高速公路项目路基土石方填筑试验段施工方案

路基土石混填路基试验段施工方案内江城市过境高速公路项目八分部路基土石方填筑试验段施工方案编制：审核：审批：天津城建集团有限公司二零一六年八月一、编制依据（一）、《内江城市过境高速公路第NJTJ-8合同段（K33+700～K38+510）》两阶段设计施工图纸。（二）、《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；（三）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；（四）、《公路勘测规范》(JTGC10-2007)；（五）、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。（六）国家、建设部及四川省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定；（七）本公司有关企业管理、施工技术、生产经营等管理条例、制度及标准，现有机械设备、施工技术力量状况，往年对此类工程的施工经验及创造成果。二、工程概况（一）工程简介本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。本合同段全长4.81km，中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担施工图阶段勘察设计。项目区位于四川盆地中部，内江市区外围环状区，区域上整体地势较为平均。本路段路线走廊带内高程在278～360米之间；路线全段为丘陵河谷地貌，地形变化较大，丘包浑圆，沟槽一般较为宽缓，斜坡一般20°～40°，局部陡坎可达60°～80°。按地貌类型可划分为构造侵蚀微丘地貌区，该地貌区地形较大，丘包一般相连形成山脊，高差相对较大，第四系覆盖层厚度不大，地层主要为粉质粘土层。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩互层。（二）工程地质本标段出露地层较为单一，地表主要为第四系全新统人工填土层、残坡积层、坡洪积层，更新统冲积层。全新统一般为粉质粘土，分布于丘陵地区斜坡及沟谷。更新统为冲积卵石土，分布于清流河沿岸一定范围内。出露基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩互层。各地层详细特征由新至老分述如下：1、第四系(Q4)第四系全新统人工填土层(Q4me)：人工填土：红褐～灰黄色，干，松散～稍密状，主要为各村道、县道公路填筑及弃渣，以及建筑场地填筑土，成分主要为粘性土及碎石、块石等。石质成分主要为泥岩、砂岩等，含量约占50～60%，粒径10～30cm不等；充填粉土、岩屑等。第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)：粉质粘土，棕红色、干～稍湿，可塑～硬塑状，成分主要为粘粒等。该层广泛分布分布于斜第四系全新统坡洪积层(Q4dl+pl)：粉质粘土：棕红色，软塑～可塑状，稍湿～湿，以粉粘粒为主，表层0.2～0.5m为耕植土，含植物根系。该层广泛分布于丘间谷底、沟槽及冲沟地带，厚度一般2.0m～5.0m，最厚可达8.0m左右。第四系更新统冲积层(Q3al)：卵石土：黄褐色，干～稍湿，中密～密实状，成分主要为砂岩等。其中卵石粒径2～20cm，含量45～60%；充填中细砂等，圆～次圆状，分选较好。该层广泛分布于清流河沿岸台地。层厚一般为4～10m。2、侏罗系(J)沙溪庙组(J2s)：泥岩、砂岩互层，泥岩为棕红色，泥质结构，砂岩为灰绿色，中～厚层状。（三）水文地质区内的地表水系主要为河水、鱼塘水及农田水，其水位高程及流量主要受季节上游洪水及大气降水的控制和影响，如遇暴雨季节和雨季时期，水流量成倍增长，主要接受大气降水及坡面流水的补给，通过地表径流、下渗及蒸发等方式排泄，通过地形低洼处和地下水的排泄。