丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二O一四年五月凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案编制：复核：审核：批准： 中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二O一四年五月③立即对转体段和直线现浇段进行刚性骨架连接。4.8封固转盘临时锁定结束并保保证转体单元元不再产生位位移后，以最最快的速度对对转盘进行封封固施工，清清洗底盘上表表面污垢，检检查预留压降降管道是否通通畅，焊接上上下转盘预留留钢筋，安装装模板，封盘盘四角顶部安安装保险压降降管道，浇注注封固混凝土土（微膨胀混混凝土），混混凝土浇注时时必须振捣密密实，使上转转盘与下转盘盘连成一体。因因在上转盘施施工时已预留留注浆管道，及后置保险压降管道，封固混凝土后，为保证上下转盘处封固混凝土的密实，采用相同标号注浆水泥将其注满。图4-3封铰混混凝土浇注示示意图4.9转体施工注注意事项4.9.1转体抗抗倾覆预案理论上两两端受力是平平衡的，但由由于两侧砼浇浇注的不完全全对称及施工工荷载的影响响（风荷载），会会产生不平衡衡弯矩。若产产生不平衡弯弯矩，采取以以下预案：（1）撑脚可以承受22210T..m的弯矩；利利用撑脚的作作用，采取相相应的措施，消消除不平衡弯弯矩，确保施施工安全。（2）在箱梁顶放置一一个容积为6m3的水箱，在在转体过程中中观测悬臂端端高程的变化化，若产生不不平衡弯矩，则则一端箱梁悬悬臂端翘起，往往该端水箱里里注水，直至至产生的不平平衡弯矩消除除。4.9.2转体施施工操作注意意事项（1）穿钢绞线时不能能交叉、打搅搅和扭转，所所用的钢绞线线应尽量均匀匀布置；（2）前后顶的行程开开关位置要调调整好，即不不能让行程开开关滑板碰坏坏行程开关，又又不能因距离离太远而使行行程开关不动动作；（3）千斤顶的安装应应注意和钢绞绞线方向一致致；（4）前、后千斤顶进进油嘴，回油油嘴与泵站的的油嘴必须对对应好，不能能装错；（5）油管和千斤顶油油嘴连接时，接接口部位应清清洗、擦拭干干净。严格防防止砂粒、灰灰尘进入千斤斤顶；（6）卸下油管后，千千斤顶和泵站站的油嘴应加加防尘螺帽，以以防污泥进入入；（7）控制系统在运行行前一定要经经过空载联试试，确认无问问题后方可投投入使用；（8）牵引系统操作人人员在系统运运行过程中严严禁站在千斤斤顶后；（9）转体时对梁体做做接地处理，做做好防电工作作，确保施工工及行车安全全。（10）所有工作人员必必须严格遵守守有关安全施施工操作规程程。4.10直线现浇浇段及合拢段段施工因左幅12#、右右幅12#的直线现浇浇段必须等到到主桥转体后后才能进行施施工，均采用用钢管贝雷梁梁支架形式施施工。合拢段段施工亦采用用贝雷梁支架架的形式施工工。4.10.1直线线现浇段施工工（1）支架搭设及模板板安装直线现浇段拟采用用钢管贝雷梁梁支架配合脚脚手架方式的的施工方案（图4-4、图4-5），即沿直线现浇段纵向搭设钢管贝雷梁支架，在贝雷梁上方布置碗口脚手架；支架横向为不等间距布置，在脚手架上铺设纵横向木方。左幅122#墩直线现浇浇段支架基础础采用扩大基基础方式。然然后按支架结结构布置摆放放钢管，支架架从下至上为为：钢管、工工字钢、贝雷雷梁、脚手架架、底模板，施施工时要严格格检查扣件处处的安装质量量，确保支架架结构完好。待待支架搭设完完毕后进行加加载预压，消消除支架非弹弹性变形并获获取支架弹性性变形值。