安全行车禁与忌培训文件

271/271前言汽车早已不再是平常百姓眼中的奢侈品，拥有汽车也不是可望而不可及的的情况，随着经济建设的飞速进展，人们生活水平的不断提高，汽车同二十年前的自行车一样正进入越来越多的家庭，随着汽车的飞驶和道路的延伸，人们的生活正变的越来越丰富。然而，怎么讲汽车的价格不像自行车那样廉价，它的构造也不像自行车那样的简单，在汽车给人们的工作、生活带来快捷、方便的同时，它给人类带来的损害也远大于自行车。如何安全行驶、确保平安，就需要每一个驾驶者掌握一定的知识，了解它、熟悉它。因为，汽车的驾驶不像自行车那么的容易，驾驶者必须具有一定的技能和技巧，明白得行车的禁忌常识。基与此，我们编印驾驶员安全行车技巧与禁忌，运用简练的语言从汽车驾驶差不多操作技巧与禁忌，一般道路驾驶技巧与禁忌，专门路段和复杂条件下的驾驶技巧与禁忌，都市道路驾驶技巧与禁忌，以及高速公路驾驶技巧与禁忌做了简要的讲解。安全行车禁与忌第一章汽车驾驶差不多操作技巧与禁忌第一节、安全行车注意事项第二节、安全行车八忌第三节、安全行车从上下汽车开始第四节、直线行驶技巧与禁忌第五节、停车技巧与禁忌第六节、行驶中的换档技巧与禁忌第七节、转弯技巧与禁忌第八节、倒车技巧与禁忌第九节、调头技巧与禁忌第二章一般道路驾驶技巧与禁忌第一节、会车技巧与禁忌第二节、超车技巧与禁忌第三节、让超车技巧与禁忌第四节、跟车技巧与禁忌第五节、上坡技巧与禁忌第六节、下坡驾驶技巧与禁忌第七节、道路动态情况的推断与处理技巧第八节、行车路线的选择技巧第九节、车辆的牵引与被牵引操作技巧第三章都市道路驾驶技巧与禁忌第一节、都市道路驾驶技巧第二节、都市道路行车禁忌第三节、通过立交桥的技巧与禁忌第四章专门与复杂条件下的驾驶技巧与禁忌第一节、冰雪道路安全行车技巧与禁忌第二节、通过冰河驾驶禁忌第三节、泥泞路驾驶技巧与禁忌第四节、乡村路上行车技巧与禁忌第五节、山区公路安全行车技巧与禁忌第六节、安全通过道口技巧与禁忌第七节、安全通过隧道技巧与禁忌第八节、通过桥梁驾驶技巧第九节、曲狭路行车禁忌第十节、沙漠地区行车禁忌第十一节、雾天安全行车技巧与禁忌第十二节、夜间安全行车技巧与禁忌第十三节、冬季行车技巧与禁忌第十四节、春季安全行车技巧第十五节、炎热夏季行车技巧与禁忌第十六节、雨中安全行车技巧与禁忌第十七节、风沙天气安全行车技巧与禁忌第十八节、涉水驾驶技巧与禁忌第五章高速公路驾驶技巧与禁忌第一节、高速公路驾驶技巧1、认识高速公路2、行车前的预备3、驶入高速公路4、在高速公路上行驶5、安全驶出高速公路6、高速公路专门条件的安全行驶7、违反《高速公路交通治理方法》应受的处罚第二节、高速公路行车禁忌安全行车禁与忌第一章汽车驾驶差不多操作技巧第一节安全行车注意事项1、遵守交通法规，操作熟练，是安全行车重要的保证。2、在行驶中，车辆随时都可能发生技术上的异常变化或故障。驾驶员必须经常注意观看各种仪表和警告装置的指示情况，如冷却液温度警告灯、机油压力警告灯、ABS制动系统故障警告灯，停车查看，排除故障后方能重新起步。3、在行车过程中，通过嗅觉闻到有无橡胶、塑料、线圈、摩擦片等被烧焦的气味，以便了解一些总成和部件的工作情况，如离合器是否打滑、导线是否有短路等。4、在行车过程中，驾驶员要注意细听发动机和底盘部位有无异常响声，如敲缸、传动轴松旷等，以便及时停车检查。5、长途行车，停车休息时必须进行转向灯、转向横拉杆、直拉杆、制动鼓、轮胎检查，如是否正常，是否发热，胎面花纹是否夹有石子，双胎间是否卡有砖块，以及制动件、传动件的紧固情况、物资的捆绑情况等。6、关于非职业驾驶员，一是要保持适当的车速，不要高速行车。随着车速的增加，人的视力会明显下降。车速一高，驾驶员不但对道路上的行人、自行车和对面来车的速度难以正确可能，而且还会使驾驶员的听觉变得迟钝，因此高速行车专门容易发生交通事故；另外，由于车速太快，发生紧急情况时，即使紧急制动，车体也可不能一下子停下来，这就更增加了发生事故的可能性，因此一般行车要中速行驶；二是要重视掌握汽车性能和维护保养常识。在非职业驾驶员当中，普遍存在着不重视学习掌握汽车性能和维护保养知识的现象，认为只要驾驶技术过硬就行，学不学有关知识无所谓。假如对汽车有关专业知识不明白，当汽车制动系统、转向系统出现故障时仍然驾驶，十之八九会造成车辆事故，甚至导致悲剧的发生。第二节安全行车八忌1、一忌酒后开车酒精对驾驶员的心理和行为有专门大的阻碍。能使视觉和触觉机能下降，驾驶员的注意力减弱，考虑推断能力下降，经历力变差，情绪变得不稳定，往往不能操纵自己的操作行为，表现为行车常偏离直线，成为蛇行曲折曲线，且胆大妄为，不知危险，出现超速行驶、强行超车等违章行为，极易发生严峻的交通事故。因此，驾驶员饮酒后严禁开车。2、二忌驾驶员开车时大量吸烟有些驾驶员认为吸烟有助于提神，实际上并非如此。行车中吸烟，特不是大量吸烟时，驾驶员会产生操纵车辆的困难。而且，行驶中吸烟转移了驾驶员对道路情况的注意，由于一只手被占用因而也放松了对转向盘的掌握。此外，吸烟产生的烟雾尤其是不断含在嘴上吸烟的烟雾，它能连续地刺激眼睛、呼吸道，引起视物模糊、咳嗽等，都会提高车祸发生率。3、三忌疲劳驾车在行车中，驾驶员精力高度集中地坐在座椅上，动作受到一定限制，加之忙于推断处理车外刺激信息，精神长期处于紧张状态。假如时刻过长，则容易产生疲劳，严峻时甚至打瞌睡，使驾驶操作失误，酿成交通事故。一天的时刻里，驾驶疲劳多发生在深夜、凌晨和午后，现在人的大脑清醒程度较差，在这段时刻内行车，应特不注意集中精力，以防不测。必要时应停车休息，以确保安全。4、四忌带情绪开车①思想麻痹情绪：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松。在道路条件较好且路上没有复杂的交通情况，长途行车已安全驶近目的地，在车场调头、试车与倒车，由复杂道路进入平坦道路，由都市驾驶转入郊外等级公路驾驶，夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下，极易产生思想麻痹情绪。②骄傲自满情绪:有些驾驶员驾车一直比较安全顺利，感受自己技术高超，便会忘乎因此，过高地可能自己，因而不能正确认识和推断客观事物；有些驾驶员目无各种规章制度，常做出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。③斗殴赌气情绪：在行车中，有些驾驶员碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气，把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具，也是造成重大交通事故的缘故之一。④波动情绪:驾驶员情绪波动，大多数是由思想问题引起的。情绪波动(快乐与沮丧)时，驾驶员行为表现得轻率、好动或反应迟钝、动作呆板。因此，驾驶员平常应注意保持思想情绪的稳定。⑤恐惧情绪:恐惧心理(多为新手开车)往往使驾驶员的手和眼不能敏捷精巧地配合，难以做到眼明手快，驾驶操作容易失误，也易发生交通事故。5、五忌服用药物后行车服用了兴奋型药物和抑制型药物，会产生兴奋和压抑情绪。专门多感冒药(如速效伤风冲剂)就有催眠作用。6、七忌部分眼疾患者行车色盲、夜盲和立体盲等视觉机能发生障碍而引起的疾病，会直接阻碍行车安全，不宜开车.7、八忌驾驶员出车前久看电视电视机显像管中的电子束比较强烈，容易引起神经系统和感受器官的疲劳。8、九忌驾驶时打手机驾车时打手机容易导致注意力分散，诱发交通事故。实验表明，驾车时打手机可使驾驶员注意力分散，遇有重要情况时可使反应能力下降30％,驾车使用手持电话，肇事率将要高出40%。第三节、安全行车从上下汽车开始1、上车(1)巡视汽车前后左右有无不安全的隐患。(2)用钥匙打开车门。(3)将左手倒换入车门内侧。(4)右手握于转向盘右侧。右脚伸人车内，且放于加速踏板(俗称“油门”)上，躯体随之进入。(5)收回左脚，且放于离合器踏板下方。关好车门。(6)系好安全带2、下车(1)解开安全带(2)由后视镜看车后有无从车左侧过来的车辆或行人。(3)由车窗前后巡视，确认安全状况。(4)打开车门。(5)伸出左脚，探身后视，再次认定安全状况。(6)起身出车，关上并锁好车门，确认汽车的安全状况。3、起步禁忌(1)一忌起步不稳。