亚太科技研究报告

亚太科技研究报告公司概况：多年深耕汽车铝挤压材市场公司源于

1988

年周福海先生创办的一家散热管厂，1999

年公司成为国内首批

汽车空调系统铝管供应商，并成为大众合格供应商，实现进口替代。2001

年

10

月公司前身亚太铝业成立。2007

年

8

月公司改制，2011

年在深交所上市。公

司经过

30

余年发展，已经成为国内汽车用铝合金挤压材龙头企业，2021

年上

半年国内市场占有率达到

31%。公司在产业链中的位置。公司处于铝产业链中下游，属于铝加工门类中的铝挤

压，主要产品是高性能精密铝管、专用型材和高精度棒材，按应用领域细分门

类是工业铝挤压材中的汽车铝挤压材。原材料主要是电解铝或再生铝，产品主

要应用于汽车热交换系统、底盘系统、悬挂系统、制动系统、动力系统、车身系

统等领域，处于铝产业链中下游。股权控制结构。公司实际控制人周福海、于丽芬、周吉为家庭成员关系，截至

2021

年三季度末合计持股

49.6%。公司业务以生产销售车用铝挤压材为主。公司聚焦主业，典型产品包括汽车热

管理系统管路、底盘系统控制臂棒材、刹车系统

ABS阀体棒材、动力系统电池

包型材、防撞系统保险杠型材、车身系统副车架型材等。其中热交换系统管路

以

3

系合金为主，车身、底盘系统零部件材料以

6

系合金为主。在新能源汽车

中，公司产品包括电池托盘、电池水冷板、MPE管等多种零件材料。公司产品

涵盖

1

系列至

7

系列铝牌号，具有“多品种、多牌号、多规格”的特点。如果以产品形态分类，公司产品分为型材、棒材和管材，2021

年上半年，三大

类产品占公司营业收入

87.8%。近年来公司产销规模增长，产品更加多元化，

传统优势领域管材之外的型材和棒材营收占比逐年提高。分地区来看，公司营

业收入主要来自国内，国内营业收入占比超过

85%。毛利润构成。管材是公司传统优势领域，毛利率较其他品类高，一度贡献接近

40%毛利润。随着公司产品多元化，毛利润构成更加均衡，2021

年上半年三大

品类产品毛利润占比均在

30%左右。公司业绩受汽车行业景气度影响较大。公司营业收入

95%来自汽车行业，因此

受汽车行业景气度影响较大。2018

年之前，公司产品产销量逐年增加，营业收

入和业绩均呈现递增态势。2018

年之后，国内汽车产销低迷，公司业务随之受

到影响，营收和业绩呈现小幅调整。今年以来，公司借助新能源汽车市场产销

两旺，积极优化产品结构，公司产销量和业绩均实现反弹。公司产品利润率变化。公司产品定价方式采用“铝价+加工费”模式，在加工费

相对固定的情况下，铝价上涨则毛利率下降。2016-2017

年铝价总体呈上涨态

势，公司毛利率略微承压。2018-2020

年受汽车行业低迷及疫情影响，公司毛

利率有所下滑。2021

年以来铝价单边大幅上涨，公司产品定价采用签订合同日

期前一段时间的均价，如上月或上季度铝锭均价，签订销售合同后再采购铝锭，

这种定价方式使得公司今年毛利率继续回落。而随着铝价在今年

10

月份见顶回

落，公司也将受益于这种定价方式，预计四季度毛利率有所改善。分产品来看，公司管材类产品在国内具有绝对领先地位，毛利率在各类产品中

居前，2020

年之前稳定在

25%水平，型材和棒材类产品毛利率稍低，但随着产

品结构调整，预计将呈现企稳反弹态势。公司产销概况产品定价模式。公司主要原材料是铝锭，铝锭占公司主营产品营业成本

80%以

上，因此产品定价采取“铝锭价格+加工费”的方式。铝锭价格一般采用签订销

售合同日期前一段时间的均价。生产工艺流程。公司将采购的铝锭和合金材料进行熔炼，浇铸成铝棒，铝棒经

