浙江跨海大桥通航孔节段安装技术方案

PAGE178-浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目通航孔节段梁安装施工技术方案中交第一公路工程局有限公司二零一六年四月目录HYPERLINK\l"_Toc448081568"一、编制说明 -6-HYPERLINK\l"_Toc448081569"1.1编制范围 -6-HYPERLINK\l"_Toc448081570"1.2编制依据 -6-HYPERLINK\l"_Toc448081571"1.3编制情况简介 -6-HYPERLINK\l"_Toc448081572"二、工程概况 -7-HYPERLINK\l"_Toc448081573"2.1项目简介 -7-HYPERLINK\l"_Toc448081574"2.2主要技术标准 -8-HYPERLINK\l"_Toc448081575"2.3自然环境 -9-HYPERLINK\l"_Toc448081576"2.4工程特点 -10-HYPERLINK\l"_Toc448081577"2.5节段梁的几何参数及梁跨组合方式 -11-HYPERLINK\l"_Toc448081578"三、施工总体规划 -15-HYPERLINK\l"_Toc448081579"3.1总体思路 -15-HYPERLINK\l"_Toc448081580"3.2施工流程 -15-HYPERLINK\l"_Toc448081581"3.2.1边跨节段梁安装 -15-HYPERLINK\l"_Toc448081582"3.2.2中墩T构节段梁安装 -16-HYPERLINK\l"_Toc448081583"3.2.3T构合龙 -18-HYPERLINK\l"_Toc448081584"3.3箱梁的运输方式 -19-HYPERLINK\l"_Toc448081585"四、资源配置及施工进度计划 -20-HYPERLINK\l"_Toc448081586"4.1施工进度安排原则 -20-HYPERLINK\l"_Toc448081587"4.2施工人、机配置 -20-HYPERLINK\l"_Toc448081588"4.3架梁功效分析 -22-HYPERLINK\l"_Toc448081589"4.4总体工期安排 -23-HYPERLINK\l"_Toc448081590"五、通航孔节段梁的运输 -24-HYPERLINK\l"_Toc448081591"5.1运输路线平面布置及总体思路 -24-HYPERLINK\l"_Toc448081592"5.1.1总体思路 -24-HYPERLINK\l"_Toc448081593"5.1.2平面布置说明 -24-HYPERLINK\l"_Toc448081594"5.2节段梁陆上运输 -25-HYPERLINK\l"_Toc448081595"5.2.1运梁工具确定 -25-HYPERLINK\l"_Toc448081596"5.2.2运梁路线确定 -26-HYPERLINK\l"_Toc448081597"5.2.3通航孔节段梁运输安全措施 -27-HYPERLINK\l"_Toc448081598"5.2.4抗倾覆稳定性验算 -28-HYPERLINK\l"_Toc448081599"5.2.5运梁车备选方案 -28-HYPERLINK\l"_Toc448081600"5.32号水中提梁站 -30-HYPERLINK\l"_Toc448081601"5.3.1提梁站布局 -30-HYPERLINK\l"_Toc448081602"5.3.2水上提梁站结构型式 -30-HYPERLINK\l"_Toc448081603"5.3.4技术参数 -33-HYPERLINK\l"_Toc448081604"5.4节段梁水中运输 -34-HYPERLINK\l"_Toc448081605"5.4.1节段梁水中运输 -34-HYPERLINK\l"_Toc448081606"5.4.2运梁船舶抗倾覆验算 -34-HYPERLINK\l"_Toc448081607"5.4.3运梁船舶交通组织 -37-HYPERLINK\l"_Toc448081608"六、桥面吊的设计、安装与拆除 -38-HYPERLINK\l"_Toc448081609"6.1桥面吊机工作用途 -38-HYPERLINK\l"_Toc448081610"6.2桥面吊机概述 -38-HYPERLINK\l"_Toc448081611"6.3桥面吊机初步参数 -39-HYPERLINK\l"_Toc448081612"6.4桥面吊机安装 -40-HYPERLINK\l"_Toc448081613"6.4.1总体规划 -40-HYPERLINK\l"_Toc448081614"6.4.2安装准备工作 -41-HYPERLINK\l"_Toc448081615"6.4.3拼装进度计划 -43-HYPERLINK\l"_Toc448081616"6.4.4安全及质量控制 -43-HYPERLINK\l"_Toc448081617"6.4.5整机调试 -43-HYPERLINK\l"_Toc448081618"6.4.6桥面吊机试验 -44-HYPERLINK\l"_Toc448081619"6.5桥面吊机拆除 -45-HYPERLINK\l"_Toc448081620"七、通航孔节段梁安装施工方案 -46-HYPERLINK\l"_Toc448081621"7.1总体施工工艺及流程 -46-HYPERLINK\l"_Toc448081622"7.21#节段安装 -48-HYPERLINK\l"_Toc448081623"7.2.1主墩支架搭设 -48-HYPERLINK\l"_Toc448081624"7.2.2起吊设备选型 -50-HYPERLINK\l"_Toc448081625"7.2.3吊装工艺 -51-HYPERLINK\l"_Toc448081626"7.2.4调位千斤顶、临时支撑 -53-HYPERLINK\l"_Toc448081627"7.317#、18#节段安装 -55-HYPERLINK\l"_Toc448081628"7.2.1边跨墩旁支架 -55-HYPERLINK\l"_Toc448081629"7.2.2永久支座、垫石施工 -55-HYPERLINK\l"_Toc448081630"7.2.318#节段安装 -59-HYPERLINK\l"_Toc448081631"7.2.4横隔梁二次浇筑 -60-HYPERLINK\l"_Toc448081632"7.2.517#节段安装 -61-HYPERLINK\l"_Toc448081633"7.4“T”平衡悬臂拼装 -62-HYPERLINK\l"_Toc448081634"7.4.1标准T构施工步骤 -62-HYPERLINK\l"_Toc448081635"7.4.2支栈桥喂梁事宜 -66-HYPERLINK\l"_Toc448081636"7.5边跨合龙段施工 -68-HYPERLINK\l"_Toc448081637"7.5.1数据采集，悬臂压重 -68-HYPERLINK\l"_Toc448081638"7.5.2合龙定位骨架安装 -68-HYPERLINK\l"_Toc448081639"7.5.3合龙钢绞线穿束及预应力管道连接 -69-HYPERLINK\l"_Toc448081640"7.5.4湿接缝施工 -70-HYPERLINK\l"_Toc448081641"7.6中跨合龙段施工 -71-HYPERLINK\l"_Toc448081642"7.6.1合龙顶推的必要性 -71-HYPERLINK\l"_Toc448081643"7.6.2顶推力的确定 -72-HYPERLINK\l"_Toc448081644"7.6.3顶推施工 -72-HYPERLINK\l"_Toc448081645"7.7箱梁安装质量检查项目 -73-HYPERLINK\l"_Toc448081646"7.8临时设施 -73-HYPERLINK\l"_Toc448081647"八、预应力工程 -74-HYPERLINK\l"_Toc448081648"8.1预应力试验 -74-HYPERLINK\l"_Toc448081649"8.2体内预应力施工 -74-HYPERLINK\l"_Toc448081650"8.2.1箱梁纵向预应力施工 -74-HYPERLINK\l"_Toc448081651"8.2.2箱梁横向预应力施工 -78-HYPERLINK\l"_Toc448081652"8.2体外预应力施工 -78-HYPERLINK\l"_Toc448081653"8.2.1体外预应力构造 -78-HYPERLINK\l"_Toc448081654"8.2.2体外索安装施工工艺流程图 -78-HYPERLINK\l"_Toc448081655"8.2.3施工机具 -79-HYPERLINK\l"_Toc448081656"8.2.4施工前准备工作 -81-HYPERLINK\l"_Toc448081657"8.2.5体外索安装 -83-HYPERLINK\l"_Toc448081658"8.2.6钢绞线张拉 -85-HYPERLINK\l"_Toc448081659"8.2.7张拉施工要点 -87-HYPERLINK\l"_Toc448081660"8.2.8减振限位及防腐处理 -87-HYPERLINK\l"_Toc448081661"8.2.9钢绞线保护措施和修补 -89-HYPERLINK\l"_Toc448081662"8.3边跨临时锚固施工 -95-HYPERLINK\l"_Toc448081663"8.4孔道压浆 -95-HYPERLINK\l"_Toc448081664"8.4.1真空辅助压浆设备 -95-HYPERLINK\l"_Toc448081665"8.4.2预应力管道密封措施 -96-HYPERLINK\l"_Toc448081666"8.4.3真空辅助压浆施工方法 -97-HYPERLINK\l"_Toc448081667"8.4.4真空辅助压浆的注意事项 -98-HYPERLINK\l"_Toc448081668"8.4.5张拉槽口封锚 -99-HYPERLINK\l"_Toc448081669"九、箱梁节段安装测量方案 -100-HYPERLINK\l"_Toc448081670"9.1控制网加密 -100-HYPERLINK\l"_Toc448081671"9.1.1控制点情况 -100-HYPERLINK\l"_Toc448081672"9.1.2使用仪器 -100-HYPERLINK\l"_Toc448081673"9.1.3平面测量 -100-HYPERLINK\l"_Toc448081674"9.1.4高程测量 -101-HYPERLINK\l"_Toc448081675"9.2节段梁拼装 -101-HYPERLINK\l"_Toc448081676"9.2.1吊装 -101-HYPERLINK\l"_Toc448081677"9.2.2允许误差标准 -102-HYPERLINK\l"_Toc448081678"9.3节段梁高精度控制措施 -103-HYPERLINK\l"_Toc448081679"9.3.1安装时总体线形控制流程 -103-HYPERLINK\l"_Toc448081680"9.3.2桥梁安装线形影响因素及安装时目标几何数据库的形成 -103-HYPERLINK\l"_Toc448081681"9.3.3桥梁安装线形控制措施 -104-HYPERLINK\l"_Toc448081682"9.4测量控制优化 -105-HYPERLINK\l"_Toc448081683"9.4.11#节段平面偏差分析 -105-HYPERLINK\l"_Toc448081684"9.4.2节段拼装精度要求 -105-HYPERLINK\l"_Toc448081685"9.4.3节段拼装线型微调 -107-HYPERLINK\l"_Toc448081686"十、通航孔节段梁拼装防台安全措施 -108-HYPERLINK\l"_Toc448081687"10.1桥面吊的防台措施 -108-HYPERLINK\l"_Toc448081688"10.1.1台风前 -108-HYPERLINK\l"_Toc448081689"10.1.2台风中 -108-HYPERLINK\l"_Toc448081690"10.1.3台风后 -108-HYPERLINK\l"_Toc448081691"10.2桥梁结构的防台措施 -108-HYPERLINK\l"_Toc448081692"10.2.1模拟台风等级 -109-HYPERLINK\l"_Toc448081693"10.2.2主墩抗风验算 -111-HYPERLINK\l"_Toc448081694"10.2.3其余主墩防台措施 -114-HYPERLINK\l"_Toc448081695"十一、优化质量控制措施 -116-HYPERLINK\l"_Toc448081696"11.1涂胶工艺 -116-HYPERLINK\l"_Toc448081697"11.2其余质量控制优化 -118-乐清湾跨海大桥通航孔节段梁安装施工技术方案一、编制说明1.1编制范围乐清湾1号桥通航孔节段梁拼装施工。