常州地铁基坑降水专项施工方案

常州市轨道交通1号线一期工程TJ-14标基坑降水专项施工方案目录第一章编制说明31.1编制依据31.2编制原则41.3编制目的4第二章工程概况42.1项目概况42.1.1工程地理位置42.1.2标段范围62.2车站设计概况62.2.1新桥站设计概况62.2.2嫩江路站设计概况82.3工程地质情况102.3.1新桥站工程地质102.3.2嫩江路站工程地质122.3.3不良地质分析152.4水文地质条件152.4.1自然气候152.4.2新桥站水文地质162.4.3嫩江路站水文地质172.5场地周边环境192.5.1新桥站场地周边环境192.5.2嫩江路站场地周边环境19第三章施工总体部署203.1施工管理目标203.1.1质量目标203.1.2安全文明施工与环境保护目标213.1.3工期目标213.2施工组织机构及任务划分213.3总体施工方案24第四章施工方案及技术措施244.1本标段水文地质244.2基坑降水目的254.3本标段降水工程的特点254.4降水井方案设计274.5降水井施工314.6抽水运行334.7降水井保护354.8降水井封堵35第五章工程进度计划365.1施工进度控制指标365.2主要工程项目工期安排375.3工期保证措施375.3.1组织保证措施375.3.2管理和技术保证措施375.3.3经济保证措施375.3.4资源保证措施38第六章资源配置计划386.1劳动力投入计划386.1.1劳动力配置原则386.1.2劳动力投入计划396.2机械设备投入计划396.2.1机械设备配置原则396.2.2机械设备投入计划39第七章质量保证措施407.1质量体系保证措施407.2质量检查控制程序417.3质量教育保证措施417.4制度保证措施427.5施工过程控制措施427.6质量技术保证措施43第八章安全保证措施468.1安全方针468.2安全目标468.3安全管理机构468.4安全管理体系478.5施工安全技术保证措施488.5.1吊装作业安全技术措施488.5.2防火安全技术措施498.5.3施工用电安全技术措施50第九章文明施工及环境保护措施509.1环保及文明施工目标509.2环保及文明施工管理体系509.3文明施工管理措施509.4文明施工具体措施及要求519.5施工场地文明施工的措施529.6现场文明施工管理规定529.7环境保护具体措施529.7.1施工噪声控制措施529.7.2城市生态保护539.7.3施工水污染控制539.7.4粉尘污染控制措施539.7.5固体废弃物539.7.6施工振动控制54第一章编制说明1.1编制依据（1）常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标段招标文件、招标图纸及施工合同文件；（2）常州市轨道交通1号线一期工程主体围护结构施工设计图；（3）常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标段工程地质详勘报告；（4）常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标段实施性施工组织设计；（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）（6）国家、江苏省、常州市颁发的建筑基坑施工技术规范和验收标准；（7）国家、江苏省、常州市颁发的安全法规及管理制度；（8）常州市轨道交通公司下发的相关管理文件及制度；（9）相关的规范、标准：=1\*GB3①《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)=2\*GB3②《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）=3\*GB3③《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002（2011版）)=4\*GB3④《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）=5\*GB3⑤《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）=6\*GB3⑥《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999(2003版)）=7\*GB3⑦《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）=8\*GB3⑧《建筑钢结构焊接规范》（JGL81-2002）=9\*GB3⑨《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）=10\*GB3⑩《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）eq\o\ac(○,11)《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）（10）现场踏勘、调查资料；（11）国家、江苏省及常州市有关文明施工及环境保护方面的规定；（12）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年来类似工程所积累的丰富施工经验；（13）我单位质量管理体系和程序文件要求。1.2编制原则（1）全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款。以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政工程、地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。（2）采用先进、成熟、有效、切实可行的施工方案，确保在业主要求工期内，安全、优质、高效、低耗地完成本次基坑开挖施工任务。（3）充分考虑本工程的重点、难点、特点及常州地区气候及水文地质情况编制明挖深基坑开挖专项支护方案，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。（4）严格贯彻“安全第一”的原则；采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工，确保施工安全、环境安全及周边建筑物安全。（5）确保工程质量和工期，并严格按照ISO9001标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价，做到动态施工，信息化施工。（6）保护环境，文明施工；施工力求做到对环境破坏最小，占用场地最少，并有周密的环境保护措施。（7）持续优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。