日本交通 Microsof oweroin 演示文稿-陈慧琳

陈慧琳日本交通情况一、日本的交通现状1.日本的人口情况。城市交通情况首先和一个国家的人口情况和城市的人口情况息息相关,日本作为一个世界上的经济大国,人口构成和人口发展具有其自身的特点。

日本的人口预测情况:在日本很多大城市如东京,横滨等人口多年来均是负增长,而且年龄日趋老龄化。

日本的人口数量在递减,这对交通基础设施建设正面影响很大。根据人口预测情况,很多的交通措施以现状的通行能力为基础就可以满足了。

2.日本的交通情况。机动车数量:日本的机动车拥有率在发达国家中是比较高的,拥有率接近35%。

日本的出行方式情况:在日本主要的出行方式为地铁、步行和私人交通。

二、日本公共交通随着人们对交通工程认识的逐渐深入,对于解决城市问题?(如城市环境日益恶化,能源问题,交通事故的频繁发生),许多的交通工程专家早已形成了共识,发展公共交通是解决城市问题的唯一途径。

日本的主要城市如东京、横滨、大阪等大城市,都有非常完备的公共交通系统。主要公共交通形式为地面快速铁路,地下快速铁路、中型轨道电车、有轨电车、公交车、出租车等交通形式,并且每种公共交通模式之间都有很好的连接同时为了利于市民和旅游人员的出行。日本存在着多种公交优惠方式,一日券、多日券、限金券等多种公共交通券。购买这种券,一日或几日可以乘坐各种公共交通工具,非常方便。这种模式对中国的许多旅游城市非常有借鉴价值。

三、日本的公共停车场在城市的中心,停车问题往往是驾驶人员最为烦恼的问题,解决不好会给城市交通的发展造成很大的障碍。在中国,很多城市中心因为没有考虑到停车问题,许多车辆占道停车,扰乱了正常的交通秩序。在日本城市中心往往存在很多收费的立体停车场以减少占道停车。同时为了鼓励人们乘坐公共交通工具,在公交沿线均存在这种停车场。在城市中心的停车场往往收费很高,但是在远离城市中心的地铁站或其他的公共交通站点存在着许多免费停车场,以方便人们停车,并鼓励人们换乘公共交通工具。四、日本新型交通系统传统的公交巴士的运输能力非常有限,并且很容易遇到交通阻塞,降低其服务水平。修建地铁系统从速度和准确率等交通服务上来讲可能得到社会各界的认可,但是地铁系统需要足够的交通需求来与之高额的造价来平衡,才能保证地铁的运营。据统计,国内许多地铁线路并没有达到其规划的通行能力,亏损严重。

基于交通需求方面的考虑,日本研发了多种基于轨道交通模式的中等交通运输能力?(比地铁小而比巴士大)的新型交通系统。为了节省造价,这种交通模式尽量少占用土地?(在日本因为土地的价值很高,并且属于私人占有),同时采用的是电子控制方式,保证了机车的运营准确率。并采用电力牵引和低噪音处理。从环境保护角度来讲,非常适合未来交通的发展。这种交通运输方式非常适合中等城市的公共交通。五、日本的ITS智能交通系统?(ITS)作为未来交通发展趋势,日本在这方面走在世界的前列。在大街上随处可以看到多种公共交通模式的运营情况,全自动的收费系统,大量的交通数据采集系统,道路感应系统。各种系统无疑为有序的交通模式提供了巨大的支持。

在东京有最大的道路控制中心。它时时通过各种方式如无线电、电视、手机、GIS等指导市民的出行。

在日本,ITS主要在以下领域内应用广泛:1.汽车导航系统?(VICS)。这个系统在日本应用最早也最为广泛。它建立在1995年,在东京的主要快速干道开始采用。它通过无线电波与车辆的接收装置连接,并用图像的形式指导驾驶人员选择适合的交通路线。

2.电子收费系统?(ETC)。为了减少车辆在快速路收费口的滞留时间,日本采用全自动电子收费系统。它是在收费口的位置安装自动感应装置,会感应到安装在行驶汽车上方的感应器。并根据其车型确定其收费多少,并从其IC卡上划掉相应的费用。