起步是车辆行驶中的第一步操作，正常起步，要求平稳、安全，要有正确的驾驶姿势，不低头看机件，目视前方和道路两侧。要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。(2)二忌起步选择档位不合适。汽车选用档位要依照所处的条件、道路和坡度等具体情况。一般在平坦、坚实的道路或场地上，应选用1档或2档起步；假如处于严寒气候、松土地段或上坡路时，必须使用一档起步；在冰雪、泥泞的道路上也必须用一档起步，同时还应清除车轮下冰雪、泥浆或在车轮下铺撒砂土。(3)三忌起步时离合器踏板、加速踏板和制动踏板配合不当。(4)四忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开。这些往往是新手容易犯的毛病。(5)五忌没看清周围的情况就起步。一定要确保车辆四周没有人员和其他障碍，前后左右无来车，再鸣号起步。(6)六忌汽车带故障起步或机油、冷却液不足就起步，以及证照不全就上路。第四节、直线行驶技巧与禁忌1、直线行驶操作技巧(1)直线行驶时，转向盘的操作量是与汽车行驶速度成反比的。车速越快，转向盘操作量越小，转动转向盘的速度也越慢。(2)直线行驶时，操纵转向盘应以左手为主，右手为辅(随动或滑动)。而且要坚持“及时修正，少转少回”的原则。其要领是：目光凝视目标凝视点，凝视点的位置是车轮在路面上轨迹的延长线，凝视点的远近随着车速的增加而前移，绝不可始终盯着车前。2、直线行驶禁忌汽车直线行驶忌“画龙”，保证汽车直线行驶的关键是回正方向的时机，过早过晚都会造成汽车来回偏向曲折前进。第五节、停车技巧与禁忌正确停车是安全行车的一个重要组成部分。在各类交通事故中，因停车不当或措施不规范而造成的事故占有相当的比例。因此，掌握正确的停车方法．在安全行车的全过程中显得尤为重要。1、停车操作技巧在公路边停车时，按以下步骤进行操作：(1)打开右转向灯，将右脚从加速踏板移到制动踏板上，操作转向盘逐渐靠右边行驶，均匀地用力踩下制动踏板。(2)接近停车地点时，踩下离合器踏板(现在也可同时挂人空档)，接着踩制动踏板，缓慢地向道路右侧或停车地点停靠。(3)当车将要停住时，将制动适当放松一点，然后再稍加压力，使车平顺地停在路右边。(4)挂入空档，拉紧驻车制动杆，关闭点火开关，熄灭发动机。(5)抬起离合器踏板和制动踏板。车辆停稳后，注意观看两侧有无行人、非机动车和机动车通过，防止开门时发生交通事故。摇起车窗，下车并关闭、锁好车门。(6)若情况紧急，需迅速停车，可采取紧急停车。紧急停车时，应握紧转向盘，右脚迅速地从加速踏板移到制动踏板并踩下，必要时同时拉紧驻车制动杆，使车尽快停住。汽车停车注意事项如下：(1)在公路上停车时，应选择平坦坚实、视距较长和不阻碍其他汽车交会的安全地点，并顺交通方向(车头向前)停在道路一边。(2)与其他车辆临近停放时，至少应保持2m的车间距离，不得与其他车辆在道路两侧并停。(3)在都市道路上停车时，应停在指定的停车场或许可的停车的慢车道旁。按顺序停放，注意整齐，并保证随时驶出的间隔。通常停车的方式有两种，一种是成90度停放，另一种是成45度停放，其驾驶路线(实线为前进，虚线为倒车)。2、停车禁忌(1)一忌停车不看地点。车辆在停车场以外的其他地点临时停车时，注意下列地点不能停车：①在设有人行道护栏(绿篱)的路段、人行横道、施工路段(施工车辆除外)、障碍物对面，不准停车。②交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、隧坡、隧道以及距离上述地点20m以内的路段，不准停车。③公共车站、急救站、加油站、消防栓或消防队(站)门前以及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其他车辆不准停车。④大型公共汽车，不准在站点以外的地点停车。⑤在交通法规没有规定但有明显禁停标志的地点，严禁停车。在交通容量大、道路狭窄、急弯和陡坡处(视距短)等一些不安全路段，应幸免停车。⑥载运易燃品、易爆品或危险品的车辆，在市区人口稠密的地点或靠近其他车辆的地点，不得停车。⑦政府机关、企事业单位、学校门口等阻碍人员及车辆出入的地点不得停车。⑧高速公路的行车道、支路、路肩和公路中间的隔离带上，不准停车。(2)二忌在行车道上突然停车。突然停车是指不先滑行减速，就紧急制动，这专门容易使后边紧跟的车辆来不及制动而撞到前车内。即使缓慢停车，也不要在行车道上停车，必须靠在路边或慢车道上。发生突然停车的缘故是多方面的：有的是驾驶员看到前方有障碍而紧急停车，有的是发觉车开过了该转弯的地点，有的是突然发觉路边一个熟人，还有的驾驶员是想通过紧急停车来显示自己技术高超。不管是哪一种情况，都会对后车造成一定的威胁，后随车辆假如跟车太近或制动发软不能及时将车制动，专门可能发生追尾。(3)三忌逆向停车。逆向停车是指汽车没按行车方向靠右停放，而是逆向停在左侧车道上。逆向停车给对面正常行驶的车辆带来了不便，增加了道路交通的复杂性，有的行人或车辆为绕开逆向停放的车辆，会行到道路中间，给来往车辆造成险情或发生事故。逆向停车也增大了在道路上占据的空间，因而增加了来往车辆碰撞的概率。(4)四忌夜间在道路停车时，不记得打开示廓灯、尾灯或双闪(危险)警告灯。第六节、行驶中的换档技巧与禁忌1、大型车换档技巧汽车在运行中的换档时机能够从车速和发动机声音两方面推断，同时要注意减档加空油。(1)从高档换到低档；当车速降到一定程度时，左脚踩下离合器踏板，将操作变速杆挂入空档，左脚松开离合器踏板，右脚加“空油”，左脚再次踩下离合器踏板，操作变速杆及时地由空档挂入低档。减档加空油的原则是：车速快“空油”大，车速慢“空油”小；低速“空油”大，高速“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。(2)从低档换到高档；当车速升高到一定程度时，左脚踩下离合器踏板，操作变速杆挂入空档并及时挂入高速档。2、换档禁忌(1)一忌换档低头看变速杆的档位；特不是在城镇街道驾驶或高速行车时．低头看档位换档容易使方向跑偏，发生事故。(2)二忌一脚离合器；现在车辆几乎都装有同步器，使汽车的换档变得较容易，然而操作不当，也是十分有害的。一些驾驶员认为：“有了同步器，一脚离合器”。如此尽管也能进入档位，然而会增加变速器上机件的磨损。因此，尽管现在汽车几乎都有了同步器，然而采纳两脚离合器换档法，关于延长机件的使用寿命是有利的。(3)三忌减档不轰空油；减档时，在有同步器的档位上，不用加空油一脚离合器也能够实现减档，但容易造成机件的磨损和早期损坏。为此，大型车辆不论是否装有同步器，都应采纳两脚离合器加一脚空油的方法减档。(4)四忌长时刻用低速档行驶；汽车该换入高一级档位而没有换，称为拖档，该减档而不减档也叫拖档。假如发动机使用低档时，车速低但发动机转速高，在单位时刻内行驶里程少，相对地增加耗油量，因此起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将档位升高到合适位置。一般地讲．高速档比低速档要省油。因此起步后．应及时升档，不要拖档行驶。不宜换档的3个时机：汽车涉水过河时，不要换档；汽车过铁路道口时，不要换档；汽车过不长的险要路段时，不要换档。(5)五忌换档时离合器踏不到底；由于离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能完全脱开，使传动时离时合，造成换档时发响，容易打坏齿轮。不要在不使用离合器时也将脚放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。(6)六忌换档时方向跑偏；许多人在右手换档时，左手用力向下拉转向盘使行进方向朝路中心偏移(跑偏)。(7)七忌当一次换不进档位时，硬推硬拉换档，易打坏齿轮。(8)八忌变速杆移至空档后来回摇晃，如此会阻碍换档时机件不必要的磨损。(9)九忌越级加档；加档时，一般情况下应逐级加档，防止汽车动力不连续，而减档则能够越级。(10)十忌汽车没完全停稳时挂倒档；以防止打坏齿轮。3、自动档车型操作技巧与注意事项关于装配自动变速器的汽车，其驾驶操作与装备手动变速器的汽车有一定的差不。(1)起动:自动变速器的车辆，起动发动机时，应在确认两件情况后再转动点火开关钥匙：一是变速杆置于“Р位或N”，位；二是踩下制动踏板并拉紧驻车制动杆。