1.3编制目的本标段包含新桥站及嫩江路站，两站均采用明挖顺作法施工。新桥站最大基坑开挖深度为17.93m，嫩江路站最大基坑开挖深度为19.5m。两站均属于深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点；同时在基坑开挖、支撑架设、机具使用及临时用电的一些不规范操作可能导致一些安全隐患。为了更好地指导现场施工，有效地消除这些对施工的不利影响，提高现场施工人员管理素质和处理应变能力，切实保障人员的生命安全、企业的财产安全和工地周边环境安全，把安全影响减少到最低点，保证深基坑工程开挖支护的顺利进行，特制定本专项施工方案。第二章工程概况2.1项目概况2.1.1工程地理位置本工程位于常州市新北区，沿规划乐山路呈南北向布置，工程内容包含2站2区间，由南向北分别是:新桥站→新桥站~嫩江路站区间→嫩江路站→嫩江路站~新龙站区间。车站具体位置如下：（1）新桥站：本站位于规划乐山路，新桥大街交叉口，沿规划乐山路南北向布置。（2）嫩江路站：本站位于规划乐山路与嫩江路交叉口，沿规划乐山路南北向布置，偏路口北侧。本标段工程位置见图2-1-1所示。图2-1-1标段地理位置图2.1.2标段范围本标段范围见图2-1-2所示。图2-1-2TJ-14标段范围示意图2.2车站设计概况2.2.1新桥站设计概况新桥站车站为地下二层11m岛式车站。车站外包总长187.6m，标准段净宽18.3m.车站有效站台中心里程处覆土厚度2.973m，底板埋深约16.38～17.93m。车站共设置2组8个风亭、4个出入口、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27㎡。车站采用明挖顺做法施工。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置4道支撑，第一为800*800mm钢筋混凝土支撑，支撑于1200*1000mm混凝土冠梁上，其余为Ф609、t=16mm钢支撑（端头井处斜撑为Ф800、t=16mm钢支撑），并在端头井位置第三道支撑中心线下1.6m处设置一道倒换支撑。车站基坑围护结构见表2-2-1。端头井段围护横断面见图2-2-1所示,标准段围护横断面见图2-2-2所示。表2-2-1新桥站基坑围护结构设计概况表项目设计概况新桥站基坑长度187.6m（外外包长度）基坑宽度（未含外外放）18.3m（标准段）基坑深度标准段16.388m范围内，端端头井井约17.933m结构顶板覆土：22.973mm（车站中心心里程处）围护结构车站采用800mmm厚地下连续续墙78幅。最大墙墙深37.7m，标准段墙墙趾上0.5m范围为素混混凝土。接头头形式：工字字钢刚性接头头；车站围护结构依次次穿越车站围围护结构依次次穿越①层填土、③1层粘土层、③2层粘土层、⑤1粉质粘土夹夹粉土，⑤2层粉砂，⑦1层粉质粘土土，⑦2层粉质粘土土；钻孔灌注桩基础：Φ850mmm钻孔立柱柱桩，有效桩桩长28m，23根支支撑立面第一道第一道采用钢筋混混凝土支撑截面尺寸：8000×800mmm二道～四道钢管支撑：φ6009、t＝16㎜钢管支撑撑（端头井处处斜撑为Ф800、t=16mmm钢支撑）并并在端头井位位置第三道支支撑中心线下下1.6m处设置一道道倒换支撑水平间距第一道约6~8..5m，第二～四四道约2～4m图2.2-1新桥站站端头井段围护护结构横断面面图图2.2-2新桥桥站标准段围围护结构横断断面图2.2.2嫩江路路站设计概况况嫩江路站为11mm岛式站台，地地下两层双跨（局部部三跨）矩形形框架结构。车站围护结结构外包总长长464..45m，车站顶板板覆土厚度2.8～4.2m，标准段底底板埋深17.00～17.8m，端头井底底板埋深18.6～19.5m。标准段外外包宽度19.77m。车站共设设置9个出入口，4组风亭和1个消防疏散散通道，总建建筑面积为26421㎡。采用明明挖法施工。车车站主体围护护结构采用800mm地下连续墙墙，标准段沿沿基坑深度方方向设置4道支撑，第一一道为8000*800mmm钢筋砼支支撑，支撑于于800*11000mmm（咬合桩区区段为1000**1000mmm）冠梁上，其其余为Ф609、t=16mmm钢管支撑钢支支撑，端头井井设置5道支撑，第第一为钢筋砼砼支撑，其余余为钢支撑。车站基坑围护结构构见表2.2-2。标准段段围护横断面面见图2.2-3所示示。表2.-2嫩江江路站基坑围围护结构概况况表项目设计概况嫩江路站基坑长度464.45m（外外包总长）基坑宽度（未含外外放）19.7m（标准准段）基坑深度标准段17.0~~17.8mm范围内，端端头井18.6~~19.5mm结构顶板覆土：22.8～4.2m围护结构车站采用800mmm厚地下连连续墙153幅。标准段段墙深29~311m，盾构端头头井墙深32~333.5m。接头形式式：H型钢接头；；基坑开挖范围土层层分别为①层填土、③-1层粘土、③-2层粉质粘土土、⑤-1-1层粘质粉土土夹粉质粘土土、⑤-1-2层粉砂夹粘粘质粉土、⑤-2层粉砂、⑥-2层粉质粘土土、⑥-4-1层粉质粘土土、⑥-4-2层粉质粘土土夹粘质粉土土、⑦-2层粉质粘土土。钻孔咬合桩河道回填端采用φφ1000@@750全套管钻孔孔咬合桩，共共196根，其中荤荤桩98根，素桩98根，桩长32m钻孔灌注桩基础：标准段Φ8850mm钻孔立立柱桩，有效效桩长20，57根；现状河河道处底板设设置Φ850mm抗拔桩桩，有效桩长长25m,14根；支支撑立面第一道第一道采用钢筋混混凝土支撑截面尺寸：8000×800mmm二道～五道钢管支撑：φ6009、t＝16㎜及φ800、t＝16㎜钢管支支撑，端头井井设置第四道道钢支撑。水平间距第一道约9m，第第二～五道约约3m图2.-2嫩江路路站标准段围围护结构横断断面图2.3工程地质情情况2.3.1新桥站站工程地质新桥站基坑坑底位位于=5\*GBB3⑤2粉砂层中，开开挖深度内自自上而下依次次为：①层填土、③1层粘土层、③2层粘土层、⑤1粉质粘土夹夹粉土、⑤2层粉砂、⑦1层粉质粘土土、⑦2层粉质粘土土；围护墙墙趾趾位于⑦1层粉质粘土土、⑦2层粉质粘土土。车站范围围内主要地层层特性见表2.3-1，地质剖面面见图2.3-1。表2.3-1新桥站主要要地层特性表表地层编号地层名称地层描述=1\*GGB3①1杂填土杂色，松散，主要要由碎砖、混混凝土块、碎碎石等建筑垃垃圾及塑料袋袋等生活垃圾圾组成，部分分粘性土和粉粉性土充填，成成分较杂，均均匀性差。该该层全场区分分布，层厚0.50~~6.40mm，层底埋深0.50~~6.40mm，层底标高0.49~~5.21mm=1\*GGB3①2素填土杂色，可塑，以粘粘性土为主，夹夹粉土、砂土土及少量碎，碎碎石粒径一般般2~5cm，最大粒径径达13cm以上，该层层主要分布于于安平路、新新安路道边上上，层厚0.5~11.4m，层底埋深0.5~11.4m，层顶标高3.26~~4.03mm=1\*GGB3①4淤泥质填土灰、灰黑色，主要要由淤泥质粉粉质粘土组成成，流塑，含含植物根系，含含大量腐殖质质，均匀性差差；该层仅在在局部鱼塘位位置有揭露。