主要施工内容为通航孔节段梁拼装：通航孔YZ01~YZ05（K230+965～K231+435），桥跨布置形式为85+2×150+85=470m，共一联，共计节段梁196榀。1.2编制依据（1）《浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥承包合同》；（2）《浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥施工施工招标文件》、施工图纸、清单及招标文件补遗书等；（3）《浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS05合同两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院）（2014年3月）；（4）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料；（5）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》等管理文件；（6）《节段式混凝土桥梁设计和施工指导性规范》（美国洲际公路和运输者协会，1989）；（7）《预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程》CJJ/T111-2006；（8）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料；（9）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；（10）QMD300桥面吊机设计图及操作手册。1.3编制情况简介项目部在指挥部帮扶下，严格按照指挥部要求，在2014年8月13日召开了通航孔节段梁预制施工技术方案评审会，确定了采用短线法进行变截面节段梁预制；联系专业厂家制作预制台座后，项目于2015年6月20日~7月23日进行了变截面节段梁预制首件，并于9月10日完成首件总结，正式大面积预制。本次技术方案主要为通航孔节段梁的现场安装。二、工程概况2.1项目简介浙江省乐清湾大桥及接线工程起于温岭城南镇沙头门，起始桩号K202+050，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，线路南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦蒲，经分水山、跨乐清湾东汊至茅埏岛，再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台高速公路相接，路线终点桩号K240+217.824，路线全长38.168km。1号桥2号桥1号桥1号桥2号桥1号桥图2.1项目位置示意图乐清湾1号桥合同段全长4305m，起于分水山，终于茅埏岛，起讫桩号K228+265~K232+570。其中K228+265～K232+265为乐清湾1号桥，由东侧非通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，非通航孔标准联长5跨一联。通航孔桥跨布置形式为85+2×150+85，共一联，左右幅分离。图2.2乐清湾1号桥路线平面示意图2.2主要技术标准（1）公路等级：双向六车道高速公路（2）设计行车速度：100km/h（3）行车道宽：整体式断面桥梁全宽33.0m(桥台与路基同宽为33.5m)分离式断面单幅桥梁宽16.25（桥台与路基同宽为16.75m）（4）汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（5）设计基准期：100年（6）地震基本烈度为Ⅵ度，结构物设防标准见下表：桥梁设防地震概率水平平结构性能要求结构校核目标非通航孔桥E1：50年10%主要结构处于正常常使用极限状状态主要结构校核应力力E2：100年5%控制位移或变形考虑延性校核极限限承载能力；；校核位移和和变形（7）跨海桥梁路段路线指标如下表：序号指标名称采用值1大桥长度4000/323302计算行车速度（kkm/h）1003圆曲线半径（m）4000/29000/250004曲线长度-5最大超高26最大纵坡（%）2.37最小纵坡（%）0.38变坡次数4/39凸形竖曲线半径（m）20000/18800010凹形竖曲线半径（m）30000,/225000//200000（8）风参数：桥址处距地面10m高处百年一遇基本风速采用40.1m/s，施工重现期20年。2.3自然环境2.3.1气象桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5℃左右，年极端最高气温35.0℃，年极端最低气温-5.5℃。工程区域雾出现频率较高。全年各月均有雾出现，但主要集中在冬、春两季。工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达6～7个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。台风影响的主要时段是7～9月，约占影响台风总数的80%以上，其中8月最多，约占总数30%。因此，每年5～11月，工程区域都有可能受到台风影响。台风影响的时间一般为2～3天。在台风影响下，工程区域附近的极大风速都可达12级以上。2.3.2水文（1）潮汐根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.23～0.31之间，因些，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小时58分。（2）波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。2.4工程特点2.4.1气候条件恶劣工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达6～7个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。玉环在9417号台风影响下极大风速达50.4米/秒，十分钟平均最大风速达39.6米/秒。2.4.2水文文地质条件复复杂（1）潮汐乐清湾是我国强潮潮海湾之一，最最大潮差8.09m，平均潮差5.00mm，给水中施施工带来诸多多不便，且影影响安全作业业。（2）滩涂桥址区受新建漩门门湾大堤影响响，滩涂长度度达2940米，占桥梁梁全长的73.5%。