桥梁施工安全方案

桥梁施工安全方案桥梁施工安全方案一、工程概况内蒙古准兴运煤高速公路A0标位于准格尔旗大路新区，由前房子互通立交、前房子连接线及大路东互通立交组成，南与省道103相通，北与沿黄公路相接，通过大路东互通立交与内蒙古准兴运煤高速公路相连，设计标准为一级公路，设计速度为80km/h,双向四车道。本标段起点桩号K0+000，终点桩号K8+791.7，全长10.05km，主要以路基、桥涵、路面工程为主。路面为沥青混凝土路面，其中大桥1座，中桥5座，小桥4座，涵洞8座。二、安全管理体系1、安全目标：杜绝伤亡人事故。2、安全保证组织机构针对本工程，本项目部将成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长；设置安全专职管理部门，下设专职安全员；各施工队设安全生产小分组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。3、安全保证检查程序施工中各施工队安全员在现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对各施工队的工作进行检查，并帮助各施工队解决现场实际问题。准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案4、制定安全方针安全第一，预防为主综合治理。做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、设备的安全。三、编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》2、《中华人民共和国安全生产法》3、《高空作业机械安全规则》4、《建筑施工安全检查标准》四、桥梁安全施工方案（一）墩柱、盖梁施工安全措施1、对模板施工作业队进行全面的安全技术交底。准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案2、竖向模板和支架支承部分安装在基土上时，应加设垫板，如用钢管垫板上应加底座。垫板应由足够强度和支承面积，且应中心承载。3、模板及其支架在安装过程中，必须设置有效防倾覆的临时固定设施。立柱主模板按规定设置好缆风索。4、模板安装作业高度超过2.0m时，必须搭设脚手架或平台。5、模板安装拆卸时，上下应有人接应，随装随运，严禁抛掷。且不得将脚手板支搭在模板上并严禁将模板与操作平台连成一体。6、五级及以上风力时，应停止一切吊运作业。7、拼装高度为2.0m以上的竖向模板，不得站在下层模板上拼装上层模板，安装过程中应设置足够的临时固定措施。8、整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆，箍筋应上紧，吊点要正确牢固，起吊时，应栓好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。9、拆除模板时，应划定禁行区，严禁行人通过。10、采用吊机浇注墩台混凝土时，施工前必须搭好脚手架和作业平台，墩身高度在2-10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯，10米以上时，还应加设安全网，墩台顶必须搭设安全防护栏，施工人员应系好安全带作业。11、用吊斗浇注混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。12、离地面2米以上结构物浇捣，不准站在搭头上操作，如无可靠安全设备时，必须戴好安全带，并扣好保险扣。13、使用振动前应检查电源电压，输电必须安装漏电开关，保护电源准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案线路是否良好，电源线不得有接头，机械运转是否正常，振动机移动时，不得硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。(二)T梁板的施工程序1、模板安装T梁模板加工成型后，运到工地后先进行试拼，主要检查模板是否有足够的刚度，强度和稳定性，接缝是否严密，各部尺寸是否满足设计和规范要求。试拼无误后对其面板进行打磨，涂油，防止锈蚀。侧模外用油漆编号，便于安装模板。T梁模板安装前为防止底板漏浆，在台座侧面贴上橡胶软条。用龙门吊吊装，吊装时遵循“慢吊，轻放”的原则，防止模板碰撞变形。侧模从中间向两边对称拼装，先拼装台座中间两块侧模，定好后，连接台座对拉杆。调节翼板横坡后，即可连接梁顶对拉杆。对拉杆连接后，用水准仪复核此模板高度，合格后可向两边对称拼装侧模。两块模板面板连接处可采用软橡胶条填塞，待面板夹紧，橡胶挤压变形堵住面板之间的空隙，能有效防止漏浆。全套侧模拼装完毕后，现场技术员检查模板线形，高度，翼板横坡，端、中横隔板等，检查合格后，安装波纹管端头锚垫板，再安装端头及齿板模板。符合要求后，报现场监理工程师验收。T梁模板安装时应按以下技术要求进行控制：项目规定值(mm)梁长+5，-10宽度干接缝±10准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案梁顶宽±30梁肋+10,0高度±5跨径（支座中心到支座中心）±20模板面板变形量1.52、钢筋加工及安装预制场中部设置钢筋加工场，T梁钢筋在钢筋加工场加工。钢筋加工前应调直和除锈，调直和除锈应符合下列要求：（1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍，漆皮，鳞锈等清除干净。