3.辅辅助驾驾驶?(ASV)。。它是是在汽汽车上上安装装高智智能的的电子子设备备,以以辅助助驾驶驶人员员。如如感应应到与与前车车和后后车的的最小小距离离,并并提出出建议议。如如前方方遇见见施工工情况况则提提出警警告,避免免发生生交通通事故故。4.公交交优先先系统统?(PTPS)。。在许许多道道路上上为了了保证证公共共交通通的优优先权权。许许多的的信号号装置置会根根据公公交车车的到到来而而改变变信号号。六、日日本如如何解解决交交通拥拥堵问问题日本的的许多多城市市有着着和中中国类类似的的情况况,个个别大大城市市人口口密度度很大大,私私人汽汽车拥拥有量量很高高。各各种不不利因因素造造成了了城市市高峰峰时间间的拥拥堵。。交通通问题题已经经日益益引起起政府府的重重视,并已已成为为民众众关心心的焦焦点。。现在在中国国许多多城市市实施施道路路交通通的““畅通通工程程”,力图图通过过行政政手段段促进进道路路建设设和交交通管管理协协调,缓解解城市市交通通拥挤挤堵塞塞问题题。在在这方方面日日本有有些经经验是是值得得我们们借鉴鉴的。。日本本的东东京人人口和和北京京的人人口接接近。。它通通过以以下几几种交交通措措施来来缓解解其中中心的的压力力:1.交交通需需求管管理?(TDM)。。交通通需求求曲线线是希希望在在交通通量增增长的的情况况下希希望其其有较较高的的服务务质量量,通通行时时间要要求短短,但但基础础设施施提供供的情情况是是随着着交通通量的的增长长,服服务水水平必必然下下降。。但基基础设设施的的提供供不可可能是是永无无休止止的。。当在在平衡衡点附附近,如果果交通通需求求进一一步增增长,势必必导致致交通通的拥拥堵。。为了了减少少拥堵堵,如如何改改变出出行模模式,鼓励励发展展公共共交通通等方方式以以减少少需求求。通通过控控制交交通需需求的的方式式来减减少交交通拥拥堵。。2.改改变土土地的的用地地性质质。早早期的的东京京主要要的经经济点点集中中在银银座一一带,形成成了以以银座座为中中心的的商业业区。。随着着社会会的发发展,单中中心的的弊端端日益益暴露露出来来,城城市中中心开开发过过于集集中,大量量人流流拥入入城市市中心心,造造成城城市中中心交交通拥拥堵。。后期期随着着人们们认识识的逐逐步深深入,变单单中心心为多多中心心。现现在的的东京京逐渐渐形成成了以以新宿宿、上上野、、涉涉谷、、池袋袋等多多个商商业中中心,减少少了原原有中中心的的压力力,居居民出出行也也随之之改变变。日本交交通之之铁路路运输输：日本有有四个个主要要的岛岛屿，，分别别为本本州、、北海海道、、九州州和四四国，，被一一个四四通八八达的的铁路路网络络所覆覆盖。。对于于外国国游客客来说说，铁铁路即即火车车是游游览日日本的的一种种非常常方便便的交交通工工具,这这也是是针对对外国国人而而推出出日本本铁路路周游游券的的缘故故。约约70％的的日本本铁路路是由由日本本JR国铁铁拥有有和营营运的的，其其余30％％由几几十个个民营营铁路路公司司运营营。JR国国铁日本交交通中中的铁铁路是是全亚亚洲和和全世世界最最有效效率的的铁路路系统统之一一，其其准点点率更更是全全球之之冠。。日本本国内内有多多家铁铁路营营运商商，其其中最最为人人熟悉悉的莫莫过于于JR国铁铁。JR国国铁是是日本本一个个大型型铁路路公司司集团团，于于1987年分分割为为JR东日日本、、JR北海海道、、JR中日日本/JR东海海、JR西西日本本、JR四四国、、JR九州州六间间公司司，转转经营营权后后开始始营运运至今今。民营私私铁民营私私铁一一般是是以都都市为为中心心，连连接城城市与与近郊郊市镇镇，主主要供供日本本人上上下班班和学学生上上学来来回乘乘坐，，是市市民广广泛使使用的的日本本交通通工具具。如如果你你想到到日本本各大大城市市周边边旅游游，比比如著著名的的游览览地箱箱根、、日光光和鸟鸟羽这这些地地方，，建议议您乘乘坐这这些民民营私私铁了了。