鉴于海上上特大桥施工工依靠船舶施施工比重较大大，因此滩涂涂所占比重越越大施工受滩滩涂计潮水影影响越大。受受其影响桥梁梁施工进度受受到严重制约约，施工有效效作业时间明明显减少。（3）波浪桥址区域为我国每每年热带期气气旋多发地带带，对当地海海浪影响较大大，常年平均均浪高1.5m。受其影响响施工方案可可选择面受限限，施工安全全风险明显增增加，临时结结构安全系数数不得以全部部提高，导致致施工难度增增加、施工进进度受限、施施工组织管理理要求极高。（4）地质情况桥区地质情况复杂杂，全线大部部分地质表层层为滩涂，覆覆盖15~200m后流塑性极极高的淤泥；；靠近陆地位位置，有坡度度超过60%的中风化凝凝灰岩斜岩面面；东岸1#~266#墩位于漩门门湾大坝范围围内，路线区区域内有多达达4处溃坝区，均均大大增加现现场施工难度度。2.4.3通航航条件复杂根据航道规划，乐乐清湾1号桥、2号桥航道规划划为3000吨级船舶双双向通航，桥桥位处通航代代表船型尺度度如下表所示示:代表船型航道类型通航净空尺度（米米）通航孔数量净宽净高3000吨级杂货货船双孔单向11430.52单孔双向21530.51施工过程中需先行行封闭一个通通航孔，而乐乐清湾水域月月均船舶流量量大于800艘/月，通航船船舶的最大吨吨位达到7000吨级，且乐乐清湾航道是是施工台风期期该海域主要要避风航道，航航道管理难度度极大。施工工安全及航道道安全隐患的的存在，给项项目安全生产产管理提出了了极高的要求求。2.4.4环保保要求高路线跨越台州、温温州两地，穿穿过海洋养殖殖区，环保要要求高。2.4.5施工工组织难度大大施工作业线长，水水上作业船舶舶多，干扰频频繁，且受自自然条件限制制、有效作业业天数少，施施工组织难度度很大，需要要加强与海事事、航道等部部门协调，确确保航运和施施工安全。同同时，海山乡乡四面濒海，桩桩基及下部结结构施工过程程中用电负荷荷大，在现有有电力情况下下合理组织基基础及下部结结构施工是本本工程的重点点之一。2.4.6施工工精度高1号桥主桥采用变截截面节段梁短短线法预制悬悬拼，高度从9m渐变至3.6m，斜腹板结结合直腹板，最重梁段180吨,预制精度±2毫米，150米跨度节段拼装合龙要求控制精度±20mm，精度控制等级要求极高，实施难度巨大，国内能够参照的工程极少，也是工程的难点和关键点。2.5节段梁的的几何参数及及梁跨组合方方式2.5.1节段段梁形式通航孔节段梁采用用单箱单室变变梁高预应力力混凝土箱梁梁。顶板设2%单向横坡，利利用箱梁内外外侧模板高度度差来形成，箱箱梁底板下缘缘保持水平。单幅箱梁宽度为116.05mm，悬臂长度度为3.5m。箱梁梁高高为3.6～9.0m，梁底曲线线为1.8次抛物线。过过渡墩顶附近近11m及中跨跨中2m范围为等高高梁段，梁高高3.6m。自等梁高高段至墩顶方方向33m范围，主梁梁中心梁高由由3.6变至5.1944m，两侧腹板板斜率不变，底底板宽由7.0344m变至6m；自等梁高高段至墩顶方方向33～65m范围，梁高高由5.194变至9m，底板宽度度保持6m不变，主梁梁梁高竖直增增加；主墩中中心线两侧各各9m范围内梁高高均为9m。主梁标准顶板厚度度为28cm；底板厚度度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐渐变到支点的的85cm；腹板厚度度由跨中至支支点处分别为为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。图2.3通航孔节节段梁断面图图表2.11号桥通通航孔节段梁梁型号及数量量表序号节段型号长度（m）高度（m）单个节段重量（tt）全桥节段数量11#节段2.67.809-8116.4169.261222#节段2.67.468-7..809152.11233#节段3.07.09-7.4468169.781244#节段3.06.729-7..09158.61255#节段3.06.386-6..729187.21266#节段4.05.956-6..386180.441277#节段4.05.558-5995.6171.341288#节段4.05.194-5..558163.541299#节段4.04.863-5..194157.04121010#节段4.04.567-4..863182.0121111#节段5.04.247-4..567171.34121212#节段5.03.986-4..247167.7121313#节段5.03.786-3..986165.36121414#节段5.03.653-3..786177.32121515#节段5.03.6-3.6553173.42121616#节段1.73.648.8881717#节段4.53.6129.7441818#节段4.153.6176.84合计1962.5.2梁梁跨组合形式式1号桥通航孔桥梁布布置形式为885+2×1150+855=470m，共共一联。具体布置形式见下下图：图2.4非通航孔孔节段梁桥型布布置图图2.5通航孔节节段梁85m边跨立面图图2.6通航孔节节段梁1500m中跨立面图三、施工总体规划划3.1总体思路路结合“2016年度半幅幅通车”的生产目标标，根据非通通航孔实际架架梁进度，确确定先行安装装右幅节段梁梁，然后桥面面吊横移，安安装左幅节段段梁。投入6台桥面吊，其其中QMD2440t两台，QMD3000t四台。300t桥面吊在拼拼装完右幅通通航孔节段梁梁后，将转场场至2号桥进行钢箱箱梁的吊装作作业。为确保桥梁自身结结构安全，大跨悬臂的的拼装施工周周期不得在台台风期进行。3.2施工流程程通航孔节段梁安装装具体步骤为为：边跨支架搭设边跨支架搭设边墩次中墩中墩17#、18#浮吊安装1#块浮吊安装桥面吊安装2#-15#安装边跨16#合龙1#块浮吊安装桥面吊安装2#-15#安装中跨16#合龙成桥合龙顺序序为先边跨，后后中跨。3.2.1边跨跨节段梁安装装在已经完工的YZZ1#和YZ5#过渡墩旁搭搭设施工临时时钢管桩支架架。将18#块采用浮吊吊吊装至墩顶顶，将其与墩墩柱临时锁定定，浇筑横隔隔梁混凝土。同样采用浮吊，将将17#块吊装至钢钢管支架上，纵纵移，抹胶，完完成与18#块的临时预预应力张拉。解除18#墩顶块块与墩柱的临临时锁定。至至此，边跨节段安安装完成。图3.1边跨节段段安装效果图图3.2.2中墩TT构节段梁安安装YZ2#、YZ33#、YZ4#主墩0#块施工完成成后，利用现现浇支架，将将1#节段吊装到到位，精调到到位后，将1#块与0#块劲性锁定定，绑扎钢筋筋，安装模板板，浇筑0#块与1#块之间的湿湿接缝混凝土土。图3.2主墩0##块现浇支架架效果图图3.3主墩1##块浮吊安装装示意图（未未显示支架）利用主墩塔吊，完完成桥面吊机机的拼装。