【本田思域底盘故障检修（论文8300字）】

本田思域底盘故障检修目录TOC\o"1-3"\h\u236261汽车底盘概述 572901.1传动系简介 6319401.2转向系简介 784971.3行驶系简介 9254471.4制动系简介 10323012汽车底盘常见故障及其检修 1174402.1汽车常见故障 1126742.2汽车常见故障检测与维修 12163673总结 1917774参考文献 20

1汽车底盘概述汽车底盘由四个主要系统组成：传动系，驱动系统，转向系统和制动系统。如图1.1所示，其功能是接收发动机的动力，使汽车移动并确保汽车能够根据驾驶员的操作正常行驶。图1.2说明了机箱的详细结构。图1.1轿车的底盘结构图图1.2轿车的底盘结构图1.1传动系简介1.1.1传动系的组成传动系的部件（图1.3）主要包括离合器，变速箱（包括最终传动和差速器）和万向节。传动系包括。图1.3传动系的组成1.1.2传动系的功用传动系的功能是将发动机的动力传递到驱动轮，并与发动机配合以满足车辆的性能要求。减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。变速扭矩发动机的最佳运行速度范围非常小，但是车辆的速度和要克服的阻力在很宽的范围内变化。在发动机的工作范围变化不大的情况下，可以满足传动系统的传动。汽车的行驶速度变化很大，需要克服各种行驶阻力。实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。必要时，中断变速器系统的动力传输，在换挡过程中，短期停车期间（如等候红绿灯），当汽车低速滑行等时，电力传输需要中断传输系统，并且可以使用传输的中性。中断电力传输。差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。1.1.3传动系的分类汽车传动系统的分类主要分为机械传动系统，液压传动系统，静液传动系统，电力式传动系等几种。1.2转向系简介1.2.1转向系的功用汽车转向系统是用于改变汽车行驶方向的专用机构的总称。汽车转向系统的功能是确保汽车可以按照驾驶员的意愿直行或转向。1.2.2转向系的组成机械转向系统由三部分组成：转向机构，舵机和转向器的转向系统。电动EPS或EPS为机械转向机构增加了信号传感器，电子控制单元和转向辅助机构。1.2.3转向系的分类1．机械转向系统机械转向系统使用驾驶员的体力作为转向能量。所有传递力的部件都是机械的，主要由转向机构，舵机和舵机组成，如图2.4所示。图1.4机械转向系统的组成2．动力转向系统动力转向系统是一种转向系统，它使用驾驶员的体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源。动力转向系统通过在机械转向系统的基础上增加一组转向力装置而形成。根据动力辅助的不同形式，它可分为三种类型：液压增压，气动增压和电动机增压。其中，液压助力转向系统的应用较为普遍。以下重点介绍其类型和典型组件。电动助力转向（EPS）系统使用直流电动机提供转向动力以辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统可根据其不同的动力辅助机制分为电动液压（EPHS）和电动直接辅助系统。电液动力转向系统（由图1.5组成）的液压泵（齿轮泵）由电动机驱动，与发动机没有机械关系。动力辅助效果仅与方向盘角速度和行驶速度有关。是典型的可变助力转向系统。本实用新型的特点是ECU提供供油特性，车辆低速行驶时辅助效果大，驾驶员操作轻便灵活;高速行驶时转向系统的辅助效果减弱，驾驶员的机动力增大，路面感觉明显。它不仅确保了转向的舒适性和灵活性，还提高了高速行驶时转向的稳定性和安全性。图1.5图示液压助力转向系组成直动式转向式电动转向系统是直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可根据不同的工况提供不同的辅助动力。