（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋均应调直。（3）采用冷拉方法调直钢筋时，1级钢筋的冷拉率不宜大于2%。（4）钢筋加工必须严格按设计图纸要求进行。焊接应在固定场所进行。（5）钢筋绑扎在底座上进行。底座均匀涂摸脱摸剂后，绑扎底层和腹板钢筋，再设置预应力预留孔道。孔道设置应准确，其截面尺寸应能使预应力筋顺利通过并能保证压浆的质量。预留孔道采用预埋管道法。预应力管道采用塑料波纹管*-70或8-85,波纹管内外表面清洁无油污，无孔洞和不规则的折皱，保证不被砼挤压变形，接头紧密，定位钢筋间距严格按设计要求。为避免发生堵管现象，圆形波纹管在浇筑前穿入比波纹管内径小1cm的塑料软管。顶板钢筋绑扎时注意负弯矩扁波纹管90X23和锚垫板位置的预埋。在砼浇筑过程中经常来回抽动管芯，以防止波纹管挤压变形。准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案钢筋制作和绑扎注意事项：钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1:1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合后挂牌分堆存放，以防不同规格型号的半成品钢筋混堆。钢筋骨架绑扎前先在底座边上划好钢筋间距线，以控制布筋间距，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查波纹管定位钢筋的位置，准确率要达到100%，T梁顶板钢筋和预埋波纹管在侧模板安装后绑扎。钢筋及钢板的预埋。边梁护栏和简支端伸缩缝预埋钢筋必须准确，数量不能少；由于梁体间设计干接缝，顶板、横隔板及底板预埋钢板较多，施工前一定要熟悉设计图纸，严格按照设计图纸预埋顶板、横隔板及底板钢板。保护层绑扎垫块采用砂浆垫块，砂浆垫块采用模具制作成半园形，保证砼外观不外露，中间预埋扎丝，以利绑扎。3、波纹管安装（1）波纹管的连接采用大一号的波纹管作接头，接头管长20cm且用密封胶带封口，避免浇注砼时水泥浆掺入管道内，造成管道堵塞。（2）波纹管安装位置应正确，并用钢筋卡子固定点焊牢固，避免在浇注砼时管道产生位移。（3）波纹管应避免反复弯曲及邻近电焊火花烧伤管壁。（4）波纹管安装前应保证不变形且无渗漏水现象方可使用，反之则进准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案行修补或更换。4、砼浇筑（1）砼浇注前，要检查模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板支立必须牢固可靠。（2）拌合机料斗设有自动计量器，砼拌合前必须对计量器进行校验。水泥、砂石料、外加剂及拌和用水经过试验各项性能指标均能应符合要求。（3）砼拌和后用砼灌车运输，到达现场先检查其塌落度和和易性，合格后卸入料斗内，用龙门吊起吊入模。入模时砼温度不得小于10度。（4）T梁浇筑砼分层分段进行，每层砼不超过30cm。首先浇筑底板至马蹄型部位，然后浇筑腹板，最后浇筑顶板和翼板。砼浇筑时采用从一端向另一端浇筑进行，为保证端头砼的强度，浇筑到离端头5m左右时，重新从另一端头开始向中间浇筑，横隔板与主梁砼同时浇筑。腹板和顶板浇注时下料应均匀连续，不宜集中猛投而超过厚度。在钢筋密集处，可用小的插入式振动棒以辅助下料。砼灌注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。（5）T梁振捣以附着式高频振捣器为主，30型和50型插入式振捣棒配合振捣，附着振捣器安装在模板两外侧，其相对位置互相错开，呈梅花型布置，以便振捣均匀，其布置间距为1.0米。波纹管密集处，以附着式振捣器为主，振捣时间一般为90s左右。钢筋密集处采用30型振动捧配合振捣，腹板上部和顶板采用50型振动棒配合振捣，振动棒振捣时应尽量避开波纹管。每次振动时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止。砼终凝前梁顶面拉毛，以利梁顶面与桥准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案面铺装层连接成整体。在砼浇筑过程中应随机取样制作试件，试件多做不少于二组随梁体同等条件养护，以测定张拉时强度。（6）梁体砼采用覆盖洒水养护的方法。在砼终凝后，及时用麻袋或土工布等物覆盖，然后派专人洒水养护。养护时间不少于7天，养护期间始终保持砼表面湿润。梁体砼强度达到3Mpa以上方可拆除外模。拆模必须小心，以防碰破边角，影响外观质量。5、预应力张拉T梁砼强度达到设计强度的90%后，方可进行预应力钢绞线张拉。预应力钢绞线为4S15.2,其标准强度Ryb=1860Mpa，张拉应力按75%控制，即为为1395Mpa。（1）材料、设备及配套工具预应力筋采用ASTMA416-87a标准低松弛钢绞线，其标准强度Ryb=1860Mpa，直径4j15.2mm，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95x105Mpao（2）张拉前的准备工作：钢绞线进场后先按供货批或60T进行抽样检验，检验合格后，将钢绞线存放在通风良好的仓库中。露天临时堆放时，放在离地面不小于30cm的方木支垫上，并做好防水措施。钢绞线检验出厂时每捆附有的出厂质量证明书。