层层厚0.40~~0.80mm，层底埋深1.00~~2.20mm，层底标高2.46~~4.37mm。=3\*GGB3③1粘土褐黄色、灰黄色色，可塑，为为中等压缩性性土。实测标标准贯入试验验锤击数N=5~110击，平均值值为7.7击。全场区区分布，层厚厚1.10~~6.70，层底埋深3.50~~8.70mm,层底标高-2.677~1.455m。=3\*GGB3③2粉质粘土褐黄色、灰黄色色，可塑~硬塑，为中中等压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=8~114击，平均值值为11.6击。全场区区分布，层厚厚0.50~~3.40，层底埋深5.40~~10.700m,层底标高-4.288~-0.445m。=5\*GGB3⑤1-1粘质粉土夹粉砂灰黄色，稍密~中中密，饱和，由由云母、长石石、石英等矿矿物组成，局局部夹团块状状粉土或粉质质粘土，为中中等偏低压缩缩性土。实测测标准贯入试试验锤击数N=16~~25击，平均值值为20.3击。场区局局部分布，层层厚1.90~~8.90，层底埋深11.500~19.000m,层底标高-14.774~-6..39m。=5\*GGB3⑤1-2粉砂灰黄色，中密，饱饱和，由云母母、长石、石石英等矿物组组成，局部夹夹团块状粉质质粘土，为中中等压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=11~~16击，平均值值为13.4击。场区局局部分布，层层厚0.80~~4.00，层底埋深7.20~~13.000m,层底标高-5.844~-1.991m。=5\*GGB3⑤2粉砂灰黄色，局部青灰灰色，密实为为主，局部中中密状，饱和和，由云母、长长石、石英等等矿物组成，局局部夹少量贝贝壳碎屑，为为中等偏低压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=25~~36击，平均值值为30.4击。全场区区分布，层厚厚1.3~115.00，层底埋深18.200~30.550m,层底标高-23.999~-133.61m。=5\*GGB3⑤夹粉质粘土夹粉质粘粘土灰色，软~软可塑塑，粉质粘土土单层厚度3~8cm，粉土单层层厚度0.5~11cm，层厚比约约为8:1，为中等偏偏高压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=5~7击，平均值值为6.0击。场区局局部分布，层层厚0.60~~3.70，层底埋深21.200~29.220m,层底标高-20.663~-166.54m。=7\*GGB3⑦1粉质粘土灰色，流~软塑，局局部为淤泥质质粉质粘土，为为中等偏高压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=3~8击，平均值值为5.6击。全场区区分布，层厚厚1.10~~12.500，层底埋深26.300~40.000m,层底标高-34.886~-211.71m。=7\*GGB3⑦2粉质粘土褐黄、灰黄色为主主，局部灰色色，可塑~硬塑，层面面夹少量粉土土团块，为中中等压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=16~~25击，平均值值为19.4击。全场区区分布，层厚厚1.60~~12.500，层底埋深30.200~40.000m,层底标高-25.000~-322.85m。=8\*GGB3⑧1粘质粉土夹粉质粘粘土灰黄、灰黄色，粉粉土呈稍~中密，粉质质粘土可塑状状，为中等压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=10~~20击，平均值值为14.6击。全场区区分布，层厚厚2.30~~17.300，层底埋深38.800~49.550m,层底标高-44.884~-333.48m。=8\*GGB3⑧2粘质粉土夹粉砂上部一般3~5mm呈灰黄色，下下部呈灰色，密密实为主，局局部呈中密状状，夹少量粉粉砂，含铁锰锰质斑点，偶偶见铁锰质结结核，见大量量砂质胶结体体，粒径一般般1~6cm，最大超过10cm，有一定胶胶结硬度，为为中等偏低压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=25~~39击，平均值值为29.9击。全场区区分布，层厚厚1.00~~16.200，层底埋深40.000~53.880m,层底标高-46.004~-355.79m。图2.3-1新桥站地质质剖面图2.3.2嫩江路路站工程地质质嫩江路站基坑坑底底位于⑤2粉砂、⑤3粉砂夹粉土土、⑥2粉质粘土中中，开挖深度度内以粉土、砂砂土为主，自自上而下依次次为：①1杂填土、①2素填土、①3耕植土、①4淤填土、③1粘土、③2粉质粘土、⑤⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夹粉土土、⑤2粉砂；基底底以下依次为为：⑤3粉砂夹粉土土、⑥2粉质粘土、⑥⑥4-1粉质粘土、⑦⑦2粉质粘土。围围护墙墙趾位位于⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土中。车站范围围内主要地层层特性见表2.-2，地质剖面面见图2.-2。表2.-2嫩江路路站主要地层层特性表地层编号地层名称地层描述=1\*GGB3①1杂填土杂色，松散，主要要由碎砖、混混凝土块、碎碎石等建筑垃垃圾及塑料袋袋等生活垃圾圾组成，部分分粘性土和粉粉性土充填，成成分较杂，均均匀性差。该该层主要分布布于在建嫩江江路及嫩江路路以南已拆迁迁民宅处。层层厚1.50~~2.70mm，层底埋深1.50~~2.70mm，层底标高2.57~~4.86mm=1\*GGB3①2素填土杂色，可塑，以粘粘性土为主。该该层主要分布布于现有嫩江江路北侧景观观河两侧。层层厚0.2~33.7m，层底埋深0.2~33.7m，层底标高1.95~~5.13mm=1\*GGB3①3耕植土灰、灰黄色，主要要由粘性土组组成，可塑状状为主，局部部软塑，含植植物根系，局部含少少量腐殖质，均均匀性差；该该层大部分场场区均有分布布。层厚0.30~~3.00mm，层底埋深0.30~~3.00mm，层底标高2.36~~6.22mm。=3\*GGB3③1粘土褐黄色、灰黄色色，可塑，为为中等压缩性性土。实测标标准贯入试验验锤击数N=8~117击，平均值值为13.9击。大部分分布，层厚1.30~~6.50，层底埋深2.70~~8.50mm,层底标高1.79~~2.43mm。=3\*GGB3③2粉质粘土褐黄色、灰黄色色，可塑~硬塑，为中中等压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=9~221击，平均值值为16.8击。