然然后拆除主墩墩的现浇支架架。图3.4塔吊安装装桥面吊机示示意图利用桥面吊对称起起吊2#节段就位，梁梁间断面满途途环氧节拼胶胶，张拉临时时预应力，张张拉纵向永久久预应力，并并及时压浆，然然后前移吊机机。重复上一步骤，对对称悬臂施工工至15#节段。图3.5桥面吊TT构拼装效果果图3.2.3T构构合龙按照“先边后中”的合龙龙顺序进行T构的合龙。②②①①②②①①图3.6T构合龙龙顺序示意图图边跨合龙前，按设设计要求在箱箱室内进行配配重。合龙时，利用桥面面吊起吊166#合龙节段，安安装边跨合龙龙临时锁定装装置，现浇边边跨合龙段湿湿接缝，待混混凝土强度达达到80%，弹模达到80%后，张拉边边跨合龙束，并并及时压浆。拆除临时预应力以以及劲性骨架架。至此边跨完成合龙龙。图3.7边跨合龙龙示意图中跨合龙前，同样样按照设计要要求在箱室内内进行配重。利用桥面吊起吊合合龙段就位后后，按照监控指指令要求，设置千斤顶顶反力架，对T构实施纵向向水平推力。具具体顶推力根根据合龙温度度由监控单位位提供。千斤顶顶推到位后后，锁定反力架架。对合龙段节节段进行劲性性锁定，按照边跨合合龙的方法完完成合龙。至此，完成所有TT构的合龙，进进行体外索施施工，成桥。3.3箱梁的运运输方式预制梁厂距离桥位位2.5km，在桥区搭搭建出梁码头头。采用220T轮胎胎式运梁车，通通过出海栈桥桥将节段梁运运输至出海码码头，采用250T出海门吊将将节段梁装船船进行运输。海海上运输采用用自航式驳船船，每船次运运输2片节段，直直接将节段梁梁运输至待架架位置进行架架设。图3.8出梁码头四、资源配置及施工进进度计划4.1施工进度安安排原则（1）满足招标文件总总工期要求，并并适度提前，留留有余地，使使工期有效可可控。（2）保证重点，突破破难点，质量量至上；保持持施组设计严严肃性与动态态控制相结合合的原则；确确保项目工期期和施工质量量安全两兼顾顾的原则。（3）以技术资料、工工程量清单提提供的工程数数量和本标段段计划投放的的资源为依据据，进行合理理的工程计划划并实施，通通过节点控制制、工期中间间排序等现代代施工管理方方法，将施工工进度控制在在最合理、最最便于质量控控制的节奏上上，确保实现现优质、高效效、低成本的的项目管理目目标。（4）优化资源配置，挖挖掘设备潜力力，充分发挥挥企业综合优优势。（5）科学划分施工单单元，以组织织均衡法施工工为基本方法法，采取平行行、流水、平平衡的作业方方法，超前谋谋划，积极运运作，确保按按期完工。4.2施工人、机机配置通过非通航孔节段段梁拼装经验验，初步计划划安装通航孔孔节段梁的人人、机配合如如下：序号项目工序机械（设备）工作内容人员配置1边跨节段安装1.永久支座安安装吊车1台灌浆料搅拌、支下下层模板、重重力灌浆42.节段吊装浮吊1艘，吊车1台对墩顶块预安装位位置进行划线线浮吊起吊至墩顶钢钢楔块上93.调整18##块吊车1台用三向千斤顶精确确调整0号块74.临时锚固垫垫块浇注临时锚固垫块模板板灌浆等强后撤出三向千千斤顶5.浇注永久支支座（上层）支永久支座模板（上上层）灌浆，等强6.浇筑横隔梁梁浇筑横隔墙，收面面、养护、等等强57.拆除横隔墙墙模板拆除横隔墙模板48.胶拼17##块浮吊1艘落梁、纵移、抹胶胶、临时预应应力92T构节段安装1.吊装1#节节段浮吊1艘落梁、精确调整、劲性锁定102.施工湿接缝缝塔吊1台钢筋绑扎、模板安安装、混凝土浇筑筑102T构节段安装3.体内预应力力千斤顶4台，

智能能张拉设备2台钢绞线下料、编束束、穿束、安安装永久张拉拉机具，进行行张拉94.桥面吊安装装塔吊1台桥面吊安装、调试试、验收205.节段梁起吊桥面吊机塔吊1台检查节段梁编号和和方向、清理理节段梁拼接接面杂物.安装桥面吊机天车车吊具

节段梁梁起吊运至预预架点46.节段梁试拼通过吊具三向调整整功能微调，调调整待拼节段段标高，节段段拼接面靠拢拢。67.抹胶节段梁移开、提起起、在预应力力孔道处贴垫垫圈，搅拌结结构胶、抹胶胶88.节段梁胶拼节段梁调梁、对位位49.临时预应力油泵车四台，千斤斤顶4台安装张拉工机具进进行张拉，清清除挤出的结结构胶410.永久预应应力张拉千斤顶4台，

智能能张拉设备2台永久预应力钢绞线线下料、编束束2钢绞线穿束、安装装永久张拉机机具，进行张张拉711.封锚无切除多余钢绞线，拌拌水泥封锚，安安装压浆管212.纵向预应应力孔道压浆浆智能压浆设备1台台张拉槽灌浆、密封封，压浆管预预留出梁体15cm，进行压浆浆513.桥面吊前前移无桥面吊前支点支撑撑后锚点锚固并检查查63边跨合龙1.悬臂端配重重塔吊1台箱室内放置配重块块102.合龙段起吊吊桥面吊机正常起梁23.劲性锁定电焊机4台合龙处安装劲性骨骨架，锁定节节段梁64.湿接缝浇筑筑模板一套振捣棒2台波纹管接头、钢绞绞线穿束模板安装、混凝土土浇筑65.预应力施工工智能张拉设备2台台压浆设备1套混凝土等强、张拉拉、压浆96.拆模、修整整修饰架1套拆除模板，修整梁梁体外观44中跨合龙1.悬臂端配重重塔吊1台箱室内放置配重块块102.合龙段起吊吊桥面吊机正常起梁23.焊接顶推用用反力架电焊机4台用于千斤顶对T构构纵向水平顶顶推64中跨合龙4.顶推千斤顶4台施加顶推力，压力力、位移双控控85.劲性锁定电焊机4台合龙处安装劲性骨骨架，锁定节节段梁66.湿接缝浇筑模板一套振捣棒2台波纹管接头、钢绞绞线穿束模板安装、混凝土土浇筑67.预应力施工智能张拉设备2台台压浆设备1套混凝土等强、张拉拉、压浆98.拆模、修整修饰架1套拆除模板，修整梁梁体外观45后续工作1.横向预应力力施工智能张拉设备2台台压浆设备1套下料、编束、穿束束、张拉、压压浆、封锚62.体外索施工工智能张拉设备4台台塔吊1台下料、编束、穿束束、张拉、防防腐203.梁体外观修饰修饰平台1套清除梁缝挤出的结结构胶、刷浆浆梁体预留孔洞封堵堵54.钢齿坎拆除除塔吊1台拆除临时张拉螺纹纹钢及钢齿坎坎

规整清点数数量交接6在保证每道工序的的同步性时，尽尽量选择专业业性强的人从从事专项工作作。架梁是24小时作作业，白班至至少30人，夜班班至少20人。半幅6台桥面吊配置的工工人数量不得得少于50人。4.3架梁功效效分析通过对非通航孔节节段梁拼装的的总结，初步步对主桥通航孔孔的理想架梁梁功效计划如下：序号工序施工内容天数合计一边跨安装118#块安装就位23217#块安装就位位1二T构拼装11#块吊装、精调4312钢筋绑扎13模板安装14混凝土浇筑15预应力张拉及压浆浆56桥面吊机安装562#-15#块吊吊装14序号工序施工内容天数合计三边跨合龙1配重182合龙段劲性锁定13湿接缝浇筑14预应力张拉及压浆浆5四中跨