再如：：去日日光可可以利利用东东武铁铁道；；到箱箱根可可以利利用小小田急急电铁铁；东东京至至千叶叶的成成田机机场可可以利利用京京成电电铁；；去高高尾山山就要要利用用京王王电铁铁了。。日本交交通之之地铁铁运输输：日本目目前共共有9个城城市拥拥有地地下铁铁系统统。地地下铁铁已经经成为为当地地市民民生活活的一一部分分，日日常的的通勤勤、上上下学学都与与地下下铁有有密切切关系系。日本交交通之之高速速公路路运输输：高速公公路是是日本本交通通中重重要的的方式式之一一。1987年年，日日本的的道路路长度度已超超过110万公公里，，每平平方公公里的的土地地上约约有3公里里的道道路。。以往往由四四家国国有公公司负负责高高速公公路的的建设设和维维护。。2005年10月月，这这些国国有企企业被被重组组并且且私营营化，，现在在成为为以下下六家家公司司：*东东日本本高速速(北北海道道、东东北、、关东东)*中中日本本高速速(关关东、、中部部)*西西日本本高速速(关关西、、中国国、四四国、、九州州)*大大都会会高速速(东东京大大都会会)*阪阪神高高速(大阪阪和神神户)*本本州-四国国桥梁梁高速速(在在四国国和本本州之之间)日本交交通之之空中中运输输：日本的的航空空业相相当发发达。。日本本主要要的航航空公公司有有日本本航空空公司司（JAL）和和日本本全日日空航航空公公司（（ANA））。日日本最最主要要的国国际机机场是是东京京的成成田机机场，，其次次是大大阪的的关西西机场场和名名古屋屋的中中部日日本国国际机机场。。加上上福冈冈机场场，被被称为为日本本四大大国际际机场场。许许多其其它日日本机机场的的国际际航班班数量量很少少，主主要飞飞往韩韩国和和中国国。日本的的机场场共分分为以以下几几种类类型：：第一类类机场场：国国际航航空路路线所所必要要的飞飞行场场所。。第二类类机场场：主主要为为国内内航空空路线线必要要的飞飞行场场所。。第三类类机场场：为为地方方航空空运输输必要要飞行行场所所。第四类类机场场：主主要是是市町町村连连结专专用飞飞行场场。日本交交通之之水上上运输输：日本由由许多多岛屿屿组成成，自自然有有着庞庞大的的国内内与国国际水水运网网络。。所以以，如如果不不是需需要特特别快快速的的飞机机、新新干线线等交交通方方式，，乘船船旅行行也是是很不不错的的日本本交通通方式式选择择。大部分分的国国内渡渡轮都都可以以运输输旅客客、车车辆以以及货货物。。一般般短途途的路路线使使用的的是小小客轮轮，可可以运运输几几辆汽汽车和和一些些游客客，大大客轮轮主要要用于于较长长的航航线。。主要定定期国国际航航线主主要城城市水水上巴巴士各各地观观光游游览船船日本交交通之之路线线巴士士：除了铁铁路和和地铁铁外，，路线线巴士士是各各城市市内重重要的的地面面交通通方式式。路路线巴巴士是是日本本交通通极为为重要要的组组成部部分。。乘坐坐日本本的公公共汽汽车时时，不不能在在停车车站以以外的的地点点上下下车。。公共共汽车车的使使用方方法根根据各各公司司和线线路不不同而而相异异，但但是只只要掌掌握基基本事事项，，它就就能够够成为为您旅旅途中中舒适适且方方便的的交通通工具具。北海道道大大阪阪东东京京福福冈冈横横滨滨京京都都名名古古屋神神户箱箱根日本交交通之之出租租车：：日本城城市出出租车车数量量庞大大，而而各地地车站站、机机场都都设有有出租租车的的专门门站点点，可可以说说是非非常方方便的的交通通工具具之一一。但但费用用在各各城市市有一一些差差别，，东京京的起起步价价是660日元元，而而后根根据距距离和和时间间来加加收车车费。。夜间间要加加价。。外国游游客即即使语语言不不通，，但只只要拿拿出用用日文文书写写的地地址和和名片片，司司机看看了以以后就就肯定定会将将您正正确地地送到到目的的地。。空载载计程程车前前车窗窗玻璃璃的左左下方方有闪闪烁的的红灯灯，您您只要要抬手手招呼呼，司司机就就会把把车停停到您您身边边。乘乘客从从车子子左后后面的的门上上下，，司机机会主主动给给乘客客开关关车门门，车车子驶驶近您您的时时候应应注意意安全全。