国际机场扩建项目施工组织设计方案

年年12月XX民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月1设计依据1.1设计依据1、贵州省机场集团限公司委托中国民航场建设集团公司担贵阳龙洞堡国际场扩建工程的设计合同；2、中国民航机场建集团公司《贵阳龙洞国际机场扩建项可行性研究报告年2月3、中国国际工程咨公司《关于贵阳龙洞国际机场扩建项可行性研究报告的询评估专家组意见4、国家发展和改革员会《国家发展改革关于贵阳龙洞堡场扩建工程可行性究报告的批复5、中国民航机场建集团公司《贵阳龙洞机场总体规划报年月）及修编报告；6、中国民航工程咨公司《关于贵阳龙洞国际机场扩建工飞行区工程初步设的评审报告7、中国民用航空局关于贵阳龙洞堡机场建飞行区工程初设计及概算的批复1.2基础资料1、贵州新宇勘察测有限公司2008年供的《贵阳龙洞国际机场扩建项目1:1000方格网地形图》电子文；2、贵州省水利水电测设计研究院2010年月提供的《贵阳洞堡国际机场扩项目1：1000方格网地图》电子文档；3、《贵阳龙洞堡国机场二期航站楼配套站坪岩土工程勘交第二公路勘察设计研究院有限公司，200711月4、《贵阳龙洞堡国机场扩建工程北航站岩土工程勘察报南勘察设计院，2008编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第1页／共41页1818、《沥青路面用聚物纤维中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月5、《贵阳龙洞堡机二期扩建工程南区岩工程初步勘察报南勘察设计院，2009年5月6、《贵阳龙洞堡国机场二期航站楼配套站坪补充勘察岩工程勘察报告圳市勘察研究院有限公司2010年6月7、《贵阳龙洞堡机扩建项目地基处理及石方工程相关技方案讨论会会议纪》（2010年10月27日8、经各驻场单位确的穿越机坪区域的各管线位置图；9、扩建区域现有飞区内竣工资料。1.3技术标准规范1、中国民用航空总《民用机场飞行区技标准2、国际民航组织—机场《附件十四》第版；3、《民用机场水泥凝土道面设计规范MH/T5004-20104、《民用机场沥青凝土道面设计规范5、《公路沥青路面工技术规范F40-20046、《公路水泥混凝路面设计规范D40-20027、《民用机场飞行水泥混凝土道面面层工技术规范8、《民用机场沥青凝土道面施工技术规9、《公路沥青路面计规范D50—200610、《公路工程沥青沥青混合料试验规程052—200011、《公路工程岩石验规程E41—200512、《公路工程集料验规程E42—200513、《公路工程无机合料稳定材料试验规057—9414、《公路路基路面场测试规程E60—200815、《公路土工合成料试验规程E50—200616、《公路路面基层工技术规范034—200017、《公路沥青玛蹄碎石路面技术指南F40-01-2002编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第42页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月19、《民用机场飞行土（石）方与道面基施工技术规范MH5014-200220、《民用机场飞行排水工程施工技术规21、《岩土工程勘察范）年修订版22、《公路土工试验程JGJ051-9323、《公路设计手册路基二版24、《公路路基设计范D30-200425、《工程地质手册四版26、《建筑地基基础计规范27、《建筑地基处理术规范JGJ79-200228、《公路软土地基堤设计与施工技术规017-9629、《工程岩体试验法标准50266-9930、《公路冲击碾压用技术指南31、《民用航空运输场安全保卫设施MH/T7003-200832、《民用航空运输场飞行区消防设施MH/T7015-20072设计范围本项目设计范围为洞堡机场新建航楼的空侧站坪、运区东侧的远机位机、滑行道、特种车辆通道、围路、围界、排水等。3扩建区域现贵阳龙洞堡国际机位于贵阳市东郊11km的龙洞堡区南明河支流鱼河上游右岸小支流的分水岭地带，贵阳市公路距离14km。现有阳市东出口线快路、贵阳市外环西南段和湘黔公路改线段场区南侧通过。阳龙洞堡国际机现有飞行区等级为4E。机跑道长3200m，道面45m，两侧道肩7.5m。跑道中心点标为东经106º48´03´´，纬26º32´18´´，磁向11号道和19号跑道均I类精密进近跑。道面厚度设计机型为A300，验算型为B747-400。面等级序号PCN值为71/R/B/W/T。道两端各设净空310m×150m。跑最高点（南端）高1138.89m。编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页2）2）中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月机场现有航站楼34923m、机场站坪现有停机达到25个，其，近机位8个，配6座登机桥，分别位于现航站楼南北两侧可以停放B767-300、B757-200型飞机；平滑和站坪扩建工程中在现有航站东侧增加两个D飞机机位，考虑场升级改造的需要调整其中一个机为E类飞机机位将原3号机位调整为C类机位；远机位17个，位于现有候机楼侧和南侧以及平滑西侧，分别以满足10架B737-8006架B737-300飞机和1架务机自滑进出的要。扩建区域位于现有站楼指廊以北和南区域、扩建货区以东和以北区域，括现有远机位机坪、南航维修坪、各驻场单位公区以及部分场的农田和道路。3.1气象条件贵阳地区气候温和多阴雨天，冬无寒，夏无酷暑，我国阴天最多的地区多年年平均气温为14.7℃；年对最高气温为32.5℃年绝对最低气温-6.6℃；最热月日平最高气温为26.9℃。多年年平降水量为981.7mm日最大降水量为133.1mm相对湿度多年年均为78%。多年年平均日数为44.3天；最多雷日数为18。多年年平均雾数为22.4天；月多雾日数为12天多年年平均冰雹日数0.6天；月最多冰日数为2天。多年平均冻雨日数为4.3天；月最多雨日数为7天。风（110°-280°向）占32.3%，北风290°-100°方向占49.0%；风速小7m/s的占98.87%，其静风占12.02%，1~3m/s的风占67.17%，4~5m/s的风占14.76%。风向、风速对机场机运行影响不大3.2场地工地质条3.2.1场区地质构特征贵阳市地跨杨子准地的黔北台隆和南台陷两个次级造单元，构造变形复，燕山运动形成区内构造骨架其早期主要影响向构造体系，晚主要形成新华夏（北向）构造体系。两大构造体系的空展布规律控制了层岩性的分布格，主要褶皱及断裂有顺箱状复背斜、贵阳槽形复向斜、里箱状复背斜、乐堡向斜及白岩断层、沙子哨断层、刀井断层等。南扩建区域场地位永乐堡向斜西翼场地及附近无断通过，地表为第四系填土层、第四系残积红粘土组，局部基岩裸露北部为回填土层根据邻近的南站坪报资料及现场观测）,北部回填边坡的坡部位有小规模松动石、碎石分布，伏有硬、可塑红粘及基岩层，基岩编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页ooooooo中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月为三叠系下统大冶（T1d）薄层状石灰和安顺组（T1a）云岩，基岩呈单产出，倾向157o~159倾角12~15北扩建区域场地位永乐堡向斜西翼场地及附近无断通过，地表多为第四填土层，局部基岩裸露，填土的是回填时间大10年碎石土，而的是为新近才回土(垃圾土)，局回填边坡部位有小规松动块石零星分，下伏有硬、可红粘土及基岩层，基为三叠系下统大冶组（T1d）薄层石灰岩，基岩呈单斜出，倾向159倾角153.2.2地形、地貌南扩建场区属洼地峰林缓坡地形，地处于一南东～西向岩溶冲沟的顶部总体地势为四周高，中间低。