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修建太阳能公路结构和好处太阳能具有无污染、可持续、总量大、分布广等优点,在全球能源转型升级的环境下,它一直在我们身边扮演着重要的角色。但如果我说,有人把太阳能光伏做成了高速公路,晒晒太阳就能发电,电动汽车跑在上面就能充电,下雪后还能自行融化路面积雪,你一定会感到非常惊讶吧。中国已经成为太阳能能源的最大投资者。仅2017年,中国在太阳能领域投资了1266亿美元,相比2016年增长了30%。2017年底,中国建成了世界首条高速公路光伏路,并正式通车。这条高速公路全长1120米,每天的车流量约达45000辆左右。设有主行车道和应急车道,能承载各种汽车和卡车。这段光伏公路产生的太阳能足够为附近路灯和800户家庭供电。据美媒报道称,在太阳能公路项目上,中国已经开始赶超美国。
科技日报》报道称,行车和发电是太阳能公路的两项基本功能。中国科学院半导体研究所研究员曲胜春在接受《科技日报》采访时表示,太阳能公路一举两得,作为太阳能电站,它不单独占用土地面积;作为道路铺设材料,它同时具备发电功能。这么强大!那太阳能公路是怎么建成的呢?是不是也有其“独特”的建设要求呢?据《北京日报》报道,修建太阳能公路无需重建公路,只需把一块块非常薄的太阳能板像地砖一样铺在道路表面,并在上层加盖由树脂材料制成的高强度透明板即可。
但作为一种道路基础设施,太阳能公路的安全性至关重要,据《中国建设报》报道称,太阳能公路的路面不仅要有很好的透光性,保障光电转化效率保持在较高水平,而且摩擦系数还必须符合道路交通安全性的要求,并经得起各种车辆长期碾压磨损。
太阳能公路对于在路上行驶的汽车有诸多好处。据《人民日报海外版》介绍,由于自身可以产生足够电能,太阳能公路可以通过装配电能转换热能的设备,智能感知路面结冰情况,开启电力加热系统,消融路面上的冰雪,尤其是在北方冬季,这个功能不仅节省了原本遇到冰雪天气所消耗的人力物力,同时也大大提升行车安全系数,行驶起来更安全。
此外,太阳能公路也为电动汽车提供了新的充电方式。《科技日报》报道称,太阳能公路的出现能让电动汽车的充电方式出现全新想象——边跑边充电。中国科学院半导体研究所研究员曲胜春解释称,太阳能公路作为供电端,通过装置把电转化为电磁波,电动车相当于接收端,如果安装了电磁波接收、转换装置,就可
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