《租船运输实务》知识要点

《租船运输实务》知识要点*程租合同部分：对比GENCON’94和GENCON’76，试述主要做了哪些重大修改？1） 运费支付条款规定预付运费是不返还的，无论船货是否灭失损坏。本条还规定如果承租人不支付运费，船东或其代理人可以不签发运费预付提单。2） 第六条装卸时间的规定中，包含了WIBON，WCCON，WFPON条款，这对于NOR递交和装卸时间的起算具有重要的影响，对承租人是十分不利的。3） 装卸时间条款里还规定如果递交NOR后，租家检验发现还没做好装卸准备，则从发现时起至再次做好准备的时间不计入装卸时间，而不是递交无效，重新递交。4） 滞期费条款要求承租人按天支付滞期费。没有支付的话，承租人在收到船东书面通知96小时还未补交，若船舶在装港，出租人有权撤船并索赔。5） 取消了76格式中对承租人十分有利的责任终止条款。6） 增加了对出租人有利的质询条款。7） 在GENCON94下经纪人可以对滞期费收取佣金，对于未履行的合同由责任方支付1/3的佣金。受载期的概念？承租人订立受载期条款时主要考虑哪些因素？定义：船舶到达装港并做好装货准备的期限。承租人应考虑的因素：合同和L/C中装运期的规定；备货进度；港口装卸效率；港口泊位及装卸设别等情况。试述朱庇特条款的含义和作用含义：如果由于不能归责于船东或船舶的原因，船舶到达装港后，租船人未能提供航次指示或装货通知达10天以上，或装货通知发出后20天仍未装船，船东有解除本合同的选择权。作用：本条款赋予船东解约的选择权，使船东在遇到无货可装的情形下无须盲目的无限制地等待下去，只要规定的期限一到就可以撤船并索赔，以减少不必要的损失，不必等到合同受阻的时候才能撤船，更好地保护船东的利益。GENCON’94对装卸时间的起算是如何规定的？如准备就绪通知书在中午12点之前（包括12点）递交，装卸时间从下午1时起算；如通知书在12点以后递交，装卸时间从下一个工作日上午6时起算。在装货港，通知书应递交给第17栏中规定的托运人。如未指定则递交给第18栏中的承租人或其代理。在卸货港，通知书应递交给收货人，如未知，则递交给19栏中的承租人或其代理。如船舶到达装/卸港而无泊位，则船舶有权在到达后在办公时间内递交通知书，无论检疫与否，无论清关与否，且如船长保证船舶在各方面均准备完毕，如已靠泊并在各方面做好装/卸准备一样，装卸时间或滞期时间开始计算。从等泊位置移到装/卸泊位的时间不计入装卸时间。如经检验发现船舶未准备就绪，从发现之时起至再次准备就绪的时间不计入装卸时间。装卸时间起算前已实际使用的时间计为装卸时间。试述责任终止条款的含义与作用含义：承租人在装货港将货物装船，并支付了运费、亏舱费和装货港的滞期费后，即解除了进一步旅履行合同的义务。对卸货港产生的滞期费等费用，承运人应通过货物留置向收货人收取。作用：这是卖方由于担心在CIF和CFR术语下，无法控制卸货港的卸货情况而产生滞期等损失，因而通过这一条款，将这类无法控制的因素造成的损失转嫁出去。船方节约港口使费的途径主要有哪些？1） 船方必须了解和掌握各港各种费用的收费规则及其费率调整情况。2） 船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。3） 正确掌握船舶进出港的时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。4） 船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶最大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准。5） 正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位；当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。6） 合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。