地内地形高差较，最高点在场地面的ZK6孔附近，高1129.88m左右,最低点在场地中部的ZK19孔附近，高1087.00m左右，大高差达43m。北扩建场区地处贵岩溶盆地边缘地，为溶蚀地貌类，亚类型为溶丘凹地貌。场区属峰林缓坡地形，场处于一南东～北向岩溶冲沟的顶，总体地势为南东面北西面低，场地内地形高差较大，高点在场地东面拌站附近,高程1133.5m右，最低点在场北西面大关口永富砂厂附近，高1081.5m左右，大高差达52m。3.2.3层结构根据勘察报告，南建区域：场地地由杂填土、素填、碎石、红粘土及下三叠系下统大冶组薄层状石灰和安顺组（T1a）白岩组成，场地岩单元从上到下分述下：1.杂填土（Qml）由灰、灰黄色粘土，少量碎石、砖块生活垃圾，结构松,厚6.60m。仅在场地面局部见及。2.素填土（Qml：褐黄色，由粘土少量碎石、块石组成。分布于扩区南部的素填土厚2.60～18.50m,要为褐黄色粘土碎石、块石等组成，新近回填土，现仍然在回填，回填方式为抛填，回时未经筛选、夯碾压，结构松散3.碎石（Qml）：灰色石灰岩块石、碎夹少量粘土组成,构松散。主要分于场地北面的回填边坡的斜坡位（Ⅰ区）及Ⅲ的局部地段，厚0.50～18.0m。4、红粘土（Qel）残积成因类型为碳酸盐岩的风产物,褐黄色，土均匀细腻，切面光滑,粘性好，含色铁锰质氧化物，结致密，厚0.3～22.0m。该层要分布于场地中地势低凹地带及场地南。根据含水比可一步分为硬、可二个亚单元。现就上各区红粘土情况分述如下:（1）场地中部地低凹地带:硬塑状，厚0.3～14.30m可塑状，厚5.80～10.10m。编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月（2）场地南面:硬塑状，厚0～7.80m。5．基岩：三叠系统大冶组薄层状石灰和安顺组（T1a）云岩，基岩面起较大，局部地段零星出露地表中等风化程度，质较硬，岩芯呈状、短柱状及块状。石单轴饱和抗压强度标准值frk=34.08~34.64MPa，为硬岩,岩体较破碎根据《岩土工程察规范》(GB50021-2001)表3.2.2-3,体质量等级为Ⅳ。北扩建区域：场地层由碎石、素填、碎石土、耕植、红粘土及下伏三叠大冶组薄层状石灰岩组成，场岩土单元细分如：1.碎石（Qml）由灰色石灰岩碎组成,结构松散。要分布于场地北的大关口永富砂厂内,为开采打砂时形成，厚0.303.50m，一般小于1m2.素填土（Qml圾土）：由灰、黄色粘土夹碎石块石及建筑垃圾组成主要分布于场地西面倒土场内北部打石场的局地段，为新近回土，现在仍然在回填回填方式为抛填，回填时未经筛选、实碾压处理,结松散，厚0.50～32.40m，一18～30m。3、耕表土（Qpd）褐黄色粘土，含物根系，结构松散。主要分布于地中部地势低凹地带，厚0.30～1.00m，般0.50左右。4、碎石土（Qml）由褐黄、灰黄色塑红粘土夹碎石块石组成，碎石、块成份为中风化石灰岩，呈棱角,粒径为20×50300×150mm，粒径大20mm的颗粒质量总质量的60～80%。据调查该碎石土层于1994年填。回填材料为场及附近工地平场地时的挖方弃土或岩块，回填时经人工筛选、夯，但进行了碾压理，0.30m已上呈散状态,以下呈稍密～中密状态。该主要分布场地东南段及场地南面场地东面南段厚度较，厚4.20～32.50m,一12～20m；场地南厚度较小，厚0.50～13.00m,一2～6m。5、红粘土（Qel）残积成因类型，碳酸盐岩的风化物，褐黄色，土均匀细腻，切面光滑,粘性好，含色铁锰质氧化物，结致密，厚0～14.40m该层主要分布于场地面及场地中部地势低凹地带其场地西面、南面仅局部见及，埋藏深度较大。根据水比可进一步分为硬、可塑二个亚元。6．基岩（T1d）：地基岩岩性为三系大冶组薄层状灰岩，基岩面起伏较，零星出露地表，中等风化程，岩质较硬，岩呈柱状、短柱状块状。岩石单轴饱和压强度标准值frk=34.34MPa，为硬岩，岩体较破，根据《岩土工勘察规范》(GB50021-2001)表3.2.2-3，岩体质量等级Ⅳ类。3.2.4地下水根据勘察报告，南建区域地下水情如下：按场区地水的埋藏条件，可分松散岩类孔编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月隙水和基岩岩溶裂水，前者属浅层下水，埋藏于杂土、碎石土层中，无一地下水位，受大气降水及地表水响,水量较小；后属潜水类型，具自由水位面，地水随季节变化较大。拟建场地所处地势高，根据区域水地质资料，场地下水为岩溶裂隙水，位较深。钻探结束后，对所有钻孔行了水位观测，干孔，钻探深度未遇地下水。北扩建区域地下水况如下：按场区下水的埋藏条件可分为松散岩类孔隙和基岩层的溶蚀裂隙水，前者浅层地下水，埋于素填土及碎石层中，无统一地下水，受大气降水及地表水影响,水量较小后者属潜水类型具有自由水位面，下水随季节变化大。拟建场地所处地势较高，根据域水文地质资料场地地下水主要基岩层中的溶蚀裂隙，属潜水类型，贮存于基岩溶洞裂中，局部地段岩洞隙较发育，水相对较大。场地在枯期～丰水期的水位高程为1066.031069.03m。目前场地未遭污染场地地下水类型低矿化的SO•HCO——Ca型，对砼具侵蚀性。场地土对混凝土及凝土中的钢筋不腐蚀性，对钢结不具腐蚀性。3.2.4岩溶1、南扩建区域施工钻孔94个，1孔见岩溶裂隙，根DB22/46-2004第7.1.3条,场地岩溶微发育场地中发育的岩溶洞隙要表现为浅表顺裂隙溶洞。2、北扩建区域该场地下伏基岩为层状石灰岩，据域地质资料及钻揭露，施工钻孔336个，有26孔见岩溶裂隙，见洞7.7%，场地岩溶发育。场地薄层石灰岩属可溶盐岩石，场地中发育的岩溶洞隙主要表现浅表顺层裂隙溶。由于地下溶洞大多密实的硬或可塑土充填，无被水蚀的可能的部位，因，对被密实的硬或可塑粘土充的溶洞可不考虑溶稳定性的不利响。而在ZK216钻孔处揭露有一3.30m的空洞，顶板2.90m,埋置深度3.70m；ZK221钻孔处揭露两个高分别为2.2m、m的溶洞，顶板厚度别为1.50m0.40m,埋深分为17.60m、20.20m,溶洞内填流塑粘土，溶高,洞径大，充填为流塑粘土，对地的稳定性不利。3.3岩土工分析评3.3.1地基土物理学参数根据本次勘察所取的地基土主要物力学性质指标如：1、南扩建区域编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页333333中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月⑴、站坪区表3.3-1站坪区岩土单元地基设计数表参数承载力特承载力内摩压缩容重内聚力征值特征值擦角模量(kN/m)(kPa)岩土层fak(kPa)fa(kPa)(度)(MPa)碎石土层17.5180261210.6素填土14.065128.52.5可塑红粘土17.21604.5414.5中风化白云岩26.983000⑵、建筑区表3.3-2建筑区岩单元地基设计参数参数承载力承载力压缩模变形模容重内摩擦角内聚力特征值特征值量量Eo(kN/m)(度)(kPa)岩土层fak(kPa)fa(kPa)Es(MPa)(MPa)杂填土16.2801684.5碎石18.1220308.523.9硬塑红粘土17.872036.648.696.46可塑红粘土17.101685.242.015.30中风化石灰岩27.1434002、北扩建区域表3.3-3北扩建区土地基设计参数参数承载力承载力压缩模变形模容重内摩擦角内聚力特征值量Eo(kN/m)(度)(kPa)(MPa)岩土层fak(kPa)fa(kPa)Es(MPa)耕植土16.0100525素填土16.2781684.4碎石土18.1220308.523.9硬塑红粘土17.29207749.217.46可塑红粘土17.131625.440.035.40中风化石灰岩27.233400编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月3.3.2地震效应评及场地别1、南扩建区域根据《建筑抗震设规范建场地抗震设防烈为6度，设计基地震加速度值为0.05g抗震分组为第一组。