内蒙沙漠路基施工方案

第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁目录TOC\o"1-5"\h\z1编制依据、范围及原则 1编制依据 1\o"CurrentDocument"编制范围 1\o"CurrentDocument"编制原则 12工程概况 1工程范围 1\o"CurrentDocument"路基概况 2主要技术指标 2\o"CurrentDocument"气象、水文、地质地形情况 33施工总体布置 3施工组织机构 3\o"CurrentDocument"施工队伍人员、设备配置及任务划分 3\o"CurrentDocument"施工计划 4总体施工顺序 5\o"CurrentDocument"机械设备配置 54施工方案、方法及措施 6\o"CurrentDocument"总体施工方案 7\o"CurrentDocument"施工方案 7\o"CurrentDocument".施工方法及措施 7施工准备 7\o"CurrentDocument"取土场的开挖 8施工方法 8\o"CurrentDocument"施工措施 36\o"CurrentDocument"5质量、安全、环境保护保证措施 40\o"CurrentDocument"质量保证措施 41质量管理目标 41\o"CurrentDocument"质量管理组织机构 41质量保证措施 41中铁七局集团有限公司

第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案TOC\o"1-5"\h\z安全保证措施 42安全生产目标 42\o"CurrentDocument"安全生产保证体系 43\o"CurrentDocument"保证安全生产技术措施 43文明施工及环境保护保证措施 46文明施工保证措施 46\o"CurrentDocument"环境保护措施 47\o"CurrentDocument"工期保证措施 48第2第2页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案路基施工方案依据、范围及原则编制依据(1)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006(2)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004(3)《公路工程技术标准》JTGB01-2003(4)现场踏勘调查获取的当地资源、水文气象、交通情况、施工环境和风俗习惯等(5)《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)》(6)路基施工图(京新高速公路临河至白疙瘩段(阿拉善盟境内)(7)施工总承包工程一LBAMSG-2标段第七项目部K491+449〜K532+150)编制范围京新高速公路临河至白疙瘩段(阿拉善盟境内)施工总承包工程一LBAMSG-2标段第七项目部K491+449〜K532+150段之内的路基防排水工程。编制原则(1)确保施工安全的原则：把施工过程的控制作为确保施工安全的前提。对关键工序，制定针对性的施工控制措施。(2)确保精品工程的原则：遵守交通部现行的各种有关施工规范。严格按设计图施工，确保工程质量合格率100%。(3)确保工期的原则：设置项目组织机构，完善考核机制，强化资源配置，严格过程控制，确保按时完工。2工程概况工程范围京新高速公路临河至白疙瘩段位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，该项目是国家高速公路网中的第六条放射线(北京至乌鲁木齐)的一部分，也是内蒙古自治区高速公路网"8横9纵8支8环线”第八横的重要组成部分，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道。项目起点位于京藏高速公路临河互通立交西2.5公里处，与已建的京藏高速公路相接，经陕坝、青山、敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳旗、路井，止于白疙瘵蒙甘界)，接甘肃省拟建的白疙瘩(蒙甘界)至明水(甘新界)高速公路，全长930.558km。中铁七局集团有限公司 办1=

京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案本标段为京新高速公路临河至白疙瘩第二合同段第七标项目，施工范围为K491+449〜K532+150段，线路长度40.701km。路基概况本标段线路路基总长40.320公里，占总里程的99.06%。本标段主要路基工程数量如下：工程名称单位LBAMSG-2-7标数量备注路基填方利用土填方立方米2385385借土填方立方米2107967挖方挖土方立方米278119混凝土及砌体圬工方320102.3主要技术指标本标段主线采用高速公路建设标准，设计速度120km/h,分为双向四车道分离路基及整体式路基。分离式路基宽度2X13.75m,路面宽12.25m,中间带宽度20m;整体式路基宽28.00m,路面宽23.50m,中分带宽度3m。沥青混凝土路面结构。主要技术指标表序号项目单位技术指标1起讫桩号K180+000〜K532+150主线2公路等级四车道高速公路3设计速度km/h1204路基宽度m分离式：13.75（单幅）;整体式路基：28.005平曲线最小半径m2000/16最大纵坡%2.867竖曲线最小半径凸m17000/1凹m14000/58汽车荷载公路-I级9设计洪水频率1/300（特大桥）1/100（大中桥）第2页第2页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁气象、水文、地质地形情况本标段所处区域属典型的北温带大陆性干旱气候区。区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大。冬季严寒，夏季酷热，昼夜温差悬殊。春、冬季常常狂风怒吼，沙尘弥天。区内年平均气温7.3〜9.2℃,月平均温度最高多出现在6〜8月份，为24.9〜28.0℃,极端最高气温44.8℃,最低气温在元月和12月份，为-11.9〜-20℃,极端最低气温一31.6℃。年平均降水量35.2〜99.0mm,日最大降水量21.9〜44.0mm,降水主要集中于6〜8月份，并多以暴雨形式降落。年蒸发量3136.6〜4217.8mm,年最大蒸发量3598.1〜4523.7mm。沿线年平均风速3.2〜4.7m/s,最大风速25〜27m/s,大风（三8级）日数38.4〜61.1天，沙尘暴日数10.7〜28.6天，扬沙日数34.0〜53.1天；区内四季盛行西风、西北风，一般10月下旬结冰，次年3月末解冻，土壤最大冻结深度120〜175cm。路线经过地区地下水分布不均，差别较大。沿线河流水系极不发育，无长年性地表径流。但间歇性流水的干沟较发育，多为南北走向，雨季可由暴雨形成暂时性洪流;洪流延续时间一般1〜2小时，最长不超过一天。3施工总体布置施工组织机构成立“京新高速临白公路工程二标段第七项目经理部”对本段路基工程项目的质量、安全、进度和成本等生产经营活动进行全面管理、组织指挥、内外协调，下设路基作业队负责施工，由项目部直接管理。施工队伍人员、设备配置及任务划分根据本工程项目规模、工程特点，组建四个路基作业队完成本标段的全部路基工程项目。详见“任务划分及人员机械配置表”。第3第3页中国中铁京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程中国中铁京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案任务划分及人员机械配置序号施工范围主要工程量1K491+449-K503+000段路基路基挖方89902.5m:填方642536.2m3.涵洞11道2K503+000-K513+000段路基路基挖方119974.4m3、填方553426.0m3、涵洞6道3K513+000-K523+000段路基路基挖方99729.8m3、填方547050.8m3、涵洞18道4K523+000-K532+150段路基路基挖方2223.6m3、填方642822.8m3、涵洞10道施工队伍人员及机械配置第一路基作业队施工人员约40人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机4台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车8第二路基作业队施工人员约45人。