(2)起步:发动机起动后，在汽车起步前必须明确已踩下了制动踏板并拉紧了驻车制动杆，然后方可移动变速杆使车辆起步，因此，最好是在发动机起动后略微过几秒钟再移动变速杆至正确的工况位置，例如前进时换入“D”位，倒车时换入“R”位。接下来，应先松开驻车制动杆，接着才平稳地松开制动踏板，利用蠕动现象使车辆缓缓起步。汽车在坡道上起步时，必须拉紧手制动，同时还要踩下制动踏板，使汽车在停稳的状态下起步，这要紧是因为仅在保证车辆不后退的前提下，用踩加速踏板提高发动机转速的方法来使车辆起步，容易使自动变速器油过热而缩短其使用寿命。在平路上倒车时，倒档的蠕动现象差不多上不存在问题，关键是在下坡，尤其是在错位路面上倒车时，假如制动踏板与加速踏板的动作搭配不协调，就专门容易出事。例如退下路沿石时，若只踩加速踏板，则踩下量越大，越过错位路面速度应越快，有时甚至都来不及踩制动踏板。因此，对自动变速器汽车的加速踏板操作是否正确和熟练特不重要，必须苦练左脚操纵制动踏板、右脚操纵加速踏板的技巧。装用自动变速器的汽车起步时，还应切实注意踩加速踏板的问题：一是不同意在踏着制动踏板、甚至还未松开驻车制动杆时，就大幅度踩下加速踏板；二是不同意先踩下加速踏板，再将变速杆自“P”位或“N”位拉入要求的行驶工况位置；三是不同意一边踩加速踏板，一边移动变速杆。正确的操作应是：先将变速杆移至预定的行驶工况位置后，再踩下加速踏板。另外，一旦将变速杆移入正确位置，也不应立即猛踩加速踏板，除非情况确实紧急非如此做不可，这是因为如不正确操作，会加剧自动变速器内执行机构的磨损，严峻时还有可能造成零部件事故性的损坏。(3)正常行驶：汽车装用自动变速器后，既简化了对变速杆的操纵，又免除了对离合器踏板的操作，应该讲是大大地减轻了驾驶操作的强度，但同时也带来了一些自动变速器汽车特有的驾驶问题。①强制降档：在正常情况下，只有当车速低于一定数值时，自动变速器才会自动地降档。但在专门情况下，如想要高速超车时，可能会感到即使是将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果，这时就要求将自动变速器立即强制性地换入低档，此即“强制降档”。现代轿车的自动变速器均具有强制降档功能。强制降档的操作方法为：当汽车行驶速度已达到一定值(如80—90km/h)时，先迅速将加速踏板踩下至全开位置，然后再用力向下踩一段距离，这时与加速踏板联动的机构便可通过自动变速器的液压油路，将低档强制性地接通。须提醒注意的是，一旦加速要求得到满足，便应立即松开加速踏板，否则对自动变速器中的油液和摩擦件不利。因此，在高速行驶时，也不同意将自动变速器的变速杆从“D”位拉向“2”或“1”位，显而易见，如此做实际上是在强制性降档，对自动变速器内部的油液和摩擦件不利。行驶途中，如确实需要，也应在车速降低了以后再改变变速杆的位置。另外，假如在行驶途中确因需要，已将加速踏板踩到了强制降档位置，而无强制降档时那种突然加速的感受，则应立即松放加速踏板，并到就近的维修点查明缘故，排除故障。需要申明的一点是，对装用自动变速器的汽车，在其行驶途中若将变速杆按“D”一“2”一“1”的顺序拉动，是能够不受任何车速条件限制的，即不管车速高低，都可按上述顺序改变变速杆的位置。②提早升档：自动变速器的换档规律是预先确定好的，即在一定的节气门开度下且只有当车速达到一定值时，才会自动地由低档升为高档。假如使自动变速器在某一发动机节气门开度下，以比该节气门开度相应的升档车速较低的车速升为高档，则称为“提早升档”。产生提早升档时，由于自动变速器较早地升为高档，而现在对应的发动机转速较低，从而能够在一定程度上降低发动机的噪声、磨损以及油耗，同时令乘坐变得更为舒适。毫无疑问，当装用自动变速器的汽车正常行驶且不要求加速时，如此做是有益的。提早升档的操作方法为：汽车起步之后，先以较大幅度踩加速踏板，使车辆迅速地加速到一定车速(如30—40km/h)，然后专门快地将加速踏板松开，一般在2—3s(秒)内即可完成从1档升为2档的变换(从2档升为3档亦然)。这时的自动变速器变速杆应置于“D”位，如其置于“2”位，则只可完成前一升档。③上下坡行驶：装用自动变速器的汽车内坡时，若坡道斜度不太大，使用“D”位即可；若是陡坡，则须将变速杆由“D”位拉至“1”位。汽车下长坡时，为不使车速变得越来越快，除踩制动踏板减速外，最好同时使用发动机制动。一般在车速降至低于30km/h时，将变速杆拉至“1”位，即可获得最有效的发动机制动效果。汽车内坡行驶时，如工况选择不当，有可能阻碍使用性能，出现所谓“循环跳档”现象。例如将变速杆置于“D”位以直接档上坡时，由于车轮所提供的驱动力小于坡道阻力，引起车速逐渐下降，到一定车速时，自动变速器便自动地从直接档降为2档；降为2档后，驱动轮所产生的驱动力增大，当其超过坡道阻力时，汽车又被加速，至一定车速后又自动地回到直接档。假如坡道较长，则那个过程将反复出现，这确实是循环跳档。假如这时将变速杆拉至“2”位，就能稳定地加速上坡，幸免出现上述不正常情况。④换档操纵选择：现代轿车有相当一批电子操纵，自动变速器具有2个或更多换档模式能够加以选择的功能，目的是改变自动变速器的换档特性并取得特定的效果。一般情况下，只需简单地按下位于仪表板上的一个开关，便可实现换档模式选择。在换档模式选择中，最常用的是“经济”和“动力”两种换档模式。顾名思义，“经济”换档模式的动身点是使汽车具有更好的燃料经济性。选用该模式时，自动变速器在较低的车速下便可升入高档，而仅在较大的节气门开度下或发动机负荷较高时才产生降档。与之相反，“动力”换档模式的动身点是使汽车具有更强的动力性。因此，选用该模式时，自动变速器要在较高的车速下才升人高档，而在较小的节气门开度下或发动机负荷较低时就开始降档。⑤超速档行驶：绝大多数新型轿车的自动变速器都设有超速档。由于用超速档行驶时的传动比小，因而在平坦的道路上以一定车速行驶时．发动机转速与用直接档行驶时相比能够大幅度下降。当各项条件同意时，应尽量多地采纳超速档行驶。使用超速档的操作方法为：发动机起动后，将自动变速器变速杆自“P”位或“N”位拉到“D”位，同时按下变速杆上的超速开关，然后逐渐踩下加速踏板，当车速持续升高后，自动变速器的档位便可自动地升为2档、3档直至超速档；若不按超速开关或按下后再按起来，则变速杆在“D”位时最高只能得到3档传动，而无超速档发生。⑥杜绝加速滑行：在常规手动变速器汽车的驾驶节油操作模式中，有加速滑行的做法。但这一做法却不能被套用到装备自动变速器的汽车内来。假如为了节约燃料而将自动变速器汽车的变速杆自“D”位推向“N”位，就会出现车辆高速滑行而发动机却怠速运转的现象。这时，由于发动机怠速转动，引起自动变速器中的油泵出油量下降，而高速转动着的车轮却通过传动轴使自动变速器输出轴和相关零部件仍保持高度旋转，极可能因润滑不充分而使摩擦磨损大幅度增加．甚至有可能因过热而使零部件出现粘着磨损等事故性损伤。(4)超车:装备自动变速器的汽车在行驶中如要超车，须将加速踏板在瞬时踩到底，至于其他的操作事项和注意事项，则与驾驶手动变速器汽车相同。(5)临时停车:驾驶装用自动变速器的汽车在平面交叉路口或交通堵塞等情况下需要临时停车时，若停车时刻不长，能够将变速杆仍置于“D”位；若可能停车时刻较长，最好将变速杆由“D”位推至“空位，否则会使自动变速器油升温过高，阻碍其性能和使用寿命，这一点在夏季堵车时更要注意。夏季遇堵车时，不防踩加速踏板1—2次来提高发动机的转速，如此能够使液力变矩器内过热的油液在冷却器中循环冷却，防止其出现过热。一般在等待交通信号灯停车时刻短且变速杆置于“D”位时，只用脚制动即可，因为如此只要一放松制动踏板便可重新起步。装用自动变速器的汽车在诸如平面交叉路口或交通拥挤等情况下短暂停车时，一定要注意保持车距，这是因为此类汽车特有的蠕动现象可能会使其碰到前、后车辆。当停车时刻较长时，如变速杆置于“D”位，最好同时踩下制动踏板并拉紧驻车制动杆，以免制动略微放松时，汽车向前冲出而发生意外。若临时停车时刻较长，应拉紧驻车制动杆，并将变速杆推人“N”位，同时松开制动踏板。(6)倒车:装用自动变速器的汽车在未完全停稳时，不同意从前进档换入倒档，即不得将变速杆自“D”位推向“R”位，只有在确认汽车差不多停稳后才可执行上述操作，否则会造成自动变速器内部的离合器和制动器损坏。