全场区区分布，层厚厚1.00~~4.70，层底埋深4.50~~9.50mm,层底标高-3.233~-0.332m。=5\*GGB3⑤1-1粘质粉土夹粉质粘粘土灰黄色，稍密~中中密，饱和，由由云母、长石石、石英等矿矿物组成，多多夹团块状粉粉质粘土，为为中等压缩性性土。实测标标准贯入试验验锤击数N=13~~19击，平均值值为15.3击。全场分分布，层厚1.00~~5.40，层底埋深5.50~~12.800m,层底标高-6.999~-2.667m。=5\*GGB3⑤1-2粉砂夹粉质粘土灰黄色，中密，饱饱和，由云母母、长石、石石英等矿物组组成，局部夹夹少量团块状状粘质粉土或或粉质粘土，为为中等压缩性性土。实测标标准贯入试验验锤击数N=20~~26击，平均值值为23.3击。全场分分布，层厚1.00~~6.60，层底埋深8.10~~15.800m,层底标高-10.009~-5..34m。=5\*GGB3⑤2粉砂灰黄色，局部青灰灰色，密实为为主，局部中中密状，饱和和，由云母、长长石、石英等等矿物组成，局局部夹少量贝贝壳碎屑，为为中等偏低压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=19~~39击，平均值值为33.3击。全场区区分布，层厚厚2.1~77.40，层底埋深13.900~21.770m,层底标高-14.116~-100.48m。=6\*GGB3⑥2粉质粘土褐黄色，灰黄色，可可塑~硬塑，为中中等压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=9~223，平均值为16.7击。场区大大部分布，层层厚0.80~~6.10，层底埋深18.200~24.440m,层底标高-18.556~-122.78m。=6\*GGB3⑥4-1粉质粘土褐黄色，灰黄色，软软塑~可塑，夹少少量粘质粉土土团块，含少少量姜结石，粒粒径一般0.5~22cm，为中等压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=14~~18，平均值为16.0击。场区大大部分布，层层厚1.70~~8.90，层底埋深21.000~30.990m,层底标高-23.771~-177.34m。=6\*GGB3⑥4-2粉质粘土夹粘质粉粉土褐黄色，灰黄色，可可塑，夹粘质质粉土薄层，粘粘质粉土稍密密状，层理明明显，粉质粘粘土单层厚约约1-5cm，粘质粉土土单层厚约2-8mm，为中等压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=13~~20，平均值为17.7击。全场分分布，层厚2.00~~14.400，层底埋深28.000~38.880m,层底标高-33.222~-244.56m。=7\*GGB3⑦2粉质粘土褐黄、灰黄色为主主，局部灰色色，可塑~硬塑，层面面夹少量粉土土团块，为中中等压缩性土土。实测标准准贯入试验锤锤击数N=15~~22击，平均值值为18.6击。全场区区分布，层厚厚1.70~~8.00，层底埋深34.000~43.000m,层底标高-34.557~-311.55m。=8\*GGB3⑧1粘质粉土夹粉质粘粘土灰黄、灰绿色，粘粘质粉土呈稍稍~中密，局部部夹粉质粘土土团块，粉质粘土可塑状，含含铁锰质斑点点，偶见铁锰锰质结核，夹夹少量姜结石石，为中等压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=14~~20击，平均值值为17.3击。全场区区分布，层厚厚1.40~~8.30，层底埋深39.200~48.220m,层底标高-42.449~-399.95m。=8\*GGB3⑧2粉砂上部一般2~5mm呈灰黄色，下下部呈灰色，密密实为主，局局部呈中密状状，夹粉粘团团块，含铁锰锰质斑点，偶偶见铁锰质结结核，见大量量砂质胶结体体，粒径一般般1~6cm，最大超过10cm，有一定胶胶结硬度，为为中等偏低压压缩性土。实实测标准贯入入试验锤击数数N=36~~45击，平均值值为40.9击。全场区区分布，层厚厚3.60~~10.200，层底埋深43.200~53.000m,层底标高-47.229~-400.67m。=9\*GGB3⑨4粉细砂灰色，局部灰黄色色，密实，饱饱和，由云母母、长石、石石英等矿物组组成，见大量量砂质胶结体体，粒径一般般2~8cm，最大超过10cm，有一定胶胶结硬度。实实测标准贯入入试验锤击数数N=39~~48击，平均值值为44.0击。该层未未揭穿。图2.3-2嫩江路站站地质剖面图图2.3.3不良地地质分析(1)地面沉降地面沉降是常州市市域平原区主主要的地质灾灾害类型，主主要是长期强强烈开采地下下水所引起的的。近年来常常州地区大部部分区域地面面沉降已得到到有效控制，本本场地位于常常州市北侧，累累计沉降小于于200mm，属地面沉沉降轻度发育育区(2)地裂缝本标段未发现地裂裂缝分布，不不受其影响。(3)粉砂根据勘察揭露，本本标段车站在在基坑开挖范范围内分布有有=5\\*GB33⑤1-1粘质粉土夹夹粉砂、=5\*GB3⑤1-2粉砂、=55\*GGB3⑤2粉砂，其特特性为饱水状状态下，极易易坍塌变形，稳稳定性差，易易产生流砂或或管涌现象。⑷、特殊性岩土-填填土本标段存在的特殊殊性岩土主要要为填土，填填土性能不均均，工程性质质差，主要影影响围护结构构施工，土方方开挖施工影影响不大。2.4水文地质条条件2.4.1自然气气候常州属北亚热北带带向北温南带带过渡的气候候区域，季风风影响显著，属属湿润季风气气候。气候特特征是：四季季分明；雨热热同步；光照照充足；气象象灾害频繁发发生。四季分明：历年年年平均气温为为15.8℃，全市春、秋秋短，冬、夏夏长，其中80年代前以冬冬季时间最长长，夏季次之之，春季再次次之，秋季最最短，但90年代起以夏夏季时间最长长，冬季次之之，春季再次次之，秋季最最短，气候季季节差异十分分明显，冬季季寒冷，夏季季炎热，春、秋秋温和。雨热同步：由于季季风影响显著著，降水与气气温相应同步步升降。冬季季气温低时降降水量少；春春季气温回升升，降水逐渐渐增多；夏季季气温最高，梅梅雨、暴雨、台台风降水带来来的降水量也也最多；秋季季气温下降，降降水量也显著著减少。历年年年平均降水水量为1091..4毫米。光照充足，全年日日照总时数为为1940..2小时，与我我国同纬度的的其他市日照照记录比较，要要充足得多。气象灾害频繁发生生：全市一年年四季均可发发生气象灾害害。有些随季季节变化出现现，如暴雨多多出现在春末末至秋初；有有些是同一季季节可同时出出现几种灾害害，如台风与与暴雨；寒潮潮与霜冻等。我我市盛夏多伏伏旱；春、秋秋季多涝渍连连阴雨；夏、秋秋多台风等。