合龙1配重1102顶推23合龙段劲性锁定14湿接缝浇筑15预应力张拉及压浆浆5考虑到3个主墩TT构同时作业业，充分考虑虑了运梁环境境和桥面吊前前移等准备工工作，2#-15#节段按照每每天一对节段段的拼装进度度安排。边跨安装可与Y构构同步施工，因因此半幅通航航孔拼装的理理论工期为331+8+10=49天。4.4总体工期安排根据架梁功效分析析，并结合现现场主墩下部部的施工进度度，YZ4#0号块完成的的最晚时间是是2016年5月30日。因此，右幅通航孔孔节段梁安装装的施工周期期确定为：2016年5月330日~2016年7月18日为了避免在台风期期间进行大悬悬臂施工，计划左幅通航航孔节段梁安安装的施工周周期为：2016年11月月~2017年1月主桥通航孔节段梁梁安装整体完完工时间为22017年1月。五、通航孔节段梁的运运输5.1运输路线平面面布置及总体体思路运梁车固定龙门吊运梁便道成品节段梁预制梁场分水码头运梁车固定龙门吊运梁便道成品节段梁预制梁场分水码头2号水上提梁站转船运至吊装区域图5.1节段梁运输思路示示意图5.1.2平面布布置说明通航孔节段梁由于于形式特殊，因因此配套专用用设备以保证证节段梁的运运输供给。4号提梁站1号桥3号提梁站2号提梁站2号桥预制厂4号提梁站1号桥3号提梁站2号提梁站2号桥预制厂图5.2运输平面布置示意意图如图所示，2号水水中提梁站为为通航孔专用用提梁站。功能说明：2号提梁站，为水中中提梁站，提提升能力250t，主要用于1号桥非通航航孔和通航孔孔节段梁的运运输拼装。常常规时间多用用于非通航孔孔的节段梁运运输，但主桥桥通航孔节段段梁拼装时，将作为通航孔专用提梁站。5.2节段梁陆上上运输5.2.1运梁工工具确定通航孔节段梁最大大重量187T，采用220t平板运梁车ZH2200PB运梁；运梁梁车均为新制制，厂家为合合肥正浩，具具体参数如下下：表5.1运梁车主要技术参参数表序号性能ZH220PB轮轮胎式运梁车车主要技术参数1载重量/自重220T/约266.5T2发动机型号/发动动机功率/额定转速道依茨一汽（大连连）柴油机/130kkw/29900r/mmin3轮胎规格/气压//轮胎数量1100-20--18/11150kPaa/32只4轮距/轴数/轴距/制动桥数量520cm/8（130cmm+130ccm+1800cm）×2/45变速箱规格法士特9D+ZHH换220+法士特16D6最小离地面高度//砼梁底离地地面高度32cm/1755cm7外型尺寸1680cm××380cm××175cmm8行驶速度/转向角角度/转弯半径3.5m/minn－20km//h/30°°/15.55m9适应坡度（纵/横横）/升降行程4%/3%/200cm图5.3ZH2200PB平板运梁车5.2.2运梁路路线确定为确保节段梁运输输畅通无阻，结结合现象实际际勘探测量数数据及运梁车车行驶条件参参数，确定运运梁便道路线如下下图所示。便便道全长2.1122km，宽7m/10m，平曲线满足足运梁车行驶驶半径。图5.4运梁便道路路线图根据运梁车行驶要要求，道路纵坡/横坡不得大于于4%/3%，为为保证运梁车车行驶安全，纵纵坡控制在3%以内，横坡坡控制在2%以内。图5.5运梁便道路路线纵断面图图路面宽7m，边坡坡1:1，并在在两侧设置砖砖砌排水沟，结结构层采取宕宕渣回填分层层压实+20cm混凝土路面面。目前已经经运梁1000榀以上，路路面状况良好好，涉及到道道路交叉的地地方，已经设设置红绿灯，保保证通行安全全。图5.6便道与776省道交汇路路口5.2.3通航孔孔节段梁运输输安全措施由于通航孔节段块块的底部呈斜斜面的特点，因因此设计专用用的托架来支支撑梁块，非非通航节段块块仅需设置缆缆风绳及木撑撑即可。托架焊接在车架上上，它的支撑撑梁为销轴连连接，可通过过千斤顶来调调节支撑梁的的角度，可适适应多种梁底底斜度的节段段块。侧面用用挡块抵住梁梁体防止下滑滑，挡块采用用两根销轴与与底座的滑道道连接，挡块块位置可调节节，能适应不不同长度的节节段块。在节节段块与托架架接触的部位位，布置10cm厚度的橡胶胶垫（带钢板板），以保护护梁体。托架架原理图和运运梁车布置方方案详见下图图。图5.7通航孔节段段梁运输原理理图5.2.4抗倾覆稳稳定性验算5.2.4.1相关数据①节段梁数据：最高1#节段，长2..6m，宽16.055m，高8.1664m，重量1699.3t；最重5#节段，长长3.0m，宽16.055m，高6.7229m，重量187.5t。②运梁车数据：长16.8m，宽3..8m，高度1.75m，重量26.5t。③计算工况道路平整，梁车具具备调平功能能。道路转弯半径R==50m，运梁车时时速V=10公里/小时=2.78m//s，运输车轮轮距L=5.2m；按照最不利考虑，即即节段梁的重重心高度位于于梁顶面h1=6.77m/8.1mm，车重m2=200t，车高h2=1..7m。5.2.4.2计算过程①最高节段在转弯处的受到的的离心力：F=m1*v²/R=169.33*2.78*2.78/550=26..2t。方向为沿沿曲线的径向向，节段块重重心处受到沿沿水平方向的的倾翻力；倾翻力矩：MM倾=F*(hh1+h2))=26.22*（8.1+1..75）=258t•m稳定力矩：MM稳=m1*LL/2=4440.2t•m抗侧翻稳定系数==稳定力矩/倾覆力矩=440.22/258=1..71＞1.5，安全。②最重节段离心力F=28..98t倾翻力矩：MM倾=245.772t•m稳定力矩：MM稳=487.55t•m抗侧翻稳定系数==1.98＞1.5，安全。5.2.4.3结论实际现场便道，最最小转弯半径径至少在200m以上，运梁车车实际运梁最最高车速控制制在5公里/小时，其抗侧侧翻稳定系数数均在10.0以上，较为安全。5.2.5运梁车车备选方案同时，为为了更为安全全的进行节段段梁的运输，项项目联系了专专业厂家，采采用全自动液液压模块车作作为通航孔节节段梁的备选选运输设备。节段梁节段梁图5.8液压模块车车运输通航孔孔节段梁原理理图采用两台6轴线模模块车横并方方案，组成形形式为：1-动力模块；2-模块车；3-稳定平衡支支架总成。模块车每轴线承载载40t，共12个轴线，总总承载40t*122=480t。通航孔节段梁通过过稳定平衡支支架与模块车车固定，同时两侧辅辅以侧向支撑撑及张紧绳，保证整车稳稳定。模块车可根根据自动平衡衡系统，实时调整整整车平面高程程，确保节段梁梁的重心维持在一一个轴线上，完全避免偏偏心现象发生生。稳定平衡支架支撑撑面为角度可可调节斜面，适用不同通通航孔节段梁梁斜面角度要要求。模块车可以实现横横行、直行、斜行及八字字转向功能，运输安全性性大大保证。5.32号水中中提梁站2号水上提梁站采用栈栈桥结合固定定龙门吊的结结构形式，将将节段梁由运运梁车转运至至运梁船上，专门负责通通航孔节段梁梁的运输。