先先对铺设的底底模标高进行行调整并在其其上放样侧模模安装平面位位置，之后立立侧模、翼缘缘板模板。底底侧模板均采采用竹胶板，内内模采用木胶胶板组拼。因右幅12#墩直直线现浇段支支架基础距离离路基坡脚较较近，无法采采取扩大基础础方式施工，采采用2个人工挖孔孔桩，挖至风风化岩层为止止，再做条形形基础施工，然然后按照支架架搭设顺序进进行施工。（2）钢筋混凝土及预预应力施工在绑扎钢钢筋前，对模模板上杂物进进行清扫干净净。施工时先先进行底板及及腹板钢筋的的绑扎及预应应力束管道的的布置。待内内模安装完毕毕后，进行顶顶板及翼缘板板钢筋的绑扎扎及预应力束束管道的安装装，预应力束束管道每隔一一定间距布设设定位筋，管管道接头应牢牢固、密封。混混凝土由拌和和站集中拌和和，混凝土及及预应力施工工细则均与箱箱梁施工相同同。图4-4直线现现浇段及合拢拢段支架方案案图图4-5直线现现浇段、合拢拢段支架与既既有线关系位位置图4.10.2合拢拢段施工箱梁的合拢是控制制主桥受力状状况和线形的的关键工序，因因此箱梁的合合拢顺序、合合拢温度和工工艺都必须严严格控制。（1）合拢顺序按照设计计方案要求，合合拢段采用同同一支架进行行施工（图4-4、图4-5）。合拢段段具体施工程程序依次为：：安装施工支支架、立模、绑绑扎钢筋、预预应力管道、安安装劲性骨架架，临时穿束束并张拉，按按照设计要求求压配重，安安放竖向和横横向预应力筋筋，混凝土浇浇注及养生，预预应力张拉并并压浆。（2）时间区段的选择择合拢跨合合拢前，应对对主梁的梁顶顶高程、桥轴轴线和桥长进进行联测，观观测气温变化化及气温引起起的梁体竖向向和水平向相相对位置变化化的关系，连连续观测时间间不小于48小时，设计计要求合拢温温度控制在全全天最低温度度范围内，以以确定浇注合合拢混凝土的的时间区段。（3）支架安装合拢段拟拟采用支架施施工，即利用用原有直线现现浇段支架，在在底板上铺设设底模和架设设外模，然后后进行合拢段段箱梁的施工工。（4）劲性骨架的安装装按设计合合拢温度及张张拉预应力后后弹性压缩进进行约束锁定定（预埋型钢钢支架进行栓栓接或焊接）。在在锁定后，对对设计要求的的部分钢束进进行张拉，复复测合拢段长长度、高程。合合拢前应在两两悬臂端加平平衡重，并在在混凝土浇注注过程中逐步步撤除，使悬悬臂挠度保持持稳定。（5）合拢段施工合拢段混凝土施工工，由于箱梁梁混凝土的收收缩、徐变及及自然条件的的变化（如日日照不均匀，昼昼夜之间的温温差）等，在在合拢范围内内相应要求会会产生各种变变形和内力。当当混凝土浇注注完毕，从初初凝到混凝土土结硬（混凝凝土还未形成成强度或强度度很低），直直到张拉纵向向连续束之前前，上述变形形及由于结构构体系的变化化在箱梁中引引起的内力易易使合拢段范范围内混凝土土开裂，为此此，须采取措措施予以防止止。为改善上述不利影影响，使结构构在合拢段变变形协调，内内力连续传递递，应在合拢拢段施工前提提供箱梁挠度度测量报告作作为合拢施工工的依据，并并采取下列措措施：1）在合拢段锁定前前，需对悬臂臂断面进行一一昼夜分时段段连续观测。观观测气温与悬悬臂端的标高高变化、气温温与梁体气温温的关系等，为为合拢锁定时时间提供依据据。2）为改善合拢段前前后结构的受受力情况，在在浇注合拢段段前，合拢段段内设置劲性性骨架范围内内变形协调，并并可传递内力力。3）选择合理的浇注注时间，应在在一天中平均均温度较低，变变化幅度较小小时锁定合拢拢口并浇注混混凝土，以达达到低温度合合拢的目的。4）合拢劲性骨架的的焊接锁定要要求迅速、对对称的进行，保保证焊缝质量量。5）合拢段纵向钢筋筋要求全部焊焊接，焊接长长度满足规范范要求，钢筋筋焊接在劲性性骨架锁定后后完成。