2.4.2新桥站站水文地质新桥站拟建场地地地下水类型有有浅部土层中中的上层滞水水，存于第四四系上更新统统冲湖积的==5\**GB3⑤1-1粘质粉土夹夹粉砂、=5\*GB3⑤1-2粉砂、=55\*GGB3⑤2粉砂层中的的第I1层承压水，赋赋存于第四系系上更新统冲冲湖积的=8\*GB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粘质粉土夹粉砂中的第I2层承压水。（1）上层滞水场地浅层地下水为为上层滞水，主主要赋存于表表层填土中，其其主要补给源源为大气降水水、地表径流流，主要以蒸蒸发作用排泄泄。上层滞水水水量不大，地地下水位随季季节变化。勘勘探期间测得得的水位一般般为0.80~~5.50mm，相应高程2.49~~5.21mm，根据区域域水文地质资资料，浅层地地下水水位年年变幅为0.50m。（2）孔隙承压水本次勘察深度范围围内对基坑有有影响的承压压水有：第I1层承压水和和第I2层承压水。第I1层承压水主要赋存存于第四系上上更新统冲湖湖积的=55\*GGB3⑤1-1粘质粉土夹夹粉砂、=5\*GB3⑤1-2粉砂、=55\*GGB3⑤2粉砂层中，主主要补给来源源为滆湖水、运运河水和长江江水侧向补给给，排泄途径径亦相同，水水量较丰富。本本次勘探期间间内为常州的的枯水期，勘勘察期间S4XY1测得其埋深深为地面下9.60~~10.900m，相应高程-4.466~-5.776m；初勘期间间为常州丰水水期，在S4CZ2孔测得其埋埋深为地面下下5.80m，相应高程-0.122m，变化幅度度较大。根据据=5\\*GB33⑤层承压水观观测孔资料，该该孔截止到2014年2月27日该层承压压水埋深在地地面下8.15~~9.36mm第I2层承压水主要赋存存于第四系上上更新统冲湖湖积的=88\*GGB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粘质粉土夹粉砂中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自2004年对第Ⅱ层承压水（含水层为深部=10\*GB3⑩1层粉细砂）禁采以后，该承压水水位逐渐回升，其水位年变化幅度很小。根据初勘期间在新桥站布置一个承压水长期观察孔S4CG1，观测第I2层承压水，含水层为=8\*GB3⑧1粘质粉土夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粉土夹粉砂。截止2014年4月27日为止测得水位埋深9.68~11.20m，相应的水位高程为-5.52~-7.02m。（2）水（土）对建筑筑物的腐蚀性性根据水质分析结果果，按《岩土土工程勘察规规范》（GB500021-20001）（2009年版），场场地环境类型型为Ⅱ类、地层渗渗透性影响A类（强透水水层）判别：：场地内地表表水、上层滞滞水、孔隙承承压水对混凝凝土结构具弱弱腐蚀性，地地表水、上层层滞水、孔隙隙承压水对钢钢筋混凝土结结构中钢筋在在长期浸水作作用下均具微微腐蚀性，在在干湿交替环环境作用下均均具微腐蚀性性。本次勘察未进行土土样的化学分分析。本场地地上层滞水水水位总体埋深深较浅，主要要接收大气降降水和同层地地下侧向径流流的补给，经经过大气降水水常年的淋漓漓作用，场地地土层的腐蚀蚀性基本与地地下水的腐蚀蚀性相同，场场地土层的腐腐蚀性可视同同地下水对各各类建筑材料料的腐蚀性。2.4.3嫩江路路站水文地质质场区现基本为农田田，场区南侧侧有4个鱼塘分布布，在嫩江路路北侧有最近近完成施工的的景观河通过过，河水位、流流量主要受季季节和大气降降水的控制。根根据实测河流流断面，鱼塘塘水位高程一一般在4.35~~4.58mm左右，最大大水深约1.25m，河床高程程约在3.31m左右。根据据详勘期间揭揭露地层情况况，该高程内内分布主要为为=3\\*GB33③1粘土，该层层渗透系数一一般为4.0×110-7，属不透透水层，为场场区浅部相对对隔水层，河河水与地下水水水力联系甚甚微，主要通通过侧向补或或毛细作用补补给，人工景景观河水位高高程测量时约约为1.45m，水深0.95m左右，河床床高程0.50m左右。根据据详勘期间揭揭露地层情况况，该高程内内分布主要为为=3\\*GB33③2粉质粘土，该该层渗透系数数一般为9.0×110-6,属微透水层层，为场区浅浅部相对隔水水层，河水与与地下水水力力联系甚微，主主要通过侧向向补或毛细作作用补给。根据地下水含水空空间介质和水水理、水动力力特征和赋存存条件，拟建建工程沿线地地下水主要为为第四系松散散浅层空隙潜潜水类型和深深部松散岩类类空隙承压水水。新桥站拟建场地地地下水类型有有浅部土层中中的上层滞水水，存于第四四系上更新统统冲湖积的==5\**GB3⑤1-1粘质粉土夹夹粉砂、=5\*GB3⑤1-2粉砂、=55\*GGB3⑤2粉砂层中的的第I1层承压水，赋赋存于第四系系上更新统冲冲湖积的=8\*GB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粘质粉土夹粉砂中的第I2层承压水。（1）空隙潜水场地浅层地下水属属空隙性潜水水，主要埋藏藏于上部=1\*GB3①层填土中、==3\**GB3③1粘土、=33\*GGB3③2粉质粘土中中，基本以上上层滞水形式式存在，由大大气降水径流流补给、人工工用水和沿线线河流的侧向向补给，水量量不大，地下下水位随季节节和沿线河流流水位而变化化。勘探期间间测得的水位位一般为0.30~~4.30mm，相应高程1.61~~4.89mm，根据区域域水文地质资资料，浅层地地下水水位年年变幅为0.50m。（2）孔隙承压水根据勘探揭露，拟拟建场区在本本次勘探深度度范围内存在在多层空隙承承压水：第I1层承压水主要赋存存于第四系上上更新统冲湖湖积的=55\*GGB3⑤1-1粘质粉土夹夹粉质粘土、=5\*GB3⑤1-2粉砂夹粉质粘土、=5\*GB3⑤2粉砂层中，其主要由潜水补给，下泄及人工开采为主要排泄途径。勘察期间在S3XY1测得其埋深为地面下12.00~13.20m，相应高程-4.41~-5.61m；初勘期间在S3CZ3孔测得其埋深为地面下6.40m，相应高程-0.46m。考虑到详勘期间为常州枯水期，初勘期间为常州的丰水期，根据水位变化，该层受季节影响较大，丰水期具承压性，枯水期不具承压性，变化幅度较大。设计时取按不利的承压水水头计算。第I2层承压水主要赋存存于第四系上上更新统冲湖湖积的=88\*GGB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粉砂中，其主要补给来源为滆湖水、运河水和长江水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。根据承压水长期观察孔S4CG1数据，观测第I2层承压水，含水层为=8\*GB3⑧1粘质粉土夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粉砂。截止2014年4月27日为止测得水位埋深9.68~11.20m，相应的水位高程为-5.52~-7.02m。第Ⅱ层承压水主要埋藏藏于=9\*GBB3⑨4、=10\*GBB3⑩1、eq\oo\ac(○,11)2层砂土中，主主要通过侧向向径流补给。