舱口盖和滚装设备培训教材

第七章舱口盖和滚装设备第一节舱口盖的结构形式一、概述货舱舱口盖是船上货舱区域甲板开口的关闭装置，属于货物垂向卸用的通道设备。现在海船上多采用钢质舱口盖。舱口盖基本组成部分：盖板结构、密封装置、压紧装置、支撑装置、限位装置。

钢制机械舱口盖形式有：吊离式、单拉式、铰翻式、折叠式、直拉式、滚移式、背载式、伸缩式、卷收式、滑移式等，以及多种形式组合舱口盖。近代钢质货船中常用的为吊离式、单拉式、折叠式、侧移式、背载式等5种，而单拉式的使用也日益减少。舱口盖操作方式主要有钢索操作和电动/液压操作两种，钢索操作主要借助于起货设备，而电动/液压操作则是通过油缸、液压马达或开舱机进行驱动。二、盖板结构1、结构形式顶部由顶尖、折角顶及平顶组成。结构有开式、闭式及局部闭式。2、组成开式结构盖板一般由梁及板组成。主要构件为顶板、端板、侧板、纵梁、横梁及扶强材等构件。闭式结构由顶板、端板、侧板、纵向和横向桁材及扶强材等组成板架。3、主梁腹板二、盖板结构4、变截面梁设计变截面梁可减轻盖板结构质量。5、侧部及端部减低侧部或端部高度，可减少质量和降低盖板上所载运的集装箱重心高度，甚至对于某些舱口盖的启闭运动有利，但也会导致梁部腹板有过大切应力，因此需增加端部腹板厚度。6、常用结构布置第二节舱舱口盖一、吊离式式舱口盖1.简介吊离式舱口口盖的各块块盖板之间间既无连接接装置也无无传动装置置，盖板上上装有起吊吊眼或集装装箱起吊底底座，由船船上、岸上上起货设备备或集装箱箱吊架直接接将盖板吊吊离。这种舱口盖盖既适用于于露天甲板板，也适用用于中间甲甲板。2、操作（1）通过钢索索、卸扣、、眼板，用用船上或岸岸上起货设设备吊离盖盖板；（2）用码头上上集装箱专专用吊架系系住盖板上上集装箱起起吊底座吊吊离盖板；；（3）通过4只扭锁式集集装箱起吊吊座、钢索索及吊环组组成集装箱箱吊具，系系住盖板上上集装箱起起吊座，用用船上或岸岸上起货设设备吊离盖盖板。3、特点及应应用其适用于各各种长度的的舱口，也也适用于各各层甲板舱舱口。较多多应用在全全集装箱露露天甲板、、多用途船船中间甲板板及长舱口口舱口盖。。不适用于于无起货设设备的散货货船。二、单拉式式舱口盖1、简介单拉式舱口口盖由艏端端盖板、艉艉端盖板及及多块中间间盖板组成成。盖板两两侧装有偏偏心轮（或或滚轮）、、平衡轮、、衔接器及及顶升眼板板。各盖板板之间的平平衡轮有链链条链接。。2、操作（1）钢索操作作（2）长链传动动（3）固定链传传动3、特点及应应用普通型单拉拉式属于低低收藏舱口口盖，开启启省力，布布置上适应应性较强，，曾广泛应应用于舱口口宽度小、、甲板货物物载荷小的的中小型干干货船上。。由于现代钢钢质货船的的舱口、甲甲板货物越越来越大，，单拉式舱舱口盖使用用日趋减少少。三、折叠式式舱口盖1、简介折叠式舱口口盖，一般般由两块盖盖板组成，，称单对折折叠式；由由两对或以以上的盖板板组成的折折叠式称为为多对折叠叠式舱口盖盖。盖板之之间用铰链链连接，近近舱口端部部两侧设置置滚轮。2、特点及应应用（1）折叠式舱舱口盖由于于强度好，，不易损坏坏，启闭操操作简单，，收藏长度度及高度适适应性大等等优点，广广泛应用于于普通干货货船、多用用途船、冷冷藏船、木木材运输船船及中小型型货船。