配备挖掘机2台，推土机2台，平地机2台，装载机2台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车8辆第三路基作业队作业队施工人员约40人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机3台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车10辆；第四路基作业队作业队施工人员约50人。配备挖掘机3台，推土机2台，平地机2台，装载机3台，洒水车2辆，压路机4台，自卸汽车10辆；施工计划根据总体工期要求，所有的施工准备工作于2015年3月31日前完成,计划于2015年4月1日正式开工，所有路基土石方工程2015年全部完成。本合同段包括路基工程、排水及防护工程等，相对来讲结构物工程的施工任务较重。针对上述情况，在整体计划均衡的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。优化资源配置，合理安排施工进度，应用网络计划技术，合理安排各项路基工程的施工。中铁七局集团有限公司

第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁主要节点工期安排计划序号主要工程项目起始时间结束时间工期（天）1施工准备2015-02-252015-03-31342路基挖方2015-04-012015-08-311533路基填筑2015-04-102011-10-312044路基防护及排水2015-06-012016-11-305485整修交验2015-09-012016-07-313353.4总体施工顺序首先进行既有路面清表碾压；经检验达到设计要求后施工路基填筑工程；预留路涵过渡段，等涵洞工程施工完成后混凝土强度达到设计要求时再施工过渡段。机械设备配置按机械化作业的原则组织施工，主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。具体安排见“主要施工机械设备、主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。主要施工机械设备表序号设备名称规格、功率及容量单位数量备注1拌和机JS1500台12拌和机HZS90E台13地镑60T台14装卸机ZL40台15推土机T120台86挖掘机PC200台37挖掘机佳友280台38挖掘机CAT320台29挖掘机PC200台310压路机YZ18台511压路机YZ18台1112自卸汽车CA10T台12中铁七局集团有限公司第5页

中风中 13自卸汽车东风15T台1014自卸汽车CA15T台1015自卸汽车5T台416平地机PY180台817洒水车东风141台818汽车起重机16T台119汽车起重机16T台2京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号设备名称规格、功率及容量单位数量备注1多功能电动击实仪（重型）JZ-2D型台1已进场2液塑限联合测定仪P1-1000①液量台13现场CBR值测定仪LD127-II型台14重型触探仪台15干燥箱101A-2型台16电子称（交直两用）15Kg/5Kg台17环刀直径200只408土工标准筛60〜0.074套19案称10kg台110电子天平500g,10.01g台111电子天平1000g,10.01g台112磅称100kg台113灌砂筒直径150套414容积升1-30L套115铝盒只4016留样桶只417新标准砂ISO袋1018标准砂（灌砂袋）袋1019GPS托普康台120全站仪托普康台121水准仪DS32台44施工方案、方法及措施中铁七局集团有限公司

好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁总体施工方案施工准备一地基处理一路基土石方开挖一路基工程填筑及碾压一路基附属工程施工一整理验收。施工方案本合同段路基采用机械化综合施工法施工，以结构物为界点，全段流水作业，特殊路基处理地段及早安排施工。土方施工机械根据工程初期、中期和后期进行灵活配置。路基填筑填料运输采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输填料；摊铺采用推土机粗平，平地机精平；碾压采用重型振动压路机碾压。当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5时，台阶宽度不小于2m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基设计宽度两侧各增宽0.3m，对于耕地及疏松地，在填筑前需清除表土后整平碾压。路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96%。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，设计采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土的实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。.施工方法及措施施工准备(1)开工前全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，发现问题根据有关程序提出修改意见，报请设计。同时根据调查和收集的情况，按其要求、施工难易程度、机械、设备配备等编制施工性的施工组织计划。(2)路基开工前，全面恢复线路中线，对固定路线的主要控制点进行校对并增设水准点。第7页第7页第七项目部路基施工方案中国中铁京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁⑶施工前，根据已批准的施工组织设计，编制详细的施工技术交底，将施工方案及施工工艺、施工进度计划、过程控制及质量标准、作业标准、安全措施及施工注意事项等向作业人员分级进行传达，并留有交底记录。(4)路基放样，路基施工前根据设计图纸、恢复的中线桩、设计图表等钉出路基用地界桩和路堤、路堑坡脚、边沟、便道等具体位置桩，在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高度。(5)根据恢复定线确定的位置桩，在占地边界以内坡脚以外挖临时排水沟，防止路基以外的地面水侵蚀路基而影响路基作业。(6)填方地段的原地面表层植被被清除后，挖除树根，改移管线，做好临时排水设施。取土场的开挖本标段路基土石方以本桩利用和借土填方相结合的方式，设取土场3个，设1个弃土场。(1)在进行场地清理前，对预定取土区进行踏勘，施工中若因土质、土方数量变化等原因需改变土的来源，及时向业主和监理工程师提出申请，按就近原则重新获取取土区。(2)开挖前对土质进行取样检测，试验结果报监理工程师审批后，才能进行开挖施工。(3)开挖前进行场地清理，清除表土及不适宜材料。取土坑边坡按规范设置，任何情况下边坡不陡于1：1。做好排水设施，开挖时保证基坑内无积水，做到永临结合，合理布置。(4)取土场运输过程中，派专人对施工便道进行维修，确保道路畅通。(5)取土场土壤过湿，应提前进行翻松晾晒，不得在路基上晾晒。施工方法我标段路基各分项工程施工方法详细编制如下：填土路堤施工方法及工艺填土路堤填筑施工按“三阶段，四区段，八流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中三阶段为：准备阶段，施工阶段，竣工阶段；四区段为：填筑区，平整区，碾压区，检查区；八流程为：施工准备，基底处理，分层填筑，摊铺整平，碾压夯实，检验签证，路拱成型，边坡整修，依此分层填筑直至路基中铁七局集团有限公司好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁一注।成型。（1）施工准备1）熟悉设计文件，施工图纸，测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线，坡口，坡脚，边沟弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。