1.3行驶系简介1.3.1行驶系统的功用1.接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力;2.承受汽车的总重量，在车轮的各个方向传递并承受路面的反作用力和扭矩; 3.缓冲减震，确保汽车平稳;4.与转向系统协调，控制汽车的行驶方向。1.3.2行驶系统的组成驱动系统的组成：车架，车轴，悬架，车轮（或轨道）。如图2.6所示。图1.6图示轮式行驶系统组成及行驶原理1.3.3行驶系统的类型驱动系统类型：轮式，半履带式，全履带式，车轮履带式。1．轮式汽车行驶系统轮式车辆行驶系统由车架，车轴，悬架和车轮组成，大多数车辆使用轮式系统。2．半履带式汽车行驶系统半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。履带可以减少汽车对地面的比压,控制汽车下陷,履刺还能加强履带与土壤间的相互作用,增加汽车的附着力,提高通过性,主要用于在雪地或沼泽地行驶的汽车。3．全履带式汽车前后桥都用履带称为全履带式。4．车轮履带式前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮履带式1.4制动系简介1.4.1制动系的功用制动系统的功能是确保车辆在行驶期间能够根据驾驶员的要求减速和停止，以确保可靠的停车。1.4.2制动系的组成能量供应装置包括供应，调节制动所需能量以及改善能量传递介质状态的各种部件。产生制动能量的部分称为制动能量。人体也可以用作制动能源。控制装置包括产生制动作用和控制制动效果的各种部件，例如制动踏板，制动阀等。传动包括将制动能量传递给制动器的各个部件，例如制动主缸和制动轮缸。制动器产生制动摩擦力矩的部件。1.4.3制动系统的类型1．按制动系统的功用分类（1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系统-允许停放的车辆保持在原位的装置。（3）第二制动系统-一组装置，确保在行车制动系统发生故障时车辆仍然可以减速或停止。（4）辅助制动系统-用于在下坡时稳定汽车速度的装置。2．按制动系统的制动能源分类（1）人体制动系统-使用驾驶员身体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动态制动系统-一种制动系统，完全依赖于发动机动力转换成的气压或液压。（3）伺服制动系统-使用人力和发动机动力进行制动的制动系统。2汽车底盘常见故障及其检修2.1汽车常见故障离合器工作不良。手动变速箱无法正常工作：1跳（关闭）：驾驶时电源突然中断。2乱：变速器无法正常进入档位。3卡停止：变速箱无法返回空档。4换挡困难：传动不顺畅。自动变速箱工作不正常：1无齿轮：挂D档后请勿上车。2无换档：D档接合后，不能自动抬起。3换挡冲击：自动变速换挡时间车。4换档滞后：当自动变速器换档时，电源中断。选择档位有困难：换档杆不能平滑进出齿轮。6滑动：离合器和制动带打滑，汽车速度缓慢上升。转向性能差：浮动，重型，偏差，摆动，摆动，转向不稳定，转向不足，转向，转向过度。制动性能差：制动不良，故障，拖放，拖尾，缓慢释放，制动盘偏航。制动踏板操作不合适：踏板过高：过低，阻力过大，反弹。制动踏板操纵不适：踏板过高：过低、阻力过大、反弹。手制动性能不良：坡道停车时溜车下滑。防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP等功能丧失。减震器性能不佳：车身颠簸，舒适性差。车轮运转不良：车轮摆动，跳动。2.2汽车常见故障检测与维修2.2.1制动系统常见故障检修1．制动效能不良现象：在行驶时制动时，制动减速度小，制动距离长。原因：总泵有故障；分泵有故障；制动器有故障；制动管路中渗入空气。2．制动突然失灵现象:汽车在行驶中,当一只脚或几个连续腿制动时，制动踏板踩到底部，制动器突然失灵。原因：主泵没有制动液;主泵杯破碎或踩踏;泵杯破裂或踩踏;制动管严重断裂或接头断开。3．