因此，在车辆未停稳时，也不得将变速杆自“R”位拉向“D”位。为防止匆忙倒车，某些轿车自动变速器的液压操纵油路中装有倒档限制阀，如有的自动变速器在车速高于15Km/h(即车辆尚未停稳)时，即使强行挂档也无法实现，从而起到爱护作用。(7)停放及进入车库:装用自动变速器的汽车在停放及进入车库时，由于变速杆、加速踏板和制动踏板的重复多次操作，容易出现问题，应切实引起注意。首先，倒车入库时要利用这种汽车所独具的蠕动现象，不踩加速踏板而是利用脚制动来操纵车辆缓慢移动，并配合正确的转向盘操纵。在狭窄处停车或入库时。由于多次进退操作并反复转动转向盘，需保持头脑清醒，千万不要误踩了加速踏板。其次，一定要在汽车停稳后才移动变速杆。再次，车辆停放好后，应踩着制动踏板来熄火，拉紧手制动后，再将变速杆推至“P”位。需要牢记的是，一定要拉紧了手制动并将变速杆推到“P”位，才算完成了车辆的停放。(8)被牵引:当车辆发生严峻故障或碰撞受损而无法行驶需被牵引时，由于发动机不工作，因而自动变速器油泵亦无工作油液输出，若在此情况下车辆被高速或长距离牵引，则各旋转零部件摩擦表面上的自动变速器油膜便会消逝，从而可能引起磨损加剧，甚至粘着卡滞。因此，若装用自动变速器的汽车不得不被牵引时，建议牵引速度不得超过30km／h．同时每次被牵引的距离不得超出80km。除此之外，假如是自动变速器本身有故障或已开始严峻漏油，则被牵引时应将驱动轮固定在小平板车内以抬离路面。一般汽车可用推车的方法来使发动机起动，但此法不适用于装备自动变速器的汽车，其缘故是尽管推动车辆可使自动变速器的输出轴旋转，但其油泵是无法以输出油压向液压操纵系统管路供油的，即执行机构的离合器、制动器等没有工作动力。因此即使是将变速杆置于“D”位，自动变速器中的行星齿轮各零部件仍处于自由转动状态，即自动变速器实际上处于空档状态。同理，也不能用牵引汽车的方法起动发动机。第七节、转弯技巧与禁忌1、转弯操作技巧(1)接近弯道时，适当降低车速，保持车辆稳定，早鸣号。在视线不良的弯道上更加重要。(2)在弯道不太急的道路转弯时，两手可不改变位置，同时转动转向盘就能顺利通过。若弯度稍急，以向右转向为例，可先在右手往下拉的同时，松开左手沿转向盘外缘下移至时针位置7—8时之间握住，待汽车行驶到弯道时，逐步将转向盘往右转动，实现随弯转向。(3)在急弯道上转弯时，可采纳大角度转动、双手交替操纵转向盘的方法。(4)在通过连续弯道时，除了要掌握上述操作要点以外，还应注意在通过第一个弯道时，注意观看第二个弯道的情况，让车辆行驶在第二个弯道外侧。在转弯行驶的整个过程应找准转向时机，操纵好车速，稳住油门，灵活地回转转向盘，选择路线行驶，适当鸣号，防备与来车相撞。(5)后倒转弯的难度大于前行转弯，后倒转弯时，先要观看鸣号。起步后，将转向盘慢慢地向内转，使车身靠近路边。当后轮中心靠近道路转角点时，立即急速将转向盘向内转动，待车轮退到新方向后应逐渐回正转向盘照直后退。如推断一次不能通过时，应停车并将转向盘急速回转二、三把，将前轮回到预备前进的方向，前进时，等车身已成斜形后，立立即方向回正，再行后退。(6)通过锐角路弯道时，因为锐角的转角过小，一次性通过是特不困难的，不仅要充分利用有限的路面空间，而且还要准确地把握打回转向盘的时机。锐角路的角度越小，打转向盘的时机应越迟，保证汽车在运行过程中与弯内路缘留有足够的间隔距离。2、转弯禁忌(1)一忌转向过早或过迟：初学驾驶的人往往有如此的感受，坐在驾驶室内看不到后轮，对何时开始打方向不行确定。特不是在狭窄的弯路上，假如转向过早，后内轮通过就有困难；假如转向过迟．前外轮就会有越出路面或碰撞障碍物的可能。正确的方法是：前进时靠外线行驶。当汽车行至前部到了路边选定的界线，迅速向内转向转向盘，待车头差不多转到新方向时，立立即方向回正照直行驶。如推断一次不能通过，当前轮将要到外线时，应立即回转方向，在踏下离合器踏板的同时停车，预备后退。(2)二忌急转弯时车速太高：凡是等级公路均在急转弯处设有明显的指示标志，以提醒驾驶员减速、慎重转弯。但也有个不地点的急转弯路，任何标志都没有。急转弯处因弯度大，转弯困难，行车速度更应降低。预见性地先减速，挂人低档慢慢前行，并适时鸣号。不论向右或向左转向，一般都须低速沿道路外侧行驶，转向时应比大曲率半径的弯路稍早，以免内后轮驶出路外或碰及他物。一般须待车身的一半接近内角点时再迅速地转向，如窄路急弯一次不能通过时，应用倒车的方法逐渐变更轮位，达到新方向后再接着行驶。(3)三忌连续转弯道路行驶时顾近不顾远：通过连续转弯时，要尽量看远一点，做到心中有数。在通过第一个弯路时，必须考虑到第二个弯路的情况，不要错过转向时机，同时应降低速度适当回转转向盘，选择合适路面行驶，注意多鸣喇叭，以防对方来车相撞。第八节、倒车技巧与禁忌关于驾驶员来讲，倒车是家常便饭的事。但是，倒车时发生的交通事故却为数许多。如有的将他车前照灯撞碎、保险杠撞凹；有的与他车发生刮擦；有的将自己车尾灯碰碎、后轮掉沟；甚至还有的伤及人员等。1、倒车的技巧(1)掌握正确的倒车姿势。驾驶员在倒车时，应依照自己所驾车的外廓的宽度、高度及交通环境、道路和视线条件，选择不同的倒车姿势。正确的倒车姿势要紧有三种：①凝视后视镜倒车：借助右侧倒车镜推断后轮与路沿间的距离，并以此来确定转动转向盘的幅度的大小。②凝视后窗倒车：驾驶座位在左边的，左手握住转向盘上缘，躯体向右侧转，下体微斜，右臂依托在座椅靠背上端，头朝向后窗，用眼睛凝视后方目标进行倒车。③凝视侧方倒车：驾驶座位在左边的，右手握住转向盘上端，左手打开车门，扶在门窗框上，上体向左斜伸出驾驶室转头向后看，凝视倒车目标。(2)选好倒车目标。倒车时，一定要选好目标，以此操纵转向盘的转动程度，保证倒车时的正确性。选择目标时，应注意选择那些较明显、易观看、牢固安全、不易被车辆碰倒，同时有对比角度的目标。(3)倒车要领要正确。倒车时，要看清周围的情况，稳住油门，操纵好车速，应幸免忽快忽慢。要随时做好制动停车的预备，当感到没有把握时，应立即停车，待弄清情况后再倒车。(4)直线倒车时，转向盘的应用与前进时一样，如车向左(右)出现偏斜时，应立即向右(左)稍稍回位，等车尾摆正后再回正转向盘，注意切不可猛打猛回。(5)转弯倒车时，须兼顾前后，防备外侧前轮、保险杠等碰撞路旁的物体，注意回转转向盘的时机。若倒车时需要改变行驶方向，可按下列方法进行操作。假如使车尾向左(向右)转，转向盘也应向左(或向右)转动；如弯急，转向时机可延迟，转向量要大；如弯缓，则转向时机可提早，但转向量要小。(6)当车辆一次后倒难以达到目的时，不要牵强，应再次前进调整车位，以减小倒车的难度。(7)现在市面上有多种型式的倒车报警装置，可关心驾驶员解决倒车时视线不良的问题。为了增加安全保险系数，可在汽车内安装一套。2、倒车禁忌(1)一忌在对车后道路不明确的情况下就倒车：机动车倒车时，须察明车后情况，确认安全后，方准倒车。也确实是讲在倒车时，应在不阻碍他车和行人安全行驶的前提下进行，为此必须做到：倒车前，下车察看车身周围的情况；倒车过程中，紧密注意本车周围行驶、停放的车辆、单车、行人的动向，方能幸免倒车引发的交通事故。国家现在规定，在铁路道口、交叉路口、单行线、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道和交通繁华路段以及高速公路，不准倒车。(2)二忌倒车时车速不均匀：倒车时应操纵好油门速不可超过5km／h，不可忽快忽慢，要防止倒车熄火或因倒车过猛而向后急冲，甚至造成事故。(3)三忌在危险路面实施倒车：应尽量幸免在危险路面实施倒车，如必须在危险路面倒车时，思想必须高度重视，并应采取以下防护措施：认真勘察倒车地点的地形，正确选择倒车时的进退路线；在危险地段边缘，放置一些大石块和木头等障碍物，以便制动不及等情况发生时，保证车轮被这些东西阻挡而使车辆停止；倒车时应注意将车头对着危险地段，车尾对着安全地段，以便于观看；有条件时，应修整倒车地点的地形。第九节、调头技巧与禁忌1、调头操作技巧(1)一次性顺车调头：在大的交叉路口和公路立交桥(互通式)，能够一次顺车调头。汽车驶近调头地点时，降低车速，打开左转向灯，逐渐将车驶靠右侧路边，挂人中速档，依照调头路线向左转动转向盘完成调头。在有支线的丁字路口或十字路口能够利用支线调头。