地内无活动性断通过。站坪区场地属中软地土，建筑场地别为Ⅱ类，场地可建筑的一般性地段建筑区场地缓坡及陵地带，属中硬地土，建筑场地别为Ⅰ类；其他地段中软场地土，建筑场地类别为Ⅱ，场地属可建筑一般性地段。2、北扩建区域根据《建筑抗震设规范建场地所在地区的震设防烈度为6，设计基本地震加速度为0.05g，抗震分组第一组。场区属丘凹地地貌，场地峰林缓坡地形，无发震断裂通过，可建筑的一般性地。（1）场地中处于关口永富砂厂内，中风化石灰岩裸露表，建筑场地类别Ⅰ类。（2）场地中位于地中、北部的缓坡及陵地带,地表多为塑红粘土，部分段中等风化石灰岩裸露地表该场地覆盖层平厚度小于5m，场地属中硬场地土建筑场地类别为类（3）场地中位于地西面倒土场内,新近回填的素填土层该场地属软弱场地土,建筑地类别为Ⅲ类。（4）场地中位于地中部地势低凹地带为原农场的菜地,地表主要耕表土层,下伏地主要为硬、可塑红粘土该场地属中软场土,建筑场地类别Ⅱ类。（5）场地中位于地东面南段和南面为回填时间大于10年的碎石土层（稍石土厚2～20m,平均度大于5m，该场地中硬场地土，建筑场类别为Ⅱ类。3.4主要建材料水泥、钢材：贵阳区水泥、钢材供稳定，品种丰富质量较好，完全能够足机场建设的需要。碎石：通过我们对场附近的料场现踏勘调查，开山石的碎石质量可以满机场工程细编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月骨料技术要求。中砂：由于当地的砂无法满足道面砂的使用要求，虑外地运进，参考上平滑扩建的情况，道面用砂可广西北海运进，质量和数量都能保证机场的需要。4土石方工程本项目土石方工程计范围主要包括建区域的地势设及土石方工程量计算4.1地势设计原则本项目地势设计主考虑：（1）坡度设计满有关标准的规定，符使用要求，保证机运行安全；（2）场区地势起较大，排水量大，地设计与机场排水结合，必须保证场排水顺畅；（3）扩建区域与有南航机坪、老候机前机坪和北侧机、以及滑行道等现设施能够顺利衔接，同时与新站楼及规划设施如新航站楼前的车场、高架桥、进场等）能够顺利衔接，还要与规划货区能够顺利衔接（4）综合考虑旧面处理的情况，尽量少因地势设计对面的处理，避免改地下管网；（5）尽量减少场土方工程量，节省工投资。4.2地势设计案本次扩建分为南北个区域，各自独成系统，只是北扩建区域有一部分的量要汇入南部下游排水系统。虑到本次站坪设的限制条件较多故对站坪的各个功能区作了划分。具体方案如下：1、南侧扩建区域南侧扩建区域主要远机位机坪、货区和航空油料加站，在设计时分析现航站楼南侧机坪的地势情况以平滑的地势，结现有排水设施的况下，此区域方案设如下：查阅上期平滑扩建设计资料，尽量合上期机场建设总体规划原则进行地设计，并考虑到以后机坪继续南发展的要求，坪处地势统一坡飞行区内，即坡向现平滑方向，这样可与编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月现有航站楼南侧的坪地势保持一致综合坡度一般控在0.5%左右，以于排水和便于飞机停放，土面区的坡考虑不大于2.5%此区域雨水考虑入滑滑之间的排水沟，收集后排入二号出水口。本次设计只考虑对侧扩建区域的货区和航空油料加站进行初步平整，由此处地势比较低洼，大部分为方区，在地势设时，我们考虑此域的地势向飞行区外降坡以节省土石方量，地势设计综坡度考虑为0.5%右。平整区域外考虑12放坡，参照上期平扩建工程的经验为确保边坡的稳定，在一些放坡区域考虑反压平，具体见地基处工程内容。2、北侧扩建区域北侧扩建区域主要新建航站楼机坪贵宾停车场区域在设计时分析现有航楼北侧机坪的地势标高以及南机坪的地势标高并考虑航站楼方的情况，以及老航站前停车场与新建停车场的衔接问题并要考虑排水设布置的情况，由北侧扩建区域地势设受限制的条件较多，此区域方案设比较复杂，具体下：（1）考虑到此区现有机坪道面南高差较大，坡度为9%新航站楼与老航楼衔接，标高不能满足在同一度上，即1130.3。对此区域充分析，为消化南航坪和老航站楼北侧机坪高差4米的情况综合考虑远期航区继续向北发展规划，本期方案设计虑打掉一部分南航机坪道面，尽量低南航机坪的标，这样南航机坪扩建机坪相接处将形台阶，可以停放的机位将由6个减到5个且只能从道端的联络滑行进出，将来随着机场务量的发展如果需要两条连通至跑北端头的平行滑道，可以和南航商后调整目前台阶以段滑行通道的标高，保证飞机能够过该滑行通道滑跑道北端。在航站楼方案中考新老航站楼的连采用0.5%的坡度接，航站楼的主标高控制在1130.75米，B、指廊考虑不在同一标高上，B指廊高控制在1130.75，与主楼标高一，主楼与C指廊之间的廊标高控制在1130.75米C指廊东端标高1131.25米，其设坡度为0.31%。这样就可以消化掉北站坪之间4米高差。（2）在规范允许条件下，停机位处地综合坡度一般控在0.7%左右，以于缓解此区域南北两侧机坪的差；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页333333333中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月（3）道面边与航楼车道边之间的综合度一般控制在0.5%~2.6%，以便于缓解南两侧机坪的高差；（4）新建道面其部分坡度主要考虑站自身排水和站坪行通道最大坡度的制，其坡度一般在0.35%~1.2%左；（5）地势设计时量使排水沟的位置避站坪滑行通道，时考虑和已有排水统的顺接；（6）C指廊北侧站坪要考虑以后机坪续向北规划发展的情，机坪坡度控制0.4%~0.7%之间；（7）新航站楼前贵宾停车场区域地势计本次考虑初步整，在结合航站楼高、飞行区标高以及原有建筑和道路的标高情下，新建停车场度控制在0.5%~1%之间（8）本区域地势计时考虑绝大部分雨通过排水沟收集排入新建的北出水，小部分雨水通过汇流排入二出水口。（9）平整区域范外采用1：2放坡参照上期平滑扩工程的经验，为确保坡的稳定性，在一些放坡区域考反压平台，具体地基处理工程内。贵宾停车场区域的时不考虑放坡，此区域的土石方工结合高架桥、道、轻轨、地铁以停车场一并考虑，同施工。利用指挥部提供的：1000方格网地图，通过计算，定北扩建区域地势设方案，航站楼2个指廊室外标为1130.75m~1131.25m，停位区域综合坡度控在0.7%以内，滑行通道部分综合坡度控制在1.2%以。4.3土方工程要工程量根据地形图和地勘料，按上述的控点高程结合现有地面标高，通过20m20m方格网计算出南北扩建区道槽区、土面区建筑区的土石方程数量。本次设计场挖除草皮土和杂填土厚度为0.2m，除草皮土和杂填92832m，图纸计挖方和挖土质台共79621m；填方总方量为7613049m，其中道槽区：98区填方1067596m，93区填方为2496165m，建筑区（95区）填方为2726255m，其他土面及接坡区90区）填方为1173033m。