制动发咬现象：当您踩下制动踏板时，您会感觉很高，很难或没有自由行程，并且车辆难以启动或难以驾驶。原因：制动踏板没有自由行程或其复位弹簧脱落，断裂或过软;踏板轴锈很难添加;主泵杯，挡板膨胀或活塞变形或被灰尘堵住;主泵活塞复位弹簧太软而破损，杯子膨胀堵塞回油孔或回油孔被灰尘堵住;制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小;制动蹄复位弹簧太软而破损;闸瓦可在支撑销的上方和下方自由旋转;泵杯膨胀，活塞变形或污垢卡住;制动管凹陷并堵塞，使回油不顺畅;制动液太脏，粘度太大会使回油变得困难。4．制动跑偏(单边)现象：汽车制动时，向一边偏斜。原因：两个前轮制动鼓和摩擦片之间的间隙不同。两个前轮摩擦片之间的接触面积太大。两个前轮磨盘的质量是不同的。两个前轮制动鼓的内径太不同了。车轮制动蹄的制动器恢复弹簧力;前轮活塞与缸筒摩擦过多，前轮前轮有空气，软管老化或泵碗坏，或前轮一侧制动。圆度不均匀，两个前轮胎的压力不一致，一侧前轮上的油润滑，潮湿，硬化，铆钉露出;两个前轮制动蹄的偏心套的磨损程度不同;两个后轮有前面提到的前三个故障;车架变形，前轴换档，前梁不希望，松动转向机构和两个前板簧的弹性张力。2.2.2转向系统常见故障检修1．油液渗漏故障现象：转向系统零部件上有漏油痕迹。故障分析和故障排除：首先检查转向油箱，动力转向器，转向油泵，油泵进出口软管及其接头，动力油缸管路及其接头是否漏油，然后追踪具体泄漏情况确定紧固件工作或更换密封元件。2．转向沉重原因分析：胎压不足，特别是前轮气压不足，转向会比较困难;动力转向液不足，转向齿轮的油泵褶皱，导致转向油供给不足;转向增压泵损坏，增压泵型号错误，导致供油不足;该卡是内部发行的;前轮定位不正确。如果主倾斜角度太大，则转向会很重。3．转向不稳的故障转向不稳的原因主要有以下几点：水平和直线拉杆的转向球和销钉松动。由于斯太尔系列汽车在水平和直拉杆上没有润滑油喷嘴，因此它们在工厂涂抹润滑脂。风吹，阳光暴晒，雨淋，导致油脂干燥和变质，导致润滑性能下降，导致球销松动。目前，由于球头螺栓中使用的材料和工艺问题，质量不够稳定，球销磨损加快，因此存在许多这样的缺陷，特别是在定位之后。转向节主销和衬套严重磨损，松动的铲子也是转向不稳定的原因。由于润滑不足，主销和衬套磨损很大，并且由于松动导致转向不稳定。由于润滑不足导致主销轴承损坏。在正常维护中，你必须注意多付油脂，同时注意更多的油枪。前轮毂轴承松动。在维修和保养过程中，应注意前轮毂轴承的润滑，每次应适当安装前轮毂轴承和紧固压力帽。前轴弯曲变形也会造成转向不稳。由于片面追求效率，盲目过载和行驶过程中不正确的道路选择导致前桥弯曲变形。由于弯曲变形很大，必须更换无法修正的前轴。框架和轮辋变形。前轴弯曲变形也会造成转向不稳。由于片面追求效率，盲目过载和行驶过程中不正确的道路选择导致前桥弯曲变形。由于弯曲变形很大，必须更换无法修正的前轴。框架和轮辋变形。4．转向不灵的故障本田思域的转向系统轻巧灵活，但有些车辆经过多年的使用后未能转向。车辆转弯不好。这意味着当车辆转弯时，前轮不能轻便灵活，并且随着方向盘的旋转而快速偏转。缺乏转向的原因：除了重型转向外，方向盘的转向间隙（或自由行程）太大。方向盘运行间隙过大的原因是：转向器的循环球和螺杆，螺母和匹配间隙过大。转向球接头磨损，转向销止推轴承与松动销配合，前轮轴承松动。如果方向盘的游隙太大，将严重影响车辆的安全驾驶，必须及时检查和消除。转向机脱开后，如果发现循环球与螺钉和螺母之间的间隙过大，则应更换接头;如果没有配件，最好更换转向组件，以确保安全操作。当梯形机构发生故障时，应检查水平和直线拉杆的球形接头的磨损情况。如果球节的关节松动，则必须更换。为了延长球节的使用寿命，可以添加润滑脂配件以定期注入润滑脂。如果转向节推力轴承损坏且主销轴套损坏，则应拆下转向节并更换轴套和轴承。在使用转向时，主销必须注意润滑，每次注油时，最好注入半油脂枪。如果轮毂轴承磨损，最好更换它并调整轴承的预载荷。5．方向跑偏的故障在行驶过程中，转向系统中的常见故障是汽车方向和重型转向的故障。