船东在揽货配载时主要参考哪些因素？1） 充分利用船舶的载货能力2） 判断受载期是否合适3） 衡量装卸港口的情况4） 考虑以后航次的安排5） 运价的高低6） 租船人的信誉7） 租约其他条款请说明二船东在租船实务中应如何发挥SUB条款的作用？二船东可利用SUB条款所争取来的宝贵时间，确认租家的背景或核实备货情况，已确保合同的顺利履行；有时二船东与多个租家同时进行谈判时，也借SUB条款来稳住某一租家和赢得一定的时间，来作出最终的选择；当二船东与原船东及货主的租约无法同时签订时，为了防止发生变故，可用SUB条款来控制合同生效的时间，以免万一其中一方无法确认合同时，被先签约的一方当事人控告毁约。请结合2007年全年BDI走势，分析干散货运输市场高价运行的主要原因要求对2007年BDI的走势有较为清楚的了解，在分析时应点出BDI的整体情况，并对运价行情居高不下的背后原因进行针对性的分析探讨，其中四大主要原因必须提及，即供求关系、中国因素、港口拥挤和FFA炒作。*期租合同部分：期租合同中一般将哪些航区港口列入航区限制条款？1） 船舶保险合同规定不能航行的区域2） 有战争风险的港口3） ITF活跃的港口4） 收船况影响不安全的港口5） 政治因素或其他特殊因素影响不宜去的港口NYPE’93中的询问条款是如何规定的？和GENCON94相比，有何不同？如果出租人确定不能在解约日之前做好交船准备，只要出租人能明确一个船舶将做好交船准备的合理的确定的日期，则最早在船舶预计驶往交船港口或地点的前七天，出租人可以要求承租人宣布是否解除本租船合同。如果承租人选择不解除合同，或在两天内或解约日之前（以两者中较早者为准）未作出答复，则以出租人通知的预计做好交船准备之日后的第七天代替原来的解约日。如果船舶进一步延期，出租人根据本条规定有权要求承租人再次作出声明是否解约。区别：1） NYPE93限定了船东最早发出询问通知的时间，而GENCON94则没有。2） NYPE93给了船东不止一次提出询问的机会，但GENCON94只有一次询问的机会。3） 答复的期限有所区别。GENCON94给的是48小时，NYPE93给的是两天，但它有可能与解约日相撞而缩短。船东在行驶撤船权时应注意哪些事项？1） 撤船的前提只能是承租人未准时足额付租。2） 撤船通知必须给租家，通知必须明确而且是最终（final）的撤船。3） 撤船通知除必须给租家外，也要给船长，取得船长的配合。4） 撤船后租金到账，船东只能扣足够的租金担保索赔，且需明确向对方说明，以免误导构成弃权与禁止翻供。5） 撤船的最好时机是船舶空载（Ballast）的时候，没有货方利益的影响。什么是反技术性条款？有何作用？反技术性条款是指承租人为防止出租人因未及时收到足额租金而撤船，在合同中规定出租人在发出撤船通知后若干时间内承租人仍未支付租金才能撤船的条款。一般这个时间规定为通知发出后48小时或72小时。反技术性条款纯粹是承租人取巧的一种做法，他因此赢得了个缓冲时间，可以决定究竟是否要继续租用该轮，所以也称为“反技术性取巧条款”。因为何时该付租金，付多少租金，合同已明确订明，承租人应当自己准时履行合同义务，不应由出租人去提醒，所以出租人非常不乐意接受这种条款。常见的停租事件有哪些？1） 船员不足和/或船员罢工2） 物料不足3） 船舶发生火灾4） 船体，船机或设备发生故障或损害5） 船舶搁浅6） 船舶被扣押而延误7） 船舶或货物发生海损事故而延误8） 船舶为检验或漆底而入干船坞9） 由于任何其他类似原因阻碍船舶的充分工作时*重要租船术语与条款互译：APS：ARRIVALPILOTSTATION到达引航站交船OAP：OVERAGEPREMIUM超龄保险费BBB：BEFOREBREAKBULK开舱卸货前CQD：CUSTOMARYQUICKDESPATCH按港口习惯速度尽快装卸COA：CONTRACTOFAFFREIGHTMENT包运合同WWDSHINC：WEATHERWORKINGDAY