根根据周边工程程施工经验，由由于第Ⅱ层承压水（含含水层为）流流速极小，承承压水为围护护结构及土方方开挖施工影影响不大。（2）水（土）对建筑筑物的腐蚀性性根据水质分析结果果，按《岩土土工程勘察规规范》（GB500021-20001）（2009年版）12.2..1条判断，本本地区地处湿湿润气候区，潜潜水普遍分布布且水位埋深深浅，结合常常州地区岩土土工程实践经经验，本场地环境类型型为Ⅱ类、地层渗渗透性影响A类（强透水水层）判别：：场地内潜水水、承压水对对混凝土结构构具微腐蚀性性，潜水、I1层承压水对对钢筋混凝土土结构中钢筋筋在长期浸水水及干湿交替替环境作用下下均具微腐蚀蚀性，I2层承压水对对钢筋混凝土土结构中钢筋筋在长期浸水水环境作用下下具微腐蚀性性。本场地上层滞水水水位总体埋深深较浅，主要要接收大气降降水和同层地地下侧向径流流的补给，经经过大气降水水常年的淋漓漓作用，场地地土层的腐蚀蚀性基本与地地下水的腐蚀蚀性相同，场场地土层的腐腐蚀性可视同同地下水对各各类建筑材料料的腐蚀性。2.5场地周边环环境2.5.1新桥站站场地周边环环境新桥站车站位于规规划乐山路与与规划新桥大大街交叉口，跨跨新桥大街沿沿乐山路南北北向布置。周周边多为拆迁迁后平地，车车站四个出入入口均预留与与周边物业接接通道，场地地内无房屋拆拆迁工作。车站基坑影响范围围内控制性管管线主要有：：DN100铸铁管，新新安路与平安安路交界处有有小部分通讯讯管线。管线线均已经改迁迁。拆迁后平地已有绿化地地面\平整前场地平整后场地地2.5.2嫩江江路站场地周周边环境嫩江路站位于规划划乐山路和嫩嫩江路交叉路路口，车站主主体位于南北北乐山路下方方，车站周边边以农田为主主，已基本拆拆迁完成。嫩嫩江路与乐山山路交叉路口口东南象限为为常州旅游商商贸高等职业业技术学校，其其余象限均为为农田，嫩江江路南侧的乐乐山路和乐山山路东侧的嫩嫩江路已经施施工至交叉路路口附近。基坑影响范围内管管线主要有：：220KV架空高压电电线、1根DN600给水管线、1根DN800和1根DN500雨水管线、1根2￠50PE管线、1根6￠110通讯管线、1根￠200燃气管线（中中压）、2根10￠200供电管线。除除高压线外，其其余管线均已已改迁。常州旅游商贸高等等职业技术学学校车站周边民民房（已拆迁迁）220kV高压线线走廊横穿车站河河道（已回填填）第三章施工总总体部署3.1施工管理目目标3.1.1质量目目标满足降水功能，确确保基坑开挖挖安全。3.1.2安全文文明施工与环环境保护目标标确保降水井施工过过程中无人身身伤亡施工、无无破坏环境现现象发生。3.1.3工期目目标确保项目部总进度度计划工期目目标，实现业业主节点工期期。3.2施工组织机机构及任务划划分项目经理部设五部部两室：工程技技术部、安质质环保部、工程经济济部、财务部、物资资设备部、综合办公室、工地地实验室。施施工现场管理理组织机构见见“图3-1-1”所示。工程技术部工程技术部安质环保部工程经济部财务部物机部综合办公室工地实验室总工程师：尹鹏副经理：马海强、陈朝阳安全总监：李湘中铁四局集团有限公司常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-14标项目经理部项目经理：徐泽专家顾问组新桥站工区新桥站工区嫩江路站工区降水施工班组降水施工班组安全质量环境保护文明施工计划统计合同预算财务管理机电设备物资管理劳资人事综合治理文秘后勤检测试验施工技术施工测量施工进度竣工文件图3-1-1施工工组织机构图图我单位授权现场项项目经理全权权负责管理本本工程，代表表我单位履行行标段项目管管理，对本工工程施工过程程中出现的安安全质量、工工期等问题负负直接责任，项项目经理直接接对公司总部部负责。项目目总工程师主主管施工组织织及筹划，工工程技术及质质量；项目副副经理主管现现场生产组织织及工程进度度；安全总监监负责现场安安全及环境保保护。工程技技术质量部负责施施工技术、施施工测量、测测量监测、施施工调度和内内业资料等管管理，安质环环保部负责工工程施工安全全质量、文明明施工、环境境保护等；工工程经济部负负责对内对外外合同签订及及验工计价工工作，负责项项目成本管理理工作；物资资设备部负责责机电设备管管理、物资采采购、物资设设备管理等工工作；财务部部负责投资、资资金收支和财财务成本管理理；综合办公公室负责对外外协调、联系系、人事劳资资和总务后勤勤等工作；工工地试验室负负责试验检测测工作。各作作业班组作为为现场直接作作业层负责作作业范围内的的工程施工。具体分工如下表33.1-1所所示：表3.1-1主主要人员及部部门管理职责责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作，全全面履行项目目合同，对工工程质量、安安全、工期和和成本控制负负全责；负责责项目经理部部内部行政管管理工作，包包括人员调配配、财务管理理和对外协调调等。分管综综合办公室和和财务部的财财务管理。2公司专家库专家组由公司内的的专家、总工工办和聘请外外单位的专家家等构成，对对本工程的重重、难点问题题进行专题研研究，对项目目的施工提供供强有力的技技术支持。3项目总工全面负责技术及施施工组织管理理，分管工程程技术质量部部，主持编制制实施性施工工组织设计；；负责与业主主、监理单位位、设计单位位、质量监督督单位协调工工作；组织推推广和应用“四新”技术，编写写有关成果报报告，组织竣竣工文件的编编制及验收交交接工作。主主抓合同管理理、验工计价价、成本控制制和内部承包包、劳务分包包核算。根据据合同要求主主持编制项目目成本计划和和资金使用计计划，审核成成本控制目标标；负责项目目验工计价和和设计变更管管理。4项目副经理分管设备物资部，主主抓生产进度度、安全、文文明施工、环环境保护、资资源配置和队队伍管理，负负责组织指挥挥施工生产、各各生产单位的的接口界面协协调和内部考考核。5安全总监直管安全环保部，为为项目经理负负责，对项目目整体的安全全、环保工作作负责，建立立健全项目的的安全环保制制度，并监督督现场安全环环保工作落实实情况，适时时开展安全隐隐患排查工作作及应急演练练工作，全面面负责项目职职工安全教育育及考核工作作。6工程技术部组织设计文件会审审，熟悉施工工图纸、施工工合同和技术术规范，根据据合同要求，编编制实施性施施工组织设计计；按照质量量体系文件，全全面开展各项项质量活动；；配合设计、监监理的工作；；根据工程具具体情况，结结合项目管理理特点，制定定技术措施；；归口管理变变更洽商，建建立技术管理理日志，做好好项目技术档档案管理工作作；组织重点点技术问题攻攻关，负责技技术交底，检检查指导作业业队的技术工工作；编制年年、季、月施施工计划，监监督计划执行行情况。负责责安全质量交交底，隐蔽工工程的检查评评定、安全质质量。工程技技术质量部下下设试验室、测测量量测室、生生产调度室、现现场技术组，分分别负责项目目的试验检验验、测量及监监测、生产计计划及调度、现现场技术管理理。