检验项目：从每批或60t钢绞线中任取3盘，进行表面质量、弹性模量、截面积、延伸量和硬度进行抽检，对不合格的产品严禁使用，直接退准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案锚具进场后验收应有出厂合格证。检查其外观：每批抽检10%但不少于10套，检查外观及尺寸。硬度:每批抽检5%但不少于5套。并逐个检查垫板喇叭管内是否有毛刺，对有毛刺者应予退货，不得使用。油泵、千斤顶进场要对号标定后方能投入使用。每套千斤顶、油表在使用6个月或200次，要重新配套标定方可再次使用。试验室根据实测的钢铰线弹性模量和截面积对计算引伸量修正。引伸量修正公式为：1=AEA/(E1A1)式中：E1、A1分别为实测弹性模量和截面积；E、A分别为计算弹性模量和截面积；E=1.95x105Mpa,A=1.4cm2;△为设计计算引伸量。(3X预应力钢铰线张拉：穿束严格根据图纸设计钢铰线下料长度下料。钢铰线的切割应采用圆盘锯切割机切割，不得采用电焊或氧气切割。且应注意两端要留够张拉工作长度。锚具包括锚圈和夹片。安装时应注意理顺钢铰线，不能出现打绞现象。安装好夹片后要用2cm内径的钢管套进钢铰线将夹片打紧，固定锚圈位于锚垫板内。张拉开始前，向监理工程师提交详细施工方法和设计图纸，请求审核。安装千斤顶前先将限位板安装好，使限位板槽卡在锚圈上再安装千斤顶、工具锚和工具夹片。工具锚、限位板、工作锚孔位要对应，不能交叉。预应力筋钢束共5束。分别是N2、N3、N1、N4,N5,张拉从两端对称同时进行。准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案张拉程序采用分级张拉，记录每一级的压力表读数及伸长值。0 ---初应0.15 ---- 0.26----0.56 1.035con（持荷2min）—— 6con（锚固）引伸量采用钢尺直接测量千斤顶油缸的变位。实测伸长值的计算：实测伸长值△L=41（63-261+62）式中：△1为伸长量修正值；61为实测10%张拉力长度；62为20%张拉力长度；63为100%时张拉力长度。预应力钢束张拉采用张拉力与伸长量双控。当实际伸长量与计算伸长量比值超过土6%时必须停止张拉。查明原因后再张拉。每一截面的断丝率不得大于该截面的总钢丝数的1%，且不允许整根钢铰线拉断。根据每批钢铰线的实际直径随时调整千斤顶限位板尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢铰线只有夹片的牙痕而无刮伤，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸偏大。预应力张拉完毕后，即可切断锚具外钢绞线端头多余部分，预应力筋锚固后的外露尺寸不小于30mm。切割采用砂轮切割机，不得使用电弧焊和氧焊进行切割。锚具外露预应力筋间隙采用水泥砂浆填塞，以免冒浆及损失压浆时的压力。水泥砂浆有一定硬度后即可以压浆。压浆（1）水泥浆的拌制水泥浆应由精确称量的不低于42.5号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水泥浆的泌水率最大不应超过4%拌和后3卜泌水率宜控制在2%，10准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案24h泌水应全部被吸收。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30〜45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。水泥浆稠度控制在14〜18s间。水泥浆泵应是活塞式的或排液压式的，泵及其循环应是完全封闭的，以避免气泡进入水泥浆内。它能在压浆完成的管道上保持压力，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，导管中无压力损失。压力表在第一次使用前及此后监理工程师需要时应加以校准。所有设备在灌浆操作中至少每3h用清洁水彻底清洗一次，每天使用结束时也应清洗。(2)压浆孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇超过45min以上时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆。为了检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应查清孔道内注浆数量及从出浆口检查水泥浆的密实情况，如有不实应及时处理和纠正。孔道压浆时，工人应戴防护眼睛，以免水泥浆喷伤眼睛。压浆完毕后应认真填写施工记录。压浆施工注意事项：压浆前，应将锚具及钢铰线间隙和孔洞填封，以防冒浆。在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。接着用含有0.01Kg/L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干孔道。管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师11准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案同意压浆后立即进行，最好在张拉完成后24h内进行。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。管道应充满水泥浆。水泥浆拌和机应有良好的性能，水泥浆泵应可连续操作，对于纵向预应力管道，正常压力控制在0.5〜0.7Mpa，稳压控制在不小于0.5Mpa，且不少于2min。