高速列车概论论文

学院：姓名： 摘要：速铁路是一个集各项先进铁路技术、先进运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率的运营体系,它包含了基础设施的发展趋势并介入研究。本文从世界与中国高速列车技术现状与发展出发中国高速铁路建设发展现状与趋势要类型以及世界各国高速列车发展趋铁路，列车运行速度也一再提高。止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。出现在国人面前，平均每天有近20万旅客乘坐。然而，由于外型与欧洲、日本产权，是照搬的外国产品，“咱们国家现成的‘中华之星车为何放着不用？”CRH到底是不是铁路部门所称的“引进消化吸收再创新后，中国自主生产的中国品牌？会不会走上中国汽车产业的老路了，技术却没有换3铁路争议中面临选择350公里的高速铁路有3676营业公里。度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般空气动力型式。（2驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着混流电机。0系列每轴功率185千瓦，100系列每轴功率230千瓦。TGV，ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车，TGV采用较大功率的交流同步电机，每轴功充1.1千瓦；ICE采用交流异步电机。（3大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而制动的双重制动系统；TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，动加电力制动。4090阶段从1990年至2007年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008年至今，是以自主创新为主的阶段。域辽阔；地理、地质、气候条件复杂多变；不同区域社同的运营模式和列车装备配套。同运营条件、不同运营模式下的高速列车谱系化，不仅界高速铁路技术的发展方向，更是我国高速铁路和高速列车装备的重大需和可持续性是我国高速铁路面临的重大挑战。，以及在高速条件下使上述关系得以稳定保持的牵引、技术，具有重要的基础性和全局性意义，是我国高速列术得以持续发展并保持领先地位的根本保障。、耦合复杂、涌现丰富。因此，高速铁路安全相关要素发展的根本保障。研究并形成符合我国国情的高速铁路减振降噪技术是高速列车环境友好性路网建设和运营条件下构建和谐社会的重要技术保障。可大致分析得高速列车未来的发展趋势会涵盖以下几点：1.与运行性能（随着高铁在速度方面越来越稳定的性能，安全问题便开始成为关注的重点体结构作为一种兼具功能和结构双重属性的材料结构，近年来得到迅速发结构的一种，因其具有密度小、刚度低、压缩变形大及着陆器中可吸收着陆冲击能量。其典型应用实例即成功登陆月球的阿波罗11号着陆器。铝蜂窝缓冲器的缓冲特性与其箔材的材料、厚度、芯格尺寸、相度及拓扑结构有关，这些参数受环境影响较小，缓冲性能稳定（阻压性能等问题2.能环保适、准确停车的基础上，研究如何操纵列车，使得列车发展的一重要趋势。3.轻量化的冲击大。因此，速度大于120km/h的车辆的轴重要随速度级的增加而减少。酿成重大事故。高速列车的运行速度大于250km/h时，对轨道的冲击力比普通列车的10～30倍。高速列车的巨大动能在制动停车的短时间消散，也是一个困害、减少动力消耗、节约能源，减少制动系统的负担具有重大意义。4.制动技术改进电阻制动、盘形涡流制动、磁轨制动和轨道涡流制动等7种。其中，踏面制动和动踏面制动通过制动闸瓦与车轮上同钢轨接触的踏面相互摩擦从而获得制盘形制动所取代，即便使用，也仅是作为踏面清扫装置使用。2．盘行制动用金分为两类：一种是制动盘“贴”在车轮侧面的轮盘式；在杠杆另一端的两块闸片夹紧制动盘而产生摩擦力矩，列车的制动力。3．电阻制动和再生制动这两种制动在制动时让牵引电动机转变能来让牵引电机发电的。那么，牵引电机发出的电能由谁来吸收呢?电阻制动让的优劣是不言自明的。涡轮制动盘形涡流制动的基本原理是这样的：钢下，就会产生一个和车轴转动方向