6）合拢段接头处混混凝土表面应应凿毛处理，漏漏出石子。混混凝土应采用用早强微膨胀胀混凝土，严严格控制用水水量，以减少少混凝土的收收缩影响。并并应先做好混混凝土配合比比试验，使混混凝土在较短短时间内达到到一定的强度度。7）合拢段混凝土应应覆盖保湿养养护，其他处处混凝土也应应加强混凝土土的养护，保保持箱梁混凝凝土的潮湿，适适当降低合拢拢段以外箱梁梁顶面由于日日照引起的温温度差。8）要求事先与气象象部门取得联联系，了解浇浇注合拢段期期间内的温度度变化情况，在在合拢段浇注注后5天～7天内应避免免气温骤降的的天气，并要要求在气温骤骤降到来前张张拉一定数量量连续钢束，以以保证合拢段段两侧结构的的整体性。4.10.3支架架拆除合拢段混混凝土达到强强度张拉后，拆拆除钢管脚手手架及侧模、底底模板、钢管管支架等，拆拆除时从合拢拢段处向边跨跨梁体端头进进行，首先对对顶托进行调调松，将底模模板的木方和和竹胶板从梁梁底抽出，然然后对碗口脚脚手架进行整整体拆除。最最后拆除钢管管贝雷梁支架架。因直线现现浇段与合拢拢段离既有线线较近，施工工时必须有现现场防护人员员跟班作业，来来车时提前通通知现场作业业人员，现场场停止作业。5施工监控5.1监控项目主要监控控项目包括转转体前后及转转体过程中下下盘应力情况况，梁体根部部应力与变形形，转体平衡衡情况，转体体的速度及其其对转体运行行平稳的影响响，桥梁线性性。通过上述述项目的监控控，及时为转转体平稳、顺顺利、安全运运行提供方案案控制依据和和保证手段。5.2监控方案5.2.1转体测测量监控⑴测点布置a.轴线控制在梁体悬臂端将梁梁体轴线做出出标记，同时时在下承台上上画出上承台台转体终点线线。转体时，用用全站仪对梁梁体轴线进行行动态观测，根根据观测数据据及时调整转转体速度，确确保转体精确确就位（图5-1）。b.高程控制分别在TT构的悬臂端端部上做3个高程观测测点，并对转转体全过程进进行监控，转转体就位后，根根据测量结果果，采用千斤斤顶调整梁端端高程，使其其符合设计要要求。图5-1预埋钢钢筋布置图5.2.2下转盘盘应力监测主要监测测转体荷载作作用下下转盘盘内部混凝土土的应力及其其变化状况，从从中反映出转转动体系的偏偏心状况，为为过程安全和和纠偏提供依依据。通过测测量转动体系系重心位置的的偏心状况可可指导施工中中针对性的采采取平衡配重重措施，从而而控制转体姿姿态。上转盘盘浇筑前、浇浇筑完毕、箱箱梁各施工段段浇筑完毕支支架拆除前后后、转体施工工前后、合拢拢段浇筑前后后，下转盘混混凝土应力共共监测12次。转盘应应力监测的方方法是在下转转盘混凝土内内部埋设弦式式应变计测点点。采用埋设设埋入式振弦弦应变传感器器，单侧转体体体系的下转转盘共布置4个测点（图5-2）。图5-2下转盘盘应变测点位位置图5.2.3主梁施施工悬臂根部部纵向应力监监测主梁施工工悬臂根部截截面混凝土内内纵向应力随随着预应力张张拉、支架施施工或全部脱脱架后全部处处于悬臂状态态以及体系转转换等各个施施工阶段的不不同工况随时时都在发生变变化，由于该该截面受力十十分复杂，内内应力的变化化较大，是主主梁混凝土内内应力的关键键控制截面；；另外，观测测两端悬臂根根部截面的纵纵向应力分布布变化也可以以推算两端悬悬臂重量不平平衡状况，为为整个转体体体系旋转前、后后的两端平衡衡控制与调整整，都将起到到积极主动的的实际指导作作用。该部位位的应力应变变观测截面，设设在两幅主梁梁的1—1施工段面（既既悬臂端与墩墩身交界的根根部位置）上上，两端共预预埋振弦应变变传感器10个（图5-3）。图5-3主梁悬悬臂根部应变变测点位置每个施工工段施工完成成后，以及每每道关键工序序施工前后分分别观测1次悬臂根部部应力。