压浆每工作班试件(70.7X70.7x70.7mm)不少于3组。压满浆的管道应进行保护，水泥浆强度达到20Mpa方能移动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构砼温度不得低于5℃,否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。作好压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度等。7封端(1)孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具上的油污，并将端面混凝土凿毛。(2)按设计要求绑扎端部钢筋网。(3)固定封端模板，立模后，校核梁体全长，其长度应在允许误差范围内。(4)拌制封端混凝土，其配合比及强度要求不低于梁体混凝土强度。(5)灌注封端混凝土时，要仔细操作并认真捣固，务使锚具处的混凝土密实。(6)静置1〜2小时，带模浇水养护，脱模后继续浇水养护。待水泥浆强度达到20Mpa或封端砼达到设计强度的75%后，即可移梁，移梁时采取兜底吊，用龙门吊吊起直接移梁。预应力T形梁制作施工工艺框图如下：12准兴运煤高速公路A0标

桥梁施工安全方案后张法预应力砼T梁施工工艺流程图制作砼式件*测定试件强度制作砼式件*测定试件强度说明：.底模的修整要平整无杂物，光滑以利于脱模。.波纹管和内模的安装位置要正确，并安设牢固，以免砼浇筑时引起其位置的改变。混凝土振捣时避免振捣棒与波纹管接触。.钢绞线的张拉要严格按张拉顺序进行。.压浆前用水冲洗管道，观察有无串孔，如有串孔，两孔同时压浆。准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案（三）危险源辨别及分析1、高速公路工程施工属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路施工行业特性，结合所承担的工程施工项目的结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环境等因素综合分析，根据本项目识别的29项重大危险源，归纳为7类可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源：1、高处坠落；2、物体打击；3、机械伤害；4、触电；5、坍塌；6、中毒；7、火灾。2、危险源的分析1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。4、中毒——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳、电焊废气等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。5、坍塌——设备、材料放置不当，没有可靠固定，脚手架搭设不牢造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。14准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案6、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。7、火灾——电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。（四）梁板作业现场安全操作重点事项1、进入施工现场的操作人员必须按规定佩戴劳保防护用具，严禁穿拖鞋或高跟鞋上岗。2、施工管理和作业人员要严格遵守项目部及现场的各项管理制度。3、模板安装应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序，严禁在连接件和支撑件上攀登上下。模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。4、钢筋断料、配料、弯料等工作应在钢筋加工棚内进行，不宜在绑扎现场进行断料、弯料或配料。雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。5、搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。起吊钢筋骨架时，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板1m以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。6、使用振捣器应穿胶鞋、戴胶手套，手湿不得接触开关电源线，不得15准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案有破皮漏电，按规定装设防漏电开关。7、模板支撑拆除前，混凝土强度必须达到设计要求，并经申报批准后，才能进行。拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上。在拆除梁板模板时，防止模板突然掉落伤人。预应力混凝土梁板的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构构件建立预应力后拆除。