。。民用机机场飞飞行区区等级级划分分要素素表：：民用机机场飞飞行区区等级级划分分要素素表第一要素代码飞机基准飞行场地长度1小于800米2800-1200米31200-1800米4大于1800米第二要素(米,择严选用)代码翼展主起落架外轮外侧间距A﹤15﹤4.5B15-244.5-6C24-366-9D36-529-14E52-659-14F65-8014-16例如，，4D机机场表表示:跑道长长度至至少1800米米，翼翼展36-52米，，主起起落架架外轮轮外侧侧间距距9-14米。。国际民民用机机场至至少为为4D级。。（四））机场场代码码每个机机场都都有其其机场场代码码。而而机场场代码码又有有IATA机场场代码码和ICAO机机场代代码两两种。。IATA机场场代码码即国国际航航空运运输协协会机机场代代码，，由3个英英文（（大写写）字字母组组成，，不允允许有有数字字。IATA机机场代代码刊刊登在在IATA机场场代码码目录录中，，是最最常用用的机机场代代码，，多用用于对对公众众的场场合。。一一般原原则是是先注注册，，先使使用。。没有有规划划性。。ICAO机机场代代码即即国际际民航航组织织机场场代码码，是是国际际民航航组织织为世世界上上所有有机场场所订订定的的识别别代码码，由由4个个英文文字母母组成成。ICAO机机场代代码较较少在在公众众使用用，主主要用用于空空中交交通管管理部部门之之间传传输航航班动动态，，通常常用於於空中中交通通管理理及飞飞行策策划等等。（五））航线线航班班飞行形形式有有班期期飞行行，加加班飞飞行，，包机机飞行行。国国内航航线有有干线线，支支线，，地区区航线线。另另有国国际航航线，，出发发地，，目的的地，，停经经地，，只要要有一一个不不在国国内，，即为为国际际航线线。一一航线线可分分为若若干航航段。。航班号号：起起迄站站/飞飞行线线路/航空空企业业/飞飞行时时刻/机型型不同同，航航班号号也不不同。。航班班号前前两位位字母母一般般表示示航空空公司司代码码。。国内内航班班号由由航空空公司司代码码加后后面的的四位位数字字组成成。。国际际航班班号由由航空空公司司代码码加后后面的的三位位数字字组成成。。。注注意有有时同同一航航线由由两家家不同同国家家的航航空公公司共共同经经营，，因此此有2个航航班号号。国国外航航空公公司的的航班班编号号方式式与中中国的的编号号方式式不相相同。。第五节节国国际航航权国际航航权是是指国国际航航空运运输中中的过过境权权利和和客货货运输输业务务权利利，也也称国国际航航空运运输业业务的的空中中自由由权。。国际际航权权是重重要的的国家家主权权，各各国都都大力力维护护。在在国际际航空空运输输中交交换这这些权权益时时，一一般采采取对对等原原则。。有时时候某某些国国家也也会提提出较较高的的交换换条件件或收收取补补偿费费以适适当保保护本本国的的权益益。第一航航权：：领领空飞飞越权权。在在不不着陆陆的情情况下下，本本国航航机可可以在在协议议国领领空上上飞过过，前前往其其他国国家目目的地地。例例：：北京京-旧金金山，，中途途飞越越日本本领空空，那那就要要和日日本签签订领领空飞飞越权权，获获取第第一航航权，，否则则只能能绕道道飞行行，增增加燃燃料消消耗和和飞行行时间间。第二航权：：技术经经停权。本本国航机机可以因技技术需要（（如添加燃燃料、飞机机故障或气气象原因备备降）在协协议国降落落、经停，，但不得作作任何业务务性工作如如上下客、、货、邮。。例如：：北京-纽约，如如果由于某某飞机机型型的原因，，不能直接接飞抵，中中间需要在在日本降落落并加油，，但不允许许在该机场场上下旅客客和货物。。此时，就就要和日本本签订技术术经停权。。第三航权：：目的地下下客权。本本国航机机可以在协协议国境内内卸下乘客客、邮件或或货物。例例如：北北京一东京京，如获得得第三航权权，中国民民航飞机承承运的旅客客、货物可可在东京进进港，但只只能空机返返回。第四航权：：目的地地上客权。。本国航航机可以在在协议国境境内载运乘乘客，邮件件或货物返返回。例例如：北京京-东京，如如获得第四四航权，中中国民航飞飞机能载运运旅客、邮邮件或货物物搭乘原机机返回北京京。第五航权：：中间点点权或延远远权（以远远权）。可可以先在在第三国的的地点作为为中转站上上下客货，，第五航权权是要和两两个或两个个以上的国国家进行谈谈判。例如：新加加坡一厦门门一芝加哥哥，新加坡坡航空获得得第五航权权，可以在在新加坡一一芝加哥航航线上在厦厦门经停，，上下客货货。第五航航权又分3种：前站站权（上例例中的美方方给予新加加坡），中中停权（上上例的中方方给予新加加坡），和和以远权。。以远权:承运人本本国（第一一国始发地地）------目目的地国（（第二国）））-----以远远点第三国国第六航权：：桥梁权权。本国国航机可以以用两条航航线的名义义，接载甲甲国和乙国国乘客及货货物往返，，但途中必必须经过本本国。例例如：伦敦敦一汉城一一东京，大大韩航空将将源自英国国的旅客运运经汉城后后再运到东东京。第七航权：：完全第第三国运输输权。本本国航机可可以在境外外接载乘客客和货物，，而不用返返回本国。。即本国航航机在甲、、乙两国间间接载乘客客和运载货货物。例例如：伦敦敦一巴黎，，由德国汉汉莎航空公公司承运。第八航权：：本国国航机可以以在协议国国国境内两两个不同的的地方接载载乘客、货货物往返，，但航机以以本国为终终点站。第九航权：：国内运运输权。本本国航机机可以到协协议国作国国内航线运运营。有时一条航航线会涉及及多种航权权。例如，，中国航空空公司执飞飞北京一东东京一纽约约航线，可可能需要韩韩国的第一一航权，日日本的第一一、第二、、第五航权权，美国的的第一、第第二、第五五航权，加加拿大的第第一航权（（途径阿留