2）路基施工前路堤做好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽量做到永久与临时结合。3）清除或移植施工范围内的树木，草皮，翻除石块垃圾及各种废弃物料。工作区如有坑洼积水，应首先查明原因，预先予以排除。将废弃物集中堆置，分期运至指定弃料场地。4）开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类（分组）及土石的工程性质等。进而为基底处理，路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。（2）基底处理1）移植施工范围内耕植土并集中堆放，用于中央隔离带及坡面绿化时铺土。2）填前碾压，将清理后的地基翻挖30厘米，在含水量符合要求时平整碾压，否则应晾晒或补充洒水，其压实度不小于90%。3）清理场地后的地面，原基地横向（纵向）坡度不陡于1：10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：10〜1：5将表土翻松，在进行填筑，地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于2.0m宽度的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行路堤填筑。（3）路基填筑试验用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面形式均具代表性的地段进行试验，长度不小于200m,宽度为路基全宽。现场进行压实试验，直到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层填料松铺厚度、含水量、路基整平方法等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后做该种填料施工依据。（4）路堤分层填筑1）路基填料采用借土填方和部分路基挖方，按照试验段测定的填料松铺厚度、含中铁七局集团有限公司

好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。2）每层填料松铺厚度不大于30cm,但不小于10cm,同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并作成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部用透水性较小的土筑下层时，其顶面作成4%的排水横坡。为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计30〜50cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。3）涵洞缺口处从从涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填后超过1m后可于路基同步施工，桥台背后与锥坡填土对称并同时进行。4）中途暂时停止施工时，将路基表层做好排水坡，使其不积水，整平并碾压密实,边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。5）在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不作为路堤填筑部分，施工时将其挖除重新填筑成符合规定要求的新路堤。6）摊铺整平，碾压夯实①路基填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械整平压实。②填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%〜4%的横坡，每层进行压实时，要不断的进行整平，保证均匀一致的平整度，才能进行下一层的填筑。③填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行使速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20〜30cm,横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2m,做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。④压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。⑤压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。7）检验签证在填料质量，填筑厚度，填层面纵横方向平整度均符合设计规定的标准的基础上进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000m2测8个点，检第10页第10页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁测压实层下2/3处的密实度。路面结构层以下0〜80m,密实度大于96%,80〜150cm范围大于94%，150cm以下大于93%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下一道工序。8）填筑层次衔接方法①相互覆盖:路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接,相互覆盖的做法（搭接长度不小于2cm），以利结合。②分层搭接：分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压，纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。9）路拱成型和边坡整修①路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。②用人工按设计坡率纵横挂线，配合挖掘机刷坡去掉超填部分，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求、压实度合格。当自然坡度较陡时，路堤段施工时先在基底开挖台阶，地面自然横坡陡于1:5时，台阶宽度不小于2m；地面自然坡率陡于1:2时，台阶宽度不小于2.0m，纵向开挖台阶的要求与横向相同。为保证路基的压实质量，路基填筑宽度比路基宽度两侧各增宽不小于30cm，对于耕地及疏松地，在填筑前需整平碾压。路床填料最大粒径须小于100mm，上下路堤填料最大粒径须小于150mm，路床顶面横坡与路拱横坡一致。公路路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，路基压实度不得小于96%。在特殊路基等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，采用换填透水性材料措施进行处理。实施时，根据路床土等实际情况，铺筑路床换填实验段，取得实验数据后方可大面积实施。第11页第11页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁桥涵台背回填透水性材料。桥台台腔或台后、涵台后、锥坡及挡土墙等构造物背后的填料均分层压实，分层检查，每一层压实松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。(5)路基填料要求和路基压实标准详见下表路基压实度标准及填料强度要求一览表路基部位路床顶面一下深度(cm)CBR(%)压实度(%)填料最大粒径(cm)上路床0〜308三9610下路床30〜805三9610上路堤80〜1504三9415下路堤>1503三9315路堤基底压实度不小于90%。对于桥涵台背及挡土墙背后填土，压实度要求不小于96%。填石路堤施工方法及工艺填石路基料源主要为路基利用及取土场取石方。(1)基底清理路基基底根据施工时的地面和地质的设计条件，按设计要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。