北区试验延伸段（B、C指廊间）完成道槽填方60立方米（压实度93%此南北区域实际方量为7013049立方米。4.4土石方配编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页33中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月由于本次平整场地要是填方，场区土方无法平衡，次设计图纸整个土石工程需要外借土6933428m，借土地点的选择十分要。通过现场踏，在跑道东侧有4个头可作为本次扩建填料借方区的一分，考虑远期二道的总体规划，据现有跑道的标高（端点1138.88m，北端点1137.12m土区标高控制在1140m以。由于本次填料土区域还未做针性勘测，根据前期扩建项目经验，取土区的质地貌与上期扩取土区同属一种类型顾本次填料取土区的土石比暂按19考虑。根据龙洞堡场扩建指挥部的见，场区回填料的配根据现场情况确定。4.5土石方程主要工工艺技术要求1、填体、挖方零填区基顶面实度标根据扩建区域岩土程勘察报告，结上期平滑扩建的验按重型击实标准，方压实标准见表4-1：表4-1土方压实标准分区密实度土基顶面以下标高（cm）0~4000.98填方道槽区>4000.93挖方及零填0~300.98土面区0~H0.90建筑区0~H0.95注：表中H为填筑高度。2、施工准备首先搭设临时施工施，再清除场区建筑垃圾、生活圾等。3、填方区施填方施工前土基作区及借土区的草土、种植土、腐土、树丛、树根、淤等以及各种建、构筑物应清除净。4、挖方区施编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月根据地势设计图，挖至设计标高，槽区再碾压到0.98（面区0.90）的密度。5、地基理工程5.1场区地功能分根据机场建设项目特点和本期总平规划图，本次建工程按照用地功能不将场地分为道槽区等5个分区见表5.2-1。具体区的范围见地基理图。表5.1-1扩建区功能分区序号分区范围道槽区(1)（南站坪区考虑今后站坪的扩建方向因此根据初步设计专的评审意见，(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，1:0.75向两侧放坡所定的范围将道槽区的范围作了适当放宽(2)边坡区边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具分析确定。在本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地坡向不同时，规定为逆坡土面区。(3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设中不包括边坡稳定影区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。5.2地基处技术指5.2.1沉降变形要工后运行期（按使年限20年计）沉降和差异沉降按表5.1-2考。土石方填筑后有一定的自然密实周期一般应不少于一雨季。实际工程，在施工期间和工后行沉降和变形监测，通过沉降观测确定预留沉降期表5.2-1工后运行沉降量和差异沉要求工后运行期沉降量序号分区工后运行期差异沉降(按使用年限20年计)⑴道槽区20cm1.5‰⑵土面区30cm⑶建筑区20cm注：①以上指标参照昆明新机场指标制定；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿根据地势设计图，挖至设计标高，槽区再碾压到0.98（面区0.90）的密度。5、地基理工程5.1场区地功能分根据机场建设项目特点和本期总平规划图，本次建工程按照用地功能不将场地分为道槽区等5个分区见表5.2-1。具体区的范围见地基理图。表5.1-1扩建区功能分区序号分区范围道槽区(1)（南站坪区考虑今后站坪的扩建方向因此根据初步设计专的评审意见，(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，1:0.75向两侧放坡所定的范围将道槽区的范围作了适当放宽(2)边坡区边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具分析确定。在本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地坡向不同时，规定为逆坡土面区。(3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设中不包括边坡稳定影区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。5.2地基处技术指5.2.1沉降变形要工后运行期（按使年限20年计）沉降和差异沉降按表5.1-2考。土石方填筑后有一定的自然密实周期一般应不少于一雨季。实际工程，在施工期间和工后行沉降和变形监测，通过沉降观测确定预留沉降期表5.2-1工后运行沉降量和差异沉要求工后运行期沉降量序号分区工后运行期差异沉降(按使用年限20年计)⑴道槽区20cm1.5‰⑵土面区30cm⑶建筑区20cm注：①以上指标参照昆明新机场指标制定；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿根据地势设计图，挖至设计标高，槽区再碾压到0.98（面区0.90）的密度。5、地基理工程5.1场区地功能分根据机场建设项目特点和本期总平规划图，本次建工程按照用地功能不将场地分为道槽区等5个分区见表5.2-1。具体区的范围见地基理图。表5.1-1扩建区功能分区序号分区范围道槽区(1)（南站坪区考虑今后站坪的扩建方向因此根据初步设计专的评审意见，(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，1:0.75向两侧放坡所定的范围将道槽区的范围作了适当放宽(2)边坡区边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具分析确定。在本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地坡向不同时，规定为逆坡土面区。(3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设中不包括边坡稳定影区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。5.2地基处技术指5.2.1沉降变形要工后运行期（按使年限20年计）沉降和差异沉降按表5.1-2考。土石方填筑后有一定的自然密实周期一般应不少于一雨季。实际工程，在施工期间和工后行沉降和变形监测，通过沉降观测确定预留沉降期表5.2-1工后运行沉降量和差异沉要求工后运行期沉降量序号分区工后运行期差异沉降(按使用年限20年计)⑴道槽区20cm1.5‰⑵土面区30cm⑶建筑区20cm注：①以上指标参照昆明新机场指标制定；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿根据地势设计图，挖至设计标高，槽区再碾压到0.98（面区0.90）的密度。5、地基理工程5.1场区地功能分根据机场建设项目特点和本期总平规划图，本次建工程按照用地功能不将场地分为道槽区等5个分区见表5.2-1。具体区的范围见地基理图。表5.1-1扩建区功能分区序号分区范围道槽区(1)（南站坪区考虑今后站坪的扩建方向因此根据初步设计专的评审意见，(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，1:0.75向两侧放坡所定的范围将道槽区的范围作了适当放宽(2)边坡区边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具分析确定。