5.3.1提梁站站布局根据现场实际情况况，考虑到原原地面高度、潮潮差等等因素素，计划提梁梁站布局为：：1号提梁站2号提梁站3号提梁站1号提梁站2号提梁站3号提梁站图5.82号桥桥提梁站布局图图栈桥总体体设计为贝雷雷梁栈桥。桥桥头位置标高高+5.4m，填高后达达到+6.2m。为保证贝贝雷梁在高潮潮也不会被水水淹，因此提提梁站位置桥桥面标高设置置为+7.0m。高差0.8m，为保证运运梁车正常通通行，按3%纵坡考虑，采采用27mH型钢栈桥进进行过渡。5.3.2水上提提梁站结构型型式提梁站栈桥宽6mm，均采用9m的跨径，为为增加栈桥的的整体刚度，栈栈桥每三跨设设一制动墩，2号提梁站栈桥基础单排分别选用2×Ф800×8mm/3×Ф800×8mm钢管桩。固定龙门吊根据节节段梁重量配配备250T龙门，基础础根据起吊吨吨位及龙门吊吊高度分别采采用4×Ф800×8mm钢管桩。桥头采用扩大条形形基础，原地面填筑宕渣渣压实以确保保桥头路面标标高满足+6.2m，表面铺设20cm厚C30混凝土。为充分利用潮水期期运梁，在提提梁站内分别别建设一个水水上贝雷存梁梁栈桥，宽度度分别为5m和6m，跨径为9m，基础单排排选用2×Ф800×88mm钢管桩。表5.2栈桥跨径径布置表位置贝雷梁砼面板栈桥桥备注通航孔栈桥（9+8+5+9++5）+（2+3×9+3+2×9+6+9+6+3）=108m砼面板5.3.3.1贝贝雷梁栈桥型型式=1\*GGB3①上部结构贝雷梁栈桥上部构构造从上到下下依次是200mm厚预制板、贝贝雷主梁。全全桥为一联，9m为一跨。贝贝雷栈桥一般般构造图如右右图所示：=2\*GGB3②桥面系及附附属结构设计计面板采用用型宽2.0m的C30砼面板，厚厚度δ=200mmm，每块面板板间横缝设置置2cm的伸缩缝。根根据通航孔与与非通航孔的的运梁车的轴轴距为3.33m/2.8m，并在桥面面两侧分别预预留1m的人行通道道，因此桥面面宽度设计为为6m。图5.92号提梁站贝雷雷栈桥设计图栏杆立柱采用I112.6工字钢，其其侧面与面板板预埋钢板焊焊接。栏杆扶扶手采用Ф503热轧无缝钢钢管，其两端端与栏杆立柱柱I12.6工字钢焊接接，安装完成成涂刷红白相相间的反光油油漆。=3\*GGB3③下部结构栈桥采用钢管桩的的基础，桩径径Ф800/Ф630，壁厚δ=8mm。钢管平联联采用Ф426mm（δ=6mm）钢管，［20剪刀撑，桩桩顶采用2H50作横梁。与与海堤相接处处采用条形扩扩大基础支撑撑并设轻型桥桥台。5.3.3.2存存梁平台型式式=1\*GGB3①上部结构存梁平台上部构造造从上到下依依次是200mm厚预制板、贝贝雷主梁，结结构为单跨9m贝雷桥。=2\*GGB3②桥面系及附附属结构设计计面板采用型宽2..0m的C30砼面板，厚厚度δ=200mmm，每块面板板间横缝设置置2cm的伸缩缝。根根据通航孔最最大梁块宽度度为5m，设置存梁台桥面宽宽度为6m。栏杆立柱采用I112.6工字钢，其其侧面与面板板预埋钢板焊焊接。栏杆扶扶手采用Ф503热轧无缝钢钢管，其两端端与栏杆立柱柱I12.6工字钢焊接接，安装完成成涂刷红白相相间的反光油油漆。=3\*GGB3③下部结构图5.10通航孔存梁梁台一般构造造图栈桥采用钢管桩的的基础，桩径径Ф800/Ф630，壁厚δ=8mm。钢管平联联采用Ф426mm（δ=6mm）钢管，［20剪刀撑，桩桩顶采用2H50作横梁。5.3.3.3固固定龙门型式式=1\*GGB3①上部结构固定龙门上部根据据通航孔最大大梁块重量187T，并综合考虑龙门门、天车、吊吊具自重，采采用250T龙门吊，龙门跨径分别为40m，由专业龙门门厂家负责生生产，安装，维维护，拆卸。=2\*GGB3②下部结构采用钢管桩的基础础，桩径Ф800，壁厚δ=8mm。钢管平联联采用Ф426mm（δ=6mm）钢管，［20剪刀撑，桩桩顶采用2H50作横梁。根据节段梁吊装转转运所需空间间确定龙门吊净净空高度，通通航孔最大箱箱梁高度为9m，运输车高高度2m，吊具工作作空间需5m，因此龙门门吊所需净空空为9+2+5=16m。栈桥桥面标标高为+7m，因此通航航孔龙门吊基基础顶面标高高为+23m。栈桥桥面标标高为+7m，因此通航航孔龙门吊基基础顶面标高高为+18m。根据龙门吊基础高高度及龙门吊吊吨位确定钢钢管桩数量，拟拟确定250T龙门基基础采用4根钢管桩，钢管桩相互互中心间距为为3m。为确保安全，距离离龙门吊及栈栈桥基础钢管管桩2m应设置钢管管防撞墩，采采用Ф800，壁厚δ=8mm的钢管桩，按按中心间距4m一根布置。2号提梁站250T3号提梁站图5.11龙门吊基基础布置图2号提梁站250T3号提梁站5.3.4技术参参数项目设计标准备注设计荷载运梁栈桥及平台考虑220T运梁车满满载行走龙门吊基础考虑250T龙门吊满载吊装设计行车速度20km/h；平台设计使用期限限36个月栈桥宽度（m）6.0顶面高程（m）栈桥及平台+7.0龙门基础+23.0目前，2号提梁站站已经建成，并并通过特检院院验收，证件齐齐全。截止到2016年年4月份，已经转转运出梁超500榀，使用正正常，运转良良好。5.4节段梁水中运输潮水满足动力驳船船吃水深度后后，驳船驶入入龙门下。由由提梁站龙门门将节段梁从从栈桥上吊运运至动力驳船船上。5.4.1节段梁梁水中运输通航孔节段梁最重重187.55t，同时运输输两榀为3775t，考虑2倍的安全系系数，计划采采用1000t的动力驳船船进行运输。表5.310000吨运梁船性性能表船体尺度（m）吃水（m）空载排水量（t）装载能力（t）总长型宽型深空载重载5513.82.80.81.9470900为确保水上运梁安安全，事先在在仓驳内焊接接限位钢架，并并在节段摆放放完成后，拉拉上风缆。一艘驳船一次运输输2榀，采取前前后装梁的形形式。图5.12采取前前后装梁的布布局形式注意事项：1、运梁船乘潮运梁至至栈桥约40～50m距离时刹车车减速，并抛抛尾锚；2、船只在涨潮流速的的作用下向栈栈桥漂移，并并控制船只方方向，控制尾尾锚保持与栈栈桥的距离；；3、整个吊装过程中中，驳船发动动机必须一直直发动，保证证动力输出。5.4.2运梁梁船舶抗倾覆覆验算通航孔运输用驳船船，总长为55m，垂线间长48.1m，设计水线线长48.355m，型宽13.8m，型深2.8m，空载吃水0.8m，设计吃水1.9m；空载时排排水量470t，满载排水水量为900t。图5.13运梁梁立面布置图图单片梁重：1699.26t，梁中心高度度（相对于甲甲板）：5.1766m。图5.14运梁剖剖面布置图船舶在溜放或漂浮浮、拖运和安放放过程中应保保证不倾覆，要求船舶具具有一定的浮浮游稳定性。船舶的稳定定性可用定倾倾高度m表示。在外外力矩的作用用下发生倾斜斜，在倾斜的的过程中，船船舶的浮心位位置发生变化化。