过均质处理和切割后进入挤压环节。挤压是铝挤压材生产的关键工序，将铝棒

通过挤压机装配不同的模具挤压后再进行后续加工和表面处理形成不同种类的

产品。型材、棒材类产品需经过拉直矫正、切割、热处理等后续加工，管材类产

品需经过盘拉或直拉、精整、切割等后续加工。产品的种类和规格型号取决于

挤压机装配的模具，挤压机的生产能力决定了公司的产能。公司主要生产设备

挤压机是通用设备，可以用于各个种类产品的生产，公司可以根据订单的情况

调整管材类、型材类、棒材类产品的生产能力。公司业务分析公司业务概况公司产品主要应用于汽车行业，是国内汽车领域零部件或零部件材料重要供应

商。2021

年上半年，汽车行业产品销量占公司产品总销量

95%。除汽车领域

外，公司积极拓展产品在航空航天、军工、家用商用空调、海洋工程等领域应用，并初现成效。热交换系统。在传统燃油汽车中，汽车热管理系统一般包括空调系统、发动机

冷却系统。其中，汽车空调系统一般由压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器及管路

等组成；汽车冷却系统用于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发

动机在最适宜的温度状态下工作。由于铝管的质量轻、热导率高、抗腐蚀性能

好、易弯曲成形、回收价值高，在空调管路、动力操纵管路、燃油管路、柴油回

油管路、热交换器管路中有着广泛的应用。精密热交换铝管是公司主营产品之一，生产技术处于产业成熟期。公司能生产

符合客户要求的各种空调管、水箱管等，主要应用于汽车热交换系统。公司拥

有汽车铝管领域核心技术，并主要源于自主研发，包括汽车用钎焊复合

B型管

精密成型技术、连续挤压铝合金长管盘状结构技术、汽车用钎焊复合圆管技术、

汽车专用铝合金水箱管技术等。2021

年上半年，公司产品在乘用车通用的热交

换系统领域销量达

5.6

万吨，占公司产品总销量

49%。底盘、车身系统。公司在汽车底盘系统主要产品有防抱死制动系统（ABS）阀

体、减震系统组件、悬挂臂、转向机构部件；在汽车车身系统主要产品有保险杠

组件、仪表盘横梁、门槛梁、车身结构件等。2021

年上半年，公司在底盘、车

身系统铝挤压材销量

4.3

万吨，占公司产品总销量

38%。三电系统。不同于传统燃油汽车以发动机作为动力来源，电动汽车以电池作为

储能装置，以驱动电机作为动力装置，因此电动汽车冷却系统主要包括动力电

池、驱动电机的冷却。公司可以提供完整的电池外壳组件及冷却管件，包括电

池托盘、冷却板、电池冷却管等产品，2021

年上半年，公司在新能源汽车三电

系统零部件材料领域销量达到

6574

吨，占公司产品销量

6%，同比增长

191%，

是公司汽车产品门类中增幅最大的领域。航空领域。航空领域是高强度铝合金材的重要高端应用市场。公司全资子公司

亚太航空科技设立于

2017

年

4

月，于

2020

年

3

月获得武器装备质量管理体

系认证证书，具备武器装备可研生产单位三级保密资格等认证。公司产品陆续

获得中国航空工业集团有限公司旗下多家飞机整机客户认证并进入批量供货交

付，满足该领域关键部件材料进口替代、持续升级需求。随着公司持续推进订

单开发、产品结构优化等工作，该版块亏损持续收窄，2021

年上半年公司在该

领域供货量为

869

吨，同比增长

206%。2021

年上半年亚航科技实现营业收入

4.64

亿元，同比增长

110%，实现净利润-0.12

亿元，同比减亏

