S101线巴彦胡硕至霍林河段公路环境影响报告书简本

S101线巴彦胡硕至霍林河段公路环境影响报告书简本一、项目概况1•项目建设背景现有S101线巴彦胡硕至霍林河段公路，全长约75公里，是锡盟东北部地区通往霍林河方向的主要通道。本次拟在现有 S101线巴彦胡硕至霍林河段公路的南侧，新建二级公路 61.21公里，缩短巴彦胡硕通往霍林河方向的公路里程，优化了该地区区域路网，加强了锡林郭勒盟与霍林郭勒市的交通联系，进一步增强两地区的城市辐射能力。此外，拟建项目经过在建霍林河机场，霍林河机场2011年开工建设，计划于2013年通航，机场飞行区等级为 4C,预计旅客年吞吐量15万人次。随着霍林河机场的建成通航，本项目的建设对于促进乌拉盖地区和霍林郭勒市综合运输系统的形成具有重大意义。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。根据中华人民共和国国务院（98）第253号令《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国环境影响评价法》与交通部 2003年第5号部长令《交通建设项目环境保护管理办法》的有关规定，锡林郭勒交通局委托交通运输部科学研究院对“S101线巴彦胡硕至霍林河段公路”进行环境影响评价工作。评价单位在现场踏勘、环境监测、资料分析、模型计算、专家咨询等工作的基础上，编制了本项目的环境影响报告书。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。2•工程地理位置本项目起点位于巴彦胡硕镇南侧，距离巴彦胡硕镇 3.5公里。沿线经过乌拉盖管理区、东乌珠穆沁旗和霍林郭勒市，路线终点位于拟建S101线霍林郭勒至阿力得尔公路（HASJ-1）K11+047.12处。路线长度约为61.21公里，其中锡林郭勒盟境内为 47.85公里，霍林郭勒市境内13.36公里。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骤。线路走向路线从起点起向东部线，在AK3+800处转向东南方向布线，在AK6+720处跨越乌拉盖河支流色也勒吉河，而后沿成吉思汗边墙北侧约2公里向东南方向继续布线，从查干陶勒盖矿区南侧绕过，在AK45+810处跨越成吉思汗边墙，于AK50+000处转向东方向布线，经在建的霍林河机场南侧，终点与拟建S101线霍林郭勒至阿力得尔公路（HASJ-1）相交。主要控制点包括巴彦胡硕镇、巴彦胡硕至白音华段公路、查干呼舒（二连） 、查干陶勒盖矿区、霍林河机场、查格达村、林场。 酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。工程概况（1）主要内容及技术指标本工程主要工程技术指标见表1。表1 工程主要技术标准序号项目单位规范值采用值1公路等级级二级公路

2设计速度km/h80803平曲线最小半径m40020004最短坡长m2002505最大纵坡%52.756停车视距m1101607凸（凹）曲线最小半径m12000(8000)16000(10000)8路拱横坡%1.5（双向）1.5（单向）9路基宽度m121210行车道宽度m2X3.752X3.7511右侧硬路肩m2X1.52X.512土路肩m2>0.752>0.7513路面面层类型沥青混凝土沥青混凝土14汽车何载等级级公路一I级公路一I级15设计洪水频率1/501/10016桥梁宽度m1211.75+2X.5（2）占地、拆迁本项目占地经初步调查锡盟段均为草地，霍林郭勒段为林地和草地，拟建项目推荐路线永久占地2572.7亩，其中草地2295.3亩，林地277.4亩。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。本项目临时占地1069.9亩，占地类型均为草地。其中锡盟段 965亩，霍林郭勒段104.9亩。拟建项目沿线主要为草地，主要的拆迁建筑为网围栏，共拆迁106300延米网围栏（混凝土立柱）。砍伐树木228棵，被砍伐树木主要位于AK47+850~AK61+210段，属于霍林郭勒市，其中幼树（10cm）85株，材树（＞10cm） 143株。謀养抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。二、环境现状1.自然概况（1）地形地貌拟建项目位于东乌珠穆沁旗、乌拉盖管理区和霍林郭勒市境内。东乌珠穆沁旗地势北高南低，由东向西倾斜，海拔在800—1500米之间；北部是低山丘陵，南部是盆地；乌拉盖管理区地势由东北向南倾斜，地面开阔坦荡，起伏平缓，景观单调。海拔在 855.1--1334.9米之间。地貌类型可划分为剥蚀构造地形、构造剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形及熔岩地形等 5大类。霍林郭勒市地势四周高中间低，地形分为丘陵山地、堆积台地和冲积平原。丘陵山地是霍林郭勒市地形的主要特征，四周均有分布。西北部尤为突出，多为火山岩组成的中低山，海拔在 1100--1300米之间。堆积台地波状起伏，幅度不大。海拔在 870--1100米之间，分布在丘陵山地基部，顶部平缓。冲积平原主要分布在霍林河及其各支流宽阔流域，河床平浅多弯曲。海拔在 779--870米之间。境内最低点海拔779米，位于通霍铁路九孔桥处。境内山脉多为中低山，西北--东南走向，平均海拔1000米。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩。（2）气候气象拟建项目沿线地区地处大兴安岭西麓，纬度偏北，地势较高。冷季受蒙古高压控制，暖季受东南季风影响，形成了具有明显北温带，内陆特点的半湿润、半干旱大陆性气候；年平均日照数2700小时左右，年平均气温0.0c，无霜期约116天，年度变化很大。年均降水量320.4mm,多集中于6、7、89月份，水热同期。年蒸发量 157.2mm。全年盛行西北风，历年平均风速为 4.0m/秒,以5月份最大。本区灾害性气候多表现为：春季干旱,冬季黑白灾及春秋霜冻。最大冻土深度3.46米,最大积雪深度54厘米。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐。（3）地质条件拟建项目沿线地区地质构造处于内陆新华夏沉降带的锡林郭勒多字形构造系, 由巴隆马格龙隆起带与乌拉盖沉降带组成,带状结构突出,以丘陵、盆地占主体,河流阶段不甚发育为特色。 鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘。2.社会环境概况根据本项目所处的位置及项目对沿线地区经济和交通的影响程度, 确定本项目社会环境直接影响区为：东乌珠穆沁旗、乌拉盖管理区、霍林郭勒市。 籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞。东乌珠穆沁旗地处内蒙古自治区锡林郭勒东北部,与蒙古国交界,国境线长 527.6公里；具有国家一类季节性陆路开放口岸—珠恩嘎达布其口岸位,是锡林郭勒盟及其周边地区向北开放的门户。管辖5个镇,2个苏木,1个国营林场,8个社区、居委会和57个嘎查。2011年,获得了国家级卫生县城、自治区双拥模范旗等荣誉称号。全旗总土地面积 477540平方公里,全旗总人口7.0万人。2011年,全旗地区生产总值完成68.45亿元,同比增长7.2%,总量位居全盟第3位。預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥。乌拉盖管理区位于内蒙古自治区锡林郭勒盟东北部,地处锡盟、兴安盟和通辽市三盟市的交界处,与白音花煤田和乌兰浩特分别相距约80公里和250公里,与哈尔滨、沈阳、长春等东北大城市相距均在800公里之内,是锡盟乃至内蒙古自治区面向东北地区的重要出口,区位优势明显。土地总面积5013km2,2011年末总人口2.46万。现辖哈拉盖图、乌拉盖、贺斯格乌拉三个农牧场和巴音胡硕镇。巴音胡硕镇系管理区管委会所在地。初步核算,2011年国内生产总值31.46亿元,按可比价计算,比上年增长17.1%。渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨。霍林郭勒市位于通辽市西北端,大兴安岭南段,东、南、西南与通辽市扎鲁特旗接壤,西、西北、北和锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗交界,北距蒙古国直线距离120公里。霍林郭勒因有大面积储量丰富的煤炭资源而著名,近年来迅速崛起的煤电铝巨型工业,使其成为内蒙古东部和东北地区重要的能源基地。霍林郭勒市常住人口102214人,土地面积585平方公里,人均占有量为0.0057平方公里/人。初步核算，2011年地区生产总值完成242亿元，增长21%,铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵。3•环境保护目标本项目环境保护目标见表2。表2 环境保护目标序号环境要素建设阶段功能保护目标1生态环境施工期、运行期保护沿线的天然草场、植被、野生动物，减少水土流失、保护沿线景观。2声环境施工期、运行期运营期红线35m以外评价范围内均执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)2类；红线35m范围内执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)4a类。3环境空气施工期、运行期公路沿线评价范围环境空气质量满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准4水环境施工期维持须水河现状水环境质量，避免施工废污水排入；运行期水环境质量满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)III类标准，保护饮用水源地下保护区。5社会环境施工期、运行期减缓社会环境不利影响4•敏感保护目标本项目敏感保护目标见表3。表3声环境和环境空气敏感点桩号保护目标距拟建公路中心线最近距离K59+600 K60+600查格达村约20米。三环境影响1.声环境影响(1)施工期施工期噪声源主要来自于高噪声的施工机械及运输车辆， 噪声源随距离增加而衰减，施工结束后施工噪声将随之消失，根据分析，施工期噪声主要对拟建公路沿线的查格达村产生不利影响。 擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢。(2)运行期拟建公路距红线35m内范围，各预测年昼间声环境可以满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)4a类标准，但运营远期距红线35m范围夜间声环境不能达标。 贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉。运行期距红线35m外评价范围，2014年昼间、夜间，2020年昼间声环境质量能满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)2类标准，2020年夜间，2028年昼间、夜间声环境质量均不能满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)2类标准。坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱。查格达村2014年昼夜间声环境质量均能满足《城市区域环境噪声标准》 (GB3096-2008)2类标准；2020年昼间能够达标，夜间有轻微超标；2028年昼夜间均超标。蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦。2.环境空气(1)施工期施工期对沿线环境空气造成的影响主要是土石方挖、运、填等过程中产生的扬尘，此外还有运输车辆碾压道路带起的扬尘，以及沥青搅拌过程中形成的沥青烟，将对施工沿线局部环境产生影响，主要污染物为TSP和沥青烟。買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌。(2)运行期运行期，公路环境空气影响源主要为汽车尾气。拟建公路投入运行后，近期NO2日均浓度可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准，TSP日均浓度超标；远期随着公路车流量增加，公路沿线TSP污染将有所加重，NO2日均浓度将可能出现轻微超标。因此，公路运行期环境空气质量影响较小。綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪。3.水环境施工期公路建设造成的水环境影响主要包括：桥梁桥墩采取围堰施工工艺，对水体影响较小，不会加重水体污染；施工生活营地废水采用旱厕处理，施工结束后覆土掩埋，不会对水环境造成不利影响。驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼。本公路沿线养护区规模较小，生活污水经化粪池简单处理后，出水可用于绿化，底泥定期抽取清运可用作肥料。运行期路面径流对地表水体影响较小，不会加重水体污染。猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬。本项目不穿越饮用水源地下保护区，且无隧道施工，对地下水环境影响较小。4.生态环境(1)施工期施工期占地造成的地表扰动、路基开挖弃土，若不采取治理措施，将加重项目区水土流失；施工期主体线路占地及临时场地将造成植被破坏