在小倾角角（小于15°）的情况下下，浮心W的变化接近近圆弧，此圆圆弧的中心M为定倾中心心，圆弧的半半径p称为定倾半半径，定倾中中心M距重心C的距离称为为定倾高度m。m=p-a式中：p为定倾半半径，a为重心在浮浮心上的高度度；甲板上压固体荷载载时，要求m≥0.3m。（见《重重力式码头设设计及施工规规范》）5.4.2.1重重心在浮心上上的高度a计算因为船舶一般为扁扁平的浮体，通通常将船舶简简化为正方体体，空载时计计算出船舶简简化之后的船船长：船舶空载时重心为为：m 梁重心为：船舶加载后重心为为：式中：为船舶重力力，为两片梁梁重力。船舶加载时吃水为为：浮心为：则：5.4.2.2定定倾半径p的计算其中：I是船舶在在水面初平云云脚低的断面面对纵向轴的的惯性矩（m4），本次计计算将船舶简简化为矩形断断面，因此I=L×BB3/12，L为简化船长长42.6m，B为船宽13..8m。∑i为各船舱压压载水的水面面对该水面纵纵向中心轴的的惯性矩之和和（m4），由于压压载水远小于于甲板荷载，因因此本次计算算可将此惯性性矩之和简化化，不做计算算；v为船舶载重重时的排水量量808.552m³；5.4.2.3船船舶正浮时定定倾高度计算算m=p-a=8..08m＞0.3m根据以上计算，船船舶正浮时，定定倾高度完全全满足要求，即即船舶运梁稳稳定性满足要要求。5.4.3运梁梁船舶交通组组织由于本标段工期紧紧、运梁船数数量多、航道道弯曲复杂、滩滩多、水流流流速大、流态态复杂多变，对对施工船舶和和航行船舶之之间的影响因因素多，必须须加强施工期期的水上交通通管理，才能能有效地避免免和减少大桥桥建设期间的的水上海事事事故。（1）水上交通管理箱梁悬拼时由驳船船将梁段运输输至现场后由由桥面吊机拼装装箱梁，此阶阶段运输驳船船工作频繁，运运输距离远，而而且在运输中中要穿梭航道道，存在较大大安全隐患。故故当运输船在在开始出发或或返回时，通通过高频对讲讲机与调度取取得联系，在在调度统一调调度的情况下下才能行驶在在指定区域，同同时行驶过程程中随时通过过高频对讲机机向其他船只只发布自己的的航行情况。（2）施工船舶管理进入施工现场的施施工船舶必须须证照齐全，配配足船员，机机械性能良好好，能满足施施工要求。在在船舶进入施施工水域时，由由船长、驾长长带齐有效证证书到项目部部设备部、安安全环保部登登记后，派人人员对进入船船舶进行自检检，自检合格格后，及时和和海事部门联联系，进行报报港签证并申申请海事部门门进行安检。对对海事部门安安检中，查出出的隐患，各各船长、驾长长要及时、认认真的进行整整改，船机、安安全部门进行行督促整改，整整改完后，由由船机、劳安安部负责，申申请海事部门门复检。对复复检不合格，存存在严重隐患患的船舶，责责令离开施工工现场。所有的施工船舶配配置高频或甚甚高频无线通通讯系统、GPS全球定位系系统，避让雷雷达等安全设设施，在每个个墩位的上、下下游设置醒目目的标志和无无线通讯系统统，提醒过往往的航行船舶舶注意安全，并并减速通过。（3）交通调度管理1）结合大桥施工建建设特点，及及航道情况，派派专人根据生生产计划及工工序衔接，对对所有运梁船船舶统一进行行调度。2）本标段船舶出发发和返回时间间以及航行路路线，发布本本标段的航行行情况；3）设置调度室，及及时通报航行行情况以及航航行情况的反反馈；4）收集天气、风力力、风向等预预报信息。六、桥面吊的设计、安安装与拆除6.1桥面吊机工工作用途1、能够满足乐清湾湾1号桥通航孔节段段箱梁的拼装装；说明：桥面吊机必必须满足正常常节段吊装，以以及合龙段的的吊装。喂梁方式为为桥下喂梁。2、自动化程度要高，安安全性高，方方便操作；说明：桥面吊机必必须具备自行行走功能并配配备横移机构构，满足桥面面吊自行前移移、后退、横横移。行走机构必必须采用液压压油缸，增强强操作安全性性。3、桥面吊机具备精调调功能，满足足节段梁±1mm的精度调节节；说明：提升系统可可以在任意高高度实现停止止和锁定，不不发生自动下下滑现象。提提升机构采用用PLC电子模块，能能有效实现起起吊高度的精精调。横移微微调采用液压压油缸。4、最大吊重：2440t、300t。说明：实际最重节节段187.2t，按1.3倍起重安全全系数考虑。6.2桥面吊机概概述根据乐清湾跨海大大桥的实际情情况，向安徽省中冶冶重工机械有有限公司定制制了QMD2206型和QMD3000型桥面吊机机。高度约9m，长度约17m。桥面吊机属于较为为简单的桥梁梁施工设备，该设备整体结构紧凑，主要由下底盘总成、上部框架结构、纵移行走机构、纵移横移变幅机构、锚固机构、前部支撑、滑轮组动力系统、吊具、张拉平台、液压系统、电子系统等组成。采用构件组拼，单单个构件重量量不超过122t，方便拆装装。同时具备备自动前移、后后退、横移功功能。采用PLC电子模块，能能实现±1mm的三维调整整精度。6.3桥面吊机初初步参数机构名称项目参数起升机构起升能力240t/3000t（含吊具）起升速度1.2m/minn起升高度50m油缸带载变幅变幅范围7m~2.5m平均变幅速度1m/min变幅油缸伸缩力30tx2变幅油缸行程2200mm走行机构走行速度1.2m/minn一次步进最大距离离3m走行倾覆安全系数数2.2适应横坡2%走行油缸行程1200mm变幅横移油缸横移范围160mm横移速度1.9m/minn横移油缸行程200mm整机横移油缸横移范围>160mm横移速度1.2m/minn横移油缸行程1200mm整机参数整机工作级别A3机构工作级别M4工作状态风级8级风非工作状态风速12级风控制方式联动台控制，带遥遥控动力条件110Kw3880V4AAC6.4桥面吊机安装装在保障安全的前提提下，快速、稳稳妥地进行拼拼装，决不允允许拼装过程程中出现任何何安全事故。6.4.1总体体规划根据初步规划，采采用塔吊安装装桥面吊，其其好处为：1、桥面吊采用单个构构件组装而成成，最重构件不不足12t，满足塔吊吊吊装要求；；2、墩顶块标高达到到+45m，一般吊车车作业不便，塔吊施工最为便捷；3、运输车辆直接到到位，塔吊直直接吊装，节节约施工空间间。图6.1桥面吊安安装示意图每个通航孔设置塔塔吊1台,安装在承台台正中心，最最远距离为从从栈桥处吊装装约为18m，我部选择择要求为在20m范围内能吊吊装12t，经比对确定定型号为中联联重科TC70335B-166型塔吊，起起重力矩384T·M的，最大起起吊重量16t，吊臂长度40m，吊臂端最最大起重力为为8.72t。塔吊基础础设在承台位位置，根据厂厂家提供材料料工地加工。塔塔吊主要性能能如下表：注：1、三个主墩塔吊的的性能，不得得低于中联重重科TC70335B-166型塔吊；2、塔吊吊同样属于特特种设备，必须经特检检院验收备案案后，方可使用。6.4.2安