城市轨道交通车站客流组织概述

项目七城市轨道交通车站客流组织[知识要点]1．车站客流组织工作概述2．日常客流组织3．大客流组织4．突发事件客流组织

客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。

一、车站客流组织工作概述

客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线，是指车站内乘客的流动过程和流动路线。乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客流线和中转换乘乘客流线。1．车站客流组织工作的要求（1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。（2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操作方便，确保乘客快捷到达目的地。（3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热情地为乘客服务。

2．车站客流组织工作的原则（1）避免各种流线相互交叉干扰（2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回

(3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。

(4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。

(5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。

二、日常客流组织（一）日常客流流线

1．进站乘客流线（1）通过站房直接上车的乘客流线。

进入站厅安检闸机检票站台侯车上车旅行图7-1进站乘客流线之一（2）进入车站购票上车的乘客流线。进入站厅安检厅询问或换零钱购票入闸检票站台候车上车旅行图7-2进站候车乘客流线之二2．出站乘客流线

站台下车经过出站（通道）道补票出闸检票站厅通道出站图7-3出站乘客流线3．中转乘客站台下车到站换乘通道站台上车中转签证图7-4中转乘客流线（二）车站进出站口客流组织

北京地铁西直门站进出站客流图

1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法。

2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织。3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行客流组织。4．天气异常时出入口的客流组织

(1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。

(2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。

(3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。

(4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。

(5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客安全。（三）进站客流组织①组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；②组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；③乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探身嘹望，以免发生危险”。⑤当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。

