厦门机场航空器活动区运行管理工作协

厦门机场航空器活动区运行管理工作协厦门机场航空器活动区运行管理工作协议（草案）总则为加强厦门高崎国际机场活动区运行管理，确保航空器地面运行安全有序，根据《中国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《中国民用航空空中交通管理规则》、《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》、《民用航空安全信息管理规定》和《民用机场运行安全管理规定》等有关规定，结合本场的实际情况，并遵循分工负责、协调高效和优质服务的原则，民航厦门空管站航务部与厦门航空港指挥中心双方经过协商，就双方关于活动区运行的协调工作达成如下协议。一、适用范围本协议适用于民航厦门空管站航务部与厦门航空港运行指挥中心之间的运行协调工作。二、定义机动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，不包含机坪。机坪：陆地机场上供航空器上下旅客、装卸货物、邮件等用途而划定的区域。航空器活动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包含机坪和机动区。机场地面管制：负责对除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制。三、责任民航厦门空管站航务部（具体实施单位为航务部终端塔台管制室，以下简称为‘塔台’）负责对可监视（包括目视和场面雷达监视等）航空器的开车、滑行等管制工作；厦门航空港指挥中心（具体实施单位为运行指挥中心调度室、以下简称为'机场调度’）负责对塔台不可监视范围内的航空器提供地面运行特殊管理服务。机场调度负责机坪上航空器的引导、推出、牵引（拖曳），并对上述航空器与其他航空器、车辆、人员之间，航空器与车辆、人员之间，及车辆与人员之间的安全管理。机动区内航空器、车辆和人员等任何活动应当受到塔台的管制。任何单位和个人进入机动区前必须向塔台申请，经塔台批准后并向机场调度报备，方可进入机动区。进入机动区的车辆或个人应当具备与塔台直接双向通信能力，并保持信息畅通。航空器在塔台不可监视范围内发生特殊情况，塔台仅提供相关情报服务，不提供与管制有关的服务。第一部分协调程序一、协调的一般规定塔台和机场调度双方均应当加强对机动区的监控，发现异常情况应当及时相互通报。进入机动区的人员和车辆应当避让正在落地、起飞或滑行的航空器。在机场运行期间，执行应急救援任务的车辆和人员需进入机动区时，可边出动边报告，机场调度应及时将执行应急救援车辆和人员活动的情况通报塔台。机场调度应当按照确保机坪安全高效运行的原则进行停机位的调度分配工作。二、航空器的顶推当机场处于运行状态时，航空器活动区的顶推应由航空器向塔台提出申请得到塔台的许可后方可实施。机坪一区（1—17号）、机坪六区（61-69号）和机坪81号停机位的航空器，B757（不含）以下的机型，均应当顶推（或引导）至远机位后方可开车。除非特殊情况，在得到塔台同意后，方可在桥位上单发开车。若由于机型或停机位限制，需在机坪中滑线上开车时，应当获得塔台的同意后方可实施。机坪二区（21—24号）的航空器应当顶推（或引导）至机坪底滑线后开车。24号机位停机型为B757（含）以下的航空器，可顶推（或引导）至机坪三区中滑线启动，停放机型为B757以上的航空器需顶推（或引导）到A滑行道上启动，顶推（或引导）前航空器向塔台提出申请，机场调度应当安排拖车在一旁待命，以便航空器无法及时滑出时，将其拖回机坪，恢复A滑行道的正常运行。机坪三区（31—34号）、四区（41—47号）、五区（51—57号）、七区（71-79号）和机坪91号停机位停放的航空器可原地启动滑出。以上机位有航空器停放时，其机位后的底滑线停止使用。B757以上机型的航空器禁止从机坪三区的中滑线滑行。因航空器滑行偏移或未按线停放而影响到航空器活动区运行时，机场调度应及时通报塔台。