在本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地坡向不同时，规定为逆坡土面区。(3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设中不包括边坡稳定影区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。5.2地基处技术指5.2.1沉降变形要工后运行期（按使年限20年计）沉降和差异沉降按表5.1-2考。土石方填筑后有一定的自然密实周期一般应不少于一雨季。实际工程，在施工期间和工后行沉降和变形监测，通过沉降观测确定预留沉降期表5.2-1工后运行沉降量和差异沉要求工后运行期沉降量序号分区工后运行期差异沉降(按使用年限20年计)⑴道槽区20cm1.5‰⑵土面区30cm⑶建筑区20cm注：①以上指标参照昆明新机场指标制定；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿根据地势设计图，挖至设计标高，槽区再碾压到0.98（面区0.90）的密度。5、地基理工程5.1场区地功能分根据机场建设项目特点和本期总平规划图，本次建工程按照用地功能不将场地分为道槽区等5个分区见表5.2-1。具体区的范围见地基理图。表5.1-1扩建区功能分区序号分区范围道槽区(1)（南站坪区考虑今后站坪的扩建方向因此根据初步设计专的评审意见，(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，1:0.75向两侧放坡所定的范围将道槽区的范围作了适当放宽(2)边坡区边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具分析确定。在本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地坡向不同时，规定为逆坡土面区。(3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设中不包括边坡稳定影区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。5.2地基处技术指5.2.1沉降变形要工后运行期（按使年限20年计）沉降和差异沉降按表5.1-2考。土石方填筑后有一定的自然密实周期一般应不少于一雨季。实际工程，在施工期间和工后行沉降和变形监测，通过沉降观测确定预留沉降期表5.2-1工后运行沉降量和差异沉要求工后运行期沉降量序号分区工后运行期差异沉降(按使用年限20年计)⑴道槽区20cm1.5‰⑵土面区30cm⑶建筑区20cm注：①以上指标参照昆明新机场指标制定；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿根据地势设计图，挖至设计标高，槽区再碾压到0.98（面区0.90）的密度。5、地基理工程5.1场区地功能分根据机场建设项目特点和本期总平规划图，本次建工程按照用地功能不将场地分为道槽区等5个分区见表5.2-1。具体区的范围见地基理图。表5.1-1扩建区功能分区序号分区范围道槽区(1)（南站坪区考虑今后站坪的扩建方向因此根据初步设计专的评审意见，(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，1:0.75向两侧放坡所定的范围将道槽区的范围作了适当放宽(2)边坡区边坡区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具分析确定。在本设计中边坡稳定影响区规定为特殊土面区。当填筑体边坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地坡向不同时，规定为逆坡土面区。(3)土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设中不包括边坡稳定影区。(4)航站楼建筑区航站楼回填地基因有特殊要求，因此里单独划分。(5)一般建筑区除航站楼外的其他建筑区。5.2地基处技术指5.2.1沉降变形要工后运行期（按使年限20年计）沉降和差异沉降按表5.1-2考。土石方填筑后有一定的自然密实周期一般应不少于一雨季。实际工程，在施工期间和工后行沉降和变形监测，通过沉降观测确定预留沉降期表5.2-1工后运行沉降量和差异沉要求工后运行期沉降量序号分区工后运行期差异沉降(按使用年限20年计)⑴道槽区20cm1.5‰⑵土面区30cm⑶建筑区20cm注：①以上指标参照昆明新机场指标制定；编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集中国民航机场建设集团公司版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月②对建筑区的指标是针对建筑区的土石方填筑体整体而言，针对建筑物的地基；建筑物地基的要求详见建筑工程的相关图纸文件。3设说

设计阶段：施工图5.2.2边坡稳定性数填方边坡稳定安全数，正常工况下小于1.30，暴雨连续降雨工况下不小1.15。由于场区地震设防烈度6度，因此没有虑地震工况。5.2.3地基反应模按《民用机场水泥凝土道面设计规）的相关规定，确定地基顶面地基反应模量≥50MN/m。5.2.4土石方填筑求表5.2-2土石方填体分区设计标高以下深度要求（m）压实度（%）固体体积率（%）道槽区填方0~4≥98≥83道槽区填方4~H≥93≥83道槽区挖方及零填0～0.3≥98≥83土面区、边坡区填方0~H≥90≥77土面区、边坡区挖方及零填0～0.3≥90≥77航站楼建筑区和一般建筑区填方0~H≥95≥83航站楼建筑区和一般建筑区挖方及零填0～0.3≥95≥83注：①H为填筑高度②道槽区、土面区、边坡区指标参照《民用机场水泥混凝土面设计规范》（MH/T5004-2010制定。由于本次扩建工程土石方料源来源复杂，因此将道区设计标高以下4.0m深度内土石方压实度作了当提高。③建筑区指标参照《建筑地基基础设计规范）制定④在《建筑地基基础设计规范）中，其压实填土地基分为“在地基主要受力层范围内”和“在地基主要受力层范围以下”两种位，不同部位规定了同的压实指标，这里按“在地基主要受力层范围以下”的压实度虑，对“在地基主要力层范围内”的填筑体指标，在建筑工程中根据单体建筑的特征独考虑。5.3场区存的主要程地质题及设计路编制人：何勇

校核人：秦宏

