机动车儿童乘员用约束系统

机动车儿童乘员用约束系统国家标准编制说明一、制订依据随着中国家庭乘用车保有量的大量增加,儿童乘车安全问题日益突出.全国汽车标准化技术委员会于2003年-2004年已经开展相关标准及试验方法的研究,并于2004年向标准委提出标准立项申请.2006年国家标准委正式批准立项,项目号为：20067132-Q-303,完成年限：2008年.本标准由中国汽车技术研究中心,武汉理工大学作为主要起草单位,组织部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与标准的起草工作•本标准是根据联合国欧洲经济委员会ECER44号法规（04版）及随后的增补件，堪误表进行制定的.本标准按照GB/T1.1-2000及GB/T20000.2-2001的要求进行编写.二、目的和意义近年来,随着我国汽车工业的不断发展,私人汽车的保有量正逐年增加.随着汽车进入家庭,将面临一些新的问题,其中包括儿童乘员的碰撞安全性.据公安部交通管理局提供的数字显示,在2006年的各类事故死亡人数中,因交通事故而致死亡人数为89455人,而12岁以下的儿童在交通事故中的死亡人数为4167人,所占比例为4.67%,其中在车内死亡的有683人,占到儿童交通事故死亡数的16.4%.统计资料表明,在每10位死于交通事故的人中,就有至少1人是儿童,交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的"第一杀手".为了减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡,借鉴国外法规,开展我国儿童约束系统的研究是十分必要的.美国,欧洲,日本等,在轿车中配备有儿童用约束系统如儿童座椅,婴儿床,附加儿童坐垫和靠垫等装置,同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准和法规•各国对于强制使用CRS的要求如下：O美国未满15岁（各洲均要求使用，但对4岁以上儿童各洲不同）O英国未满12岁O法兰西未满10岁O德国未满12岁O荷兰未满12岁O瑞典未满6岁O澳大利亚未满15岁O新西兰未满5岁O俄国未满10岁O罗马尼亚未满12岁O马来西亚未满12岁O以色列未满12岁O日本未满6岁我国在儿童约束系统的研究方面仍处于空白,美国和欧洲及日本都已经建立了完整的儿童约束系统法规体系•美国FMVSS213，欧洲ECER44号法规（日本标准与ECER44号法规相同）都对儿童约束系统进行了详细规定和要求.因此，儿童乘客约束系统相关的标准研究制定工作必须引起足够的重视，尽快制定出我国的儿童乘客约束系统标准，以保证产品质量，保障儿童乘客的生命安全.三、国内外相关标准和法规情况对于儿童约束系统，目前国际标准以及欧洲，美国，日本等国家的标准法规有着较大的差异，但随着国际上标准法规协调发展的趋势，各国对于儿童约束系统的规定也将逐渐统一起来，因此，我国在制定相应的国家标准时，需要深入分析研究各国的标准法规，并进行相应的试验验证，做到尽量与国际接轨.在美欧日三大汽车安全法规体系中，关于儿童约束系统的法规分别为FMVSS213,ECER44,TRIAS51-1999.其中，TRIAS51-1999与ECER44是完全等同的.ISOFIX系统导入到欧洲法规ECER44始于2004年2月.目前在欧洲所有的儿童约束系统都必须符合ECER44的规定，日本从2006年10月开始也已与ECER44-04（含ISOFIX装备）协调一致，实施日期为2012年9月.ISOFIX装置使CRS安装简单，能很好地减少因使用成人安全带固定CRS的错误使用率，以有效提高儿童乘车安全性.而美国使用的LATCH装置与ISOFIX装置相比,主要的区别在于:ISOFIX是一种刚性固定装置,CRS与车身的连接是刚性的;而LATCH则是锁扣通过织带连接在CRS上,锁舌与车身的连接是柔性的.法规制定背景(ISOFIX)ISOFIX和LATCH两种装置各有优缺点，欧美意见尚未统一.其主要优缺点如下表:ISOFIX优点:概念简单;稳定,装上后稳固;金属支架刚性好,耐用.LATCH优点:重量轻,车外可使用;熟悉的设计和连接;在不使用说明书的情况下比较容易正确操作.ISOFIX缺点：重,笨及难看;当儿童椅没放在车上时,金属部分对儿童和车可能存在隐患;系统在车外无法使用;硬固定点容易积攒杂物.LATCH缺点:对比较柔弱的用户来说,不太容易将座椅拉紧;连接儿童座椅侧的绞链看起来很弱;锁扣有可能被儿童解脱.考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近,为与各标准法规相协调,本标准修改采用ECER44法规进行制定.四、标准研究主要工作过程中国汽车技术研究中心作为标准主要起草单位,2003年就开始进行有关CRS的标准研究和试验研究工作,申报标准立项前期对ECER44进行了翻译和整理,并对其中重要的动态试验方法进行了研究.日本欧洲美国(ISO标准)19901995200020052010开始讨论修改199019992006老法规（JISD0401）新法规（=ECE44,14,16）FMVSS213,225ECE44,14,16旧ECE44国家标准委批准立项后,全国汽车标准化技术委员会组织了由部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与的标准起草组共同制定本标准,并吸收武汉理工大学为标准执笔单位.起草组成立后召开多次会议及国际研讨会,对相关CRS标准法规技术内容进行讨论,同时,配合标准制定,中国汽车技术研究中心还进行了有关CRS使用率的问卷调查和儿童事故数据的初步调查,并联合网站进行CRS重要性和正确使用的宣传.据目前对几个私家车保有量较大城市（如北京,上海,成都,天津等）的问卷调查得出,这几大城市的平均CRS使用率为5%左右,但CRS的正确使用率估计超不过2%.而对2007年上半年儿童乘坐乘用车在事故中死伤数据来看,发生在乘用车内的12岁以下儿童的死亡率将达到6.8%（占所有乘用车和客车内儿童乘员死伤数量的比例）.如果能有越来越多的消费者意识到儿童乘车的危险性,正确使用CRS,势必将挽救许多孩子的生命.标准制定中期,还将进行标准的试验验证工作.标准内容说明本标准的技术内容修改采用ECER44《关于批准动力驱动车辆上儿童乘客座椅约束装置的统一规定》（修订本2）及随后截止到2005年6月发布的所有的增补件,堪误表,本标准与ECER44的主要差异有:增加了"内置式儿童约束系统"定义;为便于标准使用，本标准增加了附录V和附录W;本标准删除ECER44中第3章，第5章，第10章，第11章,第12章，第13章，第14章，第16章，第17章及附录1，附录2，附录14，附录16有关认证管理程序和生产