47.45%。公司竞争优势一：汽车铝挤压材先发优势汽车铝挤压材龙头，市占率领先。公司源于

1988

年，创始人团队行业经验超过

30

年，公司业务一直专注于车用高端铝挤压材、零部件半成品，是国内汽车铝

挤压材龙头企业。根据中国有色金属工业协会统计的数据，2018-2020

年公司

在国内汽车铝挤压材市场占有率分别为

22%、24%、28%，市场占有率逐年提

升，并且远高于行业第二位。公司通过了多家汽车零部件供应商的质量管理体系审核和产品认可，客户涵盖国内外知名汽车零部件供应商，截至

2020

年末，公司累计取得超过

500

家客

户的认证，包括法雷奥、德国博世、德国大陆集团、德国贝洱、上海汽车空调有

限公司等国内外多家传统燃油汽车及新能源汽车领域优秀零部件供应商，并建

立起长期、稳定的供应关系。公司获得中国航空工业集团有限公司旗下多家飞

机整机客户认证及优秀质量奖等荣誉，获得浙江三花汽车零部件有限公司“风

雨同舟奖”、比亚迪汽车工业有限公司的子公司弗迪科技“杰出质量奖”、中航

光电科技股份有限公司“优秀供应商”等奖项客户认证壁垒在很大程度上限制

了潜在竞争者的进入。公司竞争优势二：技术优势公司创始人团队经历了中国汽车零部件本土化发展进程，多年来专注于车用铝

挤压材市场、技术，将技术创新作为核心竞争力，公司及多家子公司拥有独立

的研发中心，有能力运用自身研发能力为客户提供各类高规格产品、非标准化

产品的技术开发和生产服务，在“以销定产”的行业经营模式中，强大的研发设

计能力保证了企业满足客户需求、扩大市场容量。公司对研发持续投入，2021

年前三季度研发费用

1.45

亿元，占营业收入

3.4%。截至

2021

年

6

月末，公

司拥有专利

413

项，其中发明

55

项、实用新型

329

项。严把原材料质量关。汽车铝挤压材在原辅料质量、铝合金化学成份配比、铝熔

体变质处理术、铝熔体净化处理术、合金棒材的均质化处理、挤压模具的可靠性、成品表面质量、性能及尺寸公差等方面相较于其它工业铝挤压材差异明显，

进入门槛较高。公司从原材料端严格把控质量。熔铸环节决定了产品后续质量，

公司坚持自主生产合金棒，严控合金化学成分配比，并拥有进口低压真空铸造

系统（LPC）、除气除渣精练系统、全方位探伤系统等国内外先进熔铸系统来确

保原材料的高端品质。公司业务增长点一：底盘车身成为未来拓展方向底盘、车身系统产品将成为公司未来重要增长点。汽车热管理系统的铝合金管

路单车用量较低，根据相关文献统计仅

15kg左右，而底盘系统和车身系统零部

件材料单位重量远大于热交换管路，如公司供应的某控制臂重量近

70kg，其他

车身底盘部件如保险杠梁、前后纵梁、门槛梁等车身和底盘部件单位质量显著

大于热交换管路，是公司未来产销量增长的主要方向之一。而当前铝合金材料

在底盘、车身渗透率尚低，如铝合金控制臂在

2018

年渗透率仅为

19%，未来

发展空间广阔。底盘的盘式制动器盘、后悬架摆臂、转向节、前悬架下摆臂、制动鼓与盘式车轮

等都已用铝合金制造。控制臂是汽车悬架系统中重要的安全件，控制臂等底盘

关键结构件对于强度、耐疲劳性能都有很高的要求，因此对于材料缺陷控制格

外严格。2014

年

8

月，亚通科技“汽车控制臂用可锻

6X82

合金及纳米颗粒复

合强化挤压材关键技术与产业化”项目就已获得江苏省

2014

年省级科技成果

转化专项资金扶持。公司业务增长点二：新能源带来新的成长空间近几年随着新能源汽车的快速发展，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车