路线全段在地貌上属于侵蚀丘陵地貌，该地貌区地形起伏较大，丘包一般相连形成山脊，高差较大(一般大于30m)，路基填挖高度较大，斜坡及丘包顶部第四系覆盖层厚度不大，一般为0～1.0m的粉质粘土层，下伏基岩以泥岩、砂岩为主，夹泥质粉砂岩，岩层产状近水平，主要为挖方路基，其余段落除局部开挖后由于坡面破碎而引起的碎落外无其它明显的不良地质现象。沟谷处多发育软弱路基，主要为低液限的粉质粘土，层厚一般为3～8m，路基填筑其上需做特殊处理。该段涵洞、挡墙等结构物基础部位大部分覆盖层较薄，清表即可。通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。三、施工人员、机械设备及材料准备（一）、人员安排：在进行施工前按照工作内容及工程量配备施工人员，调节好用工需求。主要技术、管理及施工人员见下表主要技术、管理及施工人员表序号姓名职务职责备注1周景来总工程师技术总负责人2张同利施工现场负责人现场负责人3张建航质检工程师负责质量检查4张红梅试验室主任负责工程试验5刘海培测量组长测量主管6常成路基工程师技术方案制定7杨信路施工技术员现场技术主管8孙裕栋施工技术员现场技术员9张永明安全员现场施工安全10机械设备操作10人11配合工人施工10人、施工机械、设备准备各种机械设备进场后，项目材料机械部门必须对各种机械设备进行检查验收，合格后方可投入使用，机械设备进场必须进行及时登记，建立机械设备台帐，随时对机械设备进行检查、维护、保养，确保使用时处于良好状态。主要施工机械、设备数量一览表序号名称功率、容量单位数量备注1挖掘机220台22挖掘机240台13三齿推土机320台14震动压路机18T台15全站仪拓普康3002LLND台16水准仪苏光DSZ-2台17自卸车20T辆68振动羊脚碾50T台19平地机XS200J台1（三）填料压实标准及填料强度要求3.1一般路段填筑填土路基压实度应符合表5-1要求,路基填料最小强度和最大粒径应符合表5-2要求。路基压实度(重型)表5-1填挖类型路床顶面以下深度度(厘米)压实度(％)填方路基上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93零填及路堑路床0～80≥96路基填料最小强度和最大粒径要求表5-2项目分类路面底面以下深度度(厘米)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(厘米)填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路堑路床0～3081030～805103.2路床顶面验收标准：除满足正常路床填筑粒径、压实度、CBR要求外，地基土基回弹模量值应大于40MPa。3.3结构物后路基填筑为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对结构物两侧路基填筑设置过渡段。（1）台后路基处理范围对桥梁、涵洞、通道台后处理范围见表5-3。构造物台后路基填土处理范围构造物类型底部处理长度（米米）上部处理长度（米米）备注桥梁每侧≥2.0每侧≥（2.0+1.0HH）1、处理范围含台前前溜坡及锥坡坡，且需超长长0.5ｍ压实；2、H为路基填土高度减减去路面结构构厚度；3、当桥台位于陡坡坡或挖方中时时，过渡段长长度及纵向坡坡度根据实际际情况而定。涵洞每侧≥2.0每侧≥（2.0+1.0HH）通道每侧≥2.0每侧≥（2.0+1.0HH）（2）台后路基填料要求桥涵台背填料选用透水性较好的碎石土填筑，表5-2列路基范围内的路基填料的CBR值除路面底以下0～30厘米大于8%以外，余均要求大于5%，该范围的路基压实度≥96%。当路桥施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50厘米以内填土应采用轻型静载压路机薄层压实，以达到规定的压实标准。四、一般路堤填筑试验方案（一）施工准备1、试验段位置的选择确定根据上述原则和八分部的实际情况，我部组织工程技术人员经过现场实地勘察比较，选择了K35+900~K36+020长120m的路段做为内江绕城高速公路工程八分部路基试验段。