根根据舱口长长度和收藏藏地位进行行盖板分块块，确定盖盖板对数及及收藏方向向；（2）多对折叠叠式结构复复杂，可靠靠性不如单单对折叠式式，加之维维修保养不不便，因此此较少使用用；（3）向两端开开启的舱盖盖，如无局局部开启的的装载要求求，分离缝缝一般设在在舱口长度度中间，盖盖板艏艉对对称布置；；（4）多用途船船舱口上下下均装载集集装箱时，，为满足局局部开启要要求，分离离缝位置根根据舱口盖盖上下集装装箱位置来来确定。四、侧移式式舱口盖1、简介侧移式舱口口盖通常由由一块或两两块盖板组组成，舱口口盖上设有有滚行装置置、顶升装装置、密封封装置、连连接装置、、限位装置置及驱动装装置。盖板板水平滚移移，收藏于于舱口侧部部外导架处处。2、特点及应应用侧移式舱口口盖属于低低收藏舱口口盖，结构构简单，开开启省力，，保养容易易等特点，，适合于较较大、较重重的盖板，，广泛应用用于舱口宽宽度50%以下的40000~150000t级大型散货货船、矿谷谷两用船及及矿谷油三三用船。3、驱动方式式（1）钢索传动动（2）长链传动动（3）齿轮、齿齿条驱动液压侧移式式单块侧移式式五、背载式式舱口盖1、简介背载式舱口口盖又称提提升-滚移式舱口口盖，是从从滚移式舱舱口盖发展展演变而成成的一种形形式。盖板板成对滚移移，其中一一块为动力力盖板，外外侧装有滚滚轮，滚轮轮下均设低低顶升油缸缸，滚轮顶顶起后，可可在轨道上上滚行；另另一块为无无动力盖板板，外侧装装有伸举臂臂，四只竖竖立的高顶顶升油缸装装在外伸臂臂下方的舱舱口围旁。。2、驱动方式式（1）长链传动动（2）固定链传传动（3）内置驱动动装置（4）齿轮、齿齿条驱动3、特点及应应用（1）特点之一一是盖板水水平滚移，，每次仅驱驱动一块或或两块盖板板，开启力力小，因此此盖板可设设计很大，，特点之二二是盖板能能在货船开开口内外滚滚移；（2）适用于舱舱口宽度达达船宽85%~90%的货船；（3）适用于特特长舱口的的多用途船船；（4）适用于大大型散货船船；（5）适用于无无收藏地位位的中间甲甲板。第三节盖板结构强强度一、CCS舱口盖要求求舱口盖的盖盖板结构强强度应按各各国船级社社及IACS的规定进行行计算。CCS对于负荷、、许用应力力、许用挠挠度及支撑撑构件有效效带板宽度度也做出了了相应的要要求。二、密封装置置1、一般要求（1）露天甲板和和液舱上的钢钢质舱口盖应应采用通用的的密封装置，，以满足船级级社要求；（2）对微小渗漏漏造成的湿气气特别敏感的的货物，其舱舱口盖密封填填料和排水设设施可做特殊殊考虑，并须须经船级社认认可。舱口盖橡胶密密封条舱舱口盖密封封带2、设计要求（1）舱口盖本体体及其承载负负荷，均由钢钢结构承受，，并传递到舱舱口围上，而而不是由密封封材料传递；；（2）应采用受压压后能满足风风雨密封要求求的质地较软软的弹性材料料制成的密封封填料来密封封，与密封填填料相接触的的压紧条应呈呈圆弧状，并并用抗腐蚀材材料制成；（3）由于船体变变形使舱口盖盖和船体结构构之间或相邻邻盖板之间有有较大相对位位移的船舶，，密封填料及及紧固装置应应作特殊考虑虑；（4）密封填料的的材质、形式式及压缩量，，应与舱口盖盖形式、紧固固装置形式及及舱口盖与船船体结构之间间预估算的相相对挠度、位位移一并考虑虑；（5）为了保证紧紧固装置之间间整个距离范范围内有足够够的密封压力力，舱口盖边边缘构件的惯惯性矩距离应应按船级社规规定进行校核核，并按规范范要求在安装装以后进行密密封性试验。。3、常用密封橡橡皮（以下列列出一部分））4、无程序操作作舱口盖的密密封形式当吊离式舱口口盖上载运集集装箱时，如如需实现局部部开启舱口盖盖，必须采用用适当的无程程序操作的密密封形式，通通常有以下几几种：（1）压入式密封封装置；（2）抽气密封装装置；（3）Ω形充气密封装装置；（4）旋转密封装装置；（5）双道平板橡橡皮。