当支线靠近右侧时，应使车辆先在干线右侧行驶，通过支线路口后停住，倒人右侧支线，然后左转前进行驶而实现倒车。当支线在左侧时，应使车辆先在干线左转弯驶入左侧的支线，过支线路口后停住，倒往右侧，即实现了调头。2、调头操作禁忌(1)一忌调头不遵守交通规则：汽车调头时，应在保证安全的前提下，选择便于调头的地点，如交叉路口、广场或平坦、宽敞、土质坚硬的路段。尽量幸免在坡道、狭窄路段、转弯处或交通繁杂之处进行调头。千万不要在桥梁、隧道、涵洞、城门洞、铁道口、高速公路行车道以及设有禁止调头标志的地点调头。同时也不要在狭窄路段、交通繁忙和复杂的地段以及坡道上调头。(2)二忌在危险地段调头：进行公路调头时，应认真选择安全地段(尽量避开易滑路段)进行，尽量使车尾朝向安全的一边，车头朝向危险一边，以利于观看。前进或后退时，不要挂错档位，并应充分注意车辆的前悬和后悬。在反复进退时，向前应进足，后倒应留有余地(必要时，应有人在车下指挥)。后倒或前行时，随时预备停车，假如车子一旦停不住，立即运用手制动使车停住。汽车进入车库，一般要保持车头朝外，以保证出车方便。第二篇一般道路驾驶第一节、会车技巧与禁忌1、会车技巧(1)会车前，应观看对面来车及道路和交通情况，适当选择会车地点会车时，适当降低车速，把稳转向盘，同时保持两车间留有足够的横向距离。会车时的侧向间距与车速有关，车速越快，所需的间距越大。(2)在视线良好、路面宽敞的一般道路上会车，若侧向安全距离专门大，视交通情况，可不必降低车速。在较宽（6－7m）的路面上会车时，要提早选好交会地点，交会地点尽可能选择宽敞地段。同时依照来车的速度、与交会点的距离等，操纵好车速，会车时的车速一般应将低到30km/h以下。有的公路的路基，土质较松软，注意不要因过于靠边压坏路基而造成翻车。在窄于5m的道路上会车，车速要操纵在15km/h以内。(3)在窄而陡的坡道上会车困难时，下坡车应让上坡车先行，幸免在坡道上交会。(4)遇有障碍物，车辆交会应遵守距离较近、车速较快、前方无障碍物一方车辆先行的原则。假如来车速度较慢或离障碍物较远时，应果断加速超越障碍物后驶入右侧并交会，也可依照需要适当降低一车速，在超越障碍物前与来车交会。(5)雨天及冰雪路、泥泞路会车，因路面湿滑，必须提早减速，选择宽敞地点交会，必要时停车交会。靠边让路时切不可驶进路基，土质路基被雨浸湿后，既滑又软，轻则引起车轮打滑下陷，重则滑出路面或压塌路基造成翻车。交会瞬间还应注意不可使用紧急制动，以防侧滑引起碰撞。(6)夜间会车时，在照明良好的道路上行驶，不准使用远光灯；在没有路灯或虽有路灯但照明不行的道路上，能够使用远光灯，但须距对面来车150米以外互闭远光灯，改用近光。在窄路、窄桥(指宽度在3.5m以下)与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。2、会车禁忌(1)一忌遇有障碍物时，在障碍物处会车，形成“三点一线”交会，如此专门危险。特不是在道路不太宽而障碍却又较大的地点更是如此。假如不是障碍物而是自行车、行人的话，则更加危险。(2)二忌在窄桥、窄路、隧道、急弯等复杂危险地点会车。若在这些地段遇有来车，应视来车速度、车辆大小、距离和道路条件等情况，正确地操纵车速，避开复杂危险地段，选择两头的宽敞地点交会。若离危险地段比对方车远，则提早减速或停车让来车先通过危险地段，反之可提早加速通过危险地段，再与来车交会。弯道处会车，视线受阻，要严格遵守靠右通行原则，保持一定的侧向间距，严禁占道行驶。右转时转大弯，左转时转小弯，差不多上危险行为，会造成事故的发生。右转弯转大弯，左转弯转小弯(3)三忌夜间交会车辆不按规定互闭远光灯，现在应改用近光灯，并同时降低车速(一般用中速档)。第二节、超车技巧与禁忌1、超车技巧(1)超车前，驾驶员应充分了解本车的加速性能，在确保喇叭、转向灯和前照灯等机件工作正常的情况下，选择平直宽敞、视线良好、左右均无障碍且前方路段150m范围内没有来车的道路，在保证安全的前提下方能进行超越，切忌不顾主客观条件而盲目超越。在通过交叉路口、陡坡、急弯等险要路段，遇雨雾等恶劣天气，当前方车示意左转弯、调头或正超越车时，以及设有禁止超车标志的地点严禁超车。和禁止超车标志一起的还有个解除禁止超车标志。(2)超车前，应提高车速，向被超车的左侧靠近，缩短与被超车的距离(跟车距离不大于20m)，打开左转向灯并鸣喇叭(夜间用变换远近光灯示意)通知前车，确认前车让超或做出让超示意后，向左稍打方向，与被超车保持一定的横向间距，从左侧加速超越；超车前应确认前方道路良好，迎面无驶来车辆。超过后应接着沿超车道行驶，在超过被超车20-30m后，打开右转向灯，驶回原车道关闭转向灯。超车时应尽量提高两车的速度差，以减少超车距离和时刻，保证超车快速完成。(3)超车时，如由于观看不认真，推断不准确，在超越过程中发觉左侧有障碍、横向间距过小或对面来车距离专门近等意外情况时，要沉着平复，尽快减速，停止超越。切不可采取紧急制动，以防车发生侧滑、跑偏等现象，从而发生碰撞。也不可存在侥幸心理，强行通过而发生事故。(4)超越停驶车时，应抬起加速踏板，利用发动机牵引阻力减速，多鸣喇叭，注意观看，加大与停驶车的横向间距，并做好停车等应急预备。要特不注意防止停驶车突然开启车门，或人从车底钻出、从车内跳下，或其他行人、非机动车从该车前侧窜出。同时还要防止停驶车突然起步驶入车道而发生事故。(5)超越车队时，由于车队前后距离较长，因此要在超车视距良好的情况下，加速连续超越。若对面道路来车不能保证安全的横向间距时，应开右转向灯，见机插入车队，待对面车过后再超越车队。切忌边加速边靠近车队，以及在躲闪情况下或急打方向插入车队．更不能采取紧急制动，以防发生事故。(6)关于不肯让超的车，驾驶员不得烦躁，要有耐心，应反复鸣喇叭提醒前车，跟车距离可适当缩短一些，一有机会便快速超越。超越后不可采取报复措施而向右猛打转向盘或进行制动等，以防被超车来不及反应而发生碰撞或操作不当发生事故。2、超车禁忌(1)一忌在前方有交叉路口时进行超车：现在被超的车辆有可能左转弯，同时前面也可能有从交叉路口横向驶过来的汽车。(2)二忌在前有弯道、坡顶时进行超车：由于视线受阻，现在无法加速行驶。另外，专门可能对面有车辆驶来，处理不当会发生撞车。(3)三忌前方道路右侧有叉路口时进行超车：以防在超越的同时，叉路口上有汽车或自行车驶来，迫使被超越车辆向道路左侧避让，导致与被超越车辆相撞。(4)四忌与对面来车有会车可能时进行超车：假如距逆行车道上来车较近(一般为150m)时超车，专门可能在超越未完成时就发生碰撞。当被超越车辆的行驶速度较高时，这一距离还应适当加大。(5)五忌前车正在进行超车时超车：由于前车加速行驶，一是不容易超越，超越时刻加长，危险性加大；二是两辆超越车抢道并行，容易引起车祸，这种双重超车是不同意的。(6)六忌在运行条件不同意时进行超车：道路条件不行时．如在冰雪路、泥泞路、坡道、狭路、都市繁杂路、弯道、桥梁、隧道等路段不要超车；气候条件不行，如狂风、大雪、暴雨、浓雾等恶劣天气时不要超车；在交通秩序混乱的地点(农村的集市，中、小学放学时的校门口等)也不要超车。(7)七忌在汽车技术状态不行时超车：在下列情况下最好不要超车：车辆有故障特不是转向、制动、燃料系统有故障时；低速车跟高速车时；对损坏的车辆进行牵引时；本车装有限速装置时。第三节、让超车技巧与禁忌1、让超车注意事项(1)行驶中，当发觉有跟随车发出超车信号时，应依照道路、交通情况来决定是否减速让路。若条件同意，应主动减速靠右行，在确保自己安全行驶的前提下，及时、准确地选择道路宽敞、交通情况简单的地段让后车超越。严禁有意不让或让路不让速，甚至在被超越时有意加速等行为。(2)让超车过程中，前方一旦突然出现情况，不能犹豫不决，要果断地在自己的路面上处理好，不能为避让再向左急打方向绕行，以免使超越车措手不及而发生事故。现在只能紧急制动或停车，待后车超越后，进一步观看后面有无连续超越的车辆，在确认安全后，方可驶入正常车道。2、让超车禁忌(1)一忌让路不让速：有的驾驶员听到超车信号后，尽管将车靠边行驶，表示让超车，可车速不减，认为如此既能够保证让对方超车，又不阻碍自己的行车速度；也有的驾驶员听到后边有超车信号，将转向盘朝右打一把，然后加速行驶，有意给超车出难题。如此让路不让速的做法，在道路宽敞的四车道，对两辆分不位于两车道的汽车来讲阻碍并不太大，但关于行人、自行车、拖拉机较多的复杂道路，这种做法就十分错误，有一定的危险性。