每次次观测在1天中的相同同时刻进行。5.2.4合拢阶阶段监控在合拢段段施工过程中中对梁体轴线线、高程进行行监测，定时时测量，发现现差异及时调调整，使合拢拢段两侧梁体体高程偏差值值控制在规范范允许范围内内。5.2.5线形监监控梁部施工工时，委托第第三方（兰州州交通大学工工程检测有限限公司）进行行线形监控。转转体梁在悬臂臂阶段时是静静定结构状态态，合拢过程程中如不施加加额外的荷载载，成桥后内内力状态一般般不会偏离很很大，因此连连续梁施工控控制的主要目目标是控制梁梁体线形。线形控制制最主要的任任务，就是根根据每个施工工阶段的测量量结果，分析析测量数据，同同时与模型预预测值进行对对比，找出差差距并分析误误差产生的原原因，从而确确定下一阶段段施工时合理理的预拱度。每每一阶段施工工完毕，对结结构模型中实实际的混凝土土养护龄期、节节段施工周期期、混凝土实实际的弹性模模量、容重等等相关参数进进行修正。修修正之后，对对结构模型进进行重新计算算，将新的计计算结果与实实测结果进行行比较。比较较的主要内容容包括混凝土土浇筑前后的的标高变化、预预应力束张拉拉前后的标高高变化以及梁梁底、梁顶的的标高变化。通通过比较结果果，可以对测测量数据进行行分析。从每每节段混凝土土浇筑前至预预应力钢束张张拉完毕是本本连续梁施工工监测的一个个周期。线形控制制的关键是：：每节段施工工周期的结束束都必须对已已完成所有节节段进行全面面的复核测量量，分析实际际施工结果与与预计目标的的误差，从而而及时地对已已出现的误差差进行调整，在在达到要求的的精度后，才才能对下一节节段施工循环环做出预测。6资源配置6.1材料和设备备计划主要材料和设备计计划表序号名称单位数量用途1LSDKC-8主主控台台22台千斤顶同步牵引引2QDCLT20000-3000千斤顶台5（1台备用）转体牵引3YTB液压泵站台4转体牵引油缸供油油4200T千斤顶台5（1台备用）启动助推，备用5ZB4-500型型油泵台4启动助推千斤顶供供油6YDC240Q千千斤顶台2预紧钢绞线用7液压油公斤1750油泵用油8高压油管米900油泵配件9测量仪器套2施工测量用10监测仪器套2施工监测用11反力梁、钢板等套2助推系统用12100KW发电机机台2备用13四氟乙烯滑板平90撑脚与滑道间用14400T千斤顶套4称重试验用15大吨位吊车台2备用16对讲机台10转体指挥用17角磨机台4切割钢绞线用18钢楔子个50临时锁定转盘用6.2劳动力计划划转体操作作组10人、转体技技术及线形监监控组10人、安全防防护组5人、转体配配合及应急组组60人，共需85人。7施工进度计划7.1工期目标结合目前工程进度度、施工条件件，该两幅T构连续梁转转体计划于2014年6月底前完成成转体施工（封封锁时间）,计划2014年10月1日前完成通通车需求。7.2工期计划安安排序号施工工序左幅11#、右幅133#备注开始结束天数1梁体施工0-2段梁体施工工2014-2-1152014-6-111072跨铁路处防护墙施施工防撞墙及防落物网网安装2014-6-222014-6-8873转体施工梁体卸架及砂箱拆拆除（监控）2014-6-992014-6-1157自梁端至梁根部4合拢段吊架及滑道道安装2014-6-1162014-6-11615称重及配重（监控控）2014-6-1172014-6-11826牵引设备安装及调调试2014-6-1192014-6-11917试转（监控）2014-6-2202014-6-2201按BC类施工8正式转体（监控）2014-6-2212014