8、施工人员在龙门吊机作业范围内应注意观察，避免触及吊装物和吊钩9、张拉作业区，无关人员不得进入；张拉前应检查张拉设备、工具（如：千斤顶、油泵、压力表、油管、液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定；10、锚具、夹具使用前应经检验，合格后方可使用；11、高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜；12、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠；13、张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。14、张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。15、 张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。16准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案16、张拉钢丝束完毕，退销时应采取安全防护措施。人工拆卸销子时，不得强击。17、张拉完毕后，对张拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物。管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。18、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。(五)门式起重机安全技术要求.起重机路基和轨道的铺设应符合出厂规定，轨道接地电阻不应大于4n。.门式起重机在轨道上行走需要较长的电缆，为了防止电缆拖地面受损，需要设置电缆卷筒。配电箱应设置在轨道中部，能减少电缆长度。.用滑线供电的起重机，应在滑线两端标有鲜明的颜色，滑线应设置防护栏杆。.轨道应平直，鱼尾板连接螺栓应无松动，轨道和起重机运行范围内应无障碍物。门式起重机应松开夹轨器。.门式、桥式起重机作业前的重点检查项目应符合下列要求。(1)机械结构外观正常，各连接件无松动；⑵钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固；⑶各安全限位装置齐全完好。.操作室内应垫木板或绝缘板接通电源后应采用试电笔测试金属结构部分，确认无漏电方可上机；上、下操纵室应使用专用扶梯。.作业前.应进行空载运转，在确认各机构运转正常，制动可靠，各限17准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案位开关灵敏有效后，方可作业。.开动前，应先发出音响信号示意，重物提升和下降操作应平稳匀速，在提升大件时不得用快速，并应拴拉绳防止摆动。.吊运易燃、易爆、有害等危险品时，应经安全主管部门批准，并应有相应的安全措施。.重物的吊运路线严禁从人上方通过，亦不得从设备上面通过。空车行走时，吊钩应商地面2m以上。.吊起重物后应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒退。两台起重机同时作业时，应保持3〜5m距离。严禁用一台起重机顶推另一台起重机。.起重机行走时，两侧驱动轮应同步，发现偏移应停止作业，调整好后方可继续使用。.作业中，严禁任何人从一台桥式起重机跨越到另一台桥式起重机上去。.操作人员由操纵室进入桥架或进行保养检修时，应有自动断电联锁装置或事先切断电源。.露天作业的门式、桥式起重机，当遇六级及以上大风时，应停止作业，并锁紧夹轨器。.门式，桥式起重机的主梁挠度超过规定值肘，必须修复后方可使用。.作业后，门式起重机应停放在停机线上，用夹轨器锁紧，并将吊钩升到上部位置；桥式起重机应将小车停放在两条轨道中间，吊钩提升到上部位置。吊钩上不得悬挂重物。.作业后，应将控制器拨到零位，切断电源，关闭并锁好操纵室门窗。18准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案.电动葫芦使用前应检查设备的机械部分和电气部分，钢丝绳、吊钩、限位器等应完好，电气部分应无撮电，接地装置应良好。.电动葫芦应设缓冲器，轨道两端应设挡板。.作业开始第一次吊重物时，应在吊离地面100mm时停止，检查电动葫芦制动情况，确认完好后方可正式作业。露天作业时应设防雨棚。.电动葫芦严禁超载起吊。起吊时，手不得握在绳索与物体之间，吊物上升时应严防冲撞。.起吊物件应捆扎牢固。电动葫芦吊重物行走时。重物离地不宜超过1.5m高。工作间歇不得将重物悬挂在空中。.电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用。.使用悬挂电缆电气控制开关时，绝缘应良好，滑动应自如，人的站立位置后方应有2m空地并应正确操作电钮。在起吊中，由于故障造成重物失控下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物。.在起吊中不得急速升降。.电动葫芦在额定载荷制动时，下滑位移量不应大于80mm。否则应清除油污或更换制动环。.作业完毕后，应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱。（六）张拉机具的安全措施.必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经考核合格19准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案后方可上岗。.必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。.