(2)二忌让超车不坚决：有的驾驶员在听到后车欲超越的信号后，让超车时犹豫不决，特不是在前方有情况时，既感到让超车时机不行，但又做出了让超车的行动，当后车预备超车时，又突然决定不让超车，将车又驶回道路中间，给后车造成威胁，如此的情况下在双车道上专门容易出事。(3)三忌让超车不适宜：这种情况多发生在新驾驶员身上，当自己的车在道路上行驶时，听到后边有超车信号时，也不管自己车前边是否有情况，盲目地让超车，如此后车尽管超过了自己的车，但自己却出现了行车困难，有时被迫停下来，甚至会发生意外事故。(4)四忌让超车后过早向左回转方向：让超车后，若立即向左回转方向，有可能与超越车的后边或后面连续超越的汽车相碰，因此被超越的车不要在让超车后急于回到正常线路上，待看清是否有其他连续超越的汽车后再回转方向也不迟。第四节、跟车技巧与禁忌1、跟车技巧(1)确定跟车距离：确定跟车距离的目的在于如何防止行车中不与前车发生追尾事故。跟车距离的确定，除了由行车速度决定外，跟路面与驾驶条件也有关系。在市区一般道路上应保持跟车距离为20m，在市区繁华的街道上，应与前车保持5m的距离，或依照道路交通提。示进行确定。不同车速下的跟车的距离所示，为了方便经历，也可简单地记作安全跟车距离为时速的百米数。假如在雨天、坡道、砂石路或夜间时，跟车距离是原来的1.5倍；在雪地、结冰路时，跟车距离是原来的3倍。在高速公路上每隔一段距离，在车辆顺行的右侧都标有“确认距离”，接下去便是：“0m”、“50m”、“l00m”、……，通过这些标识来确定与前车的距离，在一般公路上还可依照路边参照物来确定。(2)跟车时除了要考虑跟前车的距离，还要照顾与横向车辆之间的距离：不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离见表。不同车速最小横向距离和车轮至路边最小距离车速（Km/h）测向最小安全距离m车轮至路边最小距离m200.500.5300.800.6401.000.7501.100.8601.200.9不同车速跟车距离车速（Km/h）跟车距离m车速（Km/h）跟车距离m20107070301580804025909050351001006045>100112(3)坡道上的跟车：上坡跟车时，与前车拉开适当的距离(因为有上坡阻力的阻碍，该距离能够比平路上稍短一些，，能用几档跑就用几档跑。假如条件不同意超车时，那么当距前车比较近时就松一点加速踏板，再不行就换一个低档位行驶。假如情况同意，该超车就超车。下坡时则应该依照坡度的大小，比在平路上适当地拉长跟车距离。这是因为下坡时车辆有自动下滑的趋势，因此制动距离比平路上要长。2、跟车禁忌(1)一忌频繁地加档和减档：跟车时不要猛地加速，匆匆地制动减速，频繁地换档，因为这不仅增加了驾驶者的作疲劳，而且还会引起危险情况的发生。(2)二忌被动随流跟车：漫不经心地任随车流行驶，且把注意点固定在前车内，这是十分危险的。由于前后车速度相同，长时刻的定向观看极易形成“静止视野”而逐渐引发意识低下．造成在不知不觉中失去驾驶感受，动作反应迟钝，这也是引发多重碰撞事故的要紧缘故。第五节、上坡驾驶技巧与禁忌1、上坡技巧(1)上坡起步时，拉紧驻车制动器，踏下离合器踏板，挂上1档或2档，左手握稳转向盘，两眼凝视前方并扫视后视镜。右脚放在加速踏板上，右手打开左转向灯并鸣喇叭示意车辆立即起步。确认车辆前后均安全后，踏下加速踏板，提高发动机转速，同时抬离合器踏板至半联动(能够依照发动机声音来推断，在抬起离合器踏板时，如发动机声音变得沉闷，证明离合器处于半联动状态)，然后慢慢松开驻车制动杆并缓缓加大油门，同时接着缓抬离合器踏板。当离合器完全接合后，接着加大油门，使车辆平稳起步。若因配合不当使车辆后溜时，应立即踏下制动踏板和离合器踏板将车停住，随后拉紧驻车制动杆，重新起步。(2)上坡加档时，因坡道加档时的提速比平路时大，动作应更迅速。空档停顿时刻更短，可使用一脚离合器。换档后应迅速将加速踏板适量踩下，以保证车辆有足够的动力上坡行驶。(3)上坡减档时，在汽车内坡前，一般应适当加速冲坡，当车速开始降低，发动机声音由轻快而沉闷时，车辆尚存接着行驶的余力，即应按减档要领换入低一级档位。由于上坡时车速降低较快，其减档时机应较平路适当提早。坡度越陡，越应提早减档。必要时，可越级减档，以免因动作缓慢而减速太快，致使减档后汽车无法行驶，甚至造成熄火和后溜。(4)上坡停车时，应先选好停车地点，并逐渐将车驶向右侧，先制动降速，再踏下离合器踏板。待车辆立即停住时，踏下制动踏板将车停稳。发动机熄火后，拉紧手制动，将变速器挂人1档或2档，驾驶员才可离开。2、上坡驾驶禁忌(1)一忌上坡起步时，放松驻车制动器的时机把握不行：若过早，汽车后溜；若过晚，会使发动机熄火。(2)二忌上长坡换档操作不行：上长坡时，通常情况下先提高速度冲坡，若不能到坡顶，应换低档。在坡中间换低档时，联动时刻要长些，换档动作也应敏捷、迅速、准确。第六节、下坡驾驶技巧与禁忌1、下坡驾驶技巧(1)下坡起步可按平路起步要领操作，但其加档前的加速时刻应适当缩短，起步时的档位可依照坡度需要选择。同时应注意先松开驻车制动杆，在车辆开始溜动时，再缓抬离合器踏板，然后进行加档操作，并视情况挂人中速档或高速档行驶。(2)下坡换档时，为确保行车安全，应视坡度的大小提早换入合适的档位，以利用发动机的牵阻作用操纵行车速度。必要时，辅以脚制动。下坡加档前不必加油冲车，但动作要迅速准确，空档一带而过。(3)下坡减档时，应先制动减速，然后按平地减档要领操作，但空油量要大。(4)下坡停车时，应按平顺性减速要领踩制动踏板，选好停车地点。待车立即停止行驶时，踩下离合器踏板并进一步踩制动踏板使车停住，拉紧驻车制动杆，换成空档。若驾驶员离车，应当熄灭发动机，挂入倒档，必要时在车轮前塞上三角木或石块。2、下坡驾驶禁忌(1)一忌下长坡溜车：在任何情况下，下长坡溜车差不多上专门危险的，差不多上被禁止的。(2)二忌下长坡长时刻踩制动踏板：这种情况在山区道路上特不容易发生，假如长时刻踩制动踏板，制动器的摩擦衬片会产生大量的热，这些热量假如不能及时散发出去的话，将会使衬片物理性能发生改变，减弱或丧失制动效能。现在应停车待其降温后再接着行驶。第七节、道路动态情况的推断与处理技巧道路上机动车、非机动车和行人往往相互干扰，混合行进，交通情况比较复杂。行车时应注意正确推断道路情况，掌握各种车辆的动态和行人的特点，选择合适的行车方式和路线。1、正常情况下，行人靠道路两边行驶，能看到汽车并能听到汽车的喇叭声或汽车的行走声，能够正确判不交通信号，这种情况下可常速通过。但在以下几种情况下，应特不注意，并提早减速，留有足够的安全距离。老年人和残疾人行动迟缓；有些妇女胆小，过路犹豫；个不年轻人自恃行动敏捷，在车前横穿马路；行人为了躲避汽车扬起的灰尘或泥土在车前横穿；聋哑人对声音没有反应；儿童爽朗好动，喜爱打闹，特不应防止其突然横穿马路汽车通过中小学校门口或通过有“注意行人”指示牌的路口，应减速通过。在道路上行驶时，行人还可能有一些其他表现，这就要求驾驶员在行车中能推断动向，及时减速，随时做好停车预备。2、我国号称“自行车王国”，自行车在我国城乡的各种道路上都特不多见，特不是在都市，专门多人将其作为一种上下班的代步工具。自行车是一种慢速、无防护的不稳定的交通工具，骑车容易受路面情况阻碍。在都市道路上，需要特不注意的是：在机动车与非机动车混行且没有信号灯的路段上行驶时，常有骑自行车的人横穿马路，现在应鸣号减速通过。有些人推行自行车通过人行横道，当对面车辆较多时，自行车会横在马路上，现在应注意留有足够的横向距离。在下雨天气，骑自行车的人常会穿着雨披，现在对声音及左右的路面交通状况推断力都会减弱，应注意慢速超过。在乡镇道路上，自行车与机动车通常混行，有些骑自行车的人违章装载或带人，甚至有的人还单手骑车打雨伞甚至撒手骑车，现在应注意防止其突然横穿马路、转向或摔倒，这种情况下，应保持与其足够的横向距离并降低车速。行车时应注意对机动车的观看。机动车行驶速度高，动态变化快，因此应依照需要操纵车速，选择会车、超车和让车地点，操纵跟车距离。行车中应当随时注意各种机动车的动向，尤其应注意转向灯、制动灯等信号灯的变化及喇叭灯光信号，视情况及时调整行车路线和行驶速度。