对因挖树根、障碍物面留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。所有清理掘除工作按规范挖台阶，经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。(2)材料准备1)用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不大于50cm，对于较软岩石不大于30cm，对于软岩石不大于20cm，对于极软岩石不大于10cm。用于路床回填的岩石填料最大粒径不应大于8cm。用于边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm。第12页第12页寸京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中铁2)用于路基主填区岩石填料中2cm以下的细粒料的比例不低于10%,一般应为10%〜40%；大于20cm的巨粒料的比例不应高于40%。3)用于边坡码砌的岩石填料，30cm以上的巨粒料比例不少于70%,填隙用的中粒料粒径应大于10cm,其比例不应超过30%。4)用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为5〜40；用于基底、路床、结构物回填和边坡时，不均匀系数宜为10〜20。5)路基主填区可用各种符合要求的填料填筑，但不采用细粒土和填石混杂或夹层填筑。细粒土用于填石路基的上部时，在两层之间设过渡层，过渡层厚度为30〜50cm。细粒土不宜用于填石路基的下部填筑。。(3)测量放样根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m,在中心线上钉上一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后每一个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。(4)填铺石料填石路堤均分层填筑，分层压实。石料摊铺采用渐进式摊铺法进行施工，运料汽车沿指定的石料运行线路，先低后高、先两侧后中央、按水平分层的方法逐渐向前卸料。首先摊铺出一个40m左右的工作面，用大功率推土机进行初平，填料向前推移的距离不小于3m,随后运来的石料直接堆放在摊铺初平的表面上，再由大功率推土机向前摊铺，随时整平，堆料和摊铺同步进行。摊铺时人工进行局部找平、局部补充细料，先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。(5)机械碾压压实宜选用重型振动压路机进行碾压。压路机按经过试验得出的参数、碾压遍数进行碾压。碾压过程中，要求错轮1/4轮宽以上，一般压路机应碾压到路基边缘0.5m的位置，当路堤高度大于4m时，压路机碾压到路基边缘1.0m的位置。压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。第13页第13页中国京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 中国京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程碾压时，按照“先压边缘，后压中间，,先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4〜0.5m,前后相邻两区段纵向重叠0.8〜1.0m。碾压时，按照“先压边缘，后压中间，1)根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束进行振动，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快(最大时速不得超过4km),振压4〜6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，并确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，表观无漏洞，平整无起伏。2)测量人员再在线外架设水准仪任意找到3〜5个断面，每个断面布设5〜7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量本上，再用振动压路机再压一遍(横向行走)，横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，个点在振动前后的标高差在3mm内即为合格。(6)填石路堤质量控制对于填石路基，压实度以紧密程度为标准，通过20t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉，即无轮迹时，认为已密实。用此标准时，一定要保证填料的粒径在要求的范围内，控制最大粒径具有一定的级配便于压实。填石路堤石料最大粒径不超过压实层厚的2/3。不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标，并符合填石路基质量控制标准要求，详见下表：硬岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8〜1.50<400层厚2/3由试验确定才23下路堤>1.50<600层厚2/3由试验确定才25中硬岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8〜1.50<400层厚2/3由试验确定才22下路堤>1.50<500层厚2/3由试验确定才24弱硬岩石压实质量控制标准第14页第14页分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(KN/m3)孔隙率(%)上路堤0.8〜1.50<300小于层厚由试验确定才20下路堤>1.50<400小于层厚由试验确定才22京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案注：设计填筑标准在施工初期通过碾压试验验证，论证其填筑标准。填石路堤的压实质量适宜采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制。压实质量检测可用试验路段确定的以采用压实沉降差进行检测。在填石路基表面填筑其它填料时，填石料顶面无明显孔隙、空洞。在其填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。尽早安排施工，并预留50cm的路基顶面加宽值，以满足工后沉降完成后的路基顶面宽度。施工中注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控。(7)填石路堤的技术要求试验路段时，采用较精确的施工控制条件进行干密度、沉降差与粒径组成的检测。正式施工时采用现场快速可行的沉降差法进行检测。压实后的填石路基表面用20t压路机振动碾压2遍，检测前后各点的沉降差(压路机的碾压参数与试验时一致)。测点最好成方格网布置，不少于4点，各测点上用红漆标记，水准仪测定各点碾压前后的高程。压实沉降差平均值应小于5mm，标准差不大于3mm，碾压后应无明显轮迹。盐渍土路基施工(1)施工流程测量放样一清表一基底换填处理开始一填料控制一密实度控制一防腐措施等步骤(2)施工方法1)测量放样根据设计施工图纸中填土高度、路基横断面设计图，计算出直线段每20m、曲线段每10m横断面清表宽度，(清表宽度两边进行加宽，每边加宽30cm)。对每直线段第15页第15页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁每20m、曲线段每10m横断面清表宽度控制点进行测量放样并撒白灰线标注。2）原地面清表在原地面清表前进行原地面调查，对坑穴进行挖出表土后分层填平夯实；对沙窝进行换填处理。用推土机或装载机横向清表，对于荒漠戈壁区由低向高清表，对于农田区，由中线向两侧清表，清表厚度按设计要求控制。若清表区域内存在树根，则应将树根全部挖除，然后再将坑穴填平夯实。清表土用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用。填前碾压：清表完成后及时进行碾压；当含水量达不到最佳含水量时，应进行洒水，当含水量满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应达到设计要求。