三、压紧装置置压紧装置设置置于舱口盖四四周及相邻盖盖板之间接缝处。。主要作用是是将舱口盖与与舱口周围锁紧或将将相邻盖板相相互锁紧，同同时也能保证舱口盖盖密封装置有有效。1、压紧装置形形式（1）以压紧机构构分类：螺杆杆式、连杆式式、旋转式（2）以操作方式式分类：手动动快速压紧器器、液压压紧紧器、自动压压紧器（3）以受力大小小分类：普通通轻型压紧器器、重型压紧紧器（4）以布置方式式分类：上置置式、下置式式（又可分为为上开式/下开式）、平平置式2、基本要求LACS及各国船级社社规范对于干干货露天甲板板风雨密封舱舱口盖的规定定装置均有规规定。3、液压装置布布置要求4、承载集装箱箱的舱口盖压压紧装置拉力力计算对于船级社没没有明确规定定，可采用如如下估算公式式来求得压紧紧器的拉力：：FLF=QLQ-WLW注意应用上述述计算公式时时，许用应力力不得超过材材料屈服强度度的80%。为了防止盖盖板对舱口围围面板作水平平方向移动，，舱口盖必须须设置限制装装置，以免压压紧器承受水水平力。四、支撑装置置舱口盖本体及及其盖板上载载运的货物所所产生的垂向向力，由支撑撑块传递给舱舱口围。支撑撑块设置在横横梁或纵梁等等主要受力构构件端部下方方。支撑装置设计计应考虑到舱舱口盖与舱口口围之间的水水平移动，为为确保支撑装装置使用寿命命，应减小支支撑表面压力力。对于负荷荷大，且支撑撑表面有较大大位移的支撑撑装置，建议议采用防腐蚀蚀、耐磨损或或低摩擦系数数的材料。如如经船级社许许可，也可采采用非金属支支撑材料。1、支撑装置型型式支撑装置有以以下型式：低低碳钢/低碳钢；硬质质材料/高强度钢；硬硬质材料/软质材料；弹弹性垫块/不锈钢板；含含油衬垫/不锈钢板；聚聚四氟乙烯衬衬垫/不锈钢板。2、支撑衬垫表表面许用应力力支撑衬垫上下下支撑接触表表面许用应力力按各国船级级社规范要求求，规范无明明确要求情况况下则按照公公式计算出名名义许用应力力Pn和最大许用应应力Pnmax。名义许用应力力Pn：上下支撑面均均为普通结构构钢：Pn=25N/mm2上下支撑面均均为不同硬度度的淬硬钢：：Pn=35N/mm2最大许用应力力Pnmax：上下支撑表面面无相对移动动的支撑衬垫垫：Pnmax=3Pn上下支撑表面面有相对移动动的支撑衬垫垫：Pnmax=dPn式中d=3.75~0.015Lpp,且1≤d≤3，对部分装载载，d不小于2。3、支撑衬垫的的水平摩擦力力支撑衬垫的水水平摩擦力Ph按下式计算：：Ph=μPvd½4、支撑衬垫的的位移支撑衬垫的位位移值，应根根据限位装置置的位置、船船体翘曲变形形及舱口围板板弯曲挠度的的预计值来确确定。五、限位装置置装载货物的舱舱口盖在航行行中由于船舶舶横摇和纵摇摇所产生的横横向力和纵向向力由横向限限位装置及纵纵向限位装置置传递给舱口口围板。限位位装置应根据据舱口盖型式式及货物负荷荷大小合理布布置以减小作作用力，并且且应尽可能减减少限位装置置数量。1、设计要点2、典型水平限限位型式典型水平限位位型式有纵向向限位装置以以及横向限位位装置两种。。3、舱口盖上的的水平力装载在舱口盖盖上的货物因因船舶运动加加速度所产生生的水平力，，应按各国船船级社规定要要求计算，如如无规范要求求，则建议按按照德国船级级社（LG1997）要求计算。。总的纵向力P=0.2gM总的横向力P=0.5gM式中g-重力加速度，，取9.81m/s²，M-舱口盖上的货货物质量（t）。