中国铁路重大事故图集汇总

1981年7月8日至9日1时许,在成昆铁路尼日车站至乌斯河车站之间,突然利子依达沟山洪陡涨 ,一股特大的泥石流 ,夹杂着数十吨巨石呼啸而下.1时43分,横跨利子依达沟上的长达 120米的铁路大桥被冲毁,连同桥墩一到被冲进大渡河 ,在河心筑起一道天然大坝 ;水深流急的大渡河竟被拦腰截断 ,在此两分钟前 ,司机王明懦正牵引有格里坪开往成都的 442次旅客列车 ,从尼日车站开出 .列车沿着千分之三十四的小坡道 ,向着紧连断桥的奶奶包隧道行驶，当列车驶进隧道 ,曲线运行,离断桥70米,接近洞口时 ,王明懦和副司机唐昌华突然发现险情,立既采取紧急制动措施 ,使事故减少到最低程度 ,最后有两台机车，一节邮政车和一节硬座车坠河，一节硬座车脱轨几乎坠河，两节硬坐车颠覆。但是 800余名旅客脱险 ,王明懦和车组其它三位同志都被泥石流卷进了大渡河。王明懦殉职时 ,年仅49岁.如果当时王明儒跳车逃生，是可以活的， 但是整列列车都将冲下断桥，冲进滚滚大渡河。那么能活几个人就只有天知道了。。。。。。数年后，人们才在大渡河下游找到两台机车的残骸。 利子依达事故准确死亡人数应为275人。1989年6月6日20时30分,上海光新路道口 ,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的 161次客车。围聚约 3万余人，铁路员工和干警一再劝阻无效， 歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃， 焚烧公安摩托车，继而引燃 161次装满邮包的邮政车， 火势顿时延燃至其他 8辆客车。消防部门出动 9辆消防车到现场扑救， 歹徒砸坏消防器具阻止灭火。7日2时02分大火被扑灭。计砸毁内燃机车 1台，烧毁装满邮包的邮政车 1辆、客车 8辆、三轮摩托车 6辆，直接损失 280多万元，中断行车 49小时15分，停开客、货列车 671列，减少路收 292万元，6月8日2时28分开始清理骚乱现场， 8日22时恢复通车。骚乱事件发生后 ,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子 14人，交上海市公安局处理。１９８８年１月７日， 在广州开往西安的２７２次列车上， 因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车， 溶剂渗漏， 因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！ +１９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！事故原因：机后三位油罐车前端折角塞门关闭！造成列车制动失效！ :1989年6月26日,杭州开往上海的 364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客 死亡 24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。在新乡南至七里营键１６３次发生了追尾重大性４０人死亡，９人重伤其中列车乘务员死亡３４１９９２年１０月１１日， 发生在沈阳分局石门岭重大事故现场， 造成乘务员死亡４人．事故原因：折角塞门被人关闭！ {

１９８８年８月２９日１２时１５分， 发生在盖州－沙岗间００５８次列车重大事故现场！２０辆起火事故原因：线路质量差 I１９９０年７月２７日沈阳局干沟站值班员擅离职守， 私自委托助理值班员顶岗， 在未确认区间空闲的情况下强行破封故障按纽， 办理闭塞．造成两列车在区间正面冲突发生了机车乘务员殉难９名中断行车２５ .１５小时的＂７ .２７＂重大事故！１９９０年１月１５日，由于值班员和主力值班员一系列的违章操作，发生了漯宝线上余官营重大冲突事故！死亡７人！伤１０余人！１９７８年１２月１６日， 由于牵引３６８次的正副司机班前未休息好上车打瞌睡， 致使陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事故！ 死亡１０６人，重伤４７人，轻伤１７１人，中断行车９小时３分，直接损失５５ .４万元！日-DF4D3089由北京开往齐齐哈尔的Ｔ４７次运行至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成５辆客车颠覆！ 死亡２人，重伤２人，轻伤２２人“1997、4、29”荣家湾站特别重大事故一、发生地点：京广线荣家湾车站二、 责任单位： 长沙电务段三、 事故概况： 1997年4月29日，长沙电务段汨罗电务车间荣家湾信号工区信号工郝任重， 未经联系要点，于8时30分打开京广线荣湾车站 12号道岔（四线制） 变压器箱，断开12号道岔控制变压器箱内端子配线。 10时22分，车站办理上行4道接车进入 4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的 324次旅客列车 II道（经12号道岔定位） 通过进路， 控制台显示 12号道岔定位和 II道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。 10时48分，本应从 II道通过的 324次经12号道岔反位进入 4道，在京广线荣家湾站 1453公里914米处TOC\o"1-5"\h\z（以110公里 /小时的速度） 与停在4道的818次发生追尾冲撞。 324次机后1至9位颠覆， 10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人死亡 126人，重伤 48人，轻伤 182人；牵引 324次东风4型机车报废，客车报废 11辆，中破 1辆，小破一辆，直接经济损失 415万元，中断上行正线 29小时 12分，构成行车特别重大事故。四、事故原因分析：造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了 12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成 12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。同时，负责室内联系的信号工擅离职守， 未能将列车运行情况及时通知室外， 使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。１９９７年４月２９日， 在这个车站发生了中国铁路史上罕见的荣家湾追尾事故！事故原因：违章者赫某将二极管封连装置，导致信号错误显示！ 幸存者回忆：撞火车时火车是那么的恍惚，可怕！

2000年9月30日,郑州开往西宁的 203次发生颠覆 !事故原因:地质

1981年,7月9日1点30分,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故 ,其中两台 DF1机车 ,行李车,邮政车和一辆硬座车冲入大渡河 !造成死亡 130余人,重伤58人,轻伤89人