-6-2222按路局封锁时间9线形、标高精调2014-6-2232014-6-224210焊接预留钢筋、立立模及砼浇筑筑2014-6-2252014-6-227311过渡墩施工（右幅幅12#、左幅12#墩）墩身、盖梁、垫石石、支座（24.2m、20m）（剩余11.699m、11.666m）2014-6-2282014-7-11215分两次浇筑12剩余T梁架设20片T梁2014-7-1132014-7-1175134#边跨现浇段（临近近铁路）（8.95m）钢管、工字钢2014-7-1182014-7-2203基础提前施工14贝雷梁2014-7-2212014-7-221115脚手架2014-7-2222014-7-223216木方、竹胶板、调调标高2014-7-2242014-7-225217预压2014-7-2262014-7-228318外侧模、翼缘板2014-7-2292014-7-331319底腹板钢筋、波纹纹管2014-8-112014-8-55520内模、顶板钢筋、预预应力、砼2014-8-662014-8-112721砼养生及拆模2014-8-1132014-8-1197223#合拢段（2.0mm）合拢段吊架2014-8-2202014-8-221223脚手架、木方、竹竹胶板2014-8-2222014-8-223224劲性骨架连接2014-8-2242014-8-226325张拉50%钢束2014-8-2272014-8-227126钢筋、预应力、内内外模、砼2014-8-2282014-9-33727砼养生、张拉、注注浆封锚2014-9-442014-9-111828剩余防撞墙、齿块块封锚、劲性性骨架拆除、过过人孔封闭等等2014-9-1122014-9-11988施工安全组织措施施8.1安全组织机机构建立健全安全组织织机构，成立立以项目经理理为组长，OVM转体主管、项项目副经理、项项目总工为副副组长的安全全生产领导小小组。加强安安全管理及与与铁路有关部部门的安全联联防联控。配配置专职安全全员，负责安安全监督检查查指导及施工工现场安全防防护工作。安全组织机构图项目经理项目经理项目副经理安全防护组物资设备组转体配合组现场技术组对外联络应急组转体操作组项目总工程师专职安全检查人员OVM转体主管线形监控组8.2转体施工安安全组织分工工为了确保保转体施工的的顺利进行，成成立由项目经经理领导的转转体施工安全全领导小组，具具体分工如下下：序号组别姓名职责1组长潘绪明负责宏观控制指挥挥转体工程，督督促检查现场场各工序负责责人的工作及及落实情况。2副组长芦海洋配合指挥长抓全盘盘工作，负责责协调各施工工单位及铁路路部门的配合合工作。3闫尚斌负责箱梁转体过程程技术指导工工作，将箱梁梁动态情况及及时向指挥长长汇报。4OVM转体主管负责监督转体液压压设备控制机机操作。5现场技术组王世学、张科等负责转体速度测量量及转体观测测，并做好内内业资料和记记录。6线形监控组季日臣、许桂生等等负责转体称重配重重工作，并监监控转体球铰铰、梁体的应应力应变情况况，及调整线线形。7安全防护组刘学成、郭刚等负责对现场安全检检查、安排驻驻站防护员及及现场防护员员的防护工作作。8转体操作组OVM转体人员负责转体操作实施施。9物资设备组白凯、薛亮负责现场物资设备备的供应工作作。10对外联络应急组郝爽负责现场文明施工工，做好后勤勤工作。11转体配合组包占峰、李晓刚等等做好配合施工人员员的安置工作作。