这些故障妨碍了驾驶员的正常操作并影响车辆的安全性，应予以特别注意。汽车的方向是偏差，即汽车行驶，汽车自动偏向一侧，不易直线行驶，操作困难。偏差的错误是由以下原因引起的。（1）前轮左右轮胎的压力不同，差异较大;（2）前板簧断裂，左右弹力不同;（3）单侧制动或单侧制动延迟;（4）前轴或车架变形，使两侧的轴距不相等;(5)前轮定位失准。(6)转向器中偏摆杆故障。2.2.3传动系统常见故障检修1．离合器离合器分离是否彻底在正常情况下，离合器应完全分开。例如，当发动机怠速时，离合器踏板被踩下，并且现场齿轮具有撞击声并且难以悬挂。当情况严重时，在原始档位接合后关闭发动机。表示离合器未完全分离。离合器分离不完全的主要原因是自由踏板行程太大;分离杆的内端太低或内端不在同一平面上，新更换的摩擦片太厚或者从动件反转。被驱动的钢片翘曲或摩擦片破裂。双板离合器中间压力板调节不当，中间压力板单独损坏或疲劳，中间压力板在驱动销或离合器驱动窗口上是不可弯曲的。从动件轴向位于花键轴上移动不灵活。液压控制离合器液压系统的油或空气不足。离合器不稳定的原因主要是由于从动钢件或压板的翘曲变形;飞轮工作面的圆形跳动误差过大;分离杆的内端高度不在同一平面内;从动件上的缓冲件断裂和阻尼弹簧疲劳或破损;驱动摩擦片油污，炭化，表面硬化，表面凹凸不平，铆钉头暴露，铆钉松动或切割;个别压力弹簧疲劳或断裂，膜片弹簧疲劳或开裂;飞轮，离合器壳体或变速箱固定螺钉松动;轴承套与其导管之间的油分离，灰尘严重，使分离轴承无法返回到位置。离合器打滑的主要原因是离合器踏板没有自由行程，因此分离轴承被压在分离杆上;从动摩擦片油性，燃烧，硬化，表面不平整或铆钉头暴露;从动摩擦片，压板和飞轮表面磨损严重。厚度减少;压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂;调节垫片或离合器盖和飞轮之间的固定螺丝松动;由于油，油腻或卡住而导致轴承套及其导管分离无法返回到位置。离合器分离或啮合时没有异常噪音。如果在离合器脱离或接合时发出异常声音，主要原因可能是由于缺少润滑剂而导致分离轴承干磨或损坏。飞轮上的驱动销和压板上的驱动孔或离合器盖上的驱动孔与压板上的凸轮有太大的间隙。分离杆和离合器盖之间的连接松动或分离杆支撑弹簧疲劳，断裂和脱落;从动花键孔与轴松散配合;从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离的轴承套筒与其导管之间的油，污垢和油脂很严重，或者轴承复位弹簧和离合器踏板复位弹簧疲劳，断裂和脱落，导致返回轴承分离不良。分离轴承与分离杆内端之间没有间隙;从动件阻尼弹簧退火，疲劳或破裂。2.变速箱变速器运转过程中有无异响。在变速器正常运行期间，如果齿轮啮合的噪音，轴承运行的声音太大，或者变速器发出异常声音，如干磨或冲击，主要原因可能是滚动轴承缺少润滑油（如第一轴导轴承）。），球磨损失圆，滚道有点蚀，分层，疤痕，内外圈在轴上或套管内旋转或轴承间隙过大。齿轮加工精度差或热处理过程不当，导致齿轮偏转或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大;修复的牙齿表面没有调整毛刺，凸起等;齿面剥落，分层，有缺陷，磨损甚至更换，齿轮不能成对更换。第一轴，第二轴或中间轴弯曲变形;修复壳体轴承孔后，两个孔的中心距变化或两个轴不平行;校正后的换档拨叉不正确或换档叉在单侧后磨损。表面太厚，导致相关档位不准确。第二轴紧固螺母松动或其他轴的轴向定位未对准;自锁装置槽，钢球过度磨损或自锁弹簧疲劳或断裂，导致齿轮啮合时位置偏离;各齿轮齿断裂;齿轮油不足恶化，规格不符合要求或油中有碎屑。变速器有无跳挡现象。正常情况下,变速器的互锁、自锁装置应该是可靠的并且不能有跳线。如果汽车正在加速或攀爬重载，变速杆有时会自动从某个档位跳回到空档位置，表明变速箱有换档故障。变速器跳闸的主要原因是啮合的一对离合器齿轮在啮合部分处磨损锥形：离合器壳体的中心位置改变，并且离合器壳体和变速器壳体接合平面垂直于曲轴轴线。