2、测量放线在填筑前，测量人员全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，标明桩号。根据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度。路基横断面设计图及相关工程量（1）路基K35+900-K36+020横断面设计图：（2）工程数量表：桩号填挖路基宽（左）路基宽（右）超高（左）超高（右）边坡（左）边坡（右）面积（填）面积（挖）K35+9003.62m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5086.19㎡1.16㎡K35+9201.75m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5029.12㎡1.14㎡K35+9401.77m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5026.48㎡1.13㎡K35+9601.78m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5029.38㎡1.11㎡K35+9801.69m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5028.58㎡1.09㎡K36+0001.53m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5029.39㎡0.86㎡K36+0201.37m0m12.25m12.25m-0.24m-0.24m1:1.501:1.5017.96㎡4.55㎡（二）路基试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案1、土石混填路基试验段的施工方法：路堤填筑土石混填路试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。四区段即：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。路堤填筑施工工艺流程如下：分层填筑分层填筑摊铺平整振动碾压检测签认路基成形路基整修中间交工填筑区段平整区段碾压区段检测区段填料粒径控制铺填厚度控制碾压遍数控制测量中线、宽度、高程检测线性、纵坡、边坡测量放样场地清理基地处理试验路段填料装运填料准备填料检验施工机具准备不合格合格合格3、路堤填筑试验段施施工技术方案案(1)填筑路基施施工测量放样样：根据监理工工程师复测批批准的控制导导线网点和水水准点，依照照施工设计图图的路线坐标标位置，放出出路基清除表表土范围边线线，测量原地地面高程及横横断面。(2)填筑路基的的原地面处理理：清表应应按设计要求求、规范及现场监理、业业主的处理意意见执行，原原地面的种植植土、草皮、树树根应彻底清清理挖除，临临时排水沟同同时结合永久久性排水设施施做好临时排排水工作，应检查原地地面的承载力力，以验证是是否满足要求求（压实度要要求：填筑高高度h>1.55m时，原地面面压实度≥93%；填土高度0.8m≤h≤1.5m时，原地面面压实度≥95%；填土高度h<0,..8m时，原地面面压实度≥96%。）基底碾碾压合格，若若不符合要求求应提出加固固措施进行基基底处理。原原地面清表、碾碾压及处理完完成后应再次次进行施工测测量，包括路路基中线、填填筑宽度左右右边线、高程程测量等，然然后经驻地办办监理工程师师检查验收，办办理签认手续续后进入下一一道工序。(3)路基填筑技技术标准：根据内江绕城高速速公路招标文文件及施工设设计图纸等文文件要求，路路基填筑施工工技术标准为为交通部《公公路路基施工工技术规范》(JTGFF10-20006)。路基填筑试验段填填料要求：本试验段土方路基基填筑料源主主要来自上一一里程段（K34+900~K35+900段）的路基挖方，路路基填料需经中心试验验室、试验监监理工程师抽抽检批复后方方可使用。