张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。.张拉时必须服从统一指挥，严格按照技术交底要求读表。油压不得超过技术交底攫值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。.高压油泵操作人员应戴护目镜。.作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后可作业。.施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。（三）后张法.作业前必须在张拉端设置5cm厚的防护木板。.操作千斤顶和测量伸长值的人员应站在千斤顶侧面操作，千斤顶顶力作用线方向不有人。.张拉时千斤顶行程不得超过技术交底的规定值。.两端或分段张拉时，作业人员应明确联络信号，协调配合。.高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或道。.张拉完成后应及时灌浆、封锚。.孔道灌浆作业，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈必须紧压在孔口上，胶皮管与浆泵必须连接牢固。.堵灌浆孔时应站在孔的侧面。（七）T梁的安全存放措施20准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案梁板存放采用是充分考虑了现有的施工条件无法满足存梁要求后才决定实施的。双层存梁对地基处理要求标准更高（双层梁相当于292T重量），为了保证双层存梁安全，梁场采取五项措施，确保梁体安全。1、根据梁场实际单层存梁的片数，合理考虑后架梁的段落先预制，关键考虑实际梁场架梁周期，周期内安排存梁计划。2、第一层梁存放稳定后，桥面2%的横向排水坡采用薄木板垫平，然后放置支撑块以保证第二层梁与下层梁的中心线重合且梁端悬出长度相同。要求测量人员提前对计划双层存梁的支承点进行初始测量，并做好记录，确保下部已存好的梁同一平面保持高差W2毫米。3、进行统一指挥，要求龙门吊司机在指挥人员的命令下联动操作同速下降，待T梁落到下部梁的支撑块上，龙门吊略带载静停观测。4、首次双层存放时候安排测量人员在落梁后对存梁的支承点进行再次观测，观察支座的受压状况，基础载荷状况，支座有无变形、基础有无开裂、有无位移等情况，静停30分钟后，无危险状况，才能将提梁机完全卸载。5、为了保证T梁存放不倾倒，提梁龙门吊完全卸载后，采用在T梁的端隔板下部和梁上翼缘根部加550mm的圆木成45°角支撑于下层梁。五、T梁的架设的安全措施（一）准备工作架桥机在大里程侧逐孔进行T梁安装施工。盖梁砼强度满足要求，在盖梁简支支座垫石上放线定出支座设计位置，并划上线。桥墩盖梁连续处按设计定位，采用木楔和钢板安装成临时支座，预应力T梁预制张拉、孔21准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案道压浆完毕且压浆强度达到20Mpa以上，开始进行T梁吊装施工。整个预制安装采取流水作业，边预制边安装，减少储梁空间，加快施工进度。（二）吊装工艺1、T梁移位、架桥机的拼装采用两台100t龙门吊。架桥机拼装完成，经试吊验收合格后，正式进行吊装。铺设轨道，在轨道上拼装架桥机，再将架桥机推移至安装孔。推移时，纵移珩车置于导梁后端，以增加后端平衡质量，确保抗倾覆稳定系数大于1.5。导梁前端接近墩顶时，将前支架先安装在墩顶，再推移至设计位置，将前支架校正垂直后，固定好架桥机，并将交叉剪力拉杆拉紧，以保证横向稳定。2、靠近预制场的两跨用龙门吊直接运至架桥机位置，然后通过架桥机上的平台吊车移至安装位置，当梁需横向移动时，平台吊车不得移动，架桥机整体横移。第三跨及第三跨以下的梁安装，先用龙门吊将梁板运至桥面，放在桥上的有轨平台车上，再由平台车采用卷扬机运至架桥机下进行安装。3、上一跨安装完毕后，架桥机前移到下一跨进行梁板安装。前移时，架桥机的连杆要保证安装好，将平台车安于尾部一跨的架桥机钢梁下，机上平台吊车移至尾端，收起支撑脚，整体移动架桥机。当导梁端移至下一跨盖梁处时，支撑导梁支撑脚，安装其余各支撑脚，拆除平台车及连接杆，检查符合要求后，移位结束。将预制梁板运至架桥机后跨内，两端同时吊起。横移小行车置于行梁跨正中并适当固定，预制梁起吊高度保证梁底超过架桥机横梁顶面。将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横梁移到设计位置下落安装就位。22准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案4、中梁可用架桥机直接安装。就位后检查梁体的位置和垂直度，不符合要求应调整。单片T梁时应采用木棍和木楔等及时支护，以免偏倒。多片T梁就位后应及时焊接，形成整体。边梁分两次导运，即由架桥机将T梁运到中梁位置，进行支护，然后横移架桥机，使导梁对准T梁，由导梁上的油压千斤顶起梁，横移至边梁位置进行安装。（三）吊装运输安全控制措施：为使T梁运输及安装工作安全、顺利地完成，各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下，还必须执行为此项工作制定的如下制度：1、所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗。2、每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，只装运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。