日本如如何治治理交交通2005年年日本本因交交通事事故导导致死死亡的的人数数为6871人人，比比上年年减少少了6.6%，，为1956年年以来来的最最低点点。过过去5年，，日本本因交交通事事故死死亡人人数连连续下下降，，去年年交通通事故故死亡亡人数数与1970年年的最最高数数字16765人相相比只只有约约40%。。在20世纪纪60年代代，日日本为为解决决机动动车急急剧增增长所所带来来的交交通安安全、、拥堵堵和环环境污污染等等问题题，就就从制制定交交通法法规、、调整整交通通结构构、加加强交交通宣宣传教教育，，完善善交通通安全全设施施、提提高车车辆性性能、、运用用智能能交通通技术术等多多方面面进行行努力力，取取得了了良好好的效效果。。智能能交通通系统统（ITS）是是先进进的信信息和和远程程通信信体系系的一一部分分。1994年年8月月，日日本成成立了了先进进的信信息和和远程程通信信体系系促进进总局局，由由内阁阁总理理直接接领导导。1995年年2月月，日日本政政府公公布了了“促促进先先进的的信息息和远远程通通信体体系的的基本本指导导原则则”，，在原原则的的指导导下，，共有有六个个研究究专题题，ITS是这这六个个研究究专题题之一一。日本ITS制定了三三个目标：：一是减少交交通事故。。二是提高交交通运输的的效率。三是通过减减少交通堵堵塞、降低低环境污染染来提高生生活环境的的质量。目前，日本本的ITS中电子收收费系统(ETC)和代表先先进导航系系统的（VICS））及优化的的交通管理理系统(警警察部门的的交通管制制系统)已已运行，安安全驾驶支支援系统(AHS)正处于实实地实验阶阶段。为了使驾驶驶员在驾驶驶中可以采采用最佳行行动，通过过分散交通通流等为驾驾驶员提供供便利，日日本的交通通部门将路路线的堵塞塞信息、所所需时间、、交通管制制信息、停停车场的满满空信息及及时提供给给驾驶者，，一种能接接收信息的的称为“汽汽车信息和和通信系统统”(VICS)在在日本公路路重要城市市的道路上上实施，建建设省已将将VICS与邮政省省和警察厅厅联结。日日本道路交交通信息通通信系统(VICS)由日本本道路交通通情报中心心建设和管管理。充分分利用全国国的道路管管理者(如如首都高速速公司等)和各都道道府县警察察机构所采采集和传送送的道路交交通信息，，进行处理理和编辑。。并提供多多种形式的的信息发布布和利用手手段，以期期达到为驾驾驶员的行行车需求提提供便利、、缩短运输输时间降低低成本、提提高道路交交通的安全全性和畅通通性、减少少环境污染染的目的。。该系统于于1995年4月在在东京都建建成并随着着高速道路路里程的延延长和信息息技术的发发展逐步建建成和完善善。从1989年日日本的汽车车导航系统统进入商业业运用，到到1998年，10年间日本本共卖出346万套套导航系统统。VICS利利用调频广广播以声音音的形式可可实时提供供如下信息息：(1)广泛区域域的交通堵堵塞信息和和驾驶所需需时间．(2)广泛泛区域内的的交通事故故、道路施施工以及车车速、车道道限制信息息(3)停车场位位置和车位位空置状况况信息。另另外，VICS将经经过编辑处处理的交通通状况信息息与卫星定定位和电子子地图等有有机地融合合为一体，，可根据车车载设备的的不同分三三级实时提提供交通状状况信息：：(1)对对文字显示示型车载设设备，实时时提供文字字型交通状状况信息。。(2)对对简易图形形显示型车车载设备，，以道路模模型化的简简易图形和和文字来实实时显示交交通堵塞的的地点和地地段行驶时时间。(3)对地图图显示型车车载设备。。以电子地地图为基础础实时、集集中地显示示本车的位位置、交通通堵塞、交交通管制等等全方位信信息，并提提供多种信信息查询功功能。截至至2003年9月，，日本全国国已有778万台汽汽车使用了了VICS装置，占占汽车总量量的10%左右。。