3）基底换填处理砂砾石垫层采用级配良好的砂石含泥量不大于5%,分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。基底处理地段施工完毕后，路基填土高度＜1.5米时，铺设复合土工膜隔断层，隔断层高出开挖面0.3米，在复合土工膜底面铺设3厘米的砂垫层做为保护层；路基填土高度＞1.5米时，填筑砂砾做为隔断层，隔断层高出原地面0〜0.3米。4）填料控制盐渍土含盐量决定了土的物理、力学性质，所以含盐量成了填料选择的主要依据。用作路堤填料的盐渍土，其容许含盐量必须符合下表要求。盐渍土地区路基填料允许含盐量路面等级填料容许含盐量（以质量百分比计）（％）氯盐渍土及亚氯盐渍土硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土碳酸盐渍土次高级路面<8<2<0.5高级路面<5<1<0.55）路基压实及含水量控制为了防止盐分的转移和保证路基的稳定，盐渍土路基的压实应尽可能地提高一些，要求达到重型击实标准。路基分层压实，每层填土厚度，对粘性土不得大于20cm,对砂性土不得大于30cm。碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。在干旱缺水地区，第16页第16页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁对路基填土采用加大压实功能的办法进行压实，并设法洒水，使路基表层20cm厚的土层在碾压时为最佳含水量，至少应达到最佳含水量的70%以上。当填土含水量过大时，施工中除设计挖好该地区排水沟外，可在取土坑挖临时排水沟，以截断地表水和降低地下水位。此外也可延长施工段落，在取土坑内分层挖土，分段填土暴晒，分段夯压。6）构造物防腐①盐渍土地区水泥混凝土构造物的下部和与盐渍土接触的上部，应做防腐蚀处理。一般采取选择特种水泥，增加水泥用量、降低水灰比、使用优良外加剂、掺合料、增加混凝土保护层厚度等措施，如果仍不能满足抗腐蚀要求时，宜在混凝土构造物的表面设置防护层。②在以氯盐为主的盐渍土中，配制钢筋混凝土基础所用水泥，应用高标号硅酸盐水泥或矿碴硅酯盐水泥，以防止钢筋的锈蚀破坏作用；在以硫酸盐为主的盐渍土中应采用抗硫酸盐水泥，以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。③搅拌混凝土或砂浆用水、砂，应符合现行标准的有关规定。施工时对拌合用水、砂中的含盐量应严格控制，当混凝土处于盐渍土环境时，混凝土拌合用水中的氯离子含量应不大于200mg/L，否则应掺加钢筋阻锈剂，硫酸盐符合含量按SO42-计应不大于500mg/L；用于钢筋混凝土的砂，其氯离子含量应符合现行标准的有关规定。在混凝土浇注过程中加强振捣，以减少混凝土的孔隙率，减少有害物质的侵入途径。④基础混凝土采用外加剂时，应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂，使用含氯盐外加剂时，应符合规范及现行标准的有关规定。⑤位于氯盐渍土的钢筋混凝土构造物，混凝土拌和物中因各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量），对于预应力混凝土应不超过水泥用量的0.06%，对于普通混凝土应不超过水泥用量的0.10%，如大于以上数值，应采取有效的防锈措施（如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等）。⑥需涂抹防腐层的混凝土构造物的基础表面，必须坚实平整、无裂缝及蜂窝麻面，表面要干燥，强度应符合设计要求，涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水的部位0.5m〜1.0m。沥青防腐层宜分两层施工，厚度为2〜5mm。⑦对一般建（构）筑物基础下的易溶盐含量超过0.3%的中、强盐渍土全部挖除，清除下层盐渍土后，其处理方法视具体情况确定：用非盐渍土或非溶陷性盐渍土回填压实；加深基础至盐渍土层底；采用低标号混凝土或水泥稳定砂砾至基础底；采用混第17页第17页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁 …凝土墩式基础支托上部结构。⑧下层盐渍土地基对建(构)筑物的危害是由于水产生的次生灾害，如果能防好水灾害就不会或少出现，所以结合防水措施来采取盐渍土地基的防灾措施是比较有效的方法，在设计、施工和使用各价段都必须引起足够的重视，采取各种行之有效的措施、使地基不受水的破坏，保证建(构)筑物的安全可靠和正常使用。⑨构造物均采取混凝土结构，原因是浆砌工程的孔隙远大于混凝土工程，腐蚀性介质更容易进入构造物。风积沙路基(1)施工顺序基底清理测量放线一填料前基地清理碾压一基底检测一拉运土方分层填筑一推土机摊推土粗平一分格浇水一平地机整平一压路机碾压一质量检测一下步工序施工。(2)测量放线首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。(3)虚铺厚度风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，要求浇水均匀合适，压路机碾压(静压)3、5遍(以试验段确定的碾压遍数为准)严禁碾压过度引起表面松散，压实度下降。虚铺厚度控制在30cm-40cm。虚铺厚度的控制采用挂线的方式。(4)高程控制现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，不用每层风积沙进行高程检测，一般风积沙路基按每填筑3层进行高程检测和核实填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。(5)上土数量控制根据每层的铺筑厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料数量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。第18第18页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁⑹上土中国中铁⑹上土采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上沉陷和便道交通堵塞情况的发生。(7)整平和浇水湿润为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：1)必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；2)第1层风积沙浇水时必须分层次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；3)浇水必须分格进行，保证浇水均匀。(8)碾压浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压(静压)。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。(9)其他要求为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。(10)压实度检测风积沙作为一种特殊的路基填料，施工前试验部门对填料料源进行取样试验，得出相应的压实标准参数，施工过程采用传统的灌砂法进行路基压实度检测。(11)封闭为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法采用虚铺厚15cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式采取网格防护，并在网格内回填种植土植草。(12)刷坡路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，可做挡水埝，挡水埝合理布置，可防治周围的灌溉水或雨水流入路基范围第19页第19页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁内，又可防止高速公路的排水流人周围耕地，污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基，个别段落路基边坡坡脚采用浆砌片石防护。