8.3安全教育及及培训全体员工在上岗前前，进行安全全教育，认识识到铁路两侧侧安全施工的的重要性，并并遵守铁路有有关的安全规规定要求，在在不同的施工工阶段，根据据施工内容进进行施工要点点的学习和讲讲解，真正做做到安全施工工，确保京哈哈线运营安全全。在施工前要制定出出具体可行的的安全防护措措施和实施细细则，并报请请监理工程师师批准后，方方可进行施工工。开工前由由安全负责人人进行书面安安全交底，施施工中严格执执行安全规则则，关键工序序技术人员、安安全员应跟班班作业，现场场监督。8.4具体安全措措施8.4.1施工组组织与管理本工程认真执行营营业线施工安安全措施，坚坚持“安全第一、预预防为主、综综合治理”的方针。对对所有在岗人人员进行安全全教育和技术术交底，认真真学习相关操操作规程，经经培训合格后后方可持证上上岗。由于转体工程难度度大、程序复复杂、作业机机械多，故要要求转体前应应建立统一的的指挥机构，并并配备通信联联络工具，转转体过程中应应听从统一指指挥，发现问问题或隐患应应及时报告，并并随时处理。跨线转体期间，应应派专人进行行线路防护，一一经发现问题题，立即进行行维修，保证证线路安全。跨线转体施工时，必必须提前向铁铁路行车部门门进行申请要要点封闭线路路，批准给点点后方可进行行作业，转体体时还应积极极和车站联系系。千斤顶张拉系统操操作人员严格格执行有关操操作规程，服服从命令、听听从指挥。做做到班前检查查，班后保养养，发现故障障及时消除，确确保设备处于于良好状态。在转体施工前，应应全面检查所所用机具设备备及各项安全全防护设施的的落实情况，并并增设漏电保保护装置。将将梁体与大地地间设置接地地线，防止铁铁路高压电产产生静电击伤伤作业人员。转体前应与气象部部门联系，选选择合适的转转体时间，要要求48小时内无6级大风影响响。转体就位后，迅速速进行临时锁锁定，同时对对施工范围内内的线路和限限界进行清理理、检查，确确认无误后，方方可开通线路路。8.4.2高空作作业安全措施施必须有完善的安全全防护措施，要要按规定设置置安全网、安安全防护、安安全挡板等。10m以上的脚手手架在操作层层下面留设一一步脚手板以以保证安全，否否则应在操作作层下铺设安安全网或采取取其他安全措措施。操作人员上下架子子，要有保证证安全的扶梯梯、爬梯或斜斜道。必须有良好的防电电、避雷装置置，钢脚手架架等均应可靠靠接地，并应应在脚手架架架设避雷装置置。必须按规定设置剪剪刀撑、斜撑撑等，保证架架体稳定牢固固，不摇晃等等。在脚手架搭设和使使用过程中，必必须随时检查查，经常清除除架子上的垃垃圾，注意控控制架上荷载载，禁止在架架子上过多堆堆放材料。遇有6级以上大风或大雾雾大雨天气，应应暂停高空作作业，雨雪后后上架操作要要有防滑措施施。8.4.3安全操操作要求任何人必须坚决服服从路局领导导在转体现场场的指挥，坚坚决杜绝对上上级领导的顶顶撞。认真对待铁路各配配合单位提出出的建议，及及时上报指挥挥部，经认真真研究后，快快速落实到转转体工作中。现场施工人员必须须佩带标志，明明确分工责任任，对不属于于自己职责范范围的，不能能推脱、置之之不理，及时时快速反应给给相关人员落落实。任何现场施工人员员对上级领导导的提问必须须做到认真回回答解释，态态度良好，不不得置之不理理或借故推脱脱。8.4.4要点施施工防护措施施施工工点与相邻车车站有可靠电电话（手机）联联系，防护设设备经常检查查，保证正常常使用。转体施工地点配备备防护人员5名（其中1人守电话，两两端各派1人）。封锁结束后，经工工地负责人检检查确认线路路无碍行车后后，及时邻近近车站放行列列车，并办理理消点手续。在作业过程中应及及时预报、确确报，如因施施工地点与车车站距离较远远或施工条件件较复杂，而而需要提前预预报、确报时时，工地负责责人应事先与与驻站防护员员商定明确，并并通知全体防防护人员和施施工人员。