审核人：王睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月根据场区工程地质件（见上述章节分析，本次扩建存在的工程地质问题要是高填方及地基的稳定性问、高填方及地基沉降及不均匀沉问题、岩溶问题。按同的工程部位及功能分区，这里一进行分析评价。5.3.1南站坪道槽分析及计思路南站坪道槽区以填为主。主要的问是原地面的素填问题：原地面为前期设的素填土，密实度达不到道槽要求；特别是国弃土场，其素填最厚20m，且物成分复杂，结构散，极不均匀，若不处将产生较大的沉变形。本次设计针对素填的厚度采用不同级的强夯进行处，并在国航弃土场区铺设两层土工合成材料以消除均匀沉降。设计思路：本方案设计思路是通过夯在在素填土上形成一个密实的“硬层此作为道面结构的稳定力层。国航弃土素填土最厚20m虽然强夯的影响度不能将20m的填土全部有效密实，在上部一定深度实后（国航弃土区采用6000kN.m级的强夯重增加，对下部没有有密实的素填土的压效果增加，可速下部素填土的沉降率。采用该方法可以提高素填土整的强度和刚度，由于素填土物质分的复杂性，不均匀降还是可能产生的，因此考虑在该位土石方顶曾铺两层土工合成材以消除不均匀沉降。5.3.2南建筑区（运区及油站）分及设计路南建筑区（货运区航油站）全部为填方，最大填方度都超过40m，上部将修建货运库及航油站。本次石方工程对货运及航油站部位只进行场地平整，修建筑物时还要根据具体建筑物的要求行针对性的地基理。但由于建筑对沉降要求高，而货区及航油站区又都是高填方，因此里按照建筑规范南建筑区的土石密实度全部要求达到95%以上，以减少下一步建筑物地基理的难度，尽可消除高填方沉降建筑物的影响。5.3.3南站坪边坡及航油边坡区分及设计路南站坪边坡区和航站边坡区为一个体，因此这里一说明。该区最高填方超过46m，坡区地基主要为软塑可塑状红粘土。经稳定性算，若不处理，填方边坡将不稳定该区填方高，且方体规模大、地最为软弱，是本次扩项目岩土工程问题最为突出的部位该区处理的重点加固红粘土。设采用的方法是：将表长期受水浸泡的编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月软塑状红粘土清除红粘土厚度较小采用置换处理；粘土厚度较大的采用石桩处理；同时采用反压平台进行护。5.3.4南建筑区（运区）坡区分析设计思南建筑区（货运区边坡区高填方边超过35m，填方边坡地基处在一溶蚀洼地中，地表分布有约5m厚的工素填土。由于人工填土成分十分复杂，学性质难以准确握，因此本次设计采用置换法进行处理。处对象为人工素填层，采用块碎石填料夯回填。5.3.5航站楼建筑分析及计思路航站楼建筑区大部是高填方。根据站楼建筑结构设，航站楼处于高填方基础形式采用桩基础，确定的工方案为先回填然后机械成桩。据2010年10月27日技术论证会的研究结论，为了保证机成桩，同时控制间回填土的沉降确定航站楼回填料采土石混填料，土石比为7:3，大粒径不能超过15cm，压度要求不小于95%，采分层振动碾压回填。5.3.6北站坪道槽分析及计思路北站坪道槽区原地地形起伏很大。地面地势低处将成高填方（目前试验已在地势低处填筑至1125.0m高左右他地势较高处为前期建设素填土，最厚超20.0m。该区主要的问题是道槽区沉与不均匀沉降的题。对前期建设素填土区根据素填土度不同采用不同能级的强夯处理；填料采用块碎石夯处理密实。5.3.7北站坪边坡分析及计思路北站坪边坡区为高方边坡，最高超50.0m。高填方顺坡填筑，且边区坡脚位于一个岩溶洼地中，地基层为可塑状红粘。经计算，若不行必要的处理，高填体将沿可塑状红粘土产生滑移失稳设计采用的方法：将边坡区可塑红粘土开挖置换，然在坡脚部位设置一个小规模的反压台。5.3.8全场岩溶分及设计路根据勘察报告，扩区为岩溶微发育。扩建区范围内表没有需要处理的漏、落水洞或外露溶洞。扩建区围内揭示的隐蔽洞除北区ZK216钻孔溶洞为无充填，其余均为全充填。经稳定性评价，在前揭示的隐蔽溶中，只处理ZK216钻孔溶洞。设计用的方法是：开挖溶编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月洞顶板，然后采用碎石强夯回填。在施工过程中揭发现有其他隐蔽溶洞则用相同的方法处理。若必要，需进行施工勘察，根据施工勘察结重新制定处理方法。5.3.9全场填筑体原地面接部位分及设计路因本次扩建区地形伏较大，填筑体原地面搭接面较。若对搭接面处理不位，将会产生不均匀沉降，或生填方体的顺层移。填筑体与原面搭接面应严格做好接台阶，并做好补强措施。5.4地基处设计本次原地面地基处可分为强夯区、换区、碎石桩区各种方法的处理范围见“基施-02地基处理平面图5.4.1原地面强夯计参数表5.4-1原地强处理设计参碎块石垫单击部位分区层厚度夯型夯击能停夯标准夯点夯点夯击单点间距布置遍数击数（m）（kN.m）点夯30004.0m正方形1遍14～16松散土层1.0厚度≤6m满夯1000d/4搭接搭接型3～5停夯标准：①打够设计夯击数；②最后两击平松散土层点夯40004.0m正方形1遍14～16均夯沉量：原地面厚度1.0≤10cm(6000kN.m)6~8m满夯1000d/4搭接搭接型3～5≤8cm(4000kN.m)≤8cm(3000kN.m)点夯60004.5m正方形1遍14～16松散土层≤3cm(满夯)1.0厚度>8m满夯1000d/4搭接搭接型3～5备注：①原地面强夯处理范围详见“基施02地基处理平面图②南区高填方边坡强夯垫层为2m（见图纸说明5.4.2原地面碾压计参数除强夯区、置换区碎石桩区以外的域为碾压区。设参数如下：表5.4-2原地碾处理设计参碾压方法机具走速（km/h）碾压遍数编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿洞顶板，然后采用碎石强夯回填。在施工过程中揭发现有其他隐蔽溶洞则用相同的方法处理。若必要，需进行施工勘察，根据施工勘察结重新制定处理方法。5.3.9全场填筑体原地面接部位分及设计路因本次扩建区地形伏较大，填筑体原地面搭接面较。若对搭接面处理不位，将会产生不均匀沉降，或生填方体的顺层移。填筑体与原面搭接面应严格做好接台阶，并做好补强措施。5.4地基处设计本次原地面地基处可分为强夯区、换区、碎石桩区各种方法的处理范围见“基施-02地基处理平面图5.4.1原地面强夯计参数表5.4-1原地强处理设计参碎块石垫单击部位分区层厚度夯型夯击能停夯标准夯点夯点夯击单点间距布置遍数击数（m）（kN.m）点夯30004.0m正方形1遍14～16松散土层1.0厚度≤6m满夯1000d/4搭接搭接型3～5停夯标准：①打够设计夯击数；②最后两击平松散土层点夯40004.0m正方形1遍14～16均夯沉量：原地面厚度1.0≤10cm(6000kN.m)6~8m满夯1000d/4搭接搭接型3～5≤8cm(4000kN.m)≤8cm(3000kN.m)点夯60004.5m正方形1遍14～16松散土层≤3cm(满夯)1.0厚度>8m满夯1000d/4搭接搭接型3～5备注：①原地面强夯处理范围详见“基施02地基处理平面图②南区高填方边坡强夯垫层为2m（见图纸说明5.4.2原地面碾压计参数除强夯区、置换区碎石桩区以外的域为碾压区。设参数如下：表5.4-2原地碾处理设计参碾压方法机具走速（km/h）碾压遍数编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司版本号：中国民航机场建设集团公司版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月振动碾压50T振动压路机≤36~8遍5.3.6填筑体碾压计参数筑对建粗设说

设计阶段：施工图5.4.3原地面置换计参数本次施工设计考虑原地面置换区包三个部分：一是站坪边坡置换区；二南站坪道槽置换区；三是南建区边坡置换区；是北站坪边坡置区。南站坪边坡置换区置换对象为表部土。置换区需要换至基岩。置换基坑坡坡比以保证基坑稳定为则，可考虑为10.5~1：0.75。置换料用硬质块碎石填，置换基坑开挖后应立即回填，并回填料采用3000kN.m夯。强夯参数参照表5.4-4。南站坪道槽置换区置换对象为表部散素填土，置换度为道槽土基设计标下1m。然后采用碎填料碾压回填。南建筑区边坡置换：置换对象为表松散素填土。北站坪边坡置换区置换对象为表部粘土。5.4.4原地面碎石设计参表5.4-3碎石桩参分区工艺桩径（mm）桩长（m）桩间距（m）布置形式碎石桩区振动沉管法φ500至基岩1.5等边三角形备注：①碎石应采用硬质岩材料，粒径不宜大于5cm，泥量不超过5%；②碎石桩深度应尽量打至基岩，根据地勘报告，碎石桩区红土深度为7.2~22.2m。5.4.5填筑体强夯计参数强夯的部位表5.4-4

