打车软件对现金补贴说拜拜 商务租车成抢夺热门阵地

Word-4-打车软件对现金补贴说拜拜商务租车成抢夺热门阵地打车软件是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。

史上最疯狂的补贴游戏落幕。数亿元现金补贴支撑了快的、滴滴上半年的喧嚣，也让双雄争霸定格为市场主旋律。而随着两大打车软件从降低到停止常态现金补贴，打车软件行业也走在了转向的微妙节点：商务租车？快递？旅游？抑或纯粹提速商业化？

打车软件对现金补贴说拜拜

8月3日，多名出租车司机向记者反映，快的打车、滴滴打车取消了2元/单的补贴。对此，记者拨打滴滴打车客服电话时了解到，暂时不再向出租车司机提供现金补贴。此外，对乘客端提供的打车抢滴滴红包的优惠活动也已于8月2日正式截止。

同一时间里，快的打车相关负责人回应称，对司机的现金补贴以及对乘客返代金券的活动暂告一段落，不过此前用户获得的代金券仍可以照常使用，用户通过打车积分兑换打车券的活动也在继续。

事实上，打车软件停止补贴符合商业逻辑，并早已有预兆。行业调研了解到，自今年以来，快的打车与滴滴打车以及背后“金主”——阿里巴巴和腾讯，为了将手机打车、移动支付市场的盘子做大，掀起了一场烧钱补贴竞赛：乘客和司机每日每笔订单获得的返现一度高达15元、20元，成为短时获取用户的重要策略。然而，砸钱补贴终非长久之计，从今年3月初开始，两大打车软件多次下调补贴额度，5月中旬对乘客的补贴停止，而在7月初将对司机的补贴降至2元/单。

据行业调研发布的《2021-2021年中国出租车产业现状分析及投资战略咨询报告》了解到，数据显示，截至6月，国内手机打车软件累计账户数达1.3亿。由此看来，打车软件市场已形成一定规模。分析师王健指出，打车软件下一步要提升用户黏性，形成自己的核心用户群，并从这些核心用户中挖掘平台价值，以此确立自己的商业模式。

瞄准商务租车领域

补贴结束，打车软件将何去何从？快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。

今年4月，快的即高调宣布“已探索出除广告外更多适合自身的商业模式，包括线上线下的营销活动等，并实现接近千万元的月度营收”。其去年底收购的“大黄蜂”也一直没有停止商务租车业务的拓展，尤其是在近日，“大黄蜂”改头换面成为快的旗下“一号专车”业务，强化商务租车品牌形象。“一号专车”目前已与多家租车公司达成合作。

无独有偶，曾对商务租车避而不谈的滴滴打车近日也传出进入该领域的消息，腾讯旗下U优打车浮出水面，据说其是滴滴打车的独立项目。联想董事长柳传志之女柳青加盟滴滴打车出任首席运营商(COO)，而联想控股投资的对象中神州租车在列，种种迹象给滴滴打车涉足商务租车添加了不少想象空间。

宇博智业市场研究中心研究员认为，相比大众打车市场，商务租车的盈利模式明显，经过前期的抢市场，用户对滴滴、快的品牌有了认知，因此将流量导向商务租车领域较容易，更为重要的是，商务租车未来很可能成为打车软件盈利的主要力量。

不过，在商务租车领域，快的打车和滴滴打车还面临易到用车、AA租车、PP租车等新老势力。未来并不遥远，但结果未知。

未来的不同打法

可以预见，商务租车已越来越成为打车软件抢夺的热门阵地，也是双方比拼的重要领域。除此之外，由大众打车服务衍生出来的O2O服务的比拼将更加激烈，而且目前双方开始呈现差异化，打出不同的拳法。

快的打车公关总监叶耘指出，“打车软件本身是信息平台，这一维度上技术和数据