土土方开挖完成成后，安排挖挖掘机、推土土机、装载机机、自卸汽车车相互配合进进行外运，根根据土石方调调配方案，将将符合规范填填料要求的土土方装运至路路堤填筑，将将不能用于路路堤填料的土土方运至附近近弃土场。砂质质泥岩、泥岩岩等软质岩类类，挖掘或爆爆破后，受大大气环境的作作用可崩解破破碎，甚至泥泥化，按强度度和崩解特性性划分为如下下三种类型：：①一类，岩块块天然单轴抗抗压强小于15Mpa，在105℃温度下烘干干后浸水24小时内，呈呈现渣状、泥状或粒状状崩解；②二类，岩块块天然单轴抗抗压强度小于于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干干后浸水24小时内，呈呈块状崩解；；③三类，岩块块天然单轴抗抗压强度大于于15Mpa，不崩解，特特性与普通砂砂岩无区别。经验表明，具有块块状崩解的二二类软质岩水水稳定性好，其其强度随时间间变化小，路路用性能较好好；一类软质质岩的水稳定定性差，强度度受干湿循环环的作用比较较大，但经过过一定时间后后不在崩解变变化压实后透透水性很小，因因此稳定性大大为提高，严严格控制施工工工艺仍可用用作93,94区路基填料料，不得用作作路床填料，三三类岩石可用用作路床填料料。(5)试验段每每层施工工艺艺流程：摊铺耙压整平堆料运料施工准备摊铺耙压整平堆料运料施工准备下一层施工对不合格路段返工处理质量检查碾压下一层施工对不合格路段返工处理质量检查碾压(6)试验段施工工顺序拟将30cm松铺铺厚度放在最最下层先进行行试验，如检检测达不到压压实度要求，可可增加碾压遍遍数直至合格格，如通过增增加碾压遍数数还不能达到到要求，则返返工，并取消消该松铺厚度度，从而保证证土石混填路路堤的质量。为了能尽快获得试试验数据，每每种不同的松松铺厚度进行行二至三层的的试验。在每每层摊铺、碾碾压后及时检检测，并将各各项施工、检检测试验数据据详细记录，并并对试验所取取得的数据进进行总结对比比分析，以调调整确定上一一层填筑的各各项指标，一一般在正常情情况下进行两两次调整后就就不需再调整整试验。当摊摊铺厚度、碾碾压遍数、沉沉降差这几项项指标稳定后后，即可整理理试验段资料料和编写试验验总结报告。选选择经济、合合理、适用的的路基填方施工工方案。(7)试验段施工工技术工艺方方案：①路基填料填前处理理及装运首先对路基填筑材材料即上一里里程段挖方，土土壤应按每5000mm3或在土质变变化时取样进进行液限、塑塑限、塑性指指数、含水量量、重型击实实、土的强度度(CBR)试验，以确确定所取土压压实时的最佳佳含水量和最最大干容重（试试验室测定）。路基填筑前，应对对低洼地段先先挖纵、横向向排水沟，降降低地下水位位，清淤晾晒晒，直至达到到填前碾压要要求为止;水塘地段先先放水排水或或抽水排水后后，立即清淤淤，并及时回回填;旱地，先清清表挖台阶翻翻松晾晒碾压压或者换填碾碾压至规范要要求。另按设设计要求进行行基底换填透透水性材料，并并应分层填筑筑、碾压，且且每层松铺厚厚度应不大于20cm。运料采用挖掘机配配合大型自卸卸汽车进行，装装料时应将超超过粒径限制制的大粒径石石块拨到一边边，尽量使填填料混合均匀匀，避免粗粒粒径过分集中中。逐层填筑筑时，应根据据现场实际情情况先安排好好填料运输线线路，专人指指挥，按水平平分层，先低低后高、先两两侧后中央卸卸料。②土方摊铺及整平路基填筑按HYPERLINK"/Html/lmgc/"路面平平行线分层控控制填土标高高，作业时分分层平行摊铺铺。填筑时先先用全站仪重重新进行放样样，确立填土土面积及坡脚脚位置，最后后立出施工标标尺，按松铺铺厚度30cm进行摊铺作作业，依据自自卸汽车的实实际每车运量量，先在路基基填筑范围内内用石灰定出出相应的方格格子，汽车将将土运至填筑筑路段后，在在专人的指挥挥下每格一车车进行卸料。不不同土质的填填料填筑厚度度按不少于2层控制。摊铺前，在路基中中心线、坡脚脚处，每隔20米设置钢筋筋指示桩，指指示桩上用红红油漆标明松松铺厚度，并并用尼龙线对对拉连接,以示标高位位置。采用推推土机沿尼龙龙线方向按尼尼龙线的高度度平铺材料。