弱膨胀性岩土(1)概述本标段膨胀岩土多分布于低山丘陵区，岩性为紫红色白垩系泥岩、泥质粉砂岩。岩层呈中厚层状，风化裂隙沿构造面进一步发展，有些已被结构面切割的岩块则更加破碎，岩石风化后呈土状，剥离现象明显，岩芯经暴晒后，沿层理方向产生微裂隙，很易崩解成碎块。根据膨胀岩试验资料，自由膨胀率Fs为40.90〜83.36%,膨胀性等级为弱〜中。(2)施工方案及措施根据地勘成果逐段排查，本标段大部分膨胀岩土路段路基均为填方，路床部分不采用含膨胀土的填料，局部挖方路床或低填路段采用透水性砾石土进行换填。填挖交界及半填半挖路基处理(1)工程概述本标段范围内存在较多段落低山丘陵区及风蚀残丘区半填半挖和填挖交界的路基。(2)施工方案及措施对于低山丘陵区及风蚀残丘区半填半挖和填挖交界处路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m,并在台阶底部挖成向内倾斜2〜4%的反坡。原地面横坡、纵坡陡于1:5的陡坡路堤及填挖交界处路基，为了减少路基不均匀沉降，防止路基、路面产生纵、横向裂缝，采用挖台阶、铺设土工格栅进行处理。(3)施工注意事项1)填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖台阶一分层回填一开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部位工程质量的控制。应认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶。2)台阶开挖高应不大于2m、宽度应不小于2m。必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。3)开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可第20页第20页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁开挖上部断面。石方山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。铺设土工格栅的搭接长度不小于30cm,向两侧位置延伸不小于10m,交界处两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。路堑施工方法及工艺(1)路堑开挖施工方案根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护'；确保边坡稳定和路堑工程质量。路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查，截、排水设施绘出详图，放线施工；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。深路堑段施工分级开挖，分级防护。根据本标段设计的路基工程数量的分布及土石方调配方案，结合工程现场踏勘了解的情况，本标段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输到弃碴场或利用地段。在路堑施工前，提出弃土的施工方案，报有关单位批准后实施(该方案包括弃土的方式、调运方案、弃土的位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等)。方案改变时，报批准单位复查。用于种植的草皮，开挖前必须根据施工安排，将开挖区地表原有草皮铲取，移植保存，以便回植利用。土质路堑及软石和强风化岩石路堑开挖1)施工准备①施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。②开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。第21页第21页第七项目部路基施工方案中国中铁京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场或指定位置。④根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距线路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。⑤路堑开挖前首先修好临时、永临结合排水系统，防止雨水浸泡。2)路堑开挖施工工艺①路堑开挖施工工艺流程测量放线一清除表土一施工截水沟一挖运土石方一清理边坡一复核控制桩一重复挖运至设计标高一冲击压实一地基处理一检测。②路堑开挖施工工艺详见“路堑施工工艺流程图”。3)开挖方法土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。)土石方挖方施工程序施工程序：施工放样一开工报验一挖截水沟一自上而下分层开挖一修整边坡一边坡防护一挖至设计标高一基床处理。①对软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。②短而深的地段采用分层横向开挖法，每层2米左右。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡。③长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。④路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。)土方及软石和强风化岩石路堑开挖施工作业要点①开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开挖时坡面预留30cm采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超挖，保持坡面平顺。第22页第22页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁②开挖出的土石运到弃土场或灰土拌和站堆放。耕植土储存于指定地点用于复耕或植被护坡。弃土场在施工完成后，及时进行地表种植土的覆盖和植被防护，防止水土流失。③路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，严禁超挖。为保证路基基底处理的质量，机械开挖预留70〜100cm或按地基设计处理有关规定执行，在地基施工完毕后，采用人工开挖至设计标高。这是确保后续地基处理质量的关键。④路堑开挖至预定标高（含预留厚度）后，平地机整平、压路机碾压一遍后进行冲击碾压夯实，然后进行基础处理。⑤对坡面中可能出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，用护坡的同标号浆砌片石或混凝土嵌补整平。⑥施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施。（3）岩石路堑的开挖方法1）开挖方法①路堑施工与填方施工相结合，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作填作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工。②根据土石方调配方案和运距进行调配和机械机具的选择。③路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物，嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。④路堑采用纵向台阶开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时从上而下，纵向开挖。如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施;在设有挡土墙的上述地段，采取短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护。⑤石方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。对能用机械直接开挖的软石、土质路堑则采取机械开挖与人工配合开挖。