4、水平力作用用下接触面的的许用压力水平力作用下下限位装置接接触面的许用用压力应按各各国船级社规规定要求计算算。5、水平限位装装置典型布置置（1）纵向各板块块的限位装置置典型布置（2）横向多板块块的限位装置置典型布置（3）相互连接的的盖板六、滚轮装置置1、概述除了吊离式舱舱口盖以外，，几乎所有机机械传动舱口口盖上都安装装滚轮装置。。当采用非标标准滚轮时，，应采用以下下设计要求，，此方法也适适用于滚柱及及导向滚轮。。2、设计要求设计中常用4种形式:（1）舱口盖一侧侧为带双凸缘缘的双凸缘在在导轨上，另另一侧为平滚滚轮在导轨上上，这是最基基本的形式；；（2）舱口盖两侧侧均为平滚轮轮；（3）舱口盖一侧侧为双凸缘滚滚轮，凸缘边边在舱口围板板上滚行，导导轨仅起到导导向作用，上上表面与轮子子不接触，另另一侧为平滚滚轮，直接在在舱口围栏面面板上滚行；；（4）舱口盖两侧侧均为平滚轮轮在导轨上滚滚行，但其中中一侧另设两两只独立水平平导向滚轮分分别作用于导导轨两侧，起起导向作用，，适用于机构构会产生很大大侧向的舱口口盖。3、滚轮上径向向力与轴向力力计算4、接触应力计计算5、滚轮及导轨轨常用材料选用材料时必必须遵循滚轮轮比导轨硬这这一原则。6、滚轮装置摩摩擦系数7、舱口盖滚轮轮摩擦系数推推荐值8、滚轮装置形形式及特点第四节滚装设备滚装设备是滚滚装船上的专专用通道设备备。滚装船的货物物装卸是使用用带轮的装载载设备，通过过设在船上的的滚装通道开开进开出或称称滚进滚出来来完成。因此此它属于水平平装卸方式。。滚装设备按用用途可分为以以下四大类：：（1）跳板（2）活动汽车甲甲板（3）升降平台（4）活动内坡道道一、跳板跳板是滚装船船上最主要的的不可缺少的的设备，是滚滚装船与码头头连接设备。。由于滚装船船货物装卸需需通过跳板进进出船舱，它它的选型和设设计会直接影影响到船舶的的使用。1、跳板的类型型按位置：艉跳跳板、舷侧跳跳板、艏跳板板三类。按形式：直跳跳板、斜跳板板、旋转跳板板、半旋转跳跳板四类。不管何种跳板板，外端常铰铰接一段翼板板。当船横摇带动动跳板扭转时时，翼板都能能服帖于码头平面面。为了简化化机构和降低低成本，常将跳板板兼用作水密密门。（1）直跳板跳板的中心线线与船体中心心线平行重合合或垂垂直的跳板。。最为简单，，经济，但对对于码头有一一定要求，只只能停靠L型码头或浮码码头。（2）斜跳板跳板的中心线线与船体中心心线成一定角角度（30°~45°）的跳板。通通常设于船尾尾，可向左舷舷布置，但通通常向右舷居居多。比直跳跳板灵活，但但只能在一侧侧靠码头。（3）旋转跳板它是指能从船船体中心线向向两舷旋转的的跳板。设置置在船尾，使使滚装船停靠靠码头有较大大的灵活性。。跳板的旋转转由操纵收放放的两台绞车车来兼顾完成成。（4）半旋转跳板板它是指从平行行于船体中心心线位置只能能向一侧旋转转的跳板，其其安装位置与与斜跳板相似似，向某一舷舷侧（一般为为右舷）倾斜斜。使用上比比直跳板灵活活，机构上较较旋转跳板简简单。2、跳板的选型型跳板的选型，，应根据船型型、航线、码码头以及经济济性和日后维维护保养等多多方面综合考考虑。较为常常用的还是直直跳板和斜跳跳板。3、跳板的尺度度跳板的尺度都都是由具体船船舶情况、码码头标高、港港口的设计高高度水位和低低水位、车辆辆甲板与跳板板连接处分别别在船舶满载载和空载时离离水线的高度度、跳板的要要求工作坡度度、船舶纵倾倾情况等综合合分析以后进进行确定的。。4、跳板的传动动方式