GB/T 21561.1-2018轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分:干线机车车辆受电弓

ICS29280

S35.

中华人民共和国国家标准

GB/T215611—2018

代替.

GB/T21561.1—2008

轨道交通机车车辆受电弓特性和试验

第1部分干线机车车辆受电弓

:

Railwayapplications—Rollingstockpantographscharacteristicsandtests—

Part1Pantorahsformainlinevehicles

:gp

(IEC60494-1:2013,Railwayapplications—Rollingstock—Pantographs—

Characteristicsandtests—Part1:Pantographsformainlinevehicles,MOD)

2018-12-28发布2019-07-01实施

国家市场监督管理总局发布

中国国家标准化管理委员会

GB/T215611—2018

.

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅵ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………2

符号和缩略语

4……………5

技术要求

5…………………5

使用环境

6…………………7

检验

7………………………8

检查计划

8…………………15

可靠性和故障种类

9………………………15

设计寿命和维修

10………………………15

附录规范性附录检验项目

A()…………17

附录资料性附录订货合同规定的项目

B()……………19

Ⅰ

GB/T215611—2018

.

前言

轨道交通机车车辆受电弓特性和试验分为四个部分

GB/T21561《》:

第部分干线机车车辆受电弓

———1:;

第部分地铁和轻轨车辆受电弓

———2:;

第部分受电弓与干线机车车辆的接口

———3:;

第部分受电弓与地铁轻轨车辆接口

———4:、。

本部分为的第部分

GB/T215611。

本部分按照给出的规则起草

GB/T1.1—2009。

本部分代替轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第部分干线机车

GB/T21561.1—2008《1:

车辆受电弓与相比主要技术变化如下

》,GB/T21561.1—2008:

修改了规范性引用文件见第章年版的第章

———(2,20082);

修改了受电弓的定义将年版标准附录中图纳入正文将弓头宽度改为弓头

———,2008AA.1,“”“

最大宽度增加了自动降弓装置平均静态接触力见第章年版的第章

”,“”“”(3,20083);

增加了符号和缩略语见第章

———(4);

修改了接触力要求见年版的

———(5.4,20084.4、4.5);

修改了滑板的技术要求见年版的

———(5.6.4,20084.7.4);

修改了自动降弓装置要求和标识要求见年版的第章

———(ADD)(5.8、5.11,20084.9、5);

增加了使用环境一章见第章

———“”(6);

修改了检验分类见年版的

———(7.1,20086.1);

修改了目检尺寸和标识的检验要求见年版的

———、(7.2.1、7.2.3、7.2.4,20086.2.1、6.2.3、6.2.4);

修改了工作性能试验常温下的静态接触力测量将附录图纳入正文图图中要求

———,B“B.1”“2”,

有改变增加受电弓标称静态接触力的要求修改升降系统的检查增加下降时间的要求增

,,“”,

加常温平均静态接触力测量见年版的

“”(7.3,20086.3);

修改了升降弓气候试验将补充型式试验改为型式检验将试验温度和

———,“”“”,“-25℃”

改为和见年版的

“+40℃”“-40℃”“+70℃”(7.3.3,20086.3.3);

修改了落弓位置与最高工作高度之间升降操作试验见年版的

———(7.4.1.1,20086.4.4.1);

增加了升降操作次数要求可由供需双方协商确定和检验验收判据见年版的

———(7.4.1.1,2008

6.4.1.1);

修改了振动试验的内容增加了冲击和振动试验的内容并规定为型式检验增加了验收判据

———,“”,

见年版的

(7.4.3.1,20086.4.3);

修改了横向振动试验的验收判据见年版的

———“”(7.4.3.3,20086.4.3.2);

将耐冲击试验由补充型式试验改为型式检验见年版的

———“”“”(7.5,20086.5);

修改了升降弓气密性能气候试验试验温度由和改为和

———,“-25℃”“+40℃”“-40℃”

见年版的

“+70℃”(7.7,20086.7);

修改了总平均抬升力见年版的

———(7.10,20086.10);

修改了受流试验见年版的

———(7.11,20086.11);

修改了电流温升试验的试验内容增加了试验时接触线与滑板的要求统一试验条件将

———“”,“”,,

补充型式试验改为型式检验见年版的

“”“”(7.12.1、7.12.2,20086.13.1、6.13.2);

增加了最高速度时升降系统的检查见

———(7.13);

Ⅲ

GB/T215611—2018

.

修改了可靠性为可靠性和故障种类将可靠性与故障种类分开编写见第章年

———“”“”,(9,2008

版的第章

8);

修改了维修为设计寿命和维修见第章年版的第章

———“”“”(10,20089);

删除了电磁兼容内容见年版的第章

———(EMC)(200810)。

本部分使用重新起草法修改采用轨道交通机车车辆受电弓特性和试

IEC60494-1:2013《

验第部分干线机车车辆受电弓

1:》。

本部分与相比结构上存在差异由图表格式改为条文格式删除了

IEC60494-1:2013,,3.2,3.3.8,

增加了调整了为第章为为第章为第章第

6.1、6.3,3.44,4.16.2,4.2~4.115.1~5.10,55.11,6~9

章为第章第章附录的图为的图后续图编号依次增加调整了附录为附录

7~10,AA.17.3.12,;BA,

附录为附录删除了附录

CB,D。

本部分与相比存在技术性差异这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白

IEC60494-1:2013,

位置的垂直单线进行了标示具体技术性差异及其原因如下

(|),:

关于规范性引用文件本部分做了具有技术性差异的调整以适应我国的技术条件调整的情

———,,,

况集中反映在第章规范性引用文件中具体调整如下

2“”,:

增加了

●GB/T19001、TB/T1842.1、TB/T1842.2、TB/T1842.3、GB/T21562.2、

删除了

GB/T32592,EN50317、IEC60913:2013、IEC62499、IEC60077-3、IEC60077-4、

见第章

IEC60077-5(5.6.4、7.4.1.1、7.11、8、9.1、9.3);

用修改采用国际标准的代替见

●TB/T3271—2011IEC62486(5.1、5.4、5.6.1、5.6.3、7.3.1、

7.10、7.11);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T1402IEC60850(5.3);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T32347.1IEC62498-1(6.2);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T21413.1IEC60077-1(7.4.1.1);

用等同采用国际标准的代替见

●GB/T21413.2IEC60077-2(7.4.1.1);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T21563IEC61373(7.4.3.1);

用等同采用国际标准的代替见

●GB/T21562IEC62278(9.1、9.3);

用修改采用国际标准的代替见

●GB/T21562.3IEC62278-3(9.1、9.3);

删除了目标静态接触力因为我国不适用

———3.3.8,;

修改了弓头外形的要求技术要求更加具体明确见

———,(5.6.3);

修改了滑板的技术要求进一步明确碳滑板破坏时自动降弓传感装置应能正常启动进一步

———,,,

明确碳滑板结构材料或工艺的改进不应降低受电弓自动降弓性能碳滑板托架不能与接触

、,,

线接触否则会造成接触线损伤正常工作只能是碳滑板碳条与接触线接触见

,,(5.6.4);

增加了使用环境一章使内容更明确见第章

———“”,(6);

修改了检验分类以符合我国现状增加型式检验中连续生产的定型产品每年时情况

———,,“”“5”

见

(7.1.1、7.1.2);

删除了现场试验的适用范围以符合我国现状见

———,(7.1.5);

修改了目检尺寸的检验要求以符合我国现状见

———、,(7.2.1、7.2.3);

补充了常温静态接触力测量内容增加受电弓标称静态接触力的要求便于实施检验见

———“”,,(

7.3.1);

修改了升降弓气候试验试验温度由及改为及适合

———,“-25℃”“+40℃”“-40℃”“+70℃”,

我国国情见

(7.3.3);

修改了振动试验的内容增加了冲击和振动试验的内容并规定为型式检验增加了验收判

———,“”,

据使试验要求更加具体明确可操作见

,(7.4.3.1);

修改了气密性能气候试验试验温度由及改为及适

———,“-25℃”“+40℃”“-40℃”“+70℃”,

Ⅳ

GB/T215611—2018

.

合我国国情见

(7.7.3);

修改了总平均抬升力与相互对接见

———,TB/T3271—2011(7.10);

修改了电流温升试验的试验内容机车车辆静止时的额定和最大电流试验增加了接触线

———“”,“”“

与滑板的要求统一试验条件将补充型式试验改为型式检验见

”,,“”“”(7.12.1、7.12.2);

修改了最高速度时升降系统的检查的要求使试验要求更加具体明确见

———“”,(7.13);

修改可靠性为可靠性和故障种类将可靠性与故障种类分开编写内容更加明确见第

———“”“”,,(9

章

);

修改了维修为设计寿命和维修内容更加明确见第章

———“”“”,(10);

修改了耐冲击试验由补充型式试验改为型式检验以符合我国现状见附录

———“”,“”“”,(A)。

本部分还做了下列编辑性修改

:

修改了标准名称

———;

删除了注见

———(7.4.1、7.4.2、7.4.3.3);

修改了订货合同规定的项目见附录

———(B);

删除了资料性附录

———D;

删除了参考文献

———。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任

。。

本部分由国家铁路局提出

。

本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会归口

(SAC/TC278)。

本部分起草单位中国铁道科学研究院机车车辆研究所中车株洲电力机车研究所有限公司中车

:、、

株洲电力机车有限公司中车大同电力机车有限公司北京中车赛德铁道电气科技有限公司

、、。

本部分主要起草人于正平韩通新刘贵陈明国郭彦伟高文斌

:、、、、、。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为

:

———GB/T21561.1—2008。

Ⅴ

GB/T215611—2018

.

引言

牵引供电是通过安装在牵引单元或机车车辆上的一个或多个受电弓从一个或多个接触线集取电流

而实现的

。

受电弓滑板沿着接触线滑动而传送电能

。

受电弓和接触网系统形成两个相对移动的振动子系统它们之间受电弓单向滑动并保证持续接

。

触受电弓和接触网的设计使两个子系统在使用中磨耗达到最小

。。

Ⅵ

GB/T215611—2018

.

轨道交通机车车辆受电弓特性和试验

第1部分干线机车车辆受电弓

:

1范围

的本部分规定了干线机车车辆受电弓从接触网系统集取电流的通用特性也规定了

GB/T21561,

受电弓除绝缘子外应进行的试验

()。

本部分适用于干线机车车辆受电弓

。

本部分不适用于对安装在车顶上受电弓所进行的绝缘配合试验

。

本部分不适用于地铁和轻轨车辆受电弓

。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文

。,

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件

。,()。

轨道交通牵引供电系统电压

GB/T1402(GB/T1402—2010,IEC60850:2007,MOD)

质量管理体系要求

GB/T19001(GB/T19001—2016,ISO9001:2015,IDT)