⑥列车到站停停稳开门后后，引导乘乘客按先下下后上的顺顺序乘车。。请候车乘乘客站在车车门两侧，，待下车乘乘客下车后后，再上车车，避免乘乘客拥堵，，提高乘降降效率。⑦当关门提提示铃响后后，应阻止止乘客抢上上抢下，请请其等待下下次列车，，防止车门门夹伤乘客客和影响列列车正点发发车。⑧当车门关关闭后，要要观察车门门关闭状况况，当发现现车门或安安全门未正正常关闭时时，若由于于乘客或物物品被车门门夹住时，，应协助取取出并劝导导乘客等候候下次列车车或征求乘乘客同意后后帮其完全全进入车厢厢；若为设设备原因，，应按相关关作业办理理程序进行行处置。⑨对于楼梯梯边缘与站站台边缘较较近的情况况，应尽量量疏导乘客客不要在此此处滞留，，保证足够够的通行空空间，防止止此处拥挤挤，出现意意外。⑩加强对站站台四角的的巡视，防防止乘客进进入区间。。11乘客物品掉掉入道床，，要阻止乘乘客跳下站站台捡拾物物品，及时时使用工具具为乘客提提供拾、捡捡服务。（四）出站站客流组织织①乘客下车后后到达车站站站台，组组织引导其其经楼梯、、自动扶梯梯（或垂直直电梯）进进入站厅层层付费区；；②通过出站站闸机（单单程票出闸闸时将被收收回）或人人工验票，，进入站厅厅层非付费费区后，组组织引导乘乘客（通过过导向标志志）找到相相应的出入入口，经通通道、出入入口出站；；③组织引导导乘客（通通过导向标标志）找到到相应的出出入口，经经通道、出出入口出站站；④组织引导导车票车资资不足（无无效车票））或无票乘乘车的乘客客到客服中中心办理相相关乘客事事务处理后后，方可出出站。（五）换乘乘客流组织织1．换乘区域域按照换乘的的地点，客客流换乘主主要有两种种:付费区换乘乘和非付费费区换乘。。2．换乘方式式①站台直接换乘乘客流组织站台换乘有两两种方式，同同站台换乘和和上下层站台台换乘。同站台换乘（（单层）示意意图同站台换乘（（双层）示意意图②站厅换乘客流流组织站厅换乘是指指乘客由一个个站台通过楼楼梯或自动扶扶梯到达另一一个车站的站站厅或两站共共用站厅，再再通过站厅前前往另一站台台乘车的换乘乘方式。北京地铁北土土城站客流站站厅换乘模式式示意图③通道换乘客流流组织通道换乘是指指在两个或几几个单独设置置车站之间设设置联络通道道等换乘设施施，方便乘客客完成换乘，，通道可直接接连接两个站站台，这种方方式换乘距离离较近，换乘乘时间较短；；通道还可连连接两个站厅厅收费区，换换乘距离相对对较远，换乘乘时间较长。。④站外换乘客客流组织站外换乘是指指乘客在车站站付费区以外外进行换乘。。⑤高峰时段客客流换乘组织织因日常城轨客客流一日内高高峰期相对固固定,而且方向性比比较强,早高峰主要流流向向市中心心区方向,晚高峰主要流流向则相反。。⑥组合式换乘乘客流组织三、大客流组组织（一）大客流流的定义大客流是指车车站在某一时时段集中到达达的，客流量量超过车站正正常客运设施施或客运组织织措施所能承承担的客流量量时的客流。。大客流一般在在大型文体活活动散场时、、重要枢纽节节假日期间发发生。主要表表现为：非常常拥挤或极度度拥挤、乘客客流动速度明明显减缓、客客流交叉干扰扰严重等，因因此大客流对对乘客的出行行造成不利影影响、对运营营安全造成了了较大威胁。（二）大客流流的分类1．根据大客流流产生的影响响和后果不同同，大客流可可分为一级大大客流和二级级大客流：（1）一级大客流流判定标准：各各车站根据本本站的正常乘乘客数量进行行比较，站台台聚集人数达达到或大于站站台有效区域域的80%，并且持续时时间大于实际际行车间隔时时间。在这种情况下下，已经给乘乘客及轨道运运营安全造成成影响，存在在明显的安全全隐患。（2）二级大客流流判定标准：各各车站根据本本站的正常乘乘客数量进行行比较，站台台聚集人数达达到站台有效效区域的70%，并有持续不不断上升的趋趋势。2．按照客流的的时效性可分分为：(1)可预见性大客客流(2)突发性大客流流3．根据客流产产生的原因可可分为：(1)节假日大客流流(2)暑期大客流(3)大型活动大客客流(4)恶劣天气大客客流（三）大客流流的特点1.工作日高峰期期大客流特点点2．节假日大客客流特点3．暑期大客流流特点4．大型活动大大客流5．恶劣天气大大客流特点（四）大客流流的组织1．增加列车运运能2．增加售、检检票能力（1）售检票设备备的准备（2）车票和零钞钞的准备（3）临时售票亭亭的准备（4）自动扶梯和和垂直电梯的的准备（5）临时导向标标志和隔离设设备的准备（6）其它客运设设备设施的准准备（7）岗位工作准准备3．启动大客流流控制办法（1）合理地制定定控制原则①“由下至上、由由内至外”的客流控制原原则。在车站出入口口、进站闸机机、站厅与站站台的楼梯、、电扶梯处进进行重点控制制进站客流，，组织乘客上上车，保证客客流均匀上下下扶梯和尽快快上下列车，，保证站台候候车的安全。。②明确客流控控制组织机构构分工原则。。客流控制组织织机构可分为为点控和线控控。控制指挥挥中心负责地地铁全线的客客流控制，车车站站长或值值班站长负责责本站的客流流控制。③坚持集中领领导、统一指指挥的原则。。车站在实施大大客流控制之之前，须向行行调报告。