第23第23页京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁⑥路堑开挖接近基面后准确修理成型；部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同类型的挡护和边坡防护。对此应根据具体情况进行开挖，一般应分段竖向开挖到位，及时施工挡护防护工程，或进行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。2）施工工艺石方爆破详见“石方爆破施工工艺流程图”。3）施工程序爆破设计一测量放样布眼一钻眼一装药一设置防护一爆破一清除危石一边坡防护一挖运一整修成型。石方开挖根据岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破（硬质岩石设计边坡较陡）或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。（4）深挖路堑施工本标段深路堑地段，开挖深度较深，需分别进行钻爆设计。边坡随开挖随防护，以防边坡顺层滑动，爆破引起的松动岩石及时清除；边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离，使其达到验收标准。清碴采取机械挖装运，人工配合。路堑石方开挖，根据路堑深度、规模及地质情况分别采用不同爆破方法。1）路堑爆破设计开挖石方采用台阶松动控制爆破，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。钻孔布置详见下图，图中i、n、in、w、v为开挖顺序。深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。为保证爆破效应，均采中铁七局集团有限公司第24页用大孔距，小排距，梅花形布孔（邻近系数m=a/b=2.0〜2.5）,并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为提高边坡稳定性和美观程度，在本合同段深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。①边坡光面爆破设计：光面孔孔距D--炮孔直径，D=100mmn--系数，n=6〜10（岩石坚硬完整时取大值，反之取小值）光面层厚度（光爆孔抵抗线）W=a/mm--系数，m=0.5〜1.0（软岩m=0.5〜0.8、硬岩0.8〜1.0）炮孔长度L及超深h：L=H/sina+ha--边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度h二（0.05〜0.1）.HH--台阶高度光爆孔与辅助孔的孔底距离b0=（10〜30）D（完整、坚硬岩石取大值，反之、取小值）。光爆孔装药结构及药量调整：采用间隔一定距离的药串结构即纵向空气间隔装药。在孔口1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1〜2m处线限装药密度为设计的1/2。线装药密度q线和装药量Q孔：根据经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。第25页第25页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中钗q线=0.6〜1.0kg/m（硬质完整岩石取大值，反之取小值）Q孔二q线LQ孔一单孔装药量选用狄纳米特低爆速、低猛度炸药。起爆时差At：光爆孔迟后主爆孔起爆，时差为75〜150ms起爆网络：设计起爆网络同一列（沿线路走向）炮孔均安装同一段别的毫秒雷管，用连通管把炮孔中的导爆管连接起来。②预裂爆破:软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破，为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆孔之间设一排辅助孔、一排缓冲孔。辅助孔的深度与坡率均与预裂孔一致，辅助孔与预裂孔的排间距用潜孔钻机为1.2〜1.5m、风动凿岩机钻孔时为0.5〜0.6m；缓冲孔与主爆孔布置形式一致。辅助孔、缓冲孔与主爆孔一同顺序微差起爆。@=90mm时，辅助孔间距为3m,孔底距主爆孔1.2〜1.5m0@=40mm时，辅助孔孔间距为1.5m,孔底距主爆孔0.4〜0.5m,详见预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔布置图。路基预裂爆破设计参数详见下表。预裂爆破设计参数表钻孔直径孔间距超钻堵塞长度孔底加强装药段长线装药密度@(mm)S(m)J(m)L1(m)L2(m)q1(kg/m)901.01.01.0-1.51.0-1.50.3-0.4400.50.50.6-0.80.5-0.80.15-0.25第26第26页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁碎落工台或路垂基底面碎落工台或路垂基底面预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔布置图为确保路基面平整坚实，不论采用风动凿岩机还是潜孔钻机钻孔爆破，最底层2m均采用风动凿岩机钻孔爆破，严格控制孔底标高和超钻值，并适当缩小排距和孔距，实施逐排微差起爆。③松动爆破:石方开挖量较小的段落，路堑较浅，所以对路堑及附属和挡护等石方爆破开挖采取松动爆破。松动爆破药包装药量计算：Q=fnKW3fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125〜0.44；平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4〜1.0；K一单位炸药用量(kg/m3),一般K=1.0〜1.8kg/m3。W一最小抵抗线(m)；松动爆破药包的间距a(m)应根据W和选取的N值确定:多面临空或陡壁：a=(0.8〜0.9)WJn2+1；平坦地形拉槽：a=(0.8〜1.0)W；斜坡或阶梯地形：a=(1.0〜2.0)W；n一炮孔排数；当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。第27页第27页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁2）路堑爆破作业爆破之前清理山体表层植被和履盖层。覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。选择技术熟练的凿岩工人钻孔，先由技术人员按参数准确定位布孔，用红油漆标注并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底；边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差不超过±1°，深度误差不超过±5%；孔口位置偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。爆破施爆之前进行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=（0.75〜1.0）W,如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定。石方路堑的路床顶面标高，必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求，过高则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。3）路堑爆破作业安全措施爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。钻眼前对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。钻孔时根据设计要求进行孔位、方向、倾斜角和孔深的布置。对台阶面边沿的炮孔，需特别注意最小抵抗线不得小于钻爆设计规定的值，以防最小抵抗线方向出现飞石，而且所有炮眼深度不能小于抵抗线。