摊摊铺时，实际际宽度比设计计坡脚线每边边加宽50cm，以保证路路基边缘部分分碾压密实，局局部土料不足足应及时补平平。③碾压方法路基碾压时应特别别注意碾压的的方法和方式式，因为路基基填料由于粒粒料之间没有有粘聚力，它它主要是靠填填料之间相互互镶嵌、紧密密咬合，达到到足够大的摩摩阻力来抵抗抗路基变形，所所以必须采用用重型(大吨位)振动压路机机进行碾压施施工。对双向向横坡路基，先先两侧后中间间，先压两侧侧主要是不致致使石块向边边坡方向推移移，而后压中中间主要是使使中间石块由由于受到两侧侧压紧石块的的限制而易于于压实。对于于小半径曲线线段，需从内内侧向外碾压压。遵循先慢慢后快的原则则进行，保证证填料之间紧密密咬合，前后后相邻的两区区段重叠1.0～1.5m进行压实，达达到填石路堤堤所需的密实实度。路基填料的压实可可按初压、复复压、终压三三个阶段进行行，采用先静静压、再弱振振、后强振的的渐序加振的的方式。在填填料基本整平平后，用压路路机从两侧开开始向中间然然后再由中间间向两侧逐渐渐错轮碾压，且且每次错轮时时重叠应不少少于轮宽的1/3。初压的目的是整平平和稳定路堤堤表层的填料料，为复压创创造有利条件件，是压实的的基础。初压压先用18T振动压路机机静压1遍，然后弱弱振2遍，碾压速速度控制在33～4km/h左右。在初初压(静压)的第一遍后后，应对碾压压后的路堤表表层进行找平平检查，对于于局部低洼或或有明显空洞洞、空隙处，用用人工补充细细料平整后再再进行弱振碾碾压。如有个个别石块凸起起，应使用工工具将凸起的的石块凿除或或打碎，造成成局部无法压压实。复压的目的是使填填筑的石料密密实、稳定、成成型，填石路路堤的密实程程度取决于这这一道工序。因因此必须与初初压紧密衔接接。复压的最最终结果使石石料之间的空空隙充填密实实，满足压实实度的要求。终压的目的是消除除轮迹，最后后形成平整的的压实面。终终压应紧跟在在复压后进行行，终压也采采用18T压路机以静静压方式碾压压1遍。④施工质量的控制施工质量量主要由施工工工序配合质质量检测进行行控制。在各各个施工工序序中，特别是是对填料最大大粒径、压实实厚度、压实实遍数、压实实沉降差等，严严格按规定要要求进行控制制，在施工中中技术人员要要详细记录每每层填料的粒粒径，供监理理随时查证。4、编写试验段成果果报告试验段完成后,结结合在试验段段施工过程中中所收集的试试验数据和各各试验段施工工工序，及时时编写试验段段成果报告,,并报监理工工程师审阅认认可，以此报报告指导今后后的路基施工工。主要内容容有：（1）、路基施工的机具配配置和配合；；（2）、路基施工的管理人人员、质量检检测人员和机机械操作手及及普通工人配配置情况；（3）、路基填筑具体的施施工工艺；（4）、对在试验过程中收收集到的相关关数据，包括括：松铺厚度度、压实厚度度、碾压遍数数、不同碾压压遍数相对应应的压实度检检测数据、压压路机的碾压压速度等进行行汇总、分析析。（5）、根据数据分析结果果以压实度为为纵轴、碾压压遍数为横轴轴绘制试验段段试验成果曲曲线图。5、施工安全技术（1）、推土机上下下坡时，其坡坡度不得大于于30°；在横坡上上作业，其横横坡度不得大大于10°。下坡时，宜宜采用后退下下行，严禁空空档滑行，必必要时可放下下刀片辅助制制动。（2）、在垂直边坡的的沟槽作业，其其沟槽深度，对对大型推土机机不得超过2米，对小型型推土机不得得超过1.5米，推土机机刀片不得推推坡壁上高于于机身的孤石石或大土块。（3）、多机在同一作作业面作业时时，前后两机机相距不应小小于8米，左右相相距应大于1.5米，两台或或两台以上推推土机并排作作业时，两推推土机刀片间间应保持20~300厘米间距，推推土机前进必必须以相同速速度直线行驶驶;后退时应分分先后，防止止互相碰撞。（4）、装载机铲斗装装运物料时，应应离地40～50厘米高度，也也不应将铲斗斗提到最高位位置进行装运运，行驶时，铲铲斗不应载人人。（5）、装载机高速行行驶时，切勿勿急转向，铲铲斗应离地30~50厘米。（6）、挖掘机工作位位置必须平坦坦稳固。工作作前履带应制制动，轮胎式式挖掘应顶好好支腿，车身身方向应与挖挖掘作业面延延伸方向一致致，操作时进进铲不得过深深，提斗不得得过猛。