因为第一轴和第二轴轴承太松，所以第一轴，第二轴和曲轴不在同一轴上。齿轮啮合后，齿轮啮合未达到齿轮齿的原始长度或自锁钢球不进入齿槽;每根轴的轴向间隙或径向间隙过大;第二个安装有多个啮合齿轮的传动装置轴上永久啮合的轴向或径向间隙过大;自锁装置的凹槽，钢球严重磨损或自锁弹簧疲劳，破损等。变速器有无乱挡现象。如果在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；有时要挂某挡，结果挂在别的挡上，则表明变速器存在乱挡故障。传动装置的主要原因是联锁装置的损坏;变速杆下端的长度不足，下工作面的磨损过大，或者变速叉轴上的导块的导槽过度磨损;换档杆球头定位销松动，破损或滚珠头部和球孔磨损过多。当倒档啮合时，变速箱发出异常声音当倒车档接合时，离合器被踩下并且轿厢处于静止状态，因此正常情况下，挂入倒档时不应有齿轮的撞击声，如果挂倒档时有齿轮的撞击声，说明这时离合器没有分开，变速箱内的齿轮仍然在旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与离合器的分离环间隙过大。3．万向传动装置万向传动装置工作过程中有无异响1.如果汽车启动或速度突然改变，变速箱将发出“反”声;当车很慢的时候传动装置发出"呱啦、呱啦"的响声,主要原因可能是万向节轴承因磨损或冲击而松动：传动轴伸缩缝的花键由于磨损或冲击而松动;万向节法兰的连接法兰松动。2.如果万向节和伸缩接头的技术状态良好，传动轴在汽车行驶过程中会发出周期性声音。速度越快，声音越大，身体在严重时就会振动，甚至是拿着方向盘的手。麻木，主要原因可能是驱动轴弯曲或轴管凹陷;传动轴管未与万向节叉对齐或驱动轴不动态平衡;驱动轴上的平衡件丢失了。伸缩接头没有按照标记安装，导致驱动轴失去平衡，并可能导致驱动轴两端的叉子不在同一平面内。中间支撑架的固定螺栓或万向节法兰的连接螺栓松开，以使传动轴的位置偏转;橡胶夹式中间支撑的紧固方法不合适，中间传动轴的前端偏离原轴。3.如果汽车产生连续的“哔哔”声，车速越快，声音越大，主要原因可能是滚动轴承分层，点蚀，过度磨损或缺少润滑油;中间支架安装不当，导致滚动轴承承受额外负荷;橡胶圈损坏;车架变形。万向传动装置的游动角度。万向传动装置的游动角度，主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节在工作中，因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大寸，其游动角度就增大：因此，游动角度是万向传动装置技术状况的重要诊断参数之一，它表明了万向传动装置的磨损状况。4．驱动桥驱动桥是否过热。驾驶一定里程后，用手触摸驱动桥的中间位置。如果有一种难以忍受的热感，则表明驱动桥过热。驱动轴过热的原因可能是齿轮油不足，劣化或等级不符合要求，圆锥滚子轴承调整得太紧;最终减速器的一对锥齿轮太小;差动行星齿轮与侧齿轮的啮合间隙太小;油封太紧;推力垫圈和最终传动的从动齿轮之间的间隙太小。2.2.4行驶系统常见故障检修行驶时跑偏故障现象：检查偏差，通常在驾驶时，摆动方向盘，然后松开方向盘，看车是否直行。如果你不直线，你就是开走了。注意：务必区分行驶偏差和制动偏差。原因分析：1.左右轮胎压力不一致。此时，左右轮胎的行驶阻力会不同，从而导致行驶偏差。2.桥梁移动，导致车辆左右两侧的轴距不同，如图2所示.3。前轮定位不正确。左前轮和右前轮外倾角，主销后倾角，主销内角和前束角可能导致车辆驶离。2．制动时汽车无规律的左右跑偏失败的原因：轮胎磨损严重不均匀，尤其是后轮内外轮之间的差异越大，偏差越不规则。因为直径的差异会导致每个车轮的地面压力随时发生变化。当制动时，每个车轮的制动扭矩相应地改变，导致不规则的偏差。处理方法：合理调整轮胎，及时改变位置，使轮胎始终保持磨损。3.轮胎偏磨故障原因：1。转向节主销松动，前梁不对，外倾角错误，轮胎偏心，波浪磨损。2.前轴梁弯曲，轴轮胎压力不足