当发出停止施工命命令时，防护护人员应即撤撤除妨碍行车车的一切障碍碍物，并迅速速到安全地点点待避。工地地负责人确认认安全后，方方可通知防护护员撤除停车车防护设施。工地负责人发出施施工命令时，同同时在规定位位置设置移动动停车信号牌牌、响墩等。施施工结束后，防防护员接到负负责人通知后后，撤除移动动停车信号牌牌，并告知工工地负责人并并确认。8.4.5梁体卸卸架施工安全全注意事项梁体卸架架时，根据卸卸架顺序依次次拆除模板、木木方及脚手架架，对拆除的的所有材料堆堆积好，不得得向线路方向向抛扔，将材材料装入吊篮篮中，并在远远离线路一侧侧用吊车将材材料吊至地面面，放至安全全位置。8.4.6直线现现浇段、合拢拢段施工安全全注意事项转体完成成后，即可进进行既有线附附近的直线现现浇段及合拢拢段的施工，因因直线现浇段段及合拢段距距离既有线线线路较近，支支架基础施工工时，对路基基坡脚进行24小时观测，并并安排专人进进行防护工作作，防止路基基坍塌事故发发生；支架及及梁体施工时时禁止向下抛抛物，并在梁梁端位置挂密密目网，防止止大风将杂物物刮入线路上上；大型机械械设备也必须须做到一机一一人防护，来来车时停止作作业，当作业业停止时，将将吊车吊臂平平行线路方向向摆放。9转体施工应急预案案9.1首次不能正正常起动根据检算算，正常情况况下两侧QDDCLT20000-3000型千斤顶顶完全可以满满足转体正常常起动。若由由于其他因素素影响而导致致首次起动牵牵引系统两台台千斤顶加载载时仍不能正正常起动，可可借助A/B反力座，架架设I40工字钢及两台台助推千斤顶顶均匀向撑角角加力，使梁体体结构转动。但但当牵引系统统两台千斤顶顶、两台助推推千斤顶均加加载时，转体体仍不能转动动，此时应检检查撑脚与滑滑道接触处是是否有杂物将将其卡主，滑滑道是否处于于上坡等，此此时可利用牵牵引千斤顶的的前、后顶同同时启动，再再加助推的作作用使其转动动，确保转体体安全进行。9.2突然停电单边转体体设备功率为为44KW，为防止动力力线路出现故故障造成突然然停电，在大大里程侧桥附附近备用一台200KW的柴油发电电机（停电时时备用），能能为转体桥施施工提供充足足的电力保障障。9.3大风、大雾雾、暴雨等恶恶劣天气在转体前要准备好好雨具，棚布布等防风雨设设施，转体机机具安放在棚棚内，安置位位置要视线良良好，以防转转体准备及施施工期间突发发大风、暴雨雨、大雾等恶恶劣天气。转转体前收集天天气预报情况况，避开6级以上大风风及雨雾天气气。9.4中途停下后后的再次启动动由于特殊情况不得得不在中途停停止，然后再再次重新启动动时，为预防防助推系统难难以找到反力力位置，预先先在滑道两侧侧沿径向预留留坑洞，必要要时，可插入入钢轨，用槽槽钢做反力横横梁即可进行行二次启动。9.5机械设备故故障设备组由液压、机机械、控制方方面的专家及及经验丰富的的技术人员组组成，在转体体过程中，紧紧急情况下可可以随时启动动应急程序。同步控制分别由相相应的控制系系统自动进行行，依靠指挥挥协调进行同同步控制，确确保符合设计计要求。当同同步性超出技技术要求，停停机并及时调调整相应控制制点速度。牵引系统的千斤顶顶、泵站、控控制系统出现现故障，立即即由专业工程程师进行检查查，以最快的的时间排除故故障，现场配配备足够的设设备条件，一一旦设备出现现故障时要及及时更换或维维修。