发展的“新四化”。无论智能化、网联化，还是电动化，增加新功能均导致整车

整备质量增加。整车质量的增加对续航里程、操控稳定等有不利影响，因此汽

车轻量化需求比以往更加迫切。公司新能源汽车电池托盘、电机壳、控制臂、水冷板、门槛梁等产品均已批量供

货。同时公司抓住新能源汽车高增长及造车新势力崛起契机，积极参与国内外

新能源汽车零部件供应链体系重构，电池包箱体、电池托盘、电机壳等新能源

汽车零部件产品的开发、认证、供应工作持续开展。2021

年

12

月，公司公告将在无锡投资建设“新能源汽车轻量化铝制零部件项目”，总投资

5.8

亿元，拟

新增增

CNC加工中心、高精度数控车床、自动化生产线等设备，预计在达产年

形成年产约

200

万套新能源汽车用高强度铝制系统部件的设计、开发和制造规

模。截至

2021

年中，公司年产

6.5

万吨新能源汽车铝材项目基建工作基本完成，新

能源汽车用高强抗冲击铝合金部件项目基建工作、新能源汽车零部件智能车间

项目有序开展，助力公司进一步抢占新能源汽车市场。财务分析：成长迅速、盈利能力强主营业务盈利能力受汽车行业景气度影响较大公司深耕汽车铝挤压材细分市场，A股尚无与公司完全对标的上市公司，我们