驶近停放在路边的车辆时，防止其突然起步驶向路中，应保持一定横向距离；防止突然有人打开车门下车，并注意观看前车情况，防止有行人或其他机动车突然横穿。3、行车途中发觉前方车辆有违章装载或严峻的车身倾抖、扭曲现象，应保持较大的横向距离，以防其方向失控或物资倒落。4、摩托车体积小，加速性能好，机动性强，稳定性差，且驾驶员多数是年轻人。有一些人没通过严格的技术训练，对交通规则一知半解，逞强好胜，任意开车，经常发生抢路钻行、左右超车、兜风等违章现象，干扰机动车的正常行驶。因此，遇到摩托车时，应注意保持足够间距，以防其突然制动或摔倒。超越或交会时，侧向距离要适当加大。5、拖拉机噪声大，条件简陋，一般技术状况差，操作不方便，有的甚至无转向灯、制动灯及后视镜等安全装置，驾驶员多数是“自学成才”，其驾驶技术水平也参差不齐。因此，行车中遇到拖拉机时，要注意观看其动向，预防其突然转弯或停车。6、正确处理各种交通信号。为了确保道路交通的安全与畅通，在道路的交叉路口等重要地段，都设置有信号灯和标志。驾驶员必须服从信号要求，行车才能确保安全。十字路口交通复杂，各个方向驶来的汽车有专门多潜在的冲突点。因此，一定要按照信号灯指示的方式行驶，以便保证十字路口的有序畅通。汽车通过十字路口时，驾驶员一定要看信号灯，确认为绿灯时才可通过，千万不要闯红灯。汽车行驶到十字路口时，即使遇上绿灯通行信号也要缓行，因为十字路口尽管临时为绿灯信号，但随时可能变为黄灯信号。为此在通过路口前要适当减速，以便情况发生变化时，能应急处理。当十字路口为黄灯信号时，这表示在停车线以外的车辆都必须暂停，不得再接着行驶。而当黄灯亮时，恰好有的车差不多驶入停车线之内，则该车不得在十字路口的停车线区域内停留，现在驾驶员应注意观看各方向车辆动态，确定安全后，再驾车接着前行通过路口。当十字路口的信号灯使用箭头信号(红色和绿色表示通行或禁行的方向)，同时还有一个时刻显示(表示通行或等待的时刻)时，绿色直行箭头表示直行能够通行(以此类推)，而其他各路车辆及行人则不能够通行，以保证车辆次序通过，确保安全。第八节、行车路线的选择技巧行驶路线对汽车的使用寿命及油耗有着直接的阻碍，对驾驶员的疲劳程度也起专门大的作用。因此在行驶中，应尽量选择较好的路面，幸免颠簸与偏重，并尽可能保持匀速直线行驶。1、在一般平直道路上，汽车应靠右侧行驶，在无会车、超车等道路交通情况同意的时候，可在道路中间行驶。因为中间的路面比较平坦、坚实、行驶阻力小。2、行驶在路面上时，发觉前方(道路右边)有障碍物时，应在离障碍物前20—25m处打开转向灯并开始向左转动转向盘，越过障碍物后，向右转动转向盘回到道路右边。越过障碍物时，要注意幸免与对方车辆交会。3、在汽车行驶过程中，需要变更行驶路线时，应及时打开转向灯，确认前后左右都安全后再向左或向右转动转向盘，并及时回正方向。4、当汽车行驶在较差的道路上时，要尽量选择相对较好的路面。当车在路面不宽、拱形较大的碎石路上行驶时，应在路中行车，使汽车左右两边有回旋的余地。在有车辙的道路上，应沿车辙行驶。5、汽车行驶中交会或让车时，应选择右边平坦路面减速行驶。待会车、让车后及时地平稳地回到道路中间行驶，并尽量幸免汽车长时刻偏侧行驶。6、在碎石路上行驶时，应尽量避开路上尖石及凸凹坑等，以提高汽车行驶的平顺性。7、在有障碍视线的道路上行驶时，要减速缓行选择视野开阔的路线。8、要把稳转向盘，尽可能保持直线行驶，不可为了选择行驶路线而左右猛转转向盘，以免车辆左右摇摆。第九节、车辆的牵引与被牵引操作技巧当汽车在途中出现故障时，用钢丝绳作为牵引工具、后车有人掌握方向这种牵引方法叫软牵引，汽车牵引通常采纳软牵引。在牵引驾驶时，必须在驾驶技术上作相应的改变，在具体操作过程中应注意以下几点：1、制动器损坏的车辆不能进行软牵引，否则当前车因遇情况突然制动停车时，后车因无法停车而撞到前车内。2、拖曳故障汽车起步、停车时，最好要预定好联系信号。前车起步前，首先鸣喇叭或用手势预告后车，待后车回示后，再用低速档起步，缓慢地将牵引绳拉直，当感到汽车向前稍有阻力时再加大油门，保持足够动力匀速前进。3、牵引驾驶时，行车速度要匀速，切勿忽慢忽快、忽急忽缓，防止牵引绳时紧时松而被拉断。处理情况要提早，尽量幸免使用紧急制动，以免后车来不及采取措施而撞到前车内。操作时，可在两车之间的牵引绳上系一块白布条作为参考标志，行车时要求白布不能垂到地面。4、行车中换档动作要迅速、联动要平稳，低档换高档时，冲坡距离要适当加长；高档换低档时，换档时机要适当提早，以免因动力不足而行驶无力。5、当车辆转弯时，应提早减速，用转向灯预告后车，并尽量靠道路外侧行驶。如牵引绳太长而阻碍后车转弯，可将牵引绳缩短，以便其顺利通过。6、在坡道上行驶时，下坡时前车可适当加快车速，防止牵引绳缩短，以便顺利通过。7、停车应选择宽敞平坦地段。前车应用手势预告后车，然后减速靠右边行驶，可能后车已驶入路边时，再平稳地使用制动停车，防止前后车碰撞，或后车停在路中间阻碍交通。8、牵引绳附近不能站人，防止驾驶时牵引钢丝绳拉断后伤人。9、牵引驾驶时，应尽量幸免高速行驶，以免产生剧烈的左右摆动，在会车时撞到其他车辆上。由于车体加长、转向半径增大、制动距离增长，遇狭窄路急弯和复杂道路时，容易发生掉沟、翻车的事故，因此应特不小心。10、被牵引车的驾驶操纵必须由具有驾驶员资格的人员担任，决不可因为是被牵引而随便由非驾驶员或实习驾驶员来操作。11、被牵引车完全是依靠前车拖动行驶的，因此，在驾驶中不管是方向的运用、速度的操纵依旧情况的处理，均应适应前车的动态，慎重细心、机动灵活地进行操作。12、汽车被牵引时，应将变速杆移入空档，行驶路线应与前车一致或稍稍偏向前车的左侧。要灵活地运用制动，保持牵引绳伸直，以防牵引绳松弛卷入前轮造成事故。13、被牵引车辆下坡时，应特不注意操纵车速，必要时可将变速杆挂人低速档，踏下离合器踏板。如需减速可抬起离合器踏板，用发动机的牵阻作用操纵车速。14、被牵引车辆行驶中，应随时注意前车发出的信号和手势，并随之采取相应的措施。如遇专门情况必须停车时，除采取停车措施外，应立即鸣喇叭告之前车停车。15、关于装备自动变速器的汽车，不宜长距离高速被牵引行驶。一般要求被牵引时的车速不超过30km/h，同时每次被牵引的距离不得超出80km，否则会严峻损坏变速器。因此最好是不要被牵引行驶，必须要进行牵引时，可将汽车前后轮都悬空进行拖车。第三章、都市道路驾驶技巧与禁忌第一节、都市道路驾驶技巧1、汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况，一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道、若路宽小于14m但大于或等于lOm，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有l.5m的路面为非机动车道；若路宽小于lOm但大于或等于6m的，则两侧1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。假如因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。2、汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶；机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶，上行驶时，依照各行其道的原则，机动车和非机动车分不在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不同意车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准阻碍该车道正常行驶的车辆。当车辆越过人行横道时，不得阻碍有先行权的行人通行。3、汽车在三种车道，即：划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。4、汽车在都市里行驶时应操纵行驶速度。目前都市所规定的最高时速，是为我国要紧车型的经济速度而制定的。关于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、调头、上下桥以及大风、积水、结冰、雾天等能见度在30m以内，行驶中遇有喇叭发生故障或下雪下雨时刮雨器损坏等情况，最高时速不得超过15km／h。