（2）大客流控制制具体措施（（三级人潮控控制）①首先控制站站台客流，控控制点在站厅厅与站台的楼楼梯（或自动动扶梯）口。。②然后控制付付费区客流，，控制点在进进站闸机处。。③最后控制非非付费区客流流，控制点在在车站出入口口处。（3）大客流组织织办法①值班站长应应及时报告行行调，行调通通过监控系统统加强对车站站客流情况的的监控②车站应加强强现场疏导工工作，增加工工作人员，利利用隔离带、、铁马做好秩秩序维护和服服务组织工作作。③车站应在适适当位置增设设临时售票点点，出售预制制票，避免TVM前乘客排长队队购票的情况况出现。④车站根据现现场情况，利利用告示牌、、临时导向标标志、车控室室广播设备、、手提广播，，适时做好乘乘客的宣传、、引导工作。。⑤车站行车值值班员应通过过监控系统，，加强对现场场情况的监控控工作。⑥车站加强对对出入口、站站厅、站台客客流的监控及及疏导，避免免站厅非付费费区内人员过过度拥挤或流流通不畅。⑦车站根据客客流情况，实实行楼梯和自自动扶梯、闸闸机、出入口口三级控制。。⑧当站台发生生拥挤时，车车站应采取关关闭部分自动动售票机、进进站闸机的措措施，以减慢慢乘客购票进进站速度，控控制进站客流流，或在某些些出入口实行行单向疏导方方式，缓解站站内客流压力力。⑨站台保安应应密切注意站站台和列车情情况，一旦发发生列车上乘乘客拥挤，乘乘客上车有困困难，车站要要马上向控制制指挥中心请请求加开列车车。⑩列车司机发发现有乘客上上不了车或影影响车门、屏屏蔽门关闭时时，应及时报报告行调，并并做好广播引引导乘客，车车站人员迅速速与司机共同同处理。（4）临时疏导措措施在大客流组织织中，临时合合理的疏导是是一项很重要要的组织措施施。主要包括括车站出入口口、站厅层的的疏导，电动动扶梯以及站站台层的疏导导。（5）特大客流应应急措施当车站遭遇特特大客流时，，应遵循由下下至上、由内内至外的人潮潮控制原则。。采取站台客客流控制、站站厅付费区客客流控制、出出入口（站厅厅非付费区））客流控制3级客流控制方方法。4.大客流进站客客流组织(1)当站台还能容容纳和承受更更大客流时，，可采取以下下措施：①增加售检票票能力。准备备好足够的车车票、零钞；；在地面、站站厅增设临时时售票点，增增设临时售检检票位置或增增加自动售票票设备的投入入。②加开进站方方向的闸机。。③加开通往站站台方向的扶扶手电梯。④适当延长列列车停站时间间。在站台上上做好乘客上上、下车的引引导工作，在在保障安全的的前提下，争争取让更多的的乘客上车，，增加本次列列车的运能。。(2)当站台不能容容纳和承受更更大客流时，，可采取以下下措施：①暂停或减缓缓售票速度，，关闭部分自自动售票机。。②暂时关闭局局部或全部进进站方向闸机机。③更改扶手电电梯方向，将将部分或全部部扶手电梯调调整为向站厅厅层及出入口口方向运行，，延缓乘客进进站速度。④适当延长列列车停站时间间，尽可能让让更多乘客上上车。⑤采取进出分分流导向措施施，将部分出出入口设置成成只能出不能能进，限制乘乘客进入，延延长站台层大大客流的疏散散时间。可在在公安人员的的配合下关闭闭出入口，暂暂停客运服务务，安排人员员到出人口做做好乘客服务务解释工作，，并张贴车站站关闭的通告告。5.大客流出站客客流组织出站客流组织织工作的指导导思想是保证证乘客出站线线路的畅通，，加快出站速速度，使其安安全、快速、、有序地离开开车站。站务务人员可采取取以下措施：：(1)更改扶手电梯梯方向，将部部分或全部扶扶手电梯方向向调整为向站站厅层及出口口方向运行。。(2)将部分或全部部进站闸机更更改为出站闸闸机。(3)紧急情况时，，可采取票务务应急处理模模式。如采用用进站免检模模式、AFC紧急放行模式式等。四、突发事件件客流组织(一)疏散疏散是指在紧紧急情况下，，利用一切通通道和出口迅迅速将乘客从从危险区域全全部转移到安安全区域，包包括车站疏散散和隧道疏散散。1.车站疏散组织织办法（1）值班站长组组织工作(2)行车值班员工工作内容(3)其他工作人员员的工作内容容2.隧道疏散组织织办法(1)车站值班站长长担任临时应应急负责人；；(2)接到行车调度度员或列车司司机列车需要要隧道疏散的的通知；(3)通知各岗位员员工执行车站站疏散程序，，指定客运值值班员负责组组织指挥疏散散车站乘客；；(4)开启隧道灯，，需要时开动动隧道风机进进行排烟（或或由环控调度度员开启）；；(5)带领站务员或或站台保安，，穿好装备，，到隧道疏散散现场负责引引导乘客往车车站疏散；(6)疏散完毕后，，确认乘客疏疏散完毕和线线路出清后，，报告行车调调度员，关闭闭车站；(7)消防人员到车车站后告知有有关情况，带带领员工参加加应急处理救救援工作。(二)清客清客是指当车车站或列车出出现异常时，，需要将乘客客从某一区域域全部转移到到另一区域，，包括车站清清客和列车清清客。1.车站清客组织织办法(1)值班站长工作作内容(2)行车值班员工工作内容(3)客运值班员工工作内容(4)其他工作人员员的工作内容容2.列车清客组织织办法(1)值班站长工作作内容①组织站台保保安和厅巡在在规定时间内内完成