填筑强夯处理计参数虚铺厚度（m）夯型单击夯击能（kN.m）夯点间距夯点布置夯击遍数单点击数停夯标准4m备注：填点夯30004.0m正方形1遍10～14停夯标准：①打够设计夯击数；②最后两击平均夯沉量：≤5cm(3000kN.m)≤3cm(满夯)4m备注：填满夯强夯针1000道槽区和d/4搭接筑区搭接型巨粒土填料3～5停夯标准：①打够设计夯击数；②最后两击平均夯沉量：≤5cm(3000kN.m)≤3cm(满夯)编制人：何勇校核人：秦宏

审核人：王睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月表5.4-5填筑碾压理设计参数碾压方法机具走速（km/h）虚铺厚度（m）碾压遍数验，以确定最佳的压参数。5.4.7地下溶洞开强夯回设计参数首先采用清爆的方破坏溶洞的顶板然后沿水平洞径大处向上按1：1比开挖至地表；向洞内回填块碎石按下表要求进行夯处理。表5.4-6开挖填强夯处理计参数点夯停夯标准夯型（最后两击平均夯单击夯击能夯点夯点夯击单点（kN.m）间距布置遍数击数沉量）点夯30004.5m正方形2遍12~14≤8cm满夯1000d/4搭接搭接型3~5≤5cm5.4.8台阶开挖设参数（1）抗滑台阶填筑体顺坡向填筑，当原地面坡度于1:5，应开抗滑台阶，台阶面向内倾斜，以造成影响高填方稳定的薄弱接触面。当原地面坡度为1:5~1:2时，抗滑阶宽度不应小于2m，阶高度为2×im（i为原地面坡度当原地面坡度为1:2~1:1时，抗滑阶宽度不应小于1m，阶高度为2×im（i为原地面坡度当原地面坡度陡于1:1时，抗滑台阶高度不应小于0.5m，台宽度为0.5/im（i为原地面坡度（2）施工搭接台土石方填筑时，原面除应设置抗滑阶的地段，在填过程中设置施工搭接阶。施工搭接台阶的高度和宽应根据填筑体分厚度和原地面坡而定。5.4.9土工格室设参数编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月土工格室铺设范围要求详见“基施-06土工格室设计图表5.4-7土工格室技术标项目技术指标拉伸屈服强度/MPa≥200断裂伸长率/%;≤15高度（cm）10边缘≥200连接处拉伸强度/N.cm-1中间≥1505.4.10褥垫设计道槽挖方区如果有岩出露，则应超设置褥垫层。褥层厚度参照前期建设计厚度，为56cm。若挖区覆土厚度不足56cm应超挖补足。褥层采用振动碾压施工碾压工艺参照表5.4-5。5.4.11岩土程材料求（1）土石方填料由于大量土石方需要工单位自行外购因此这里提出外购石方填料的基本原则：①土方料：淤泥、沼泽、有机质土、膨土、含草皮土和含有朽物质的土不得作为填料。各施工位在确定料场前对土方进行检测根据机场周边区域的料情况分析，最主要是检测有机质和膨胀土。②石填料：尽量不要用软岩，且粒径大小根据填筑工艺的粒径要求控制。（2）强夯填料和夯垫层石料：需要用质石料；最大粒不宜超过80cm级配宜控制为：不均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3；（3）碎石桩桩身料：应采用硬质岩材，粒径不宜大于5cm，含量不超过5%；（4）褥垫层填料需要用硬质石料；最粒径不宜超过8cm级配宜控制为：均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3。5.5检测及测表5.5-1原地面强夯处理检验方法与检验数量检测项目检验数量或频率检测方法检测指标1点/2000m2探坑法固体体积率≥81（对强夯垫层）5~7击（强夯垫层动探1点/3000m2N63.5以下4~8m范围内）编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿土工格室铺设范围要求详见“基施-06土工格室设计图表5.4-7土工格室技术标项目技术指标拉伸屈服强度/MPa≥200断裂伸长率/%;≤15高度（cm）10边缘≥200连接处拉伸强度/N.cm-1中间≥1505.4.10褥垫设计道槽挖方区如果有岩出露，则应超设置褥垫层。褥层厚度参照前期建设计厚度，为56cm。若挖区覆土厚度不足56cm应超挖补足。褥层采用振动碾压施工碾压工艺参照表5.4-5。5.4.11岩土程材料求（1）土石方填料由于大量土石方需要工单位自行外购因此这里提出外购石方填料的基本原则：①土方料：淤泥、沼泽、有机质土、膨土、含草皮土和含有朽物质的土不得作为填料。各施工位在确定料场前对土方进行检测根据机场周边区域的料情况分析，最主要是检测有机质和膨胀土。②石填料：尽量不要用软岩，且粒径大小根据填筑工艺的粒径要求控制。（2）强夯填料和夯垫层石料：需要用质石料；最大粒不宜超过80cm级配宜控制为：不均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3；（3）碎石桩桩身料：应采用硬质岩材，粒径不宜大于5cm，含量不超过5%；（4）褥垫层填料需要用硬质石料；最粒径不宜超过8cm级配宜控制为：均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3。5.5检测及测表5.5-1原地面强夯处理检验方法与检验数量检测项目检验数量或频率检测方法检测指标1点/2000m2探坑法固体体积率≥81（对强夯垫层）5~7击（强夯垫层动探1点/3000m2N63.5以下4~8m范围内）编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿土工格室铺设范围要求详见“基施-06土工格室设计图表5.4-7土工格室技术标项目技术指标拉伸屈服强度/MPa≥200断裂伸长率/%;≤15高度（cm）10边缘≥200连接处拉伸强度/N.cm-1中间≥1505.4.10褥垫设计道槽挖方区如果有岩出露，则应超设置褥垫层。褥层厚度参照前期建设计厚度，为56cm。若挖区覆土厚度不足56cm应超挖补足。褥层采用振动碾压施工碾压工艺参照表5.4-5。5.4.11岩土程材料求（1）土石方填料由于大量土石方需要工单位自行外购因此这里提出外购石方填料的基本原则：①土方料：淤泥、沼泽、有机质土、膨土、含草皮土和含有朽物质的土不得作为填料。各施工位在确定料场前对土方进行检测根据机场周边区域的料情况分析，最主要是检测有机质和膨胀土。②石填料：尽量不要用软岩，且粒径大小根据填筑工艺的粒径要求控制。（2）强夯填料和夯垫层石料：需要用质石料；最大粒不宜超过80cm级配宜控制为：不均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3；（3）碎石桩桩身料：应采用硬质岩材，粒径不宜大于5cm，含量不超过5%；（4）褥垫层填料需要用硬质石料；最粒径不宜超过8cm级配宜控制为：均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3。5.5检测及测表5.5-1原地面强夯处理检验方法与检验数量检测项目检验数量或频率检测方法检测指标1点/2000m2探坑法固体体积率≥81（对强夯垫层）5~7击（强夯垫层动探1点/3000m2N63.5以下4~8m范围内）编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿土工格室铺设范围要求详见“基施-06土工格室设计图表5.4-7土工格室技术标项目技术指标拉伸屈服强度/MPa≥200断裂伸长率/%;≤15高度（cm）10边缘≥200连接处拉伸强度/N.cm-1中间≥1505.4.10褥垫设计道槽挖方区如果有岩出露，则应超设置褥垫层。