5、合理操纵行驶间距(指车辆在行驶过程中后车车头与前车车尾间距离)和行驶横向距离。行驶间距和行驶横向距离操纵，如遇专门情况，行驶间距可增大1-2倍。在会车、让车或超车过程中，驾驶员必须依照车辆的位置、车速、道路、地形等变化，照顾到前后及两侧的情况，调整自己的车速和两车外侧间的横向距离。依照我国道路实际情况，交通治理部门对各种不同车速的最小横向距离和车轮至路边的最小距离都做了比较详细的规定。(1)与非机动车间的行驶横向距离，在提早观看好各种车辆动态的情况下，要保持2m以上的距离。通过有自动信号灯的交叉路口时，要严格遵守“红灯停，绿灯行”的原则。由于交叉路口的车速不得超过20km／h。车辆在行近交叉路口时．要提早50-100m减速；最好将车速操纵在5—10km／h为宜。通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要离路口50-100m处交换车道。在通过有行人信号灯的人行横道时，被放行的行人在人行横道上享有先行权。通过没有行人信号灯的人行横道时，也必须确保行人的安全。被放行的直行车辆与转弯车辆相遇时，直行车辆享有先行权；左转弯的机动车与非机动车相遇时，左转弯的机动车享有先行权。在有交通民警指挥的路口，则应以交通民警的指挥手势为准。在交叉路口遇到红灯时，直行或左转弯车辆应停在停车线外，右转弯车辆在不阻碍被放行车辆正常行驶、并保证路边行人安全的情况下能够右转弯。若车辆在快慢车道不分的道路上行驶，则不能偏左停车，以免阻碍交通。如路口已有车辆停放．应依次停下。(3)通过无人指挥的交叉路口，非机动车与机动车相遇时，机动车享有先行权；同方向的右转弯机动车和直行非机动车相遇时，直行非机动车享有先行权；在支干不分的道路上，转弯机动车和直行机动车相遇时，直行车享有先行权；双方差不多上直行或左转弯的机动车，则右面先来的车辆享有先行权；左转弯机动车和右转弯机动车相遇时，右转弯机动车享有先行权；先进入交叉路口的车辆比尚未进入交叉路口的车辆享有先行权。(4)通过环形交叉路口时，在进入环形交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧转行，但不开转向灯。行驶到预定道路，预备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉口前，应将车速操纵在15km/h左右，并注意来自左方将驶入环岛的车辆；进入环道后，则应将注意力的非机动车，以确保安全。有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛的内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口并驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号。先驶入外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。进入环形交叉路口的机动车和出路口的机动车相遇时，驶出路口的机动车享有先行权。(5)通过立交桥时，必须按设在路口的标志所规定的方向行驶。第二节、都市道路行车禁忌1、一忌闯红灯：在都市的要紧路口，都设有红、黄交通信号灯，它是按一定的时刻规律进行变化的。不管车，都不准闯红灯，遇红灯亮要将车辆停在停止线(白色实线)以内；绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆要给直行的车辆让路，不得阻碍直行的车辆。黄灯亮时，不准车辆通行，但已越过停车线的车辆能够接着行驶。当黄灯闪耀时，车辆行人都必须格外小心，注意在确保安全的条件下通行。关于右转弯的问题，“法规”中指出，右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，在遇到红灯、黄灯时，能够通行，然而不能阻碍直行车辆。然而有的都市另有规定，右转弯遇红灯不可通行。即使是同一个都市，情况也不相同。这是因为有的路口是车道灯(红绿色箭头或叉形灯，另加时刻显示)指挥交通，到底该路口能否通行，还要看车道灯的信号。有时．即使是右转弯，但本道内是红色叉形灯，或是红色箭头灯指向右，也是不可通行的。夜晚，尽管交警下班了，十字路口无警察站岗，也要遵守交通信号灯的指挥。深夜因车辆较少，有些十字路口两边的信号指示灯全部闪耀，现在应减速在确认安全的情况下通过。2、二忌随意鸣喇叭：在郊外公路上及在弯道及视线死角等地点，提倡鸣喇叭，特不是在雾天、雨天，也要多鸣喇叭，以引起人们的注意。然而在都市则不然，为了减少都市的噪声，许多都市规定在市区内某些路段禁止鸣喇叭，设有禁鸣喇叭标志。即使是同意鸣喇叭的路段，喇叭的音量也要操纵在150dB以下，每次鸣笛不超过半秒，连续鸣喇叭不许超过3次。不同意用喇叭唤人。3、三忌随意压线：都市的交通标志、标线专门多。路面上的白色线叫交通标线，有的线是能够压的，而有的线是不能够压的。道路中心的单实线、双实线(白色或黄色)是不能压的。道路中心的虚线，在超车和转弯时能够短时刻压线，也能够越线行驶。4、四忌随意停车：都市里停车有许多规定，违反了这些规定，可能会阻碍交通安全。因此在都市内停车时，应注意以下几点：①在道路上临时停车，要按顺行方向靠道路右边停车，当阻碍交通时必须立即离开。②车辆没有停稳前，不能打开车门让乘员上、下车。开车门时，要确保不碰到后边跟近的骑车人。③在设有人行道护栏出口处、人行横道上、施工地段、障碍物对面，不准停车。④交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点20m内的路段，不准停车。⑤公共汽车站、电车站、急救中心、加油站、消防栓、消防队门口及距离上述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外，其他车辆不许停车。许多都市的繁华街道不同意停车。⑥在恶劣天气(如遇大风、雨、雾天)和夜晚在路上停车时，应开示宽灯。5、五忌随意调头：随着都市出租车的增加，汽车在车道上随意调头的现象越来越多。操作规程中指出，在调头前，一定要确认前后没有车辆才可实施调头，同时遵守下列地点不同意调头的规定：铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道或容易发生危险的路段，不许调头。6、六忌随意超车：在划有行车道的道路上，后车欲超前车，须待前车让出路面后，才能进行超车。然而．一般的车辆不许超越正在执行任务的警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、抢救车，也不许穿插入警车护卫的车队中行驶。7、七忌随意倒车：在都市街道上倒车时，必须查明情况，在确认安全后才能实施倒车。但在下列地段不许倒车：铁路道口、交叉路口、单行线、窄路、桥梁、陡坡、隧道、交通繁忙的路段等。第三节、通过立交桥的技巧与禁忌1、通过立交桥的技巧(1)熟悉公路立交桥的形式及行车路线：公路立交桥的形式多种多样，若按相交道路之间有无连接匝道、连接匝道的类型及交通流的组织形式的不同来分，立交桥可分为分离式立交桥、完全互通式立交桥、部分互通式立交桥和环形式立交桥。①分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥，一般仅能保证直行方向的交通互不干扰。转弯车辆(特不是左转弯车辆)则依照其具体情况同意其在交叉口处平面交叉。分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。②完全互通式立交桥是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，因此转弯车辆能够通过匝道与直行车道互相沟通，从而确保各方向车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。因此，完全互通式立交桥是迄今为止最完善、也是驾驶员最无后顾之忧的一种立交形式。只要驾驶员按指定的方向行驶，就能够保证相交道路上各个方向的车辆互不干扰。完全互通式立