三、航空器的地面引导滑行离场航空器由塔台负责管制；进场航空器在脱离跑道后由塔台指挥滑到相应的联络道由引导车负责引导至停机位。机场调度负责组织指挥管理机坪引导车。引导车应当配备相关设备收听塔台的管制指令，以便对航空器进行及时、高效的引导。未经塔台同意，引导车不得进入入滑行道。当有专机进场时，机场调度根据专机保障要求安排停机位并将停机位信息提前通知塔台，以便塔台安排便捷的滑行路线，优先保障专机滑行和组织其他航空器避让。机场调度应当及时督促引导车前往引导，避免出现专机等待的不正常情况。厦门机场低能见度运行期间，机场调度应当根据塔台的要求通知引导车前往指定地点引导滑行的航空器。四、航空器的牵引（拖曳）当机场处于运行状态时，航空器活动区的牵引（拖曳）由航空器向塔台提出申请，得到塔台许可后方可将航空器牵引至机场调度指定的位置，牵引过程中航空器应当与塔台保持直接双向不间断的通信，并受到塔台的管制（不包括塔台不可监视部分）。太古公司维修的航空器从太古厂区牵引至机坪前，由其向塔台申请，征得同意后向机场调度报备。航空器在活动区的运行应遵循以下原则：有引导的航空器避让无引导的航空器;牵引（顶推）的航空器应当避让滑行的航空器。牵引（拖曳）的航空器、顶推（或引导）的航空器和接受引导的进场航空器之间的冲突由相关各方按照双方的协议解决，并对安全负责。五、航空器的试车航空器在本场进行发动机大功率试车时一般在以下三个地点进行：厦航机坪B737试车位和B757试车位、F快速脱离道与23号跑道端联络道之间的平行滑行道、太古试车坪。航空器在本场进行发动机慢车（包括发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试）试车时，除可在上述大功率试车的机位外，还可在机坪二、三、四、五、六、七、八、九区机位和17号机位进行。严禁在登机廊桥机位进行任何类型的航空器发动机试车工作。任何形式的航空器试车必须向机场调度申请，并在机场调度指定的时段和位置进行试车，试车完毕后及时向机场调度报告，机场调度应通知空港股份公司建设管理部对试车区域进行检查。航班运行期间的试车，由机场调度向塔台申请，得到塔台同意后方可实施。航后试车由运行指挥中心负责。六、其它运行指挥中心负责机坪上人员、车辆的运行管理工作，发现异常情况，由机场调度及时通报塔台。当流量控制可能造成航班大面积延误时，航务部应当通过短信群组（或电话）向运行指挥中心提供相关流量控制等信息。航空器因故障、流量控制等原因长时间占用桥位时，塔台视情将机场调度的顶推（或引导）建议通知航空器。遇本场航班延误等不正常情况时，机场调度应及时将延误原因通报航务部飞行报告室。第二部分塔台不可监视机坪部分的运行协调因建筑物遮挡，厦门塔台部分不可监视的停机位是21—24#共四个，完全不可监视的停机位是61—65#共5个、完全不可监视的停机坪滑行路线为机坪6区与7区之间机坪中滑线靠近塔台的部分。塔台管制对机坪不可监视范围内的航空器不提供地面管制服务（包括推出、开车和滑行等）。位于21-24#停机位（2区货机坪）离港航空器获得可以正常放行的信息后，由地面机务向机场调度申请顶推（或引导）至塔台可监视位置（2区机坪滑行底线），塔台方可受理航空器的开车、滑行申请。位于61-65#停机位的离港航空器获得可以正常放行的信息后，由地面机务顶推（或引导）至远机位或者塔台可监视范围之后，塔台方可受理航空器的开车、滑行申请。位于71-74#停机位的离港航空器可正常向塔台申请开车，开车后由地面机务引导至塔台可监视范围，并向塔台报告。塔台不得指令航空器在机坪6-7区机坪之间中滑线L7不可监视部分滑行，航空器确须滑行经过L7时，必须经过协调明确责任后方可按照协调结果执行。第三部分机场调度与基地航空公司之间的运行协调基地航空公司（厦门航空公司、山东航空公司）所属机坪引导车由机场

调度负责统一管理。为防止进场航空器机组认错引导车，基地航空公司所属机坪引导车应控制在机坪中滑线“L”与候机楼之间部分区域，如需进入中滑线“L”与滑行道“A”之间区域，应征得机场调度同意，并服从其指挥。附则其他未明确事宜，双方应当以保障航空器飞行活动区安全为原则进行协调。本协议