我国氢气储运行业发展现状及未来趋势分析

我国氢气储运行业发展现状及未来趋势分析一、氢能产业快速兴起氢气是一种理想的零碳排放的可持续能源，单位质量的氢气能量密度约是天然气的2.8倍、煤的5倍，还具有来源广泛、高转化效率和清洁性的优点，而利用产物仅有水。而我国的氢气产量呈现逐年递增趋势，2019年我国氢气产量达到2200万吨同比增长4.8%，其中主要以化工副产氢和煤制氢气为主。目前，氢能源产业正处于将氢气从工业原料向大规模能源开发利用的战略转折点，未来发展空间巨大，相关产业链将得到长足发展。氢能源产业主要包括制氢及储输氢能，氢燃料电池系统及氢燃料电池汽车/发电领域。近年来氢气火热的应用方向主要是用于燃料电池交通、掺氢或纯氢燃气轮机发电及燃料电池分布式电站等，其中在交通领域的应用是目前氢能产业利用端发展的重点和热点。和加油站一样，氢燃料汽车也必须通过加氢站来加注燃料，氢气通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道由制氢厂运输至加氢站，由氢气压缩机压缩并输送入高压储氢瓶内存储，最终通过氢气加气机加注到氢能源燃料电池汽车中使用。除去土建成本和管阀外，加氢站成本占比较大的主要是一些核心设备，如压缩机、加注设备和储氢罐，其中以储氢罐为核心的氢气储运设施占到加氢站建设成本的24%。二、氢能储运方式主流的氢气的存储方式包括低温液态储氢、高压气态储氢、固态储氢和有机液态储氢等，运输则可分为气氢输送、液氢输送和固态氢输送。目前氢气主要是以压缩气态或低温液态储运，压缩氢气的高压和液氢的低温、易气化等特点都限制了氢气的储运规模和储存时间，使储运成本较高，降低了氢气相比于其他燃料的竞争力。但是现行的气态氢储运技术决定了运输效率提升难度较大，由于氢气在运输与储存的不同环节存在压差，需要专门的增压机进行增压处理，而国内目前大部分增压机仍依赖进口，这在一定程度上提高了氢气的使用成本。在氢能储运方面海外技术明显优于国内，特别是日本、欧洲氢能利用的商业化进程较快，美国目前趋于商业化。氢燃料电池、氢燃料电池汽车的研发与商业化在日本、美国及欧洲各国迅速发展，作为燃料电池汽车动力的补给点，加氢站的建设也进入了一个快速发展阶段，各个国家和地区积极制定了氢能相关的发展战略。而欧洲、美国氢能发展主要受法规、政策驱动，其中，美国其他清洁能源发展对氢能发展产生的冲击较大，日本主要受其国内能源结构驱动，但都表现出政策主导，社会资本辅助共同促进的发展态势。现阶段我国已经具备了生产30MPa、70MPaⅢ型储氢瓶的能力，且30MPaⅢ型储氢瓶具有成熟的产品，而对于70MPaⅢ型储氢瓶，据中国储能电站网报道，国内仅有5家企业正在研发或已具备量产能力。三、行业发展政策随着绿色发展理念深入人心，在新能源汽车补贴逐步退坡之后，我国对于清洁能源汽车的补贴重点转向氢能。国家及各地政府对氢能利用、新能源汽车的发展给予高度重视，相继出台了一些政策扶持氢能推广、燃料电池和加氢站关键技术研究及相应基础设施的建设。2018年，四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车、货车以及大中型客车、中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限不变，分别为30万元/辆和50万元/辆。四、市场未来前景尽管国内氢能相关基础设施建设如火如荼，但是同样也面临严重的问题。首先是我国的燃料电池汽车技术依然不成熟，目前我国的燃料电池汽车产业依然处于萌芽期，每年平均销量仅1000余量，根据中国汽车工业协会的数据显示2020年我国燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。总的来看燃料电池车无论从市场推广、基础设施建设、安全性保证还是在成本控制方面目前都处在一个发展的阶段。其被多数业内人