选取与公司业务相近的公司进行比较分析。在可比公司当中，公司营收和利润

规模在业内居前，盈利能力高于可比公司平均水平。近年来盈利能力变化主要

受汽车行业景气度影响。营运能力分析：

公司营运能力总体偏强，存货周转天数、应收账款周转天数在同行业公司中处

于较低水平，虽然

2018-2020

年汽车行业整体景气度不高，但公司营运效率并

未受到显著影响。偿债能力：

作为铝加工企业，公司资产负债率偏低，截至

2021

年三季度末，公司资产负债

率仅为

14%，带息债务不到

1.9

亿元，整体经营较为稳健。综上，由于公司受汽车行业景气度影响，2018-2020

年公司营业收入和业绩增

长较小，毛利率出现一定下滑。2021

年以来铝价单边大幅上行，公司定价模式

对业绩构成一定拖累。随着新能源汽车产销量快速增长，公司新能源车业务占比提升，以及铝价结束单边上行趋势，公司盈利能力有望得到修复。公司总体

营收和利润规模在国内工业铝挤压材领域居前，营运能力较强，资产负债率偏

低，经营稳健。铝挤压行业：汽车铝挤压材需求空间广阔行业概况铝挤压材是铝加工材最大的门类，2020

年中国铝加工材年产量

4210

万吨，其

中铝挤压材产量

2138

万吨，占比超过

50%。同时中国铝挤压材产量长期居世

界首位，2020

年产量占全球

72%。中国铝挤压材中，建筑铝型材产量

1390

万

吨，占比

65%；工业铝型材产量

612

万吨，占比

29%。房地产行业是铝挤压材

最大应用领域，中国铝挤压材需求跟房地产行业景气度息息相关。公司产品对应的细分门类分别是铝管材、铝棒材，车用铝型材归类于工业铝型

材中的“其他型材”。近

10

年以来中国房地产领域铝型材需求增速下滑，带动

铝挤压材产量增速下降，但工业和交通领域的铝挤压材需求方兴未艾，尤其是

交通工具节能减排、新能源汽车发展带来的汽车轻量化需求，将使车用铝挤压

材的需求进入新一轮增长期。汽车用铝需求空间广阔。铝的密度仅为钢的

1/3

左右，汽车用铝量提升主要是

为了实现轻量化。根据

2020

年中国汽车工程学会牵头编制的节能与新能源汽车技术路线图

2.0，汽车轻量化是节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的共

性基础技术，不但可以实现有效减排、还能提升车辆加速性、制动性、操稳性等

诸多性能。根据汽车轻量化技术路线图，近期以完善高强度钢应用体系为重点，中期以形

成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。铝在轻质

合金应用当中居于主体地位。根据国际铝业协会数据，2020

年中国乘用车单车

用铝量约

140kg，而根据

2017

年发布的汽车工业轻量化技术路线，到

2025

年

单车用铝量超过

250kg，到

2030

年单车用铝量超过

350kg，汽车用铝增长空间

广阔。车用铝材。铝合金按照工艺可以分为铸造铝合金和变形铝合金，变形铝合金又

可以分为铝挤压材、铝压延材、铝锻件。在汽车用铝当中，不同加工工艺的铝合

金材料性能不同，适用于车辆的不同部位。铸造铝合金多用于汽

车发动机缸体缸盖、底盘部件等；铝板带多用于车身覆盖件，如四门两盖；铝挤

压材可以实现断面复杂的中空薄壁结构，可用于制造车身结构件和保险杠等。

铝锻件常用于对强度要求较高的部件。根据

Ducker在

2019

年针对欧洲乘用车市场的一份研究报告，单车用铝量平均

179.2kg，其中铝挤压材

19.0kg，占比

10.6%。虽然当前铝挤压材在汽车用铝

中占比不高，但未来汽车轻量化进程中，铝挤压件替代部分钢制部件，用于车

身、底盘安全件，最具备增长空间。汽车工业常用的挤压铝合金型号有

3003、3103、5049、6N01、6005、6005A、

6061、6082、6063、7N01、7003、7021、7029、7129

等。3

系铝合金用于挤

压管材，而

6

系、7

系铝合金多用于生产车身框架、保险杠等。铝挤压材除了拥有铝合金材料轻量化、耐腐蚀等共性优势外，还具备一些特有

优势，如铝挤压材模具成本低、截面形状灵活调节以满足不同刚度需求、有较

强的密闭性和隔音效果等，目前在前后保险杠、前后纵梁、防撞梁、吸能盒、仪

表盘支架、控制臂、ABS阀体、座椅导轨、行李架、新能源汽车电池托盘等均

有应用。汽车铝挤压材市场空间广阔铝挤压材在车身、底盘、三电系统应用空间最大。北汽研究院统计

的多个新能源车型各系统质量占比，其中车身、三电和底盘系统质量占整车

75-85%，最具备轻量化提升空间。车身系统。挤压材的优势是同一模具可改变挤出件长度来调整轴距、轮距，降

低了开发成本。同时挤压铝合金型材二维截面设计的自由度较高，可基于零件

的性能要求制备复杂的截面结构。根据相关文献研究，满足相同碰撞和性能要

求的条件下，铝合金防撞梁比钢防撞梁减重

35%-60%；发生碰撞时，铝比钢多

吸收

50%-70%的能量，在实现车身轻量化的同时提高了汽车安全性。当前综合

考虑轻量化与整车碰撞性能、成本等因素，钢铝混合车身成为汽车车身发展的

主要方向之一。受到较大应力的零件选用高强钢，而下车体平台的横梁、纵梁、

门槛梁等一般采用铝合金挤压材，减轻重量的同时，还能吸收碰撞能量，提高

乘员舱的安全性。受成本约束，目前只有中高端车型大规模使用铝合金车身材料。以防撞梁为例，

根据

2018

年的一项市场调研，统计的

65

款车型中铝制前防撞梁占比仅

18.5%。

我们预计随着节能减排、新能源车占比提升带来的汽车轻量化需求越来越迫切，

使用铝材的性价比将高于以往。车身铝构件在中高端车型的用量会继续增加，

并不断向中低端车型渗透。底盘系统。由于底盘系统零件大多位于簧下，行业内一般认为簧下零件减重后

的效果是簧上零件的数倍。底盘