6、路基填土方实测项项目质量标准准：路基填土方实测项项目项次检查项目规定值或允许偏差差检查方法和频率权值高速路1△压实度零填及挖方（m))0－0.30￣密度法：每200m压实层测4处30-0.80≥96填方（m)0-0.80≥960.80-1.550≥94﹥1.50≥932△弯沉（0.01mmm）不大于设计要求值值33纵断高程(mm))+10-155水准仪：每2000m测4断面24中线偏位(mm))50全站仪：每2000m测4点，弯道加HY、YH两点25宽度(mm)符合设计要求米尺：每200mm测4处26平整度(mm)153m直尺：每200m测2处×10尺27横坡(mm)±0.3水准仪：每2000m测4断面18边坡(mm)符合设计要求尺量：每200mm测4处1注：外观鉴定①路基表面平整，边边线直顺，曲曲线圆滑。②路基边坡坡面平顺顺、稳定，不不得亏坡，曲曲线圆滑。③取土坑、弃土场、护护坡道、碎落落台的位置适适当，外形整整齐、美观，防防止水土流失失。五、质量保证措施（一）、建立健全的质质量保证体系系，由技术主主管负责路基基试验段施工工质量监控，做做到全过程全全天候控制。（二）、严格按照设计计文件、《公公路工程质量量检验评定标准准》（JTGFF80/1—2004）、《公路路基施工工技术规范》(JTTGF100—2006))及有关规程程中关于土方方路基施工质质量检验标准准进行控制。（三）、严格控制填料料的质量和含含水量，保证证在该土的最最佳含水量的的允许范围内内压实。（四）、路基填筑时自自中线向两边边设置2~4%的横向排水水坡，当天摊摊铺的填料当当天及时压实实，防止集水水。填料不允允许过夜。（五）、现场试验时，认认真、及时地地填写试验过过程中的各类类数据，以保保证试验段成成果的真实性性、可靠性。（六）、实行项目经理理质量总负责责，质检工程程师专职监察察体制。（七）、实行工程质量量终身负责制制。坚持“谁管生产，谁谁管质量；谁谁施工，谁负负责质量；谁谁操作，谁保保证质量”的质量管理理原则（八）、狠抓基础工作作和标准化作作业，推行全全面质量管理理。1、建立严格的质量管管理制度,质检工程师师有权行使验验工计价否决决权、质量问问题停工权。2、技术人员了解设计计意图及现场场条件，严格格按图纸施工工。3、施工过程中，接受受监理工程师师的监督。每每道工序完成成并经监理工工程师认可后后才转入下一一工序施工。4、贯彻以自检为基础础的自检、复复检、专检的的“三检”制度，严格格现场质量检检查工作，实实行质量否决决制。5、建立分级检查和验验收制度，包包括实施过程程中的中间检检查，工序质质量控制。6、建立技术交底制度度。开工前进进行总技术交交底，单项工工程开工前进进行详细技术术交底，所有有技术交底必必须以书面形形式进行，未未经技术交底底，不得施工工。7、坚持“五不施工”、“三三不交接”制度。“五不施工”即未技技术交底不施施工，图纸及及技术要求不不清楚不施工工，测量桩位位和资料未复复核不施工，上上道工序不经经检查验证不不施工；“三不交接”即无自检记记录不交接，未未经专业人员员验收合格不不交接，施工工记录不全不不交接。8、工序过程实现“三三检制”。即实现自检、互检检、交接检；；上道工序不不合格，不准准进入下道工序，确确保各道工序序的工程质量量。9、隐蔽工程检查签证证制。所有隐蔽工程项目目，首先由质质检员进行自自检，自检合合格后，会同同监理工程师师复检，检查查结果填入验验收表格，双双方共同签认认。10、测量计算资料换手手复核制。测量计算资料必须须经换人复核核，最后提交交总工程师审审核后报监理理工程师批准准。11、施工过程质量检测测制。施工过程中的质量量检测按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行。12、仪器设备的标定制制。测量仪器、试验设设备、各种仪仪器、仪表、计计量器具必须须进行标定，取取得合格证书书后方能使用用。仪器设备备由项目部指指定专人管理理。（1、在施工工程中要精精心组织，力力创优质样板板工程。（2）、建立工程质量量处罚机制。（3）、各