7安质质量部负责安全文明施工工、环境保护护管理工作，主主管安全生产产保障计划的的编制并检查查落实，进行行岗前安全教教育培训、工工作中日常安安全检查及事事故分析，协协助综合办公公室作好消防防器材的日常常检查工作，确确保各类消防防器材的完好好和有效；制制定安全管理理细则和保证证措施，组织织处理安全质质量事故。负负责本项目的的环境保护工工作；严格按按相关要求，做做好环境保护护和现场文明明施工工作，负负责制定环境境保护方面的的规章制度，对对环境保护和和文明施工进进行有效的管管理，确保各各类环保指标标符合标准要要求。8工程经济部负责向业主提供按按合同文件规规定的、必须须递交的证明明文件，办理理工程款的收收取、支付；；办理验工计计价和内部承承包核算；负负责合同管理理，清算资料料管理。9工地实验室负责各种原材料送送检，混凝土土试块制作及及养护等试验验工作10财务部执行项目成本计划划和资金使用用计划，协助助确定、分解解成本控制目目标；负责向向业主提供按按合同文件规规定的、必须须递交的证明明文件，办理理与业主间工工程款的收取取、支付；负负责索赔申请请，清算积累累，负责与业业主代表办理理追加金额，处处理保险、索索赔事宜。11物机部按施工图、施工组组织设计及合合同要求，负负责材料订货货采购、租赁赁，为项目施施工提供保障障；编制材料料供应计划，经经主管经理批批准后负责实实施；整理保保管好一切材材料的资料和和报告证件等等，建立管理理台帐，做好好各项材料消消耗和库存统统计工作；根根据项目管理理特点，制定定物资备管理理标准和实施施办法，对工工程使用的材材料的质量和和管理负责；；控制项目成成本，制定定定（限）额发发料标准、办办理材料。编编制设备供应应计划，经主主管经理批准准后负责实施施；整理保管管好一切机电电设备的资料料和报告证件件等，建立管管理台帐，做做好各项消耗耗和库存统计计工作；根据据项目管理特特点，制定设设备管理标准准和实施办法法，对机电设设备的质量和和管理负责；；控制项目成成本，制定机机械台班内部部租赁收费标标准、机械成成本核算和费费用结算；负负责装修、安安装等工作的的技术指导及及协调。12综合办公室综合办公室是项目目经理部的综综合性部门，主主要负责项目目的界面协调调、地盘管理理、对外联络络、文秘、人人事劳资、职职工保险、治治安保卫、消消防、工地食食堂以及内部部行政事务。13专业作业班组专业作业班组为直直接生产单位位，全面承担担工程的施工工。负责现场场施工及机电电设备的使用用、保管、维维修工作。按按施工图、合合同技术标准准、技术交底底书、施工计计划、成本控控制指标组织织生产，对现现场施工安全全、工程质量量、计划进度度负全责，服服从项目经理理部的统一指指挥调度。3.3总体施工方案根据业主下达的节节点计划及总总体施工筹划划，新桥站及及嫩江路站分分别组织进行行降水井施工。降水井与地下连续续墙桩头混凝凝土凿除及冠冠梁第一次土土方开挖交叉叉进行施工。新桥站计划投入1台套设备于2015年1月份施工完成；嫩江路站降水井计划投入1台套设备于2015年1月份施工完成。降水井施工完成后及时进行试降水，基坑降水应在基坑开挖前20天进行，开挖前基坑内水位应降到开挖面以下3m。基坑降水应贯穿基坑开挖及结构施工整过阶段，降水井封堵应经设计确认后方能封堵。第四章施工方方案及技术措措施4.1本标段水文文地质根据地勘报告，本本工程揭示场场地地下水主主要为孔隙潜潜水及孔隙承压水，其其中孔隙潜水水主要赋存于于①填土、=3\\*GB33③1粘土、=33\*GGB3③2粉质粘土中。其其主要由潜水水补给，下泄及及人工开采为为其主要排泄泄途径。勘察察期间测得潜潜水水位埋深深约为0.30～4.30m，水位标高高约为1.61～4.89m，本地区潜潜水水位年变变化幅度约为为0.5m。承压水本次勘探深深度范围内揭揭示的承压水水分为第Ⅰ层承压水和和第Ⅱ层承压水。第第Ⅰ层承压水主主要埋藏于⑤1-1粘质粉土夹夹粉质粘土、⑤1-2粉砂夹粉质质粘土、⑤1粉砂层、=8\*GB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粉砂中，其中⑤1-1粘质粉土夹粉质粘土、⑤1-2粉砂夹粉质粘土、⑤1粉砂层为Ⅰ1承压含水层，=8\*GB3⑧1粘质粉土夹粉质粘土、=8\*GB3⑧2粉砂中为Ⅰ2承压含水层，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，排泄途径亦相同，水量较丰富。勘察期间测得第Ⅰ1承压水埋深为地面下12.00～13.20m，水位标高约为-4.41～-5.61m，Ⅰ2层承压水埋深为地面下9.68～11.2m。第Ⅱ层承压水主要埋藏于⑨4、⑩1、eq\o\ac(○,11)2层中，主要通过侧向径流补给。4.2基坑降水目的本基坑降水主要是是针对①填土、③1粘土、③2粉质粘土、⑤⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夹粉土土、⑤2粉砂、⑤3粉砂夹粉土土等基坑内土层的疏干降降水。（1）疏干基坑内储水水，为基坑开开挖创造干作作业条件。降降低开挖范围围内土体的含含水率，方便便挖掘机和工工人在坑内施施工作业。（2）在基坑内外高水水头差产生的的水压下，通通过基坑外的的降水井预测测和应急降水水等管控措施施避免围护结结构施工瑕疵疵及接头可能能导致涌水涌涌砂和塌陷。将将承压水位降降至安全水位位以下，增加加基坑底板稳稳定性，确保保基坑施工安安全。（3）降低坑内土体含含水量，提高高坑内土体强强度，增加被被动区土抗力力。（4）基坑降水以后，土土的抗滑移系系数增大，在在开挖时不易易滑坡。注意事项：（1）注意控制降水引引起地面沉降降，避免产生生较大差异沉沉降。（2）注意控制降水对对坑内坑底土土体变形的影影响，以减小小在坑内梁、柱柱等围护、支支护结构产生生附加应力。4.3本标段降降水工程的特特点根据工程地质情况况，本降水工工程具有如下下特点：（1）车站范围内地下下潜水较丰富富，水位较高高，为满足基基坑施工正常常进行，开挖挖前需要对开开挖范围内土土体进行疏干干。（2）一般基坑工程随着着开挖深度增增加，承压含含水层中的承承压水对隔水水顶板的水压压逐渐增大，而而坑底下隔水水顶板土体随随着厚度变薄薄，土体自重重应力逐渐减减少，而承压压水水压超过过顶板土体自自重应力，会会产生涌水、流流砂，形成突突涌。按开挖到垫层底时时进行突涌验验算，根据《建建筑地基基础础设计规范》GB500007-20002(W..02.1))的规定，进行行抗承压水突突涌稳定性验验算：—基坑开挖底板高程程（m）；—含水层顶板高程((m)，—土的饱和重度（KKN/m3）；—承压水头高程(mm)；－水的重度，取110KN/m3；－安全系数，一般般取1.2；图4-1-1基坑坑底板抗突涌涌验算示意图图按照基坑开挖深度度最深，第Ⅰ2层承压含水层层顶板最高时时的最不利的的条件下（即即各站点承压压含水层底板板覆土厚度最最小处）进行行计算如下：：（1）新桥站：根据地地勘报告新桥桥站第Ⅱ承压含水层层主要为=8\*GB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土，=8\*GB3⑧2粉质粘土夹粉砂，基坑底板开挖高程为-12.41m，承压含水层顶标高为-24.31m，承压水头高程为-5.52m，土的饱和重度为19.1KN/m3,水的重度为10KN/m3。