东京都警视视厅交通管管制中心于于1991年建成，，负责收集集和处理东东京都和近近邻各县的的交通信息息，以实时时控制路口口交通信号号、调整和和诱导交通通流量。管管制中心将将收集的交交通信息进进行处理，，经过处理理和优化的的交通控制制信号自动动地传送到到各个路口口的信号机机，实现交交通信号的的中心协调调自动适应应控制。东东京都内共共有14700多个个信号控制制路口，其其中7308个实现现了中心协协调控制，，其余路口口为感应控控制或单点点控制，设设置于路口口、路段的的显示板用用文字、图图形显示邻邻近路段的的交通状况况，同时，，系统还提提供以电话话、手机、、传真等形形式的交通通信息查询询功能。从日本交通通运输的发发展过程来来看，道路路的建设速速度始终落落后于机动动车的增长长速度。而而且由于道道路建设投投资巨大、、需占用宝宝贵的土地地资源等方方面的限制制，道路在在数量上不不可能无限限增长。当当道路基础础设施发展展到一定限限度，要解解决机动车车交通所带带来的交通通事故、交交通堵塞和和环境污染染等问题，，只有利用用先进的科科学技术手手段，建设设智能交通通系统，从从提高车辆辆本身的性性能，改善善道路的服服务水平、、强化交通通信息的服服务和利用用．提高管管理的水平平和效率等等多方面努努力才能取取得较好的的效果。优化的交通通环境是智智能交通系系统良好运运行的条件件。标志、、标线、信信号灯等安安全设施的的规范、完完备、合理理、科学的的设置给交交通参与者者提供正确确、有效、、足够的信信息。能引引导交通参参与者有序序、高效地地移动，也也是任何先先进的交通通控制系统统设计的依依据。日本本交通安全全设施的设设置密度大大，而且科科学、规范范、系统性性强，体现现了人性化化的思想。。在日本无无论是城市市还是乡村村，绝大多多数的路口口都有完善善的标线、、标志和信信号等设施施，弯道和和视线不良良的地方，，设置有观观察路面交交通状况的的凸面镜。。另外日本本十分强调调道路的交交通功能，，其绿化树树种的选择择和种植都都是以不影影响交通和和交通视觉觉为前提，，更没有影影响驾驶员员视觉的广广告牌之类类与交通无无关的设施施。虽然智能交交通系统是是解决交通通拥堵、安安全和环境境污染的一一种良好的的手段，但但不是万能能的。即使使是经济和和科技高度度发达的日日本交通拥拥堵和交通通事故依然然大量存在在：日本智智能交通系系统效益的的充分发挥挥只承担70%交通通量，而遵遵守交通法法规才是解解决交通拥拥堵的必要要前提。多多种形式的的交通安全全教育为提提高民众现现代交通意意识起到了了良好的作作用。关于定期票票铁路、地铁铁、巴士等等各交通单单位，销售售上班定期期和上学定定期两种定定期票。使使用期限为为1个月、、3个月、、6个月3种，留学学生可以买买上学定期期这种。在在日本，上上学定期优优惠比例很很高。定期期票是在定定期票售票票处买。因因为不是所所有的车站站都有售票票处，所以以请向最近近的发行部部的工作人人员咨询。。关于乘车卡卡交交通单位位销售的乘乘车卡，大大体分两种种：第一种种类型一放放入自动售售票机，就就能自动买买票，可以以代替硬币币使用。第第二种类型型是放入自自动剪票机机，自动计计算运费，，不需要每每次买票，，这第二种种类型的卡卡一般的都都含有第一一种的功能能。关于坐过站站的结算下车时，票票中所含金金额不足时时，需要结结算。有自自动结算机机时，把票票或定期票票放入机器器中，就能能显示出其其不足金额额。要用现现金或乘车车卡支付。。没有找到到自动结算算机时，在在剪票口把把票交给车车站工作人人员（或出出示定期票票），以支支付不足金金额。巴士的乘车车方法根根据据巴士公司司会有不同同，一般情情况如下：：从巴士的的前门乘车车，向收费费箱内投入入相应车费费或多次票票。没有零零钱时，用用面值为一一千日元的的钱投入收收费口，能能找回零钱钱。也可用用巴士通用用的卡，持持有定期票票时，需向向司机出示示，通过广广播告诉司司机自己想想下车的站站名，或按按就近的蜂蜂鸣器告诉诉司机，再再从中门下下车。不仅车站和