牵引中可能出现的的故障及处理理方法序号出现问题处理方法1油路漏油拧紧或更换垫片2泵站电磁阀工作不不正常更换新的3行程开关失效或损损坏调整或更换新的4千斤顶损坏或泵站站损坏启用备用设备5千斤顶不同步调整相应泵站流量量6退锚不畅涂退锚灵7阀体失灵受阻更换新的8控制逻辑混乱启动人工程序干涉涉9牵引设备故障或风风力过大等不不可抗力因素素导致提升无无法继续进行行停机待命9.6牵引系统发发生故障张拉段反力梁变形形过大施工设备故障如发现上上述现象发生生，应对其结结构的安全影影响进行评估估，确定是否否采取安全措措施。针对第第（1）种情况，可可采用增加反反力梁刚度的的处理措施；；针对第（22）种情况，可可采用增加备备用设备以及及立即进行设设备检修等处处理措施。9.7结构应力应应变异常如监测到结构应力力、应变发生生异常，监控控系统发出警警报后，立即即检查异常部部位的构件是是否因材质、制制作及安装质质量、设计缺缺陷等原因产产生异常。同同时确认监测测结构是否可可靠。找出原原因后，采取取相应的补救救措施。10营业线施工安全应应急预案10.1安全应急急领导小组该工程跨越既有京京哈线秦沈段段。为确保施施工时，针对对营业线可能能发生的安全全事故发生以以后，能迅速速有效地开展展抢救工作，最最大限度的降降低列车安全全风险，保障障京哈线正常常运营，特制制定应急预案案。在施工现现场设立以项项目经理为组组长的安全应应急领导小组组。并在葫芦芦岛北站安排排专职驻站防防护员（郭刚刚），驻站防防护员与铁路路相关部门及及现场施工人人员随时保持持联络。要了了解列车在施施工期间的运运行计划，正正确掌握列车车运行情况，并并及时通报施施工负责人和和现场防护员员。安全应急预案领导导小组及相关关人员联系方方式序号组别姓名职务联系电话1组长潘绪明七公司主管领导1394008770892副组长葛晓东项目书记1394041449513芦海洋项目常务副经理1514022880024闫尚斌项目总工程师1524179667255郑军项目副经理1362429226766防护组刘学成安质部部长1514279339647林臣皓安质部部员1388953667628郭刚驻站防护员1305099225169技术组王世学工管部部长15040182258310张科技术负责人15998371123611后勤保障组白凯物资部部长15804055561012薛亮设备部部长13840097708113郝爽综合部部长15942345568814消防组李晓刚领工员（带领155名工人）18643272209815救援组包占峰领工员（带领155名工人）151427944376营业线各站段及地地方应急单位位及相关人员员联系方式序号部门姓名联系电话1山海关工务段技术术科刘洪波1378058338952锦州电务段技术科科刘国乾1359125886663锦州车务段技术科科杨宇兴1370429339314锦州供电段技术科科曹继东1510416998815秦沈维管段安全科科陈文清1517405882816急救1207兴城市人民医院0429-515533698匪警1109火警11910交通事故12210.2预计发生生的险情（1）发生落物，但不不影响行车，及及时派人清除除。（2）发生落物，影响响行车时，需需要封闭线路路，进行抢修修。10.3分情况抢抢险措施发生落物，但不影影响行车时，在在现场工务监监护人员的监监控下，由施施工单位派专专职防护人员员进行整改，整整改完毕后，施施工单位组织织有关人员开开安全分析会会，分析事故故原因，找出出施工作业中中的漏洞，制制定下一步的的整改措施，书书面报现场工工务监护人员员确认。发生落物，影响行行车时，需要要封闭线路，进进行抢修。当当现场发生行行车事故后，第第一时间向行行车部门(车站、工务务段等)发报信息，及及时了解和掌掌握事故情况况，迅速与业业