选第28页第28页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁择炮眼位置时，避免穿过岩石的层理与裂缝，以免起爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。每孔钻完后首先进行吹孔，将孔内的岩石粉沫清理干净，然后将钻杆提至孔口之上。装药前，重新测量各项数值进行装药量计算，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时，排除干净，水排不净的要装防水炸药。往孔中装药时，定量定位，防止卡孔；回填堵塞的材料选取有一定湿度的粘土，为防止卡孔，可分多次回填，边回填边用木制炮棍捣实，禁止使用铁棍捣固，并注意保护好孔中的雷管引线。起爆采用电雷管起爆，装药前对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固后，方可进行起爆。对原地形的斜坡或平地，有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。对路堑边坡采取光面爆破，确保边坡坡面平顺，山体稳定，不受破坏。开挖到路堑基床顶面时要严格控制爆破。在距附近有建筑物和农田较近的地段，加强防护，确保爆破无飞石，确保居民生命财产的安全。采用炮被覆盖在爆破体上，以及搭设钢管、竹排架与建筑物、农田等进行隔离。放炮之前，人员及机械撤离至安全地带，设置安全警戒哨。爆破之后，排险人员进行现场查看，排除哑炮并确认安全后，方可解除警戒。要建立爆破指挥组、施工技术组、装药爆破组、安全警戒组、群众工作组及救护人员，要分工明确、各负其责，要特别注意检查和安全警戒工作。警戒范围400m，施工机械退避工作面后面不少于150m。4）石方开挖控制爆破施工石方开挖距建筑物距离小于100m的段落，在进行爆破施工时需采用防护控制爆破施工。施工时采用台阶浅孔控制爆破，即“纵向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。爆破钻孔、装药等施工方法同路堑爆破作业，不同的只是装药量和炮孔的密度。炮孔间距和装药量根据现场实际情况不同，采用不同的设计参数，具体通过计算和试验确定。为防止爆破施工飞石影响，采取加强性排架挂网防护和重型柔性炮被覆盖相结合的方法进行安全防护。加强性排架挂网防护就是在既有建筑物一侧搭设双层钢管排第29页第29页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁架，排架高度高于坡顶，靠边坡一侧挂竹排网，排架底部设地锚加固；上部设水平支撑杆和水平拉筋，其一端固定在排架上，另一端用钢筋锚杆锚固在边坡上。重型柔性炮被防护采用废旧轮胎编织成橡胶垫，具有较高的强度、弹性和韧性。覆盖爆破体时用铁丝连成整体，可以有效地防止爆破飞石的产生和爆碴的坍塌。.3.3.8结构物过渡段施工(1)工程概况标段内各种结构物较多，为了减少路基在结构物两侧的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁及涵洞等结构物两侧需进行特殊填筑处理。(2)施工方案及措施过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料采用合格的卵砾石。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，卵砾石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。.3.3.9路基防护及排水施工本标段段路基防护主要采用路堤砼预制方格骨架内种草护坡、六棱空心预制块、浆砌片石护坡、坡脚墙、防沙障等形式进行防护；路堑防护采用矮墙、主动柔性防护网等。路基路面排水采用浅碟形边沟、梯形排水沟、中央分隔带浅碟形排水沟、截水沟、急流槽、集水槽等排水设施。(1)施工方案路基防护与排水砌筑工程采用人工挤浆法砌筑，砂浆采用砂浆搅拌机现场搅拌，磅秤计量，所有勾缝采用凹缝；砼施工在计算用量后均利用拌和站集中供应，砼运输车运输，采用人工入模，机械振捣；砼预制块预制场集中预制，现场人工铺设。植草采用人工施工，时间选在2016年春季，并在2017年春季进行检查和补植。第30页第30页第七项目部路基施工方案京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程第七项目部路基施工方案中国中铁(2)施工工艺、方法1)路基防护工程路基防护工程基本要求为：a、防护工程的施工必须严格按技术规范进行，按设计要求分段开挖，分段砌筑，沉降缝必须直顺贯通，并用设计规定的材料填塞。b、修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸一致，按图纸所示进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。c、砌筑所使用的砂浆采用机械拌和，严格按施工配合比进行计量。砌筑必须采用“挤浆法”施工，严禁灌浆施工。砌筑砂浆必须饱满，分层砌筑，丁顺结合，灰缝错开。勾缝为凹缝。d、砌筑所用片石要质地相同，强度不低于设计要求，砌筑要求挂线，做到整齐、顺直、无凸凹不平现象。e、骨架形成后及时按要求铺草皮或播种草种。坡面种草或铺草皮时，坡面夯填15cm厚的种植土。植草后应适当洒水养护确保其成活。f、混凝土预制块采用预制厂集中预制，现场人工安装。①拱型骨架方格骨架护坡a、对管段路基基床底层已经施工完成路段可进行路基边坡防护工程的施工；在骨架施工前测量队先放出设计边坡线，人工清刷边坡浮土，填补坑凹，使坡面大体平整；施工现场做好临时防排水系统、采用沿线架设好的电力系统和自发电相结合、配备混凝土养生设备等。b、护脚墙施工：浆砌护脚选用结构密实、不易风化，无裂缝、开裂和结构缺陷的硬质石料，抗压强度不小于30Mpa，抗冻指标严格符合规范要求。护坡基础埋置深度和基底处理符合设计要求，开挖后快速施工，随挖随砌，及时回填，基坑严禁积水。采用挤浆法，镶边勾缝采用平缝压槽。防护与路堤坡面密贴结合，砌体相互咬搭紧密、砂浆饱满。间隔施工时，清除原砌体连接处表面污浆、杂物。砌体完成后外露面覆盖一层塑料薄膜，上面加盖适当的保温材料。砂浆配合比通过试验确定，磅秤计量，砂浆拌合机拌制砂浆。施工期间如气温低于零度，除采用保温材料覆盖保温外，砂浆必须满足在负温条第31页第31页好炉京新高速公路临河至白疙瘩段LBAMSG-2标段工程 第七项目部路基施工方案中国中铁件下增长强度的要求。在拌制砂浆中渗入一定量的防冻剂和引气型减水剂。外加剂掺量通过试验确定。c、拱型骨架施工：测量放样：测量放线前，技术人员要根据桥台位置、涵洞位置以及混凝土踏步位置整体布拱，涵洞两侧骨架起点距离翼墙外边缘50cm,在所有拱圈位置确定后才能根据里程位置精确放线。根据测放的里程桩现场排出骨架位置，撒白灰线标示，排出骨架位置后，要对相邻的里程桩再次进行闭合测量。确认无误后方可进行基槽开挖。沟槽开挖：沟槽采用人工配合机械开挖，开挖时从上往下开挖，并修筑方便施工人员上下的台阶。沟槽开挖沿线路方向长度不能太长，能保证三个拱架混凝土施工循环就可以，在沟槽开挖完后应立即进行模板支设、混凝土施工，以防止沟槽暴露时间过长造成边坡坍塌，从而破坏路基实体质量。沟槽挂线开挖，以确保沟槽尺寸符合设计要求。一次开挖后，预留人工二次修整余地，二次修整到位，避免超挖现象，减少混凝土的超方量。模板安装：模板采用预先加工好的钢模现场拼装，模板安装时采用双面胶带纸塞缝，确保接缝良好不漏浆。模板拼装完毕后，用人工配合机械进行安装。模板支设完成后挂线对模板进行精调，确保模板支设尺寸符合要求。模板调整好后，对模板进行加固，顶面采用钢管加固，侧面采用砂袋封堵。模板支设好后要经技术员复核无误后才能进行下道工序施工。进行混凝土浇筑前，人工清除沟槽表面松散颗粒，洒水湿润。混凝土浇筑：混凝土采用混凝土罐车运输，利用溜槽和人工配合入模，由于坡面较陡，必须控制好砼的坍落度在100〜140mm。混凝土运至现场后先对混凝土的工作性能进行检查，满足要求后方可进行混凝土浇筑。对于拱型骨架混凝土的浇筑，从坡脚处逐层向路基顶面施工，施工速度不能过快，以免上部混凝土下流，在骨架混凝土初凝前，对主骨架及拱骨架进行收光抹面，确保骨架表面的平整度。当混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除拱型骨架侧模，侧模拆除后及时对侧面混凝土进行修整。混凝土养护：混凝土浇筑完终凝后及时对拱型骨架混凝土进行土