故新桥镇基坑底部土土抗承压水头头稳定，不存存在突涌风险险，无需设置置降压井!（2）嫩江路站：根据据地勘报告新新桥站第Ⅰ2承压含水层层主要为=8\*GB3⑧1粘质粉土夹夹粉质粘土，=8\*GB3⑧2粉砂，基坑底板开挖高程为-14.083m，承压含水层顶标高为-31.55m，承压水头高程为-6.34m，土的饱和重度为19.1KN/m3,水的重度为10KN/m3。故新桥镇基坑底部部土抗承压水水头稳定，不不存在突涌风风险，无需设设置降压井!!根据以上计算，本本标段不需要要进行减压降降水设计。但考虑到承压水水水头一直在变变化，车站内内布置一定数数量的承压水水水位观测井井，可以兼做做减压降水井井（3）考虑围护结构可可能的瑕疵的的预防用的基基坑外观测及及备用降水井井。4.4降水井方案设计4.4.1降水水井布置基坑开挖时，需及及时疏干开挖挖范围内土层层中含水，保保证基坑开挖挖的顺利进行行。因此，开开挖前需要布布设若干疏干干井，对基坑坑开挖范围内内土层疏干。在正式降水井施工前先施工2-3口做降水试验，根据实验结果新桥站单井涌水量在96m3/d，嫩江路站单井涌水量在72m3/d。（1）新桥站管井降水水计算管井降水计算所需需基本参数降水方法管井计算模式承压完整井基坑挖深(H)17.4m（端头最深深处）含水层厚度(M))23m水位降深(Sd)15.9m渗透系数(K)1.5m/d基坑面积3815m2计算公式如下：基坑等效半径：==34.99m降水影响半径：=100×15.99×=194.77m基坑总涌水量：==1829计算数量：==21口管井降水计算结果果基坑等效半径(r0)34.9m影响半径(R)194.7m基坑总涌水量(Q)1829/d单井涌水量(q)96/d（按水泵泵抽水量计）计算数量(n)21口实际使用数量31口（2）嫩江路站管井降水水计算管井降水计算所需需基本参数降水方法管井计算模式承压完整井基坑挖深(H)19.4m（端头头最深处）含水层厚度(M))19.2m水位降深(Sd)19.2m渗透系数(K)2.6m/d基坑面积9300m2计算公式如下：基坑等效半径：==544.4m降水影响半径：=100×19.22×=309.66m基坑总涌水量：==3167/d计算数量：==49口管井降水计算结果果基坑等效半径(r0)54.4m影响半径(R)324.1m基坑总涌水量(Q)3167/d单井涌水量(q)72/d（按水泵泵抽水量计）计算数量(n)49口实际使用数量72口综合考虑潜水含水水层地质条件件、基坑形状状及开挖因素素，新桥站、嫩嫩江路站疏干干降水井的数数量布置情况况如下表：表4.1-1新新桥站降水井井设计新桥站井数孔深(m)孔径(mm)井径(mm)井管(mm)滤管(m)沉淀管(m)填滤(m)粘土封孔(m)备注端头井疏干井425705705400202203共布置22口疏干干井，其中端端头井4口、深25m，标准段18口、深23m。标准段疏干井1823705705400182183坑内承压水位观测测井325705705400202203兼做减压降水井基坑外观测(兼备备用)井625705705400202203观测兼备用降水井井（坑外另有18口水位观测测孔）表4.1-2嫩嫩江路站降水水井设计嫩江路站井数孔深(m)孔径(mm)井径(mm)井管(mm)滤管(m)沉淀管(m)填滤(m)粘土封孔(m)备注端头井疏干井425705705400202203共布置56口疏干干井，其中端端头井4口、深25m，标准段522口、深23m。标准段疏干井5223705705400182183坑内承压水位观测测井625705705400202203兼做减压降水井基坑外观测(兼备备用)井1025705705400202203观测兼备用降水井井（坑外另有46个水位观测测孔）图4.1-1新新桥站降水井井平面布置图图图4.1-2嫩嫩江路站降水水井平面布置置图4.4.2降水井井结构降水井布置在基坑坑内部，为了了防止在施工工过程中的破破坏，拟采用用钢筋混凝土土滤水管。目目前，市场上上常用的疏干干井井管规格格为：外径4400mm，厚度50mm，滤管为同质同径圆圆孔滤管，滤滤管孔隙率不不小于15%；滤管设计在在疏干井底部部，滤管外包包60目的滤网，滤滤管处围填建建筑粗砂，滤料围填高高度超过滤管管1.0m，滤滤料以上至井井口用粘性土土回填密实。基基坑外观测井井也采用外径400mmm钢筋混凝土井井管，其他材材料相同。详详见基坑内“图4.1-3疏干井结构图图”。图4.1-3疏干井井结构图4.5降水井施施工4.5.1工艺流流程准备工作→钻机进进场→定位安装→开孔→下护口管→钻进→终孔后冲孔孔换浆→下井管→稀释泥浆→填砂→止水封孔→洗井→下泵试抽。4.5.2前期准准备工作（1）准备材料、落实实人员，做好好“三通一平”，钻机进场场。（2）测放井位：根据据降水井平面面布置图测放放井位，井位位测放完毕后后应做好标记记，方便后面面施工。如果果布设的井点点存在地面障障碍物，应当当设法清除障障碍物，以利利于钻井的进进行。若地面面障碍物不易易清除或受其其他施工条件件的影响，无无法在原布设设井位进行施施工时，应与与监理、业主主及设计单位位及时沟通并并采取其他措措施，必要的的时候可对井井位作适当调调整。（3）挖井眼、埋设护护口管：埋设设护口管时，护护口管底口应应插入原状土土层中，管外外应用粘性土土或草辫子封封严，防止施施工时管外返返浆，护口管管上部应高出出地面0.110m～0.30mm。（3）安装钻机：安装装钻机时，为为了保证孔的的垂直度，机机台应安装稳稳固水平，大大钩对准孔中中心，大钩、转转盘与孔的中中心三点成一一线，严把开开孔关，钻头头与钻杆连接接处带两根钻钻铤，并且，弯弯曲的钻杆不不得下入孔内内。（4）挖泥浆池：泥浆浆池的大小按按泥浆池计划划共用的打井井数量和排渣渣量综合确定定。一般每2~3口井共用一一个泥浆池，必必要时可采用用泥浆箱。4.5.3成井井施工施工机械设备选用用GPS-10型工程钻机机及其配套设设备。成孔时时采用正循环环回转钻进泥泥浆护壁的成成孔工艺。（1）钻进成孔：因地地层含水层颗颗粒较细，钻钻进过程中，泥泥浆比重宜控控制在1.10~~1.15，尽量采用用地层自然造造浆。（2）清孔换浆：钻孔孔到设计深度度后，要清孔孔换浆，把泥泥浆调整到1.05左右。（3）下井管：对于钢钢筋混凝土井井管，宜采用用悬吊下管法法，井管两端端预留钢圈，底部焊接钢板封堵牢靠，井管与井管之间焊接牢固，确保焊缝均匀、无砂眼（4）投滤料、封口：：井管下好后后，立即按设设计要求回填填滤料，滤料料沿井壁四周周均匀填入，并并随填随测滤滤料层的顶面面高度。（5）洗井试抽：滤料料回