3、所有参与此项工作的人员需工作配备的工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志。4、T梁在运输过程中，T梁尾部和中间部加设明显的灯光标志。5、起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。6、各相关部门，班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。7、在计算选用主吊索时，安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于45%。23准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案8、吊车各参数的选用不大于其工作极限的80%。9、运输道路沿线困难的危险地段需设置明显标志。10、吊装开始时要试吊，待构件吊起5—10cm时，停止起吊，进行检查，无问题后，继续吊装，吊物下严禁站人。11、在进出高速路之前和采取紧急制动以后，必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。12、吊车在吊重物时，司机和随车机械师必须同时在场。13、现场设专人监视起重机液压腿有无漏油的现象，与地面承接处是否性平倾斜，下陷，吊装绳索有否变形，断丝现象，并及时汇报。14、每完成一件T梁的吊装工作，要及时对运输、吊装车辆及吊索进行保养和安全检查。（四）架桥机的安全操作规程过孔1、前冲作业前对各运机构必须试运转，确保无误；2、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；3、在前行车、后行车等上方平台作业人员是高空作业，注意安全防护;4、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面；5、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证；6、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全；7、在风力大于5级时，严禁前冲过孔作业；24准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案8、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作。运梁1、捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；2、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁3、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；4、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；5、操作人员应注意力集中，听从唯一的指挥人员指挥，指挥人员信号要明确、果断；6、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠。7、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；8、当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护牢固可靠；9、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；10、梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；11、在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；12、在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳25准兴运煤高速公路A0标桥梁施工安全方案定;13、梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业。桥梁落位安支座梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位。解体当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：1、同时收前支点、后支点降导梁于低位并支好；2、解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；3、先用吊车拆下前、后吊梁行车及横梁和横梁纵移台车；4、用吊机解除前辅助顶杆，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；5、用风缆将前支点拉紧，拆除主导梁、引导梁横联；6、采用从后向前拆除方式，当拆除至中支点后，采取单元梁架设搭设枕木垛方法逐节拆除主导梁和引导梁；7、拆除前、后支点及走行机构；8、将所有构件归类码放整齐，便于运输装车；9、清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。六、其他安全施工保证措施（一）高空施工安全保障措施1、编制工程项目施工组织设计和施工方案，重详细制定出该项目所涉及到