褥层厚度参照前期建设计厚度，为56cm。若挖区覆土厚度不足56cm应超挖补足。褥层采用振动碾压施工碾压工艺参照表5.4-5。5.4.11岩土程材料求（1）土石方填料由于大量土石方需要工单位自行外购因此这里提出外购石方填料的基本原则：①土方料：淤泥、沼泽、有机质土、膨土、含草皮土和含有朽物质的土不得作为填料。各施工位在确定料场前对土方进行检测根据机场周边区域的料情况分析，最主要是检测有机质和膨胀土。②石填料：尽量不要用软岩，且粒径大小根据填筑工艺的粒径要求控制。（2）强夯填料和夯垫层石料：需要用质石料；最大粒不宜超过80cm级配宜控制为：不均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3；（3）碎石桩桩身料：应采用硬质岩材，粒径不宜大于5cm，含量不超过5%；（4）褥垫层填料需要用硬质石料；最粒径不宜超过8cm级配宜控制为：均匀系数Cu>5，曲率数Cc=1~3。5.5检测及测表5.5-1原地面强夯处理检验方法与检验数量检测项目检验数量或频率检测方法检测指标1点/2000m2探坑法固体体积率≥81（对强夯垫层）5~7击（强夯垫层动探1点/3000m2N63.5以下4~8m范围内）编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司版本号：01）22-4-1龙际中国民航机场建设集团公司版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月载荷试验荷载板1.0×1.0m2/200kPa单点夯沉量每点每击水准仪填筑层表面沉降按10m×10m方格网用水准仪或经纬仪测量22322222编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿设说

设计阶段：施工图夯点下1，夯点间1/10000m

2表5.5-2原地面碎石桩处理检验方法与检验数量检测项目检测数量检测方法检测指标备注室内试验桩间6组1、2.0、3.5、4.5m土做基本物理指标试验/抗剪/压缩检测桩间红粘土动探试验3%N63.5/6击检测桩身的连续性和密实情况注：①由于试验段没有进行碎石桩试验，因此动探试验检测标暂做参考。现场实时应先进行施工性试验并检测，获取检测数据，以修正检测指标。②若重型动探无法贯入，则改为超重型动探。超重型动探检指标暂不做要求，根施工性试验检测数据确定。③检测在施工完成15天后进行。表5.5-3土石方工程检验方法与检验数量所在区域检验项目检验数量或频率检验方法检测指标填筑体道槽区密实度每1000m2一点灌砂法见表5.2-3土方、石方道槽区固体体积率每2000m一点探坑法见表5.2-3石方道槽区地基反应模量每5000m一点按规范50MN/m土方、石方道槽区波速检测每5000m一点瑞雷波法/200m/s土方、石方土面区和边坡区密实度每1000m2一点灌砂法见表5.2-3土方土面区和边坡区固体体积率每5000m一点探坑法见表5.2-3石方建筑区密实度每1000m一点灌砂法见表5.2-3土方建筑区固体体积率每2000m一点探坑法见表5.2-3石方建筑区地基承载力每5000m一点(在场平标高-2m检测)载荷试验/180kPa土方、石方注：①道槽区地基反应模量在填筑体顶面进行。②探坑法检测后，应将探坑夯填密实。5.6填方边设计坡比：填方边坡综坡比1：2；单级坡坡高10m，坡1：1.8；从坡顶下垂直高度上每10m高设一级马道。反压平台：高填方坡部位设置反压台，反压平台填应采用石方填料，处工艺和检测按参照土面区准。反压平台设详见“基施-07边坡设计平面图坡面防护：为保护方边坡坡面，并顾环境美化，本设计采用M7.5浆块石格栅护坡，格栅间距2m×，格栅内回填20cm厚草皮土并植草。马上设置集水沟，减少降水对第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月坡面的冲刷。坡脚位设置M7.5浆砌石护脚。土石方整边界上设置M7.5砌块石压顶。边坡防护设计详见“施-08边坡防护样图5.6地基处施工技要求5.6.1地基处理前基表层治（1）原地基处理土石方施工前，应进详细的施工测量设置控制点并复测（2）原地基处理土石方施工前，应根各填、挖方区的同土质类别，取土测定天然干容重、天然含水量并按重型击实法出最大干容重、佳含水量，将试验结按区按土类编号列表，与施工组织案一并报建设单或授权的监理单取得书面同意后，方进行施工。（3）先将工程范内表部的的草皮、树、植物土、生活圾等全部清除，并往指定地点挖土的具体厚度根现场实际情况确。（4）挖除植物土，应结合工程具体情和施工季节气候件，及时做好临时水和施工排水工作。（5）注意施工时坡的稳定，应避免由地下水和地表水的原因，造成水土失，进而带来土坡失稳。（6）应有必要的施保证弃土的稳定性弃土区应注意临排水，弃土周围需持排水通畅不得有低洼的集水。5.6.2强夯施工技要求（1）原地面地基理各强夯区，块碎石层分层铺填，分厚度为1.0m。垫在强夯前整平。垫层材料的质直接影响强夯处的加固效果，选时应特别注意。必须格控制垫层材料的粒径、含泥量等标，不符合要求材料不得进场。超粒径的石料，须进现场解破，并达到设计要求。（2）填筑体强夯铺厚度控制在4m左，需要分层回填分层厚度为1.0m强夯前应将工作面整平。（3）施工单位要证有一定数量的技术员和工人（特殊种需有上岗证备、电力、材料和料源等。编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月（4）施工顺序①在已平整好的地放线定位标出夯位置，并测量工面的高程；②强夯机具就位，行强夯；③夯坑深度过大时在夯坑内填料；④推平场区，测量夯后地面高程；⑤满夯，而后重复序④；⑥测量、检验和验。（5）施工技术要①宜选用圆形带气的钢锤；②夯点测放要准确放线误差不超过5cm，用灰或小木桩定出点位置，不要遗；③夯点布置采用正形，分两遍夯击每遍间隔时间根现场情况确定；④要保证每点的夯能量，测量记录击的夯沉量及每夯点的夯击次数；⑤应详细记录施工程中的各项参数特殊情况；⑥施工中如发生偏应重新对点；⑦夯击过程中如出歪锤，应分析原并及时调整，坑垫平后才能继续施工⑧及时排除夯坑及地的积水；⑨每遍点夯和满夯工结束时，按1010m方格网测量平地面的高程，计算夯沉量。（6）原地面强夯应注意保护周边建筑，做好减振沟等护措施。5.6.3碎石桩施工术要求（1）碎石粒径不于5cm，含量不大于5%；（2）桩定位偏差超过5cm，管垂直度偏差不超过1%；（3）应严格控制管提升的速度；（4）对碎石的灌量应有详细的记录；（5）应严格按施操作规程进行施工；（6）碎石桩孔内填料量，估算时可按计桩孔体积乘以盈系数确定，充盈数按1.2~1.4考虑。如工中地面有下沉或起现象，则填料量应根据现场具情况予以增减。5.6.4碾压施工技要求编制人：何勇校核人：秦宏审核人：睿第40页／共41页中国民航机场建设集团公司设说设计阶段：施工图中国民航机场建设集团公司龙际扩目场道工版本号：01）22-4-1龙际扩目场道工日期：年1月（1）土石方填筑压正式施工前，各标应根据所选用的实方法、压实机械型、压实功能和压实度要求，行现场碾压试验通过现场碾压试，确定该标段的分层填厚度、碾压遍数、含水量适控范。（2）所用填料的大粒径要求小于分层压虚铺厚度的2/3。（3）分层铺填厚必须严格按照现场碾试验确定